Linha 5 Eglinton - Line 5 Eglinton
| Linha 5 Eglinton | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Status | Em construção |
| Proprietário | Metrolinx |
| Localidade | Toronto , Ontário, Canadá |
| Termini |
Monte Dennis Kennedy |
| Estações | 25 |
| Serviço | |
| Modelo | Veiculo Leve Sobre Trilhos |
| Sistema | Metrô de Toronto |
| Operador (es) | Toronto Transit Commission |
| Depósito (s) | Instalação de manutenção e armazenamento Eglinton |
| Frota de trens | Flexidade Liberdade |
| História | |
| Abertura planejada | 2022 |
| Técnico | |
| Comprimento da linha | 19 km (12 mi) |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
| Eletrificação | 750 V DC da catenária aérea |
| Velocidade de operação | 80 km / h (50 mph) |
| Sinalização | Bombardier Cityflo 650 CBTC |
A Linha 5 Eglinton , também conhecida como Eglinton Crosstown ou Crosstown , é uma linha ferroviária leve que está em construção em Toronto , Ontário, Canadá. Propriedade da Metrolinx e operada pela Toronto Transit Commission (TTC), a linha fará parte do sistema de metrô de Toronto como sua quinta rota. A primeira fase da linha de 19 quilômetros (12 milhas) incluirá 25 paradas ao longo da Avenida Eglinton , da estação de metrô Mount Dennis à estação Laird , após o que funcionará predominantemente no canteiro central da rua até a estação Kennedy , onde irá conecte o metrô com a Linha 2 Bloor – Danforth e a Linha 3 Scarborough .
A linha foi concebida em 2007 durante a administração do prefeito de Toronto, David Miller, como parte do Transit City , um plano de expansão do transporte público em grande escala. A construção da primeira fase da linha começou em 2011 e estava inicialmente prevista para ser concluída em 2020; foi adiado mais de uma vez e, em outubro de 2020, Metrolinx e Crosslinx (o consórcio de construção) não chegaram a um acordo sobre uma data de abertura específica. O custo estimado do projeto no final de 2019 era de US $ 12,58 bilhões.
As futuras extensões do Aeroporto Internacional Pearson de Toronto no oeste e da Universidade de Toronto Scarborough no leste foram aprovadas pelo Toronto City Council em 2016. Atualmente, a avaliação e a pré-construção da extensão para o oeste da Renforth Drive estão sendo realizadas pela Metrolinx.
História
Conceito original
A Linha 5 Eglinton foi originalmente concebida como Eglinton Crosstown LRT, uma linha ferroviária parcialmente subterrânea, anunciada em 2007 pelo prefeito de Toronto, David Miller, e pelo presidente do TTC, Adam Giambrone . Fazia parte do plano Transit City, que incluiu a implementação de seis outras linhas de metrô ligeiro em Toronto. A versão original da linha teria executado a partir do aeroporto Pearson ao longo da Silver Dart Drive até a Convair Drive. A linha teria então virado para o sudoeste para uma ponte sobre a Rodovia 401 para alcançar o Commerce Boulevard do outro lado, onde seguiria para o sul para alcançar a Avenida Eglinton e o extremo leste da Mississauga Transitway . O resto da linha seguiria para o leste ao longo da Eglinton Avenue, incluindo uma parte ao longo da qual a proposta da linha de metrô Eglinton West teria sido construída. A linha então cruzaria a cidade, conectando-se com a Linha 1 Yonge – University , a Linha 2 Bloor – Danforth e a Linha 3 Scarborough.
Havia 43 paradas planejadas para o Eglinton Crosstown LRT, 13 das quais seriam subterrâneas. As paradas de superfície seriam espaçadas em média 500 metros (550 jardas) uma da outra e as estações subterrâneas seriam 850 m (930 jardas) uma da outra em média, já que construir várias paradas subterrâneas seria caro. A velocidade média seria de 28 quilômetros por hora (17 mph), em comparação com as rotas de ônibus existentes ao longo de Eglinton, que têm uma velocidade média de 16 a 18 km / h (9,9 a 11,2 mph). A linha terminaria na estação Kennedy a leste em Scarborough, onde se encontraria com a Linha 2 Bloor-Danforth , o proposto Scarborough Malvern LRT e a linha de trem Stouffville GO . O custo esperado era de CA $ 4,6 bilhões. Como resultado dos cortes de financiamento provinciais, a construção da linha foi dividida em duas fases: a fase um terminaria em Jane Street e a fase dois terminaria como havia sido planejado no aeroporto Pearson .
Reformas da era de Rob Ford
O sucessor de Miller, Rob Ford , anunciou o cancelamento da Transit City em 1º de dezembro de 2010, o dia em que ele assumiu o cargo. Ele propôs uma alternativa intitulada "Linha Eglinton – Scarborough Crosstown", que colocava a linha de 19 quilômetros ao longo da Avenida Eglinton completamente subterrânea. A linha teria então seguido a rota da Linha 3 Scarborough , formando assim uma única linha contínua de Black Creek Drive a McCowan . O custo quase dobraria para US $ 8,2 bilhões e, em comparação com o plano original, 18 paradas a menos foram planejadas, incluindo a eliminação da conexão com o aeroporto Pearson. A maior parte do custo adicional teria vindo da colocação de 12 estações adicionais no subsolo e da conversão da RT de Scarborough.
Em 8 de fevereiro de 2012, em uma reunião especial, a Câmara Municipal de Toronto, liderada por Karen Stintz , votou 25–18 para anular as modificações do prefeito Ford no projeto. A votação restabeleceu a proposta original de construir apenas a parte subterrânea entre Laird Drive e Keele Street, enquanto o restante da linha é construído ao longo da superfície. Em 30 de novembro de 2012, a avaliação ambiental foi revisada, de modo que a localização do portal do túnel leste fosse movida de leste de Brentcliffe para leste de Don Mills; no entanto, isso foi revertido em maio de 2013, depois de receber feedback da comunidade. Em janeiro de 2013, os vereadores da cidade de Scarborough apresentaram um plano alternativo para prosseguir com a construção da parte da Eglinton Avenue da linha conforme planejado, mas para excluir a RT de Scarborough da linha. Em julho de 2013, os planos para uma linha "Eglinton-Scarborough Crosstown" foram abandonados, revertendo toda a linha de volta ao plano que havia sido concebido sob Transit City.
Construção e implementação
Crosslinx
Crosslinx Transit Solutions, um consórcio de mais de 26 empresas, obteve o contrato para projetar, construir e financiar a linha de Eglinton Crosstown e mantê-la por 30 anos. O contrato, que exclui a perfuração dos túneis, é para a conclusão de todas as demais obras remanescentes, incluindo as estações e as obras de acabamento dentro dos túneis. Alguns dos membros do consórcio são SNC-Lavalin , Aecon , EllisDon , ACS Infrastructure Canada, Dragados, Grupo IBI e Scotiabank . O contrato define uma parceria público-privada .
O contrato de 30 anos para construir e manter a linha totalizará US $ 9,1 bilhões. Os custos de capital serão de US $ 5,3 bilhões, com cada uma das 15 estações subterrâneas custando US $ 80 a US $ 100 milhões para construir e as dez paradas de nível de rua de US $ 3 a US $ 5 milhões cada. O restante será para financiamento, ciclo de vida e custos de manutenção.
Em julho de 2015, o consórcio de Parceria Geral de Manutenção da Crosslinx Transit Solutions concedeu à Bombardier Transportation um contrato de 30 anos para manter os veículos leves sobre trilhos da Line 5. O contrato valia $ 403 milhões. A Bombardier também manterá sistemas de beira de estrada (catenária de via e aérea) para a Linha 5.
Linha do tempo
2010
Em 28 de julho de 2010, Metrolinx encomendou quatro máquinas de perfuração de túnel (TBMs) da Caterpillar a um custo de $ 54 milhões. Cada TBM tem 10 metros (33 pés) de comprimento, 6,5 metros (21 pés) de diâmetro e pesa 400 toneladas (390 toneladas longas; 440 toneladas curtas). Eles perfuram 10 metros (33 pés) por dia, 16 a 20 metros (52 a 66 pés) abaixo da superfície. Os TBMs foram chamados de Dennis, Lea, Humber e Don. Os nomes foram escolhidos por Jason Paris, moderador do blog e fóruns da web do UrbanToronto . Dennis foi batizado em homenagem ao Monte Dennis , Lea recebeu o nome de Leaside , Humber recebeu o nome do rio Humber e Don recebeu o nome do rio Don . Os nomes Dennis e Lea combinados aludem ao poeta Dennis Lee . Quando todas as quatro máquinas chegarem à Yonge Street, sujeira suficiente terá sido removida para encher o Air Canada Centre (renomeado Scotiabank Arena em 2018) até a altura da Torre CN .
2011
Em outubro de 2011, a primeira parte da construção do túnel começou com a construção de um poço de lançamento para máquinas de perfuração de túneis em Black Creek Drive.
Em 9 de novembro de 2011, em Keelesdale Park, o prefeito Rob Ford e o premiê Dalton McGuinty iniciaram oficialmente o novo projeto.
2012
Em maio de 2012, a equipe do TTC divulgou um relatório dizendo que a conclusão do Eglinton Crosstown era improvável até 2020 e que uma data de serviço mais realista seria 2022–2023. O principal motivo alegado foi que a gestão do projeto foi transferida do TTC para a Infraestrutura de Ontário, que usa a estratégia de Financiamento e Aquisições Alternativas. Essa estratégia usaria um empreiteiro privado para concluir o projeto, exigindo efetivamente que esse empreiteiro refizesse todo o trabalho de design já concluído pelo TTC. O TTC também alertou que o cronograma agressivo da Metrolinx levaria a graves interrupções relacionadas à construção nas comunidades e no tráfego, porque grandes trechos da Avenida Eglinton teriam que ser rasgados ao mesmo tempo para cumprir os prazos.
2013
Em janeiro de 2013, a Infrastructure Ontario emitiu um pedido de qualificação para empresas pré-selecionadas para construir a linha. Um pedido de proposta era esperado em meados de 2013.
Em 22 de fevereiro de 2013, os TBMs Dennis e Lea chegaram ao Parque Keelesdale.
Em junho de 2013, os TBMs Dennis e Lea começaram a construir túneis na linha. O tráfego na Eglinton Avenue perto da Keele Street foi reduzido a uma faixa em cada direção.
Em 12 de novembro de 2013, a Metrolinx fechou um contrato para construir a parte leste de Crosstown para uma joint venture entre o Aecon Group e a ACS Dragados Canada para construir a parte leste da linha entre Yonge Street e Laird Drive.
2014
Em março de 2014, o trabalho começou a limpar os serviços públicos e as árvores no lado sul da Eglinton Avenue, a leste da Brentcliffe Road, a fim de configurar o poço de lançamento leste. Por dois anos e meio, o tráfego em torno do local da escavação será reduzido de duas para uma faixa em cada direção. A oeste do local, mais restrições de faixa entrariam em vigor para construir paredes iniciais (paredes subterrâneas que formam as extremidades de cada estação de metrô) nas futuras estações Laird, Bayview e Mt. Pleasant. Também haverá restrições de faixa por dois anos perto da Hanna Road para construir uma saída de emergência perto da Leaside High School .
Em abril de 2014, os TBMs chegaram à estação Caledônia . Em abril de 2014, o The Globe and Mail relatou que as duas máquinas de perfuração do túnel oeste estavam escavando "aproximadamente 1.000 jardas cúbicas de entulho", por dia.
Para o ano anterior a maio de 2014, os dois TBMs Dennis e Lea estavam escavando e instalando revestimentos de túneis de concreto a uma taxa de aproximadamente 10 metros (33 pés) por dia. Os túneis são revestidos com segmentos de revestimento de concreto pré-moldado. Seis segmentos de 2,5 toneladas (2,8 toneladas) formam cada anel.
No início de dezembro de 2014, Dennis e Lea chegaram à estação Eglinton West. Dennis parou para permitir que Lea os alcançasse, para que eles chegassem na estação Eglinton West ao mesmo tempo.
2015
No fim de semana de 18 a 19 de abril de 2015, as broqueadoras Dennis e Lea foram içadas de um poço a oeste de Allen Road e movidas cerca de 100 metros (330 pés) para um poço a leste de Allen Road.
Em abril de 2015, os comerciantes ao longo da Eglinton Avenue West reclamaram de perda de receita (queda de até 35% nas vendas), porque a construção estava desencorajando os clientes com tráfego congestionado, opções de estacionamento limitadas, tráfego reduzido de pedestres e calçadas empoeiradas.
Em setembro de 2015, os TBMs Don e Humber chegaram para a montagem no poço em Brentcliffe Road antes de começar a perfurar a seção de 3,25 quilômetros (2,02 mi) a oeste até a Yonge Street.
Em 24 de setembro de 2015, o Ministro dos Transportes Steven Del Duca emitiu um comunicado dizendo que Crosstown não operaria até setembro de 2021, a fim de "mitigar a interrupção da comunidade local e da infraestrutura tanto quanto possível". O plano anterior era abrir em 2020 com construção de túneis e estações para começar em 2012. Infraestrutura Ontário concedeu o contrato de construção de Crosstown para Crosslinx, um consórcio liderado pela SNC Lavalin. Demorará cerca de quatro anos para construir as estações, 15 das quais serão subterrâneas.
Em 29 de setembro de 2015, TBM Don começou a perfurar o túnel norte do local de lançamento da Brentcliffe Road para o oeste em direção à Yonge Street. TBM Humber começará a perfurar o túnel sul aproximadamente um mês depois.
Em 3 de novembro de 2015, a Del Duca anunciou que o contrato concedido à Crosslinx Transit Solutions para concluir a Crosstown e mantê-la por 30 anos custará US $ 2 bilhões a menos do que originalmente estimado.
2016
Em 10 de março de 2016, uma cerimônia de inauguração foi realizada no local da estação Keelesdale , a primeira estação a ser iniciada para construção ao longo da linha Eglinton Crosstown.
Em fevereiro de 2016, começaram as obras do poço de extração para os TBMs Humber e Don, que estão cavando o segmento leste da linha. No entanto, o buraco na rua será muito menor do que perto da Leslie Street.
No dia 18 de abril de 2016, no local da futura estação Forest Hill , a fachada do antigo restaurante House of Chan e o andaime que o segurava desabaram, ferindo sete pessoas.
Em 10 de maio, os TBMs Dennis e Lea, que estavam entediando o segmento oeste da linha, concluíram seu trabalho chegando à Yonge Street. Dennis e Lea perfuraram 6,4 quilômetros (4,0 mi), instalando 25.647 segmentos de túnel de concreto pré-moldado para construir os 4.279 anéis para revestir os túneis duplos.
Em 17 de agosto, os TBMs Don e Humber, que estavam perfurando o segmento leste da linha, concluíram seu trabalho chegando à Yonge Street. Don e Humber perfuraram 3,3 quilômetros (2,1 mi), instalando 26.178 segmentos de túnel de concreto pré-moldado para construir os 4.363 anéis para revestir os túneis duplos.
No dia 1º de setembro, a Bombardier Transportation , que está produzindo carros para a linha, não cumpriu o prazo de entrega do veículo piloto. Como resultado, a Metrolinx entrou com um aviso para rescindir o contrato com a Bombardier.
Em 3 de novembro de 2016, a Metrolinx entrou com um "aviso de intenção" para cancelar seu contrato com a Bombardier para o material rodante de Crosstown.
2017
Em 10 de fevereiro de 2017, a Bombardier ingressou com uma liminar, visando obrigar a Metrolinx a cumprir seu contrato. Metrolinx respondeu que a Bombardier entregou um protótipo para teste, conforme exigido pelo contrato. No entanto, Metrolinx afirmou que o protótipo estava tão incompleto que não ligava.
Entre 13 e 17 de março, os TBMs Don e Humber foram removidos em pedaços do poço de extração na Eglinton Avenue, a leste da Yonge Street.
Em julho de 2017, as equipes de construção começaram a preparação para a construção da parte leste da linha em nível, removendo o canteiro central da rodovia.
Em 9 de agosto, o primeiro trecho, um turnout , foi instalado na Eglinton Maintenance and Storage Facility (EMSF) em Mount Dennis. A conclusão da instalação estava programada para o final de 2018, mas a construção agora está prevista para ser concluída no início de 2019.
Em dezembro, a Câmara Municipal de Toronto aprovou 10 locais de parada para uma possível extensão futura da Linha 5 Eglinton oeste para Peel Region apelidada de "Eglinton West LRT". Os locais aprovados pelo conselho de 2017 são Silver Dart, Convair, Renforth, Martin Grove, Widdicombe Hill, Kipling, Wincott, Islington, Royal York, Mulham, Scarlett, Jane e Mt Dennis.
2018
Em julho de 2018, a Crosslinx, empresa de construção que constrói a linha de LRT, processou a Metrolinx, alegando que o trabalho da concessionária antes da construção ultrapassou os prazos especificados pela Metrolinx. A Crosslinx procurou estender o prazo de 2021 para a abertura da linha de trânsito em um ano. Em agosto de 2018, a Metrolinx apresentou uma ação ao Superior Tribunal de Justiça de Ontário para rejeitar a ação. Isso foi baseado em um acordo com a Crosslinx para resolver disputas somente após a conclusão da construção. A ação foi encerrada pela Metrolinx em setembro de 2018 em termos não divulgados. Foi revelado pelo Auditor Geral de Ontário que um dos termos incluía um adicional de $ 237 milhões a ser pago à Crosslinx por uma garantia de cumprimento do prazo de 2021 da Metrolinx.
Em outubro de 2018, a instalação de manutenção e armazenamento de Eglinton estava substancialmente concluída.
Em dezembro de 2018, 10 quilômetros (6,2 mi) de via foram instalados. A linha requer 47 quilômetros (29 mi) de trilhos no total.
2019
Em 8 de janeiro de 2019, a Bombardier entregou o primeiro veículo Flexity Freedom para a Instalação de Manutenção e Armazenamento Eglinton, que, de acordo com Metrolinx, estava "substancialmente completo e pronto para receber os veículos" nesta data.
Em janeiro de 2019, o primeiro lançamento de concreto para a seção de superfície ocorreu no local da futura parada O'Connor na Eglinton Square. Antes de serem revestidos de concreto, tubos conduítes foram colocados para suportar comunicações e cabos de energia para as estações e paradas de Crosstown.
De 1º de julho ao final de agosto de 2019, a Leslie Street na Eglinton Avenue foi fechada para a instalação de trilhos e infraestrutura no cruzamento. Durante este tempo, a rota de ônibus TTC 51 Leslie voltou em Leslie e Eglinton em um loop de ônibus temporário. O fechamento temporário permitiu que o trabalho fosse concluído em um trecho em vez de dois, eliminando assim as juntas na estrada e nos trilhos. Isso proporcionou um resultado de maior qualidade, reduzindo futuras manutenções. O fechamento também reduziu o período de construção no cruzamento de seis meses para dois.
Em novembro de 2019, a Crosslinx informou à Metrolinx que esperava que a linha não fosse concluída antes de 6 de maio de 2022 e que os custos de construção totalizariam US $ 12,58 bilhões, um aumento de US $ 330 milhões em relação às estimativas anteriores. Os principais problemas relatados foram caixões defeituosos (compartimentos estanques subterrâneos) construídos na década de 1950 na estação Eglinton, água subterrânea no local da estação Avenue e dificuldades de construção na ponte CP Rail adjacente à estação Mount Dennis.
Em 14 de dezembro de 2019, os testes começaram entre as instalações de manutenção e armazenamento de Eglinton e o portal ocidental usando os veículos Flexity Freedom, testando inicialmente as liberações da pista em baixa velocidade. Em 17 de dezembro, a Crosslinx conduziu uma corrida inaugural com funcionários e convidados da plataforma de transferência na EMSF para a guia elevada sobre a Black Creek Drive. Naquela época, cabos aéreos haviam sido instalados entre a EMSF até a plataforma de Keelesdale.
2020
No final de janeiro de 2020, Crosslinx havia colocado 50 por cento dos trilhos da linha.
Em fevereiro de 2020, a Metrolinx anunciou que a linha não seria aberta até "bem em 2022", um atraso em relação à meta anterior de setembro de 2021. Isso apesar da Metrolinx ter chegado a um acordo caro com a Crosslinx no ano passado, pagando ao consórcio US $ 237 milhões para se comprometer um prazo de setembro de 2021. Metrolinx citou razões para o atraso: Crosslinx começou a trabalhar nove meses atrasado e demorou a finalizar alguns aspectos do projeto. Além disso, na estação de Eglinton , tubos embutidos em concreto construídos na década de 1950 foram descobertos em uma posição que impedia a escavação para Crosstown sob a Linha 1 Yonge – University.
No início de março de 2020, o governo provincial anunciou que forneceria US $ 3 milhões em ajuda aos comerciantes locais afetados negativamente pela construção de Crosstown perto de seus negócios. O Ministério dos Transportes e o Metrolinx também analisariam uma abertura parcial anterior da linha de Crosstown.
Em março de 2020, a Crosslinx instalou o primeiro abrigo de espera de passageiros na seção de superfície da linha na parada da Farmácia . Os abrigos são pré-fabricados e içados na plataforma de embarque do LRT.
Em 9 de março de 2020, a Crosslinx começou a trabalhar para extrair as perfuratrizes Dennis e Lea na Duplex Avenue, um quarteirão a oeste da Yonge Street.
Em 4 de maio de 2020, Metrolinx relatou a primeira viagem de teste de um veículo leve sobre trilhos (VLT) em um túnel da Linha 5. A viagem foi da instalação de manutenção e armazenamento até quase a plataforma na estação subterrânea de Keelesdale. O teste foi para verificar as folgas, o trackwork e a energia e as comunicações aéreas; envolveu vários movimentos para dentro e para fora do túnel a velocidades de até 25 km / h (16 mph).
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Em 1 de outubro de 2020, a Crosslinx propôs a abertura parcial da Linha 5 em 28 de fevereiro de 2022, com a porção da Linha 5 da estação Eglinton não abrindo até maio de 2022. No entanto, a conexão direta para passageiros que transferem entre as Linhas 1 e 5 na estação Eglinton não ser concluído até setembro de 2022; até então, os passageiros que desejassem fazer baldeação precisariam sair para a superfície e descer pela entrada ao lado. Crosslinx diz que a infraestrutura defeituosa de 1954 na estação de Eglinton, as difíceis condições hidrogeológicas e a pandemia COVID-19 atrapalharam o projeto. O Moody's Investors Service também relatou atrasos nas estações Kennedy, Forest Hill, Mount Pleasant e Cedarvale. Em 8 de outubro, a Crosslinx entrou com uma ação judicial contra a Metrolinx e a Infraestrutura de Ontário, alegando US $ 134 milhões em custos inesperados devido à pandemia. Metrolinx respondeu que o Crosslinx estava atrasado antes da pandemia.
No início de dezembro de 2020, as primeiras peças de arte estavam sendo instaladas nas estações do Science Center e Mount Dennis.
2021
No início de abril de 2021, os trilhos foram colocados na superfície do Portal Brentcliffe, a leste da Brentcliffe Road. Este local será a transição entre o subsolo e a superfície rodando na Linha 5 entre a estação Laird e a parada de Sunnybrook Park . Além disso, em abril de 2021, 85 por cento dos trilhos foram instalados ao longo de toda a linha.
Em abril de 2021, o último "derramamento invertido" de concreto na linha foi concluído na estação de Eglinton . O derramamento invertido criou a laje de nível de base da estação (também chamada de "invertida"), que fica sobre a "laje", uma camada de concreto que fica no topo da terra.
Em 3 de maio de 2021, o Crosslinx energizou o sistema catenário aéreo entre as estações Laird e Kennedy para fins de teste. Subestações de força de tração ao longo da rota de superfície fornecem eletricidade para a catenária; haverá 15 dessas subestações.
Em 17 de maio de 2021, Crosslinx ganhou um caso no Tribunal Superior de Ontário contra Metrolinx e Infraestrutura de Ontário para permitir a compensação pelos custos extras de construção e atrasos de projeto devido à pandemia. A decisão do tribunal permitiu que a Crosslinx negociasse com as duas agências provinciais uma compensação financeira e uma data de conclusão posterior. (A conclusão de acordo com o contrato deveria ter sido em setembro de 2021, posteriormente revisada para 2022 pela Metrolinx.) A Crosslinx buscou aproximadamente US $ 134 milhões em compensação por medidas extras de segurança, absenteísmo e problemas na cadeia de suprimentos devido à pandemia COVID-19.
Entre 25 de maio e 2 de junho de 2021, seis LRVs foram entregues por caminhão da Eglinton Maintenance and Storage Facility para Eglinton Avenue East e Rosemount Drive ao longo da extremidade leste da linha. Após o descarregamento, cada LRV (alimentado pela catenária) correu para o oeste para ser armazenado no portal Brentcliffe. (Até este ponto, apenas a seção oeste da estação da Caledônia estava operacional para testes de trens.) A liberação e o teste estático foram programados para ocorrer em junho, com os VLTs se movendo em velocidade de caminhada.
A partir de 20 de junho de 2021, o TTC renumerou a rota de ônibus Avenue Rd de 5 para 13 a fim de liberar a rota número 5 para a linha Eglinton.
Em julho de 2021, 93% da ferrovia havia sido instalada ao longo da linha. Na estação Chaplin , o trabalho de pista estava sendo concluído. No entanto, na estação vizinha da Avenida , o concreto ainda estava sendo despejado no túnel em uma das extremidades da caixa da estação.
Até o final de agosto de 2021, a Crosslinx testou a interação entre os veículos e os sistemas de comunicação e sinal a leste do portal Brentcliffe. Os veículos correram em baixa velocidade. Em 24 de agosto de 2021, o Crosslinx iniciou uma nova fase de testes a leste do portal Brentcliffe envolvendo veículos acoplados, aumento de velocidade, frenagem e operação simultânea de veículos.
No início de outubro de 2021, Crosslinx estava terminando o trabalho de pista na estação de Eglinton, que incluía um crossover. A Crosslinx espera concluir todos os trilhos entre a estação Kennedy e as instalações de manutenção e armazenamento até o final de 2021; no entanto, a conclusão da catenária, sinais e sistema de comunicação não era esperada até 2022.
Nomes exclusivos de estações
Nos estágios de planejamento para a Linha 5 Eglinton, muitas estações e paradas receberam nomes de funcionamento idênticos aos nomes de estações pré-existentes no sistema de metrô de Toronto. Em 23 de novembro de 2015, um relatório para o Conselho do TTC recomendou dar um nome exclusivo para cada estação dentro do sistema de metrô (incluindo a Linha 5 Eglinton). Assim, várias estações com nomes de trabalho não exclusivos foram renomeadas, mesmo aquelas que serão comparativamente simples paradas na superfície da rua (novo nome entre parênteses): Keele (Keelesdale), Dufferin (Fairbank), Bathurst (Forest Hill), Bayview ( Leaside), Leslie (Sunnybrook Park), Don Mills (Centro de Ciências), Victoria Park (O'Connor) e Warden (Golden Mile). Apesar de seu nome exclusivo, a estação Eglinton West será renomeada para Cedarvale para evitar confusão com a estação Eglinton.
Rota
Direito de passagem
A linha 5 Eglinton operará no subsolo por 10 km (6,2 mi) de Mount Dennis a leste de Brentcliffe Road antes de subir à superfície para continuar outros 9 km (5,6 mi) até terminar na estação Kennedy. Uma pequena parte da linha através do vale de Black Creek será elevada , entre as estações Mount Dennis e Keelesdale. A faixa de servidão terá 46,6 quilômetros (29,0 mi) de pista, incluindo seis crossovers duplos , cinco crossovers mono-direcionais e três pistas de bolso .
Partes do percurso de superfície usarão "trilha verde", ou seja, trilha com vegetação crescendo ao lado e entre os trilhos. A trilha verde será usada entre o portal do túnel da Brentcliffe Road (extremidade oeste da rota de superfície) e a Birchmount Road (parada de Birchmount na extremidade leste) com vãos pavimentados nas interseções, paradas de superfície e a estação subterrânea do Science Center. Cada seção da via verde terá câmaras de irrigação, um abastecimento de água e uma fonte de energia para o sistema de irrigação. A pista verde amortece os sons do trem, absorve a água do escoamento, reduz a temperatura ambiente no verão e minimiza a propagação da poeira.
As paradas de superfície serão localizadas em cruzamentos acessíveis e sinalizados e terão um design transparente para a segurança dos passageiros. As plataformas terão um poste de sinalização com o nome da parada, uma barreira ao longo da estrada para proteger os passageiros em espera, máquinas Presto, telas com o próximo horário de chegada do veículo, iluminação da plataforma e abrigos de espera cobertos com bancos e um interfone de atendimento ao passageiro. As plataformas serão projetadas para embarque nivelado.
Estações e paradas
| Estação / Parada | Modelo | Notas |
|---|---|---|
| Mount Dennis | Superfície | Conexão direta com a linha Kitchener , Union Pearson Express  
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| Keelesdale | Debaixo da terra | Localizado na Keele Street |
| Caledônia | Debaixo da terra | Localizado a oeste da Caledonia Road; conexão com a linha Barrie 
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| Fairbank | Debaixo da terra | Localizado na Dufferin Street |
| Madeira de carvalho | Debaixo da terra | Localizado na Oakwood Avenue |
| Cedarvale (Eglinton West) | Debaixo da terra | Conexão com a  Yonge – University na atual estação Eglinton West, a ser renomeada para Cedarvale quando a Linha 5 for inaugurada
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| Forest Hill | Debaixo da terra | Localizado na Bathurst Street |
| Chaplin | Debaixo da terra | Localizado na Chaplin Crescent |
| Avenida | Debaixo da terra | Localizado na Avenue Road |
| Eglinton | Debaixo da terra | Conexão com a Yonge – University
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| Mount Pleasant | Debaixo da terra | Localizado na Mount Pleasant Road |
| Leaside | Debaixo da terra | Localizado na Bayview Avenue |
| Laird | Debaixo da terra | Localizado na Laird Drive |
| Sunnybrook Park | Na rua | Localizado na rua Leslie |
| Centro de Ciências | Debaixo da terra | Localizado na Don Mills Road; conexão com a Ontario Line |
| Parque e museu Aga Khan | Na rua | Localizado no lado oeste da Don Valley Parkway |
| Wynford | Na rua | Localizado na Wynford Drive |
| Sloane | Na rua | Localizado na Bermondsey Road e na Sloane Avenue |
| O'Connor | Na rua | Localizado na Victoria Park Avenue |
| Farmacia | Na rua | Localizada na Avenida Farmácia |
| Hakimi Lebovic | Na rua | Localizado na Avenida Lebovic e Avenida Hakimi |
| Golden Mile | Na rua | Localizado na Warden Avenue |
| Birchmount | Na rua | Localizado na Birchmount Road |
| Ionview | Na rua | Localizado na Ionview Road |
| Kennedy | Debaixo da terra | Conexão com  Bloor – Danforth,  Scarborough e Kennedy GO Station para a linha Stouffville 
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Arte pública
Como parte do projeto Crosstown, seis estações ao longo da Linha 5 Eglinton - Mount Dennis , Caledonia , Cedarvale (Eglinton West) , Eglinton , Science Center e Kennedy - apresentarão oito obras de arte. Essas estações foram escolhidas porque são todas estações de intercâmbio que devem receber volumes maiores de passageiros.
Todas as obras de arte serão integradas ao design e construção da estação, em vez de serem peças independentes. Por causa da controvérsia sobre a obra de arte LightSpell na estação Pioneer Village , na qual os passageiros podem exibir mensagens que podem violar a revisão de 2009 do Estatuto nº 1 do TTC, nenhuma das obras de arte da Linha 5 será interativa. O orçamento para arte é de cerca de US $ 10 milhões. Cerca de US $ 1 milhão desse orçamento será usado para que a arte digital apareça nas telas das estações ao longo da linha.
Operações
As características operacionais da linha incluem:
- Haverá três tipos de controle de trem na linha. O Controle Automático de Trem (ATC) sem motorista a bordo é usado nas Instalações de Manutenção e Armazenamento Eglinton. No segmento subterrâneo entre as estações Mount Dennis e Laird, um maquinista a bordo operará as portas do trem e apertará um botão para sair de uma estação, com o ATC controlando o trem até a próxima estação. Entre as estações Laird e Kennedy, o motorista controla todas as funções do trem.
- Na superfície, a linha terá faixas exclusivas de trânsito com direito de passagem separadas do tráfego regular e o uso de sinalização prioritária nos cruzamentos para garantir a certeza nos tempos de viagem - ao contrário dos bondes no centro de Toronto ou na Avenida St. Clair .
- Os veículos leves sobre trilhos e o metrô podem viajar a uma velocidade de 80 quilômetros por hora (50 mph). No entanto, a velocidade real é determinada pelo espaçamento das paradas e os tempos de permanência nas paradas. Os veículos da linha 5 terão uma velocidade média de 28 quilômetros por hora (17 mph). Como comparação, a velocidade média do metrô da Linha 2 Bloor – Danforth é de 32 quilômetros por hora (20 mph).
- O número de passageiros projetado da linha é de 5.400 passageiros por hora na direção de pico até 2031, mas a capacidade dos veículos é de 15.000 passageiros por hora por direção.
- A seção de superfície da linha funcionará em um sistema de prova de pagamento , mas as estações subterrâneas terão portões de tarifas regulares e funcionários; Os cartões Presto estarão disponíveis para uso em toda a linha.
- Metrolinx requer 76 Flexity Freedom LRVs para operar a linha.
- Os custos anuais de operação e manutenção são estimados em $ 80 milhões na abertura da linha. No entanto, a receita de tarifas e os custos economizados com a eliminação do serviço de ônibus de Eglinton resultariam em um custo anual líquido de $ 39 milhões.
- Haverá um total de 12 retornos ao longo da linha para reverter os trens LRT - sete nas estações subterrâneas e cinco na seção de superfície. A Avenue Station e a Laird Station serão estações de retorno que também têm uma pista de armazenamento na qual os trens podem entrar e sair em qualquer direção. Os trilhos de armazenamento acomodarão um trem em caso de emergência ou mudança de serviço, além de permitir uma mudança de direção.
Frota de trens
Como a linha é de propriedade da província de Ontário, a Metrolinx escolheu o veículo ferroviário leve Bombardier Flexity Freedom , que usa bitola padrão em vez da bitola ligeiramente maior do próprio TTC . A Metrolinx queria evitar o uso de bitola customizada para garantir um melhor preço do fabricante e criar um padrão para outros projetos de metrô leve na província. Os veículos têm uma cabine do operador em apenas uma extremidade do veículo; assim, os LRVs devem ser executados em pares acoplados costas com costas. Os trens usarão o controle automático do trem dentro da parte dos túneis da linha. Como os veículos Flexity Outlook que a Bombardier construiu para o sistema de bonde do TTC , o trabalho inicial de construção do chassi foi realizado na fábrica mexicana da Bombardier em Ciudad Sahagún , Hidalgo , com montagem final na fábrica da Bombardier em Thunder Bay .
Em 2010, a Metrolinx encomendou 182 veículos Flexity Freedom não apenas para a Linha 5, mas também para outros projetos ferroviários leves em Ontário. As duas primeiras entregas eram esperadas para o segundo trimestre de 2015, mas não haviam chegado até maio de 2017. Depois de não ter certeza se uma entrega pontual do pedido do veículo da Bombardier poderia ser considerada, a Metrolinx reduziu o pedido da Bombardier de 182 para 76 para fornecer apenas a Line 5 e fez um pedido de contingência com a Alstom para 61 veículos Citadis Spirit , dos quais 44 seriam para a Linha 5 e os 17 restantes para a Linha 6 Finch West . Se o pedido Flexity chegasse, afinal, os veículos excedentes da Alstom seriam usados em outros projetos do Metrolinx (provavelmente o Hurontario LRT em Mississauga na região de Peel ). Em 30 de outubro de 2018, a Bombardier anunciou que o primeiro veículo Flexity Freedom havia concluído seus testes internos e seria entregue para teste no local em Toronto em novembro de 2018. No entanto, o primeiro veículo chegou atrasado, em 8 de janeiro de 2019. Como um teste de comissionamento, cada veículo deve percorrer 600 km (370 mi) antes de aceitar passageiros.
Instalação de manutenção e armazenamento Eglinton
Uma instalação de manutenção e armazenamento é necessária para a Linha 5, dada a nova tecnologia empregada, a bitola da via e a quantidade de veículos encomendados. As Instalações de Manutenção e Armazenamento Eglinton terão armazenamento para 162 veículos Flexity Freedom LRT e extensas instalações de manutenção para mantê-los funcionando sem problemas. A instalação está sendo construída perto do terminal oeste da linha na estação Mount Dennis em terras anteriormente ocupadas pelo campus da Kodak em Toronto e perto da garagem de ônibus Mount Dennis.
Extensões
Sob o prefeito John Tory , a Câmara Municipal de Toronto aprovou duas extensões para a Linha 5 Eglinton, a leste e a oeste, em 31 de março de 2016. Em 2020, o Eglinton West LRT é um projeto ativo, mas o Eglinton East LRT não é .
Eglinton West LRT
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Eglinton West LRT |
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Plano da estação de superfície (2007–2019)
Em uma fase posterior, o Metrolinx planejou que o Eglinton Crosstown fosse estendido para oeste do Monte Dennis ao longo da Eglinton Avenue West até o Aeroporto Internacional Pearson de Toronto. No entanto, durante a eleição para prefeito de Toronto em 2014 , John Tory propôs o SmartTrack , que incluiria uma linha de transporte ferroviário pesado estabelecida ao longo desta seção da Avenida Eglinton. Em 2016, a cidade de Toronto divulgou um relatório de viabilidade que concluiu que essa proposta teria custos de capital significativos variando de $ 3,6 bilhões a $ 7,7 bilhões. Em comparação, estender o Eglinton Crosstown conforme aprovado custaria US $ 1,3 bilhão. Também foi descoberto que uma linha de trem leve atrairia um número maior de passageiros do que uma linha de trem pesado.
O planejador-chefe da cidade de Toronto recomendou a extensão da linha Eglinton Crosstown (referida como Crosstown West) para o Aeroporto Pearson em vez de estabelecer SmartTrack na Eglinton Avenue, com base em impactos negativos na comunidade, custos mais altos e menor número de passageiros projetado associado a um pesado corredor ferroviário. Em 19 de janeiro de 2016, Tory concordou com a análise e apoiou o plano original da Metrolinx de estender a Crosstown. Tory incluiu Crosstown West como um componente ferroviário leve de seu plano SmartTrack.
Em junho de 2016, a data de conclusão estimada era 2023. O custo estimado para construir o Eglinton West LRT foi de $ 2,47 bilhões, dos quais a cidade de Toronto contribuiria com $ 1,18 bilhão, o governo federal contribuiria com $ 822,9 milhões e a cidade de Mississauga e a região metropolitana A Autoridade de Aeroportos de Toronto (GTAA) deverá contribuir com US $ 470 milhões para a parte da linha em Mississauga. As aprovações para o financiamento ainda não estavam garantidas em 2 de novembro de 2016.
As reuniões públicas para a extensão, renomeada como Eglinton West LRT, começaram em 13 de novembro de 2017.
A Avaliação Ambiental de 2010 para Transit City considerou originalmente uma linha de metrô de superfície inteiramente em nível, indo a oeste da Weston Road e da estação Mount Dennis. No entanto, em outubro de 2017, a cidade estava considerando a separação de nível usando fly-overs e fly-under em seis cruzamentos: Martin Grove Road, Kipling Avenue, Islington Avenue, Royal York Road, Scarlett Road e Jane Street, com superfície correndo entre as estações .
Em 21 de novembro de 2017, a equipe da cidade recomendou apenas 10 paradas ao longo de Eglinton West entre a estação Mount Dennis e a estação Renforth no Mississauga Transitway. A recomendação mais recente retirou as paradas em Rangoon, East Mall e Russell / Eden Valley.
Em uma reunião do comitê executivo da cidade em 28 de novembro de 2017, a equipe da cidade recomendou construir a extensão sem qualquer separação de nível. Os funcionários da cidade concluíram que uma extensão totalmente nivelada proporcionaria melhor acesso aos usuários do transporte público e teria menos impactos ambientais. A separação de nível teria pouca melhora no tráfego porque a opção no nível usaria coordenação de sinal; no entanto, a separação de nível exigiria menos restrições nas conversões à esquerda. Não haveria diferença no potencial de desenvolvimento com nenhuma das opções. No entanto, devido ao feedback do público e dos políticos locais, o prefeito John Tory recomendou mais estudos sobre a separação de séries. Uma extensão totalmente adequada foi estimada em US $ 1,5 a US $ 2,1 bilhões. A separação de classes adicionaria um extra de $ 881,9 milhões a $ 1,32 bilhão a esse custo.
Plano da estação separada por classes (2019 - presente)
Em abril de 2019, o premier de Ontário Doug Ford , irmão do ex-prefeito de Toronto, Rob Ford, anunciou um plano de trânsito na área da Grande Toronto. Isso incluiu a extensão planejada da Linha 5 Eglinton oeste para o Aeroporto Pearson com uma seção da linha construída no subsolo de Royal York a Martin Grove. Em fevereiro de 2020, a Metrolinx lançou uma análise de caso de negócios inicial do projeto com quatro opções, incluindo três que estavam abaixo do grau. A Metrolinx acabou decidindo por uma linha em grande parte separada por níveis com 7 estações (4 subterrâneas, 2 elevadas, 1 no nível do solo).
Espera-se que a construção de uma extensão separada por níveis custará US $ 4,7 bilhões e teria 7 estações e cerca de 37.000 embarques diários. Para efeito de comparação, uma linha de superfície teria custado US $ 2,9 bilhões e teria 10 estações no nível do solo e cerca de 42.500 embarques diários. A economia de tempo de viagem em uma linha subterrânea seria o dobro de uma linha de superfície, mas a redução nas estações levaria a um número menor de passageiros estimado. Doug Ford preferia a construção subterrânea.
A partir de 2020, a Metrolinx esperava começar a trabalhar no poço de lançamento do túnel no segundo ou terceiro trimestre de 2021, com a abertura do túnel começando no segundo ou terceiro trimestre de 2022. O poço de lançamento será localizado adjacente à estação de Renforth, enquanto o poço de extração será estar localizada a 500 metros (1.600 pés) a oeste de Scarlett Road. As estações subterrâneas serão construídas pelo método cut and cover. Uma máquina de perfuração de túneis (TBM) será usada para construir um túnel de 6 quilômetros (3,7 mi) até Renforth. A extensão está prevista para ser concluída entre 2030 e 2031.
Construção de extensão
Em maio de 2021, o consórcio West End Connectors obteve o contrato para projetar, construir e financiar os túneis para a extensão, permitindo ao consórcio criar o local de lançamento do túnel em Renforth Drive e Commerce Boulevard. A construção entre Martin Grove Road e Scarlett Road está prevista para começar no segundo trimestre de 2022. West End Connectors é um consórcio de empresas que inclui Aecon Infrastructure Management, Dragados Canada, Ghella Canada, TYPSA, EXP Services, Dr. G. Sauer & Partners, Pedelta Canada, ACS Infrastructure Canada, Aecon Concessions, Scotiabank Capital e Ghella Investments & Partnerships.
Descrição da extensão
A extensão terá 9,2 quilômetros (5,7 milhas) de Weston Road para Renforth Drive em Mississauga servindo sete novas estações. A oeste do Monte Dennis, a linha sairia de um túnel e seria elevada para paradas na Jane Street e Scarlett Road e para cruzar o rio Humber. Ele viajaria no subsolo entre a Royal York Road e a Martin Grove Road . A linha então viria à superfície para uma parada na estação de Renforth.
| Estação | Modelo | Notas |
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| Renforth | Superfície | Localizado no lado norte da Mississauga Transitway |
| Martin Grove | Debaixo da terra | Localizado no lado norte da Eglinton Avenue na esquina nordeste com Martin Grove Road |
| Kipling | Debaixo da terra | Localizado sob a Eglinton Avenue, no lado oeste da Kipling Avenue, com uma entrada na esquina noroeste e uma saída de emergência na extremidade oeste da plataforma |
| Islington | Debaixo da terra | Localizado no lado norte da Eglinton Avenue na esquina nordeste com a Islington Avenue |
| Royal York | Debaixo da terra | Localizado no lado norte da Eglinton Avenue, na esquina noroeste com a Royal York Road |
| Scarlett | Elevado | Localizado no lado norte da Eglinton Avenue, acima da Scarlett Road |
| Jane | Elevado | Localizado no lado norte da Eglinton Avenue, acima da Jane Street |
Para trens de retorno, haverá cruzamentos no lado oeste da estação Jane e no lado leste da estação Renforth. Quando a linha for estendida mais a oeste para o aeroporto, haverá um cruzamento adicional no lado oeste da estação de Renforth. Ambas as estações Jane e Renforth terão pocket tracks.
Expansão posterior
Uma fase posterior da extensão conectaria a estação Renforth com o Mississauga Transitway, então seguiria para o norte ao longo do Commerce Boulevard até uma ponte elevada que levaria a linha sobre a Rodovia 401. A linha seria elevada novamente para uma parada na Convair Drive, servindo a GTAA a sede e as áreas de manutenção de aeronaves e aeródromos, em seguida, em nível para uma parada na Silver Dart Drive, atendendo a algumas locadoras de veículos. O resto da rota para Pearson não foi finalizado em 2020, mas a linha deve terminar no proposto Pearson Regional Transit Center localizado ao norte dos terminais 1 e 3 do aeroporto Pearson.
Eglinton East LRT
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Eglinton East LRT |
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Para complementar a extensão do metrô de Scarborough , a extensão planejada da Linha 2 Bloor – Danforth para o centro da cidade de Scarborough , a cidade de Toronto elaborou um plano para estender a Linha 5 Eglinton mais a leste em Scarborough para terminar no campus de Scarborough da Universidade de Toronto .
A extensão de 12 quilômetros (7,5 mi) se conectaria com a Estação GO Eglinton e a Estação GO Guildwood e passaria por "áreas de melhoria de bairro" (geralmente áreas de baixa renda), como Eglinton East , Scarborough Junction , Morningside , Scarborough Village e West Hill . A extensão acrescentaria 18 novas paradas a leste da estação Kennedy e atenderia a uma estimativa de 43.400 passageiros adicionais por dia (um número de passageiros semelhante ao da Linha 4 do metrô Sheppard ).
A extensão leste segue o alinhamento do Scarborough Malvern LRT, que foi proposto como parte da Transit City. Em 2010, o Scarborough Malvern LRT foi cancelado pelo prefeito Rob Ford, apesar de ter sido aprovado pela Câmara Municipal de Toronto e pelo Governo de Ontário em 2009.
No início de 2016, o plano para o Scarborough Malvern LRT foi revivido e rebatizado como "Crosstown East" antes de ser renomeado para "Eglinton East" em 2017. Em novembro de 2017, o projeto estava praticamente sem financiamento, com o custo estimado em $ 1,6 bilhão para US $ 1,7 bilhão, com data de conclusão estimada em 2023.
Em uma reunião pública em novembro de 2017, a equipe da cidade apresentou a possibilidade de estender o Eglinton East LRT em seis paradas até o centro da cidade de Malvern . A extensão de Malvern teria 4,2 a 4,7 quilômetros (2,6 a 2,9 milhas) de comprimento. A extensão para Malvern Town Center teria sete paradas: na Pan Am Drive, Sheppard / Morningside, Brenyon Way, Murison Boulevard, Sheppard / Neilson, Wickson Trail e Malvern Town Center.
Em abril de 2019, o premier de Ontário Doug Ford anunciou um plano para o trânsito rápido de Toronto, que incluía o Eglinton West LRT, a extensão do metrô de Scarborough, a extensão do norte de Yonge e a linha de Ontário . O Eglinton East LRT foi notavelmente não incluído e foi deixado de fora do mapa que o acompanha. A partir de outubro de 2020, a cidade de Toronto e o TTC estão em processo de implementação de faixas exclusivas para ônibus da estação Kennedy para o campus da Universidade de Toronto Scarborough via Eglinton Avenue, Kingston Road e Morningside Avenue como parte do esquema de transporte rápido para ônibus RapidTO , que se aproxima da rota do Eglinton East LRT. As pistas devem estar totalmente instaladas e operacionais em novembro. Assim como as faixas de ônibus do "tapete vermelho", os pontos de ônibus também estão sendo consolidados com aproximadamente a mesma configuração e frequência das estações de VLT propostas, com certas paradas na calçada de ordem inferior - como as da Huntington Avenue, Brimley Road, Oswego / Barbados Roads e Torrance Avenue - sendo totalmente removidos.
Em dezembro de 2020, a cidade de Toronto anunciou mudanças na proposta Eglinton East LRT. O portal do túnel seria estendido para o leste até a Huntington Avenue devido a mudanças no projeto de extensão do metrô de Scarborough, que envolveu a modificação da profundidade do túnel, bem como a adição de uma terceira linha de metrô para melhorias no serviço. Como resultado, uma estação na Midland Avenue foi transferida para o subsolo. Uma nova instalação de manutenção e armazenamento ao norte de UTSC foi adicionada ao plano como resultado do cancelamento do Sheppard East LRT . Originalmente, tanto o Eglinton East LRT quanto o Sheppard East LRT deveriam ter compartilhado uma instalação de manutenção e armazenamento em Conlins Road, a leste de Sheppard e Morningside. Os outros aspectos do projeto permaneceram os mesmos, incluindo um túnel sob Kingston Road e Morningside Avenue devido ao congestionamento de tráfego na área de Kingston / Lawrence e Morningside.
Em fevereiro de 2021, o custo estimado da extensão Eglinton East era de US $ 4,2 bilhões. Como a província concordou em financiar totalmente a extensão do metrô de Scarborough , o prefeito John Tory solicitou que os US $ 1,2 bilhão que a cidade havia acumulado para esse projeto fossem redirecionados para a linha leste de Eglinton.
Veja também
Referências
links externos
- Eglinton Crosstown , site oficial do projeto para a linha a leste do Monte Dennis
- Eglinton Crosstown West Extension , site oficial do projeto para a extensão a oeste do Monte Dennis
- Projetos de Toronto Light Rail Transit (Metrolinx)
- Vídeos publicados pelo Eglinton Crosstown LRT Project:
- Tunneling for The Crosstown no YouTube - Vídeo com animação publicado em 29 de junho de 2012.
- End to End - Eglinton Crosstown no YouTube - Vídeo com animação publicado em 13 de julho de 2015 (várias estações mencionadas no vídeo foram renomeadas)
- Vídeo flyover - Estações de Eglinton Crosstown no YouTube - Vídeo com animação publicado em 3 de dezembro de 2015 (várias estações mencionadas no vídeo foram renomeadas)
- Viaduto da estação Eglinton Crosstown no YouTube - vídeo publicado em 2 de maio de 2017, mostrando vistas aéreas das obras em andamento ao longo da linha.
- Eglinton Crosstown Surface Flyover - julho de 2020 no YouTube
- Atualização do progresso do outono de 2020: Mount Dennis Station - Kennedy Station no YouTube
- Eglinton Crosstown First Vehicle Delivery - para teste no segmento leste do portal Brentcliffe à estação Kennedy no YouTube
- Relatório TTC que contém redirecionamentos propostos após a abertura de Eglinton Crosstown