Sheppard East LRT - Sheppard East LRT
| Sheppard East LRT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Cancelado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietário | Metrolinx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Toronto, Ontario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Don Mills Meadowvale |
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| Estações | 26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Trânsito leve | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Metrô de Toronto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Toronto Transit Commission | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frota de trens | Flexity Freedom | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da linha | 13 km (8,1 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | 750 V DC overhead | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Sheppard East LRT foi uma proposta de linha leve de trem em Toronto , Ontário, Canadá. Foi anunciado pela primeira vez como parte da proposta Transit City em 2007. O Sheppard East LRT, conforme proposto, teria 13 quilômetros (8,1 mi) de comprimento, viajaria ao longo da Sheppard Avenue da estação de metrô Don Mills a leste da Morningside Avenue e seria operado pela a Toronto Transit Commission (TTC).
Em maio de 2009, o financiamento foi aprovado pelos governos provincial e federal. Em dezembro de 2010, o prefeito de Toronto, Rob Ford, cancelou a linha, junto com o resto da Transit City, em favor da construção de linhas subterrâneas de metrô. No entanto, em março de 2012, o conselho municipal de Toronto reinstalou o Sheppard East LRT em uma reunião especial do conselho municipal. Em 2016, foi relatado que a linha havia sido adiada indefinidamente e possivelmente seria substituída por uma proposta concorrente para estender a Linha 4 Sheppard . Em abril de 2019, o premier de Ontário Doug Ford anunciou que o governo provincial iria estender a Linha 4 Sheppard para McCowan Road em algum momento não especificado no futuro, substituindo o proposto Sheppard East LRT.
História
Em 16 de março de 2007, o Sheppard East LRT foi proposto pela primeira vez como parte da proposta do prefeito de Toronto, David Miller , Transit City.
Em maio de 2009, o financiamento foi aprovado pelos governos provincial e federal. A linha deveria ser aberta da estação Don Mills à Meadowvale Road em 2013. O projeto deveria incluir um novo pátio de trens na Conlins Road. Metrolinx havia orçado originalmente CA $ 944,5 milhões de 2009 a 2014 para o design e construção da linha.
Em 21 de dezembro de 2009, a construção da linha começou na estação Agincourt GO . A engenharia detalhada foi iniciada para a separação de nível da Sheppard Avenue East e dos trilhos GO Transit a leste da Kennedy Road.
Em maio de 2010, Metrolinx revisou a data de inauguração para meados de 2014.
Após a eleição municipal em dezembro de 2010, o prefeito de Toronto Rob Ford cancelou a linha junto com o resto da cidade de trânsito em favor da construção de linhas subterrâneas de metrô. No entanto, em março de 2012, o conselho municipal de Toronto o restabeleceu em uma reunião especial do conselho municipal.
Em junho de 2012, a província de Ontário anunciou que a construção do Sheppard East LRT não seria retomada até 2017, nem terminaria até 2021. Em dezembro de 2012, a construção da passagem subterrânea necessária para o Sheppard LRT na estação Agincourt GO foi concluída para melhorar o fluxo de tráfego como além de aumentar a segurança e confiabilidade do GO Transit.
Em 27 de abril de 2015, o Ministro dos Transportes Steven Del Duca anunciou que a construção do Sheppard East LRT não iria começar até pelo menos 2021. De acordo com o ministro, o atraso no início do Sheppard East LRT foi devido a limites na capacidade da província de fazer infraestrutura trabalhar em vários projetos ao mesmo tempo.
Em janeiro de 2018, o TTC previu que a linha abriria em algum momento entre 2028 e 2032.
Em julho de 2016, um artigo do Toronto Star relatou que o Sheppard LRT havia sido adiado indefinidamente. O financiamento para a linha foi retirado e realocado para o LRT Finch West em 2017, com o interesse político mudando para a possível conversão do projeto Sheppard East em uma extensão do metrô da Linha 4 Sheppard. Em 10 de abril de 2019, o premier Doug Ford anunciou que o governo provincial iria estender a Linha 4 Sheppard para McCowan Road em algum momento não especificado no futuro, substituindo assim o proposto Sheppard East LRT.
Layout da rota
A linha Sheppard East LRT, conforme proposto, percorre 13 km (8,1 milhas) da estação Don Mills em Don Mills Road em North York ao longo da Sheppard Avenue East a leste da Morningside Avenue em Scarborough . A linha passaria por um túnel de 1,1 km (0,68 mi) entre Don Mills e Consumers Road, e por 11,9 km (7,4 mi) ao longo da superfície da Sheppard Avenue de Consumers Road até Morningside Avenue. A porção de superfície operaria em uma faixa exclusiva no centro da rua.
Em Don Mills, o LRT e a Linha 4 do metrô Sheppard usariam o mesmo nível de plataforma, para que os passageiros pudessem simplesmente descer a plataforma e embarcar no outro veículo. Além da parada de metrô em Don Mills, Metrolinx disse que haveria até 26 paradas de superfície ao longo da rota.
| Pare | Notas |
|---|---|
| Don Mills | Conexão subterrânea com Sheppard e Don Mills LRT proposto 
|
| Consumers Road | |
| Victoria Park Avenue | |
| Avenida Farmácia | |
| Palmdale Drive | |
| Warden Avenue | |
| Bay Mills Boulevard | |
| Birchmount Road | |
| Allanford Road | |
| Kennedy Road | |
| Estação GO Agincourt | Conexão com a linha Stouffville 
|
| Avenida midland | |
| Brimley Road | |
| Brownspring Road | |
| McCowan Road | |
| White Haven | |
| Shorting Road | |
| Massie Street | |
| Markham Road | |
| Avenida do Progresso | |
| Washburn Way | |
| Burrows Hall | |
| Neilson Road | |
| Murison Boulevard | |
| Brenyon Way | |
| Avenida Morningside | Conexão ao proposto Eglinton East LRT |
Possíveis extensões
Esses segmentos propostos não faziam parte da Transit City.
Oeste para a estação Finch
Esta proposta se estenderia ao Sheppard East LRT ao norte até a Finch Avenue de Don Mills, depois a oeste na Finch Avenue East até a estação Finch . De lá, continuaria ao longo da Finch Avenue West como a linha Finch West LRT. Esse alinhamento forneceria uma linha transversal contínua ao longo do norte de Toronto.
Leste para a região de Durham
Esta proposta teria estendido o Sheppard East LRT para o leste na região de Durham a partir do planejado término do leste em Meadowvale Road. Essa extensão cruzaria a fronteira da região de Toronto / Durham e continuaria até um local não revelado na região de Durham.
Transferência com Linha 4 Sheppard
O TTC investigou várias opções para a transferência em ou perto da Don Mills Road com a linha 4 existente do metrô Sheppard . O principal obstáculo é a Rodovia 404 , sob a qual o VLT pode ter que construir um túnel, e o fato de que o metrô está localizado 18 metros (59 pés) abaixo do nível neste ponto.
Opções originais
- Conexão de superfície do VLT: ponte Hwy 404 expandida para manter as faixas de tráfego existentes e incorporar duas faixas para LRT no centro. As faixas de tráfego reduzidas perto da Don Mills Road para permitir que o VLT pare na superfície, no centro de Sheppard - uma ampla plataforma central incluiria escadas e elevadores conectando-se ao mezanino da estação de metrô.
- Conexão 1 do metrô subterrâneo: Túnel sob a rodovia 404 começando a oeste da Consumers Road e conectando-se ao nível do mezanino / saguão do metrô (um nível abaixo da superfície, um nível acima do metrô).
- Conexão 2 do metrô subterrâneo: túnel sob a rodovia 404 começando a oeste da Consumers Road e "encostando" na extremidade leste da plataforma do metrô (dois níveis abaixo da superfície).
- Extensão 1 do metrô: estende o metrô até a área da Consumers Road e constrói uma conexão VLT.
- Extensão 2 do metrô: extensão rasa do metrô para Consumers Road com estação LRT no meio da Sheppard Avenue e uma passagem direta para o metrô abaixo.
Opções recomendadas
Opção 3 - Conexão LRT subterrânea 2
A opção 3 propôs a construção de uma conexão subterrânea ao nível da plataforma do metrô em Don Mills. A plataforma do metrô seria estendida para leste, com trilhos do LRT construídos em ambos os lados, permitindo uma transferência de nível.
Para clientes a leste de Victoria Park e com destino ao metrô, a Opção 3 tem as mesmas vantagens da Opção 5, mas a um custo mais baixo, e a construção do túnel seria projetada para permitir uma futura extensão do metrô. Mas tem as desvantagens da separação entre o metrô e o VLT ainda em discussão política; a separação entre os veículos pode ser de 100 a 125 metros (328 a 410 pés).
Opção 5 - Extensão do Metrô 2
A opção 5 propôs a construção de uma extensão de metrô rasa para Consumers Road e conexão com o Sheppard East LRT em uma estação LRT no nível da superfície. A estação LRT seria construída no meio da Sheppard Avenue (a leste da Consumers Road), com passagens diretas para a estação da Linha 4 abaixo.
A opção 5 evita a necessidade de os viajantes do parque empresarial viajarem uma parada e, em seguida, irem para o metrô conforme a opção 3; dado isso, é visto como um catalisador mais eficaz para um desenvolvimento mais denso e orientado para o trânsito na área da estação. Esta opção, entretanto, é muito mais cara do que a Opção 3 e requer um trabalho de projeto mais detalhado para determinar se uma extensão de metrô "rasa" é alcançável. Mais trabalho é necessário para determinar a profundidade necessária para evitar o assentamento perto da ponte da Rodovia 404 e para evitar o grande esgoto sanitário de 6 metros de profundidade (20 pés) próximo à Consumers Road.
Decisão
O TTC decidiu pela opção 3.
Atraso e restauração do projeto
Em abril de 2011, o prefeito de Toronto, Rob Ford, e a província de Ontário anunciaram um plano de trânsito que incluía as extensões do metrô e cancelou o Sheppard East LRT. Apesar da inclusão das extensões, nenhum financiamento público foi alocado para a construção e as obras no VLT deveriam ser abandonadas a um custo significativo. Em vez de construir o LRT anteriormente financiado, o prefeito Ford propôs solicitar financiamento privado para uma extensão do metrô; no entanto, nenhum plano específico para levantar o financiamento foi anunciado, e Gordon Chong , chefe da agência TTC encarregada de analisar os novos planos do metrô, sugeriu que o projeto não seria viável sem um plano de financiamento detalhado incluindo novos impostos e taxas. A falta de confiança na proposta de metrô do prefeito Ford levou o conselho, sob a orientação da presidente do TTC, Karen Stintz , a nomear um painel de especialistas para revisar as opções de trânsito rápido em Sheppard East e apresentar uma alternativa preferida. Em 21 de março de 2012, o conselho municipal recebeu o relatório, de autoria do Professor Eric Miller, que recomendava fortemente prosseguir com o plano original do LRT. Em 22 de março, depois de mais de um dia e meio de debate, o conselho municipal endossou formalmente um retorno ao plano do LRT para o leste de Sheppard. Em junho de 2012, a província de Ontário anunciou que a construção do Sheppard East LRT não seria retomada até 2017 ou terminaria até 2021.
Em 27 de abril de 2015, o governo de Ontário e a cidade de Toronto anunciaram que o trabalho no Finch LRT começaria em 2016. O trabalho no Sheppard East LRT era esperado para começar assim que o trabalho no Finch LRT fosse concluído, em algum momento de do início a meados da década de 2020. Em julho de 2016, um artigo do Toronto Star disse que o Sheppard LRT havia sido adiado indefinidamente. Naquele mesmo mês, a Câmara Municipal de Toronto votou para aprovar uma extensão de uma parada na Linha 2 (Linha Bloor-Danforth) de Kennedy Station North East para Scarborough Centre. Essa mesma votação foi reaberta para considerar a possibilidade de estender o metrô Sheppard para o leste em Scarborough. Portanto, o Sheppard East LRT não será construído até que uma decisão final seja feita sobre a extensão do metrô Sheppard.
Benefícios econômicos
Tem havido uma discussão contínua sobre os benefícios econômicos das diferentes opções de trânsito rápido de Toronto, incluindo os benefícios de construir um VLT ao longo de Sheppard. O Toronto Star informou sobre os pontos de vista de Andre Sorensen, que comparou o estímulo provável econômica da construção de um LRT ao longo Sheppard, com os benefícios económicos susceptíveis de construir Mayor John Tory 's inteligente Faixa de metrô de superfície, ou construir a 7 quilômetros (4.3 mi ) extensão do sistema ferroviário pesado do TTC da estação Kennedy a Sheppard. Sorenson, um professor de Geografia Humana da Universidade de Toronto Scarborough , publicou recentemente um artigo sobre este tópico. Sua equipe concluiu que não apenas o US $ 1 bilhão proporcionaria mais estímulo econômico por dólar do que as outras duas rotas mais caras, mas também proporcionaria mais benefícios econômicos em termos absolutos. Sorenson afirmou ainda que, além de ser mais barato e proporcionar mais benefícios econômicos, o Sheppard LRT poderia ser concluído anos antes das outras duas rotas e que, ao contrário das outras duas rotas, todo o seu custo de capital seria custeado pela província , não pela cidade de Toronto.
Operações
Metrolinx projetou que o LRT verá 3.000 passageiros por hora na direção do pico até 2031. Um relatório do Toronto Star estimou os custos operacionais e de manutenção anuais em US $ 38,1 milhões em 2025, antes de deduzir a receita de tarifas e os custos economizados pela eliminação do serviço de ônibus paralelo.
De acordo com o TTC, as seis rotas de ônibus que atendem a Sheppard Ave entre Don Mills e Morningside têm uma média de 35.800 passageiros por dia de semana. O TTC está prevendo 17 milhões de pilotos anuais no Sheppard East LRT após a conclusão.