Toronto Transit Commission - Toronto Transit Commission

Toronto Transit Commission
TTC.svg
Montagem de TTC 3.jpg
Do topo, no sentido horário: estação da York University , um trem de trânsito rápido da série S , um ônibus da Nova Bus, sinalização na parede na estação Eglinton com a fonte Toronto Subway , um bonde Flexity Outlook e um trem Toronto Rocket
Visão geral
Proprietário Cidade de toronto
Localidade Toronto , Mississauga , Vaughan , Markham
Tipo de trânsito Ônibus , metrô , bonde
Número de linhas Mais de 149 rotas de ônibus
4 linhas de metrô
10 rotas de bonde
Número de estações 75 em uso
22 em construção
Número de passageiros diário 1,69  milhão de passageiros durante a semana
Pessoas chave
Quartel general William McBrien Building
1900 Yonge Street
Toronto , Ontário, Canadá
Local na rede Internet ttc .ca
Operação
Começou a operação 1921 ; 100 anos atrás ( 1921 )
Número de veículos 1.665 ônibus, 706 carros de transporte rápido , 204 bondes , 214 ônibus Wheel-Trans
Técnico
Bitola

A Toronto Transit Commission ( TTC ) é a agência de transporte público que opera serviços de ônibus , metrô , bonde e paratransit em Toronto , Peel Region e York Region no sul de Ontário , Canadá. É o maior e mais antigo provedor de serviços de transporte urbano na área da Grande Toronto , com inúmeras conexões a sistemas que atendem aos municípios vizinhos .

Estabelecido como a Toronto Transportation Commission em 1921, o TTC possui e opera quatro linhas de trânsito rápido com 75 estações , mais de 149 rotas de ônibus e 11 linhas de bonde . Em um dia de semana médio em 2019, 1,69  milhão de passageiros fizeram 2,76  milhões de viagens desvinculadas no TTC, com o número de viagens quase dividido igualmente entre metrôs (1,34  milhão) e ônibus e bondes (1,34  milhão). O TTC também opera o serviço de paratransito porta a porta para idosos e deficientes físicos, conhecido como Wheel-Trans .

O TTC é o sistema de transporte de massa urbano mais usado no Canadá e o terceiro maior na América do Norte , depois da Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York e do Metrô da Cidade do México .

História

Dois ônibus usados ​​pelo TTC, 1936. O ônibus esquerdo era usado pela linha intermunicipal da agência , enquanto o direito era usado para rotas de ônibus locais .

O transporte público em Toronto começou em 1849 com um serviço de transporte privado. Anos depois, a cidade operou algumas rotas, mas em 1921 assumiu o controle de todas as rotas e formou a Comissão de Transporte de Toronto para operá-las. Nesse período, os bondes forneciam a maior parte do serviço. Em 1954, o TTC adotou seu nome atual, abriu a primeira linha de metrô e expandiu grandemente sua área de serviço para cobrir o município recém-formado de Toronto Metropolitana (que eventualmente se fundiu na atual Cidade de Toronto ). O sistema evoluiu para apresentar uma ampla rede de rotas de superfície com as linhas de metrô como backbone. Em 17 de fevereiro de 2008, o TTC fez muitas melhorias no serviço, revertendo mais de uma década de reduções de serviço e apenas pequenas melhorias.

Além de ônibus, bondes e metrôs, o TTC também operou o serviço de balsas da Ilha de Toronto de 1927 a 1962, quando foi transferido para o Departamento de Parques e Cultura do Metro (agora Parques, Silvicultura e Recreação de Toronto ). O TTC também operou uma operadora de ônibus interurbanos suburbanos e regionais, a Gray Coach Lines, de 1927 a 1990. A Gray Coach usou ônibus interurbanos para ligar Toronto a pontos em todo o sul de Ontário. Além disso, a Gray Coach operava ônibus de turismo em associação com a Gray Line Tours . O terminal principal era o Terminal Rodoviário Metropolitano de Toronto, na Elizabeth Street, ao norte da Dundas Street, no centro da cidade. Em 1954, a Gray Coach se expandiu ainda mais quando adquiriu rotas suburbanas de operadoras de ônibus independentes que não se fundiram com a TTC, uma vez que se expandiu para cobrir a região metropolitana de Toronto. Na década de 1980, a Gray Coach enfrentou uma competição acirrada no serviço interurbano no GTA. O TTC vendeu a Gray Coach Lines em 1990 para a Stagecoach Holdings , que dividiu a operação entre a Greyhound Canada e o governo de Ontário três anos depois.

O slogan do TTC, "Ride the Rocket", se origina dos trens da série G pintados de vermelho que estiveram em serviço de 1954 a 1990.

Os vagões do metrô de Gloucester , a primeira versão dos vagões do TTC, conhecidos como "foguetes vermelhos" por causa de seu exterior vermelho brilhante, foram aposentados. O nome continua vivo enquanto o TTC usa a frase para anunciar o serviço, como "Ride the Rocket" em material publicitário, "Rocket" no nome de alguns ônibus expressos e os novos vagões de metrô " Toronto Rocket ", que geraram receita operação em 21 de julho de 2011. Outro slogan comum é "O Caminho Melhor".

Finanças

O TTC recuperou 69,6% de seus custos operacionais da caixa de tarifas em 2017. Desde sua criação em 1921 até 1971, o TTC foi autossuficiente tanto para capital quanto para operações (teve que pagar impostos sobre a propriedade até 1967). Durante a Grande Depressão e a Segunda Guerra Mundial , ela acumulou reservas que permitiram uma expansão considerável após a guerra, tanto com metrôs quanto com o crescimento contínuo de seus serviços de ônibus para os subúrbios. Foi só em 1971 que o governo da região metropolitana de Toronto e a província começaram a fornecer subsídios operacionais, necessários principalmente devido aos custos crescentes de transporte para subúrbios de baixa densidade na região metropolitana de Toronto e a grandes aumentos salariais. Os déficits e subsídios dispararam ao longo das décadas de 1970 e 1980, seguidos por cortes de serviços e um período de declínio do número de passageiros nos anos 1990, em parte devido à recessão.

Em 1997, o governo conservador progressista sob o premier Mike Harris implementou a " Revolução do senso comum " que, entre outras coisas, cortou CA $ 42  milhões em apoio financeiro provincial para a linha de metrô Eglinton West e cortou $ 718  milhões em apoio ao transporte municipal, colocando toda a carga de financiamento do sistema sobre os municípios e deixando o TTC com um  déficit de financiamento de $ 95,8 milhões / ano. O TTC cortou o serviço com uma redução significativa em vigor em 18 de fevereiro de 1996. Desde então, o TTC tem estado constantemente em dificuldades financeiras. Os cortes de serviços foram evitados em 2007, quando a Câmara Municipal de Toronto votou pela introdução de novos impostos para ajudar a pagar pelos serviços da cidade, incluindo o TTC. Como resultado, a TTC se tornou a maior operadora de trânsito na Anglo-América a não receber subsídios estaduais / provinciais. O TTC recebeu financiamento federal para projetos de capital já em 2009. O TTC também é considerado um dos sistemas de trânsito mais caros por preço de tarifa na América do Norte. Para o ano operacional de 2011, o TTC tinha um orçamento operacional projetado de US $ 1,45  bilhão. A receita com passagens cobriu cerca de 70% do orçamento, enquanto os 30% restantes tiveram origem na Prefeitura. De 2009 a 2011, os subsídios provinciais e federais totalizaram 0% do orçamento. Em contraste com isso, a Société de transport de Montréal recebe aproximadamente 10% de seu orçamento operacional do governo provincial de Quebec, e OC Transpo recebe 9% de seu financiamento da província. A justiça de subsidiar preferencialmente o trânsito em cidades canadenses específicas tem sido questionada pelos cidadãos.

Em 12 de agosto de 2020, a Província de Ontário prometeu $ 404  milhões para as operações do TTC para compensar a redução no número de passageiros e perda de receita durante a pandemia COVID-19 , com mais financiamento vindo posteriormente. O TTC projetou um déficit de US $ 700  milhões em 2020.

Operações

Ônibus

Um passageiro embarca em um ônibus operado pelo TTC . O TTC opera a terceira maior frota de ônibus da América do Norte.

Os ônibus são uma grande parte das operações do TTC hoje. No entanto, antes de 1960, eles desempenhavam um papel menor em comparação com os bondes. Os ônibus começaram a operar na cidade em 1921, tornando-se necessários para áreas sem serviço de bonde. Depois de uma experiência anterior na década de 1920, os trólebus foram usados ​​em uma série de rotas a partir de 1947, mas todas as rotas de trólebus foram convertidas para operação de ônibus entre 1991 e 1993. O TTC sempre usou o termo "trólebus" para se referir a seus veículos elétricos sem trilhas. Centenas de ônibus antigos foram substituídos pelo Orion VII, de piso baixo, e a TTC adquiriu muitos ônibus elétricos híbridos . Os ônibus híbridos do TTC foram colocados nas estradas pela primeira vez em 2006; estes foram seguidos pelos mais novos 500 Orion VII Next Generation Hybrids em 2008. Uma nova ordem trouxe o número total de híbridos para mais de 500, perdendo apenas para a cidade de Nova York . Os TTC Orion VIIs mais antigos de 2001 a 2006 apresentam o estilo "caixa de pão" padrão, enquanto os ônibus mais novos, de 2007 em diante, apresentam a carroceria nova e mais elegante do Orion. Embora a maior parte da frota de ônibus já tenha sido substituída, vários ônibus equipados com elevadores e de piso alto estão chegando ao fim de sua vida útil, e outro pedido de ônibus estava por volta de 2012. Com um total de 2.031 ônibus, o TTC está a terceira maior operadora de ônibus de trânsito na América do Norte, atrás da Autoridade de Transporte Metropolitano na cidade de Nova York (mais de 5.600) e da Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles (2.911).

O TTC também opera o Wheel-Trans , um serviço de paratransito para deficientes físicos com ônibus especiais de piso baixo projetados para acomodar cadeiras de rodas e facilitar o embarque para clientes ambulatoriais com mobilidade limitada.

O TTC encomendou 153 ônibus articulados com todos os ônibus recém-encomendados em serviço até janeiro de 2015. Com 18 metros (60 pés) de comprimento, o Nova LFS Artics comporta cerca de 112 passageiros, em comparação com 65 em um ônibus padrão de 12 metros (40 pés).

Metrô

Um trem do metrô Toronto Rocket chega à estação do Museu . A estação é uma das 75 operadas em quatro linhas de metrô diferentes.

O sistema de metrô de Toronto consiste na Linha 1 Yonge – University , uma linha norte-sul em forma de U que foi inaugurada em 1954 e foi estendida pela última vez em 2017; Linha 2 Bloor-Danforth , uma linha leste-oeste que foi inaugurada em 1966 e foi estendida pela última vez em 1980; Linha 3 Scarborough , uma linha de metrô leve parcialmente elevada que foi inaugurada em 1985 e continua a partir do terminal leste da Linha 2 Bloor – Danforth; e a Linha 4 Sheppard , inaugurada em 2002.

As três linhas de metrô são servidas por 678 carros agrupados em trens de quatro carros na Linha 4 Sheppard metrô e seis carros na Linha 1 Yonge – University e Linha 2 Bloor – Danforth. As três linhas de metrô compartilham conexões de trilhos sem receita e usam a mesma tecnologia. As duas versões de trens do metrô em uso hoje são os novos Toronto Rockets nas Linhas 1 e 4 e os T1s na Linha 2. A Linha 3 Scarborough tem uma frota de 28 carros da série S agrupados em trens de quatro carros cada e não é compatível com outras linhas de metrô, visto que os carros da série S usam 1.435 mm ( 4 ft  8+Medidor padrão de 12  pol.). Ele não compartilha conexões de trilhos ou equipamentos.

Todas as linhas de metrô oferecem serviço sete dias por semana, de aproximadamente 5h45 à 1h30 (o dia seguinte) (o último trem opera aproximadamente à 1h45 em cada direção), exceto aos domingos, em que a abertura é atrasada até aproximadamente 8h00 Durante os períodos noturnos, o metrô e suas estações ficam fechados para a realização de manutenções nos trilhos e nas próprias estações. O serviço noturno é fornecido por ônibus e bondes operando acima do solo. Essas rotas noturnas recebem números da série 300 e são chamadas de rotas noturnas azuis , indicadas por uma placa típica de parada de ônibus TTC com uma faixa azul adicionada.

Projetos em construção

Linha 5 Estação do Centro de Ciências de Eglinton em construção

A Linha 5 Eglinton , que usa veículos leves sobre trilhos, está em construção e deve ser inaugurada em 2022. Ela funcionará subterrânea na parte central da linha entre Keele Street e Laird Drive, com o restante da rota viajando em nível, embora a estação Science Center será subterrânea. O percurso completo terá uma extensão de 19 quilômetros (12 milhas) através da cidade, do Monte Dennis em York à estação Kennedy em Scarborough.

A Linha 6 Finch West é uma linha de trem leve de 11 quilômetros (6,8 mi) e 18 paradas em construção, estendendo-se para oeste em uma faixa exclusiva com direito de passagem da estação Finch West na Linha 1 Yonge – University ao Campus Norte do Humber College . A linha está prevista para fornecer aproximadamente 14,6  milhões de viagens por ano, ou 40.000 por dia, até 2031. Sua conclusão está prevista para 2023, com um custo estimado de US $ 1,2  bilhão.

Planos futuros

Existem atualmente quatro planos prioritários de expansão do TTC:

Também há potencial para uma extensão de metrô para o leste para a Linha 4 Sheppard , para substituir o antigo projeto Sheppard East LRT , que se conectará com a extensão da Linha 2 Bloor – Danforth na McCowan Road e Sheppard Avenue.

Bondes

Um ALRV (à esquerda) e Flexity Outlook (à direita)

O sistema de bonde de Toronto é um dos poucos na América do Norte que ainda opera ao longo das vias públicas. Está em funcionamento desde meados do século XIX. O serviço de Horsecar começou em 1861, e o serviço elétrico aéreo de 600 V DC começou em 1892. As novas rotas TTC desde a década de 1940 geralmente são operadas por outros meios de transporte, e as rotas de bonde menos movimentadas também foram convertidas. As rotas de bonde agora estão focadas no centro da cidade, com nenhuma indo mais ao norte do que a St. Clair Avenue , a 6 quilômetros (3,7 milhas) do Lago Ontário , servida pela rota de bonde 512 da St. Clair.

Até 1995, o TTC operou uma frota de 765 bondes do tipo PCC , dos quais 540 adquiriu novos. O restante foi comprado à medida que outras cidades vendiam suas frotas de bondes PCC.

De 1987 a setembro de 2019, o TTC operou bondes Articulated Light Rail Vehicle (ALRV), uma versão mais longa dos bondes do Canadian Light Rail Vehicle (CLRV).

Após a aposentadoria dos bondes CLRV da TTC em 29 de dezembro de 2019, toda a frota de bondes TTC consiste nos veículos Flexity Outlook de piso baixo da Bombardier Transportation , o primeiro dos quais entrou em serviço na rota 510 Spadina em 31 de agosto de 2014.

Serviços

Fares

Anverso e reverso do token de viagem única da Toronto Transit Commission

Desde 1º de março de 2015, crianças de até 12 anos podem usar o TTC gratuitamente. O TTC aceita dinheiro, bilhetes de concessão (para jovens de 13 a 19 anos e idosos de 65 anos ou mais), tokens, cartões Presto, bilhetes Presto e passes físicos diários legados. A partir de 1º de janeiro de 2019, os passes mensais TTC e o passe de 12 meses estão disponíveis apenas no Presto, após a eliminação do próprio Metropass mensal do TTC e do plano de desconto Metropass (MDP). Desde 3 de janeiro de 2016, a tarifa de adulto em dinheiro é de US $ 3,25 para uma única viagem. Desde 1º de março de 2020, o custo das passagens solteiras para adultos usando um cartão Presto é de US $ 3,20. O programa Fair Pass permite que os elegíveis para o Ontario Disability Support Program (ODSP) ou Ontario Works recebam um desconto ao usar um cartão Presto.

Os portões de tarifa estilo paddle nas estações de metrô de Toronto são equipados com leitores Presto .

O cartão Presto é um sistema eletrônico unificado de pagamento de tarifas baseado em cartão inteligente sem contato , de propriedade e gerenciado pela Metrolinx , para prestadores de serviços de trânsito em toda a Grande Toronto e Área de Hamilton (GTHA) e Ottawa . O TTC também oferece bilhetes de papel Presto de uso limitado, principalmente para passageiros ocasionais, que vêm nas variedades de 1 passeio, 2 passeios e passes diários. Os usuários tocam seu cartão ou tíquete Presto em um leitor de Presto ao entrar em uma estação TTC ou veículo. A tarifa é paga automaticamente por meio do valor armazenado ou um passe ou uma transferência de duas horas é validada. O cartão ou a passagem funcionam como prova de pagamento (POP) para apresentar aos funcionários da TTC, como inspetores de tarifas, que carregam dispositivos portáteis para verificar os pagamentos de tarifas do Presto, mediante solicitação. Desde junho de 2018, os leitores do Presto estão disponíveis nas entradas de todas as estações de metrô e em todos os ônibus e bondes.

O cartão Presto pode ser usado para pagar a tarifa dupla exigida nas cinco rotas expressas do centro da TTC, bem como em todas as rotas de ônibus TTC que cruzam a fronteira que entram e saem da cidade de Mississauga (operando em nome da MiWay ) e York Region (operando em nome da York Region Transit ).

Ao contrário do cartão Presto, o bilhete Presto só pode ser usado em serviços TTC (metrô e veículos de superfície dentro da cidade de Toronto). Eles não são recarregáveis ​​e não podem ser usados ​​em qualquer outro provedor de serviço de trânsito que use Presto, incluindo os ônibus de fronteira da TTC que operam na cidade de Mississauga ou na região de York.

Horários e informações de rota

Em 15 de dezembro de 2008, o TTC lançou um novo Sistema de Chegada de Próximo Veículo (NVAS) para indicar a hora de chegada do próximo veículo ao longo de uma determinada rota. Todos os bondes TTC foram atualizados com receptores de Sistema de Posicionamento Global (GPS) e agora operam com NVIS.

As informações de rota em tempo real podem ser acessadas a partir do Sistema de Chegada de Próximo Veículo (NVAS) da iniciativa de Dados Abertos da Cidade de Toronto via SMS , enviando uma mensagem de texto com o número da parada exibida no poste de parada do ônibus / bonde, para TXTTTC (898882) ou com um aplicativo que usa dados NVAS.

As informações de rota também podem ser acessadas através do número de informação TTC (416) 393-INFO (393-4636). As programações de rotas individuais estão disponíveis online.

Informações adicionais do TTC são distribuídas pelos panfletos "What's On" e "Rocket Rider / TTC Customer News" em alguns veículos. As informações podem ser acessadas presencialmente na sede do TTC ( estação Davisville na 1900 Yonge Street), bem como em um Centro de Informações do TTC, inaugurado em 2018, na estação Union . Os usuários do Twitter podem se comunicar com TTCHelps para consultas.

Alguns abrigos TTC são equipados com monitores que mostram quando o próximo ônibus ou bonde chegará.

A maioria das estações de metrô está equipada com telas de mídia OneStop que exibem o tempo até o próximo trem e outras informações. O próximo recurso do veículo está disponível em telas LCD em todas as estações. Desde meados de 2011, todos os ônibus e bondes estão com o rastreamento habilitado, acessível gratuitamente online e por SMS para os passageiros.

Em 3 de fevereiro de 2010, o TTC lançou um planejador de viagens online, que permite que os passageiros planejem suas rotas e baldeações no site do TTC. No entanto, desde o seu lançamento, o planejador de viagem permaneceu em modo beta com muitos bugs a serem corrigidos. Em outubro de 2010, o TTC integrou seu planejador de viagens ao Google Maps . As informações sobre transporte público em Toronto estão disponíveis no Apple Maps desde o lançamento do iOS 9 em setembro de 2015, quando a Apple Inc. lançou o suporte para dados de transporte público.

Conectando trânsito

A Union Station serve como um centro de transporte intermodal para Toronto. Os passageiros do TTC podem se conectar a ônibus intermunicipais e serviços ferroviários nesta estação.

O TTC se conecta a outros sistemas de trânsito da área da Grande Toronto . GO Transit , Union Pearson Express , MiWay , York Region Transit , (incluindo Viva ), Brampton Transit (incluindo Züm ) e Durham Region Transit são conectados ao TTC por meio de algumas estações de metrô de Toronto, estações de trens urbanos GO Transit e outros centros como o Aeroporto Internacional Pearson de Toronto . Além da Union Station, há 6 outras estações onde a rede de metrô TTC e as linhas de trens urbanos GO Transit se cruzam.

Algumas rotas de ônibus das agências de trânsito locais vizinhas operam nas ruas de Toronto junto com os ônibus TTC, principalmente para chegar às estações de metrô TTC. Exemplos disso incluem York Region Transit (YRT) e ônibus Viva que operam na Yonge Street a caminho do Terminal Rodoviário de Finch e os ônibus MiWay que operam em várias ruas em Etobicoke a caminho do Terminal Rodoviário de Kipling . No entanto, por lei, outras agências locais de trânsito estão proibidas de transportar passageiros totalmente dentro da cidade de Toronto. Portanto, os ônibus YRT e MiWay só podem deixar passageiros que chegam e pegar passageiros que saem dentro dos limites de Toronto. Como esses sistemas têm tarifas separadas do TTC, os ônibus regionais que usam terminais de ônibus TTC com tarifa paga nas estações de metrô deixam os passageiros na rua, fora das estações. O embarque é feito dentro dos terminais, e os passageiros pagam a tarifa do transporte suburbano na entrada dos ônibus.

Via Rail e Amtrak se conectam com o TTC na Union Station , enquanto os ônibus intermunicipais Ontario Northland , Megabus e, anteriormente, Greyhound se conectam com o TTC nos terminais de ônibus Toronto Coach , Scarborough Centre , Highway 407 e Yorkdale .

Conectividade celular e Wi-Fi

O sistema de comunicação utilizado pelos veículos de superfície é denominado Sistema de Comunicação e Informação. Foi pilotado na década de 1970, implementado em 1991 e agora é implantado em todos os veículos de superfície TTC.

O serviço Wi-Fi é fornecido em todas as estações de metrô TTC através da rede TCONNECT Wi-Fi fornecida pela BAI Communications. O serviço é apoiado por publicidade e é gratuito para os usuários. Em agosto de 2017, a rede Wi-Fi foi instalada em todas as estações existentes e estará disponível em todas as estações futuras.

Do início de dezembro de 2015 ao final de janeiro de 2016, os passageiros tiveram que se cadastrar no Twitter, por meio de um contrato de patrocínio com as redes sociais, para usar a rede wi-fi das estações de metrô. Este acordo foi retomado de forma opcional de julho de 2016 ao final de novembro / início de dezembro de 2016.

Em 17 de junho de 2015, o TTC anunciou que os clientes do Wind Mobile (mais tarde rebatizada de Freedom Mobile ) poderiam acessar a conectividade celular em algumas estações de metrô TTC. A BAI Communications construiu uma infraestrutura de Wi-Fi e celular compartilhada para o TTC que permite a qualquer operadora sem fio se cadastrar e fornecer serviço de celular subterrâneo a seus clientes. Em dezembro de 2017, o DAS celular da BAI estava operacional em todas as 75 estações TTC.

Os usuários do Freedom Mobile também têm cobertura de Wi-Fi e celular nos túneis da Linha 1 entre as estações Vaughan Metropolitan Center e Sheppard West e entre as estações Bloor – Yonge e St. George .

Acessibilidade

A área acessível em um trem do metrô Toronto Rocket possui assentos dobráveis automáticos .

O serviço porta a porta Wheel-Trans está disponível desde meados da década de 1970. Desde a década de 1990, o TTC tem se concentrado em fornecer serviços acessíveis em rotas de ônibus convencionais, o RT e o metrô. 53 das 75 estações das linhas 1, 2 e 3 são acessíveis para cadeiras de rodas e estão equipadas com elevadores, e todas as estações da linha 4 são totalmente acessíveis. Em dezembro de 2011, todas as rotas de ônibus tornaram-se acessíveis com a retirada dos últimos ônibus inacessíveis da comissão. Em 31 de agosto de 2014, a comissão lançou sua nova frota de bondes Flexity Outlook da Bombardier de piso baixo . Com a desativação do último dos veículos CLRV de piso alto não acessíveis da Comissão em 29 de dezembro de 2019, todas as rotas de bonde TTC são agora servidas por veículos Flexity de piso baixo.

De acordo com as diretrizes da Lei de Acessibilidade para Ontarianos com Deficiências (AODA), todos os veículos de superfície e trens do metrô foram equipados com o Sistema Automático de Anúncio da Próxima Parada a bordo desde fevereiro de 2008. Ele opera por meio de alto-falantes que indicam a próxima parada. Uma placa de LED laranja digital nos bondes e ônibus, bem como nos trens do metrô Toronto Rocket , exibe o nome das próximas ruas / estações conforme o veículo avança em sua rota.

Todos os veículos de serviço de receita TTC são equipados com alto-falantes externos que reproduzem anúncios automatizados da rota e do destino da viagem do veículo.

A infraestrutura

Estações, paradas e terminais

A maioria das rotas de superfície TTC termina em loops, ruas secundárias ou complexos de estações de metrô. O sistema TTC é um dos poucos sistemas de transporte de massa no Canadá onde muitas rotas de superfície podem ser acessadas dentro de uma zona de tarifa paga comum a outras rotas ou linhas de metrô. Esta funcionalidade permite o embarque pelas portas traseiras dos terminais, reduz a utilização de transferências em papel e a necessidade de os operadores verificarem o comprovativo de pagamento. No entanto, se as pessoas forem pegas entrando ilegalmente em terminais com tarifa paga, elas podem ser multadas em US $ 500 por evasão de tarifa.

Um poste de parada de ônibus TTC

Os abrigos no sistema são instalados e mantidos sob contratos com a Astral Media (mais tarde tornou-se parte da Bell Media ) (com a CBS Outdoor desde 2006 e anteriormente com a Viacom Media) e Toronto Transportation Services . Aproximadamente 4.100 abrigos são administrados pela Toronto Transportation. Alguns abrigos são movidos a energia solar e incluem telas de chegada de próximos veículos.

Existem quatro versões de abrigos encontrados na cidade:

  • Kramer Design Associates Ltd / Telhado em arco - versão mais recente sendo instalada
    • Canopy do telhado em arco cantilever - usado na linha de bonde St. Clair 512
  • Telhado de cúpula contemporânea ou abobadada - alguns da Daytech e instalados pela Viacom / CBS são encontrados principalmente em subúrbios como Scarborough
    • Cúpula da abóbada de barril - selecione estações com plataformas de bonde
  • Tampo plano tradicional - versão mais antiga na antiga cidade de Toronto e variantes em Etobicoke
  • Abrigos clássicos - versão mais antiga sem anúncios e encontrados principalmente nos subúrbios

São dez conjuntos (masculinos e femininos) de lavabos públicos localizados no sistema TTC, todos em estações de metrô que são os principais pontos de transferência, em finais de linhas de metrô ou antigos terminais de linhas de metrô. Todas (com exceção das estações da Rodovia 407 e Vaughan Metropolitan Center, que só se conectam com ônibus regionais) estão localizadas dentro da área de tarifa paga e, portanto, disponíveis apenas para passageiros do TTC.

Sede e instalações

A sede da TTC, o Edifício William McBrien , próximo ao Davisville Yard , uma instalação de manutenção para metrôs

Os ônibus e bondes da TTC são operados em uma série de garagens e casas de automóveis localizadas ao redor da cidade e são atendidos em várias outras instalações. As rotas de superfície são divididas em várias divisões. As divisões individuais têm um gerente, um supervisor móvel de plantão, um centro de comunicações CIS e uma garagem encarregada de gerenciar a frota de veículos e as rotas da divisão.

A sede da TTC fica no William McBrien Building , localizado na 1900 Yonge Street na Davisville Avenue, inaugurada em 1957. A estação de ônibus de Davisville ocupa parte do andar térreo do prédio. A sede anterior do TTC era em Yonge e Front Streets no Toronto Board of Trade Building .

Existem planos de realocar a sede para um local ainda a ser construído em 4050 Yonge Street, perto de York Mills Road. O local é um estacionamento de passageiros com uma entrada TTC para a estação York Mills . O Build Toronto é encarregado de ajudar a comissão a se mudar, mas enfrenta a oposição política de muitos candidatos a prefeito.

Estacionamentos de passageiros

A Toronto Parking Authority em nome do TTC opera 30 estacionamentos de passageiros, todos em estações de metrô, com um total de 13.981 vagas. A partir de 1º de abril de 2009, eliminou o estacionamento gratuito para os titulares do Metropass. Todos os passageiros que usam o estacionamento durante os horários de pico agora devem pagar pelo serviço. As taxas variam de acordo com o local, de US $ 2,00 a US $ 7,00 entre 5h00 e 15h00 durante a semana, com lotes oferecendo descontos ou estacionamento gratuito em outros horários. Todos os lotes de propriedade da TTC são estacionamentos abertos (descobertos); no entanto, certos lotes estão localizados em garagens cobertas, como o lote Yorkdale, que está localizado no estacionamento subterrâneo do shopping center homônimo .

Segurança

Programas de segurança

Os recursos de segurança fornecidos pelo TTC incluem:

  • Solicitar parada: todos os passageiros viajando sozinhos em rotas de superfície (21h00 - 5h00, excluindo as rotas de bonde) podem pedir ao motorista para parar em pontos entre as paradas de ônibus. O programa teve início em 1991, em parte devido às atividades do estuprador e assassino em série Paul Bernardo . Em 13 de outubro de 2011, após muitos pedidos do público e, finalmente, uma carta do grupo de direitos LGBTQ Queer Ontario, o TTC anunciou que tornaria o Programa Request Stop disponível para todos os passageiros necessitados; de 1991 a 2011, o programa estava disponível apenas para mulheres.
Uma área de espera designada (DWA) na estação Glencairn . Os DWAs são áreas de espera bem iluminadas que são monitoradas, têm interfones e estão situadas perto do local onde o carro da guarda pára.
  • Áreas Designadas de Espera (DWA) em plataformas de trânsito rápido: são bem iluminadas, têm interfones, são monitoradas por câmeras de segurança e ficam próximas ao local onde o carro da guarda pára.
  • Paramédicos de Toronto : estacionados em locais-chave do sistema de metrô durante o período de pico da manhã e da noite para ajudar em emergências médicas e fornecer uma resposta de emergência mais rápida. Isso também reduz os atrasos no sistema de trânsito rápido.
  • Estações de corte de energia de emergência: indicadas por um farol azul e localizadas em ambas as extremidades de todas as plataformas de trânsito rápido com um telefone PAX que pode ser usado entre em contato com a linha de emergência do Centro de Controle de Trânsito (3555).
  • Alarme de emergência amarelo (anteriormente "Alarme de assistência ao passageiro"): faixas amarelas em todos os metrôs e carros RT desde 1977 e nos bondes Flexity Outlook desde sua introdução em 2014.
  • Mecanismos de parada de emergência (Válvula de Emergência do Passageiro / Guarda ou PGEV): nos trens T1 e na Linha 3 dos trens Scarborough (exceto para os trens do metrô Toronto Rocket , que usam um intercomunicador bidirecional para a comunicação dos passageiros com a tripulação do trem como nos bondes Flexity )
  • Aproximadamente 12.000 câmeras monitorando atividades em estações de metrô e em ônibus, bondes e trens do metrô Toronto Rocket .
  • Mensagens de alerta subterrâneo: exibidas nas telas de vídeo da plataforma do metrô para notificar os passageiros sobre criminosos.
  • Unidade de Fiscalização de Trânsito TTC: composta por inspetores de tarifas e policiais especiais

Link de crise

Em junho de 2011, o TTC anunciou um novo programa de prevenção de suicídio chamado "Crisis Link" voltado para pessoas que estão em uma estação e em perigo imediato de se machucar. Botões especiais de discagem rápida foram instalados em telefones públicos nas Áreas de Espera Designadas da estação que "ligam" o chamador a um serviço de aconselhamento de crise 24 horas fornecido pelos Centros de Emergência de Toronto. Sinalização também foi colocada em áreas de alto risco da plataforma da estação, direcionando as pessoas em risco a usar o serviço. O programa inclui 141 botões de discagem rápida nos telefones públicos do sistema e 200 pôsteres colocados nas plataformas das estações.

Iniciativa ThisIsWhere e aplicativo móvel SafeTTC

Em setembro de 2017, o TTC criou um aplicativo iOS / iPadOS e Android chamado ThisIsWhere que permite aos usuários relatar assédio e outros incidentes de segurança pessoal ao TTC. O nome foi posteriormente alterado para "SafeTTC" e lançado em 6 de setembro de 2017.

Unidade de fiscalização de trânsito

Os inspetores de tarifas da Unidade de Fiscalização de Trânsito embarcam em um bonde TTC para inspeção.

De 1997 a 2011, o TTC empregou Policiais Especiais que eram responsáveis ​​pela proteção e segurança e tinham poderes de policiamento semelhantes aos oficiais do Serviço de Polícia de Toronto . Durante a eliminação dos Policiais Especiais, a Polícia de Toronto restabeleceu sua Unidade de Patrulha de Trânsito, que havia sido cancelada em meados da década de 1990. Os Policiais Especiais foram substituídos por oficiais de execução da lei conhecidos como Oficiais de Execução de Trânsito, como parte da Unidade de Execução de Trânsito do TTC.

A negociação entre o TTC e o Toronto Police Services Board ocorreu em 2013, resultando na restauração do status de policial especial e da autoridade de oficial de paz.

Há uma diferença entre policiais especiais e inspetores de tarifas. Os inspetores de tarifas não têm autoridade para deter uma pessoa e, portanto, é possível simplesmente ir embora sem repercussões. Em contraste, os policiais especiais têm a mesma autoridade que os policiais.

Estatuto vigente

O Estatuto nº 1 do TTC é um estatuto que rege as ações dos passageiros e funcionários enquanto estiverem na propriedade da Comissão. Pode ser executado por uma "autoridade competente", que é definida no estatuto como: "um funcionário ou agente do TTC vestindo um uniforme do TTC; um funcionário ou agente do TTC portando um cartão de identificação emitido pelo TTC; ou um policial municipal. " O estatuto cobre as regras relativas ao pagamento de tarifas e conduta enquanto no sistema. A partir de 12 de outubro de 2009, uma versão revisada do estatuto foi emitida. As revisões incluem a restrição de colocar os pés ou "qualquer objeto que possa sujar" nos assentos, a proibição do uso de linguagem ofensiva (inclusive por meio de monitores gerados pelo usuário na estação Pioneer Village , que fazem parte da instalação de arte pública LightSpell , embora os monitores ainda não ativadas), e a disposição de ceder seu assento a portador de deficiência ou gestante em lugares prioritários.

Comunicações

O TTC usa três sistemas primários de comunicação de voz e dados. O primeiro é o sistema usado por Operações, Segurança e Manutenção. Este sistema opera em cinco frequências convencionais UHF . Os canais 1, 3, 4 e 5 são usados ​​para as operações do dia-a-dia, enquanto o canal 2 é reservado para o serviço Wheel-Trans .

O segundo sistema, o Sistema de Comunicações e Informações (CIS), é utilizado por ônibus e bondes, e possui meios de transmissão em toda a cidade. Concebido no final dos anos 1970 e totalmente implementado em 1991, ele consiste em uma unidade de computador a bordo de cada ônibus e bonde, denominado Transit Radio Unified Microprocessor (TRUMP). Ele é conectado a um receptor de transponder , que permite que os operadores do CIS rastreiem a localização do veículo usando um sistema computacional conhecido como cálculo morto . A unidade TRUMP também permite que os operadores do veículo e do CIS enviem e recebam mensagens de texto para coisas como curvas curtas e ajustes de rota . Também existe a opção de comunicação por voz entre o veículo e os operadores CIS. Com a introdução da tecnologia NextBus para fornecer informações de chegada em tempo real, o CIS foi atualizado para usar uma combinação de dados GPS e o sistema anterior de contagem de mortos ( baseado em sinalização ). No caso de comunicações TTC gerenciados internamente não estão disponíveis, a unidade TRUMP opera em Bell Mobility 's CDMA rede para se comunicar com as operações de divisão e controle de trânsito.

Em 2012, o TTC começou a pesquisar a transição do CIS desatualizado e antiquado para um sistema de despacho auxiliado por computador (CAD) mais recente . Utilizar essa tecnologia ajudaria a melhorar os avanços, fornecer comunicações mais confiáveis ​​e permitir que os supervisores de divisão localizem veículos em tempo real (o sistema GPS atual envia atualizações de localização apenas a cada 20 segundos). A implementação do sistema, posteriormente denominado Vehicle Information System & Integrated Operations Network (VISION), teve início em 2016, com a adjudicação dos equipamentos associados à Clever Devices ULC. Após extensos testes, a implantação do VISION em veículos em serviço de receita começou no verão de 2018, com planos de equipar totalmente a frota de ônibus e bondes até 2019.

O terceiro sistema, conhecido como "sistema de beira de estrada", consiste em aparelhos de rádio troncalizados UHF MPT-1327 usados ​​pelas três linhas ferroviárias de metrô. Eles substituíram dispositivos mais antigos que se comunicavam pelo terceiro trilho e são divididos em sistemas separados representando suas respectivas linhas de metrô. Este sistema de entroncamento permite que o Controle de Trânsito se comunique diretamente com um único trem, uma zona que abrange vários trens ou toda a linha. (A linha 3 de Scarborough usa um sistema UHF de canal único, muito parecido com o sistema usado pela equipe de operações.)

Todos esses sistemas podem ser monitorados por um scanner capaz de banda baixa UHF (406–430 MHz). Códigos numéricos - geralmente referindo-se a pessoas ou cargos (299 Bloor - mecânico da linha de metrô em Bloor) - também são anunciados por meio do rádio e do sistema de paging aéreo. O TTC também tem vários "Planos" ("Plano A" até "Plano G") que são usados ​​em emergências, mas não são anunciados no sistema de PA e apenas referidos no rádio.

Sistema de mídia OneStop

Grandes telas de televisão LCD que exibem notícias e atualizações para os serviços TTC estão instaladas na maioria das estações de metrô, como a estação Vaughan Metropolitan Center .

O TTC, em parceria com Pattison OneStop (anteriormente OneStop Media Group), instalou grandes telas de televisão LCD na maioria das estações de metrô em todo o sistema, exceto na Linha 3 Scarborough e na extensão Toronto-York Spadina Subway ( Downsview Park para Vaughan Metropolitan Centre ) estações. O novo sistema de mídia substituiu o antigo sistema "Subway Online", que foi desativado.

As placas apresentam publicidade, manchetes de notícias e informações meteorológicas. Desde o seu início em 2005 até 31 de dezembro de 2017, o feed de notícias e publicidade para programas de televisão foram fornecidos sob um contrato com o serviço de notícias de televisão local 24 horas da Bell Media , CP24 . Desde 1o de janeiro de 2018, o serviço é fornecido pela estação de televisão CIII-DT 41 da Global Television Network , de Toronto , que é propriedade da Corus Entertainment . As placas também fornecem informações específicas do TTC sobre mudanças e atrasos no serviço, informações relacionadas ao uso do sistema e alertas do Serviço de Polícia de Toronto sobre suspeitos. O sistema também pode ser usado quando um alerta âmbar é emitido, o que também pode incluir anúncios por meio do sistema de PA.

Em setembro de 2008, a estação de Dundas foi a primeira a apresentar um anúncio de "Próximo trem" integrado à sinalização. O sistema foi expandido para muitas outras estações desde seu lançamento inicial. Desde meados de julho de 2009, a maioria das estações estão equipadas com este serviço e desde janeiro de 2018 - coincidindo com uma mudança de provedor de conteúdo de CP24 para Global News - os avisos de horário de chegada do próximo trem também foram atualizados para fornecer o número da linha e o destino do próximo trem. As estações TYSSE possuem telas que exibem os horários de chegada dos próximos dois ou três trens. Ao contrário das telas mais antigas, essas telas não exibem notícias nem manchetes meteorológicas fornecidas pelo Global News.

Governança

Como uma agência da cidade de Toronto, a cidade tem autoridade total sobre o mandato e a estrutura do TTC. O TTC é responsável perante a Câmara Municipal de Toronto por meio de seu conselho, composto por membros do conselho e cidadãos, liderado pelo presidente.

Legislação constitutiva

A Lei do Município Metropolitano de Toronto estabeleceu a moderna "Comissão de Trânsito de Toronto" da "Comissão de Transporte de Toronto" em 1954. Quando a Lei da Cidade de Toronto foi atualizada pela última vez em 2006, o TTC continuou sob a lei atualizada. O Código Municipal de Toronto, capítulo 279 estipula requisitos fiscais e de política adicionais para o TTC, bem como estabelece os requisitos para o conselho do TTC. O próprio TTC regula o uso de seu sistema por meio do Estatuto nº 1 do TTC, sendo a revisão mais recente a revisão de 2009.

Mesa e cadeira

O Conselho de Administração do TTC, ou Comissão, consiste em 10 membros: 6 membros do Conselho Municipal e 4 cidadãos. Os membros cidadãos são nomeados por meio de um processo público independente pelo Comitê de Nomeações Cívicas. O Conselho Municipal nomeia o presidente do TTC, atualmente Jaye Robinson . O presidente deve ser um membro da Câmara Municipal. O conselho elege um vice-presidente entre seus membros.

Membros atuais (em 15 de abril de 2019)
Nome Modelo Início do mandato Notas
Brad Bradford Conselheiro 13 de dezembro de 2018 -
Shelley Carroll Conselheiro 13 de dezembro de 2018 -
Joanne De Laurentiis Membro 7 de outubro de 2016 -
Alan M. Heisey Membro 29 de março de 2019 Vice-presidente do TTC
Exmo. Jim Karygiannis Conselheiro 13 de dezembro de 2018 -
Ron Lalonde Membro 7 de julho de 2017 -
Jennifer McKelvie Conselheiro 13 de dezembro de 2018 -
Denzil Minnan-Wong Conselheiro 13 de dezembro de 2018 Vice-prefeito de Toronto
Julie Osborne Membro 29 de março de 2019 -
Jaye Robinson Conselheiro 13 de dezembro de 2018 Presidente do TTC
Lista de presidentes do TTC
Cadeira A partir de Até
Philip W. Ellis 1921 1929
Frederick L. Hubbard 1929 1930
William C. McBrien 1931 1932
SJ McMaster 1932 1933
William C. McBrien 1933 1954
William G. Russell 1954 1955
Allan A. Lamport 1955 1959
Charles A. Walton 3 de janeiro de 1959 1960
Clarence C. Downey 1960 1963
Ralph C. Day 12 de fevereiro de 1963 27 de junho de 1972
Franklin I. Young 5 de julho de 1972 28 de maio de 1973
Karl L. Mallette 14 de agosto de 1973 21 de janeiro de 1975
G. Gordon Hurlburt 21 de janeiro de 1975 31 de março de 1979
Julian Porter 15 de maio de 1979 1987
Jeffrey S. Lyons 1987 1989
Lois Griffin 1989 1991
Michael Colle 1991 1994
Paul Christie 1994 1998
Howard Moscoe 1998 2000
Brian Ashton 2000 2002
Betty Disero 2002 2003
Howard Moscoe 2003 2006
Adam Giambrone 1 ° de dezembro de 2006 1 de dezembro de 2010
Karen Stintz 1 de dezembro de 2010 19 de fevereiro de 2014
Maria augimeri 19 de fevereiro de 2014 30 de novembro de 2014
Josh Colle 1 de dezembro de 2014 13 de dezembro de 2018
Jaye Robinson 13 de dezembro de 2018 Titular

Gestão e pessoal

O TTC possui mais de 12.000 funcionários. A maioria são operadores, mas a Comissão também emprega supervisores, zeladores e uma ampla gama de profissionais qualificados que trabalham em veículos e infra-estrutura crítica de metrô e superfície.

As operações do dia-a-dia do TTC são gerenciadas pelo CEO (anteriormente o gerente geral ou CGM), atualmente Rick Leary , que sucedeu Andy Byford em janeiro de 2018.

Pessoal executivo

  • Jim Ross, diretor de operações
  • Richard Leary, CEO

Gerentes de estação

Em 2013, o TTC atribuiu gerentes de estação de grupo na maioria das linhas de metrô:

  • Linhas 1 Yonge – University e 4 Sheppard
    • Finch para St. Clair na Linha 1 e Linha 4
    • Santo André para Summerhill
    • Yorkdale para Osgoode
    • Vaughan Metropolitan Center para Wilson
  • Linhas 2 Bloor – Danforth e 3 Scarborough
    • Broadview para Kennedy na Linha 2 e Linha 3
    • Castelo Frank para Spadina
    • Bathurst para Kipling

Disputas trabalhistas

Trabalhadores sindicalizados dos trabalhadores do TTC realizaram ações de greve inúmeras vezes desde 1952. A pedido do Prefeito Rob Ford e da Câmara Municipal de Toronto, em 30 de março de 2011, a Província de Ontário aprovou uma legislação classificando o TTC como um serviço essencial , que removeu os funcionários 'direito de greve.

2018 beneficia investigação de fraude

Em 2018, como resultado de seu envolvimento em um esquema de seguro saúde envolvendo a Healthy Fit, uma loja de órteses , 223 funcionários foram demitidos ou forçados a se aposentar mais cedo, enquanto dez enfrentaram processos criminais.

Subsidiárias

Além das principais operações de trânsito, o TTC possui subsidiárias:

  • TTC Insurance Company Limited - trata dos riscos de seguro das operações; estabelecido em 1994
  • Toronto Transit Infrastructure Limited - fornece serviços de consultoria em projetos de infraestrutura
  • Toronto Coach Terminal Incorporated - lida com as operações do Toronto Coach Terminal

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Ferreira, Bárbara A. (2015) Riding the Rocket Arquivado em 27 de junho de 2017, na Wayback Machine , livro de aventura para jovens pilotos de TTC
  • Filey, Mike (1996). A história do TTC: os primeiros setenta e cinco anos . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-77070-079-6.
  • Filey, Mike (1990). Não é uma cidade de um só cavalo: 125 anos de Toronto e seus bondes . Willowdale, Ont: Firefly Books. ISBN 978-0-920668-77-1.

links externos