História do carro a diesel - History of the diesel car

O Mercedes-Benz 260D (1936): um dos primeiros carros a diesel

Os motores a diesel começaram a ser usados ​​em automóveis na década de 1930. Usados ​​principalmente para aplicações comerciais no início, eles não ganharam popularidade para viagens de passageiros até seu desenvolvimento na Europa na década de 1950. Depois de atingir um pico de popularidade em todo o mundo por volta de 2015, após o Dieselgate , o carro a diesel rapidamente caiu em desgraça com consumidores e reguladores.

História

Início do século 20

A história dos carros diesel de produção começou em 1933 com o Rosalie da Citroën , que apresentava uma opção de motor diesel (o motor 11UD de 1.766 cc) no modelo Familiale (carrinha ou perua). O Mercedes-Benz 260 D e o Hanomag Rekord foram introduzidos logo depois, em 1936.

O Mercedes-Benz 180 D era o modelo diesel padrão da série W 120 da Daimler-Benz - mais de 114.000 unidades foram construídas de 1953 a 1959

Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, e ao longo das décadas de 1950 e 1960, os carros movidos a diesel começaram a ganhar popularidade limitada, especialmente para aplicações comerciais, como ambulâncias, táxis e peruas usados ​​para o trabalho de entrega. A Mercedes-Benz ofereceu um fluxo contínuo de táxis movidos a diesel, começando em 1949 com seu 170 D movido pelo motor OM 636 . O motor foi transportado para o sucessor do 170 D - o 180 D - em 1953. Mais tarde, em 1958, seu motor OM 621 foi introduzido no 190 D. Este motor de 1,9 L produzia 50 PS (37 kW) a 4.000 / min.

Peugeot 404 1965 , modificado para estabelecer um recorde de velocidade a diesel

A partir de 1959, a Peugeot ofereceu o 403D com seu motor TMD-85 de quatro cilindros de 1.8 L e 48 PS (35 kW), seguido em 1962 pelo 404D com o mesmo motor. Em 1964, o 404D tornou-se disponível com o motor melhorado de quatro cilindros XD88 de 2.0 L e 60 PS (44 kW). Outros carros oferecidos com motorização a diesel durante a década de 1950 incluíam o Austin A60 Cambridge , o Isuzu Bellel , o Fiat 1400-A , o Standard Vanguard e, brevemente, o Borgward Hansa .

Em 1967, a Peugeot apresentou o primeiro carro a diesel compacto e de alta velocidade do mundo, o Peugeot 204BD . Seu motor 1.3 L XL4D produz 46 PS (34 kW) a 5.000 rpm. Após a crise do petróleo dos anos 1970 ( 1973 e 1979 ), a Volkswagen lançou seu primeiro carro a diesel, o VW Golf , com um motor de injeção indireta aspirado de 1,5 L que era uma versão reprojetada (diesel) de um motor a gasolina. A Mercedes-Benz testou turbodiesel em carros (por exemplo, pelo Mercedes-Benz C111 experimental e veículos recordes) e os primeiros carros turbo diesel de produção foram, em 1978, o 3.0 5 cilindros 115 cv (86 kW) Mercedes 300 SD , disponível apenas na América do Norte, e no Peugeot 604 .

Um grande passo em frente para os carros a diesel para o mercado de massa veio em 1982, quando a PSA Peugeot Citroën apresentou o motor XUD no Peugeot 305 , Peugeot 205 e Talbot Horizon . A revista Diesel Car o considera o motor a diesel automotivo líder na classe até meados da década de 1990. O Citroën BX de 1988 e o Peugeot 405 de 1989 (ambos com motor XUD ) estavam entre os primeiros carros a diesel para o mercado de massa capazes de atingir os padrões de motor a gasolina . A revista Diesel Car disse sobre o Citroën BX "Não podemos pensar em nenhum outro carro atualmente à venda no Reino Unido que se aproxime da combinação de desempenho, acomodação e economia do BX Turbo".

O fabricante alemão de motores e automóveis BMW anunciou seu primeiro carro a diesel de produção em série, o 524td no Frankfurt IAA de 1981. Foi apresentado no Frankfurt IAA de 1983 com um motor turbodiesel BMW M21 de 85 kW , o que lhe confere uma velocidade máxima de 180 km / h. Ronan Glon o considera o carro a diesel de produção em série mais rápido de seu tempo, sendo um pouco mais rápido do que o Mercedes-Benz W 123 300 D Turbodiesel da Daimler-Benz OM 617 com motor . Em 1986, a BMW apresentou uma unidade de controle eletrônico do motor para o motor M21, sendo o primeiro fabricante a usar essa tecnologia em um carro de passageiros a diesel.

Os motores diesel detinham uma quota de 2,5% do mercado da Comunidade Europeia em 1973. Após a crise dos combustíveis, esta quota aumentou para 4,1% em 1975. Mais do que duplicou (para 8,6%) em 1980, e em 1983 os motores diesel representavam 11% dos automóveis novos vendas na UE .

Os motores diesel de veículos motorizados na América do Norte têm sido normalmente usados ​​apenas em caminhões, veículos comerciais e ônibus. A Jeep ofereceu uma opção Perkins Diesel para seus modelos no início dos anos 1960. A Chrysler também ofereceu esses motores - embora principalmente para o mercado europeu. A Oldsmobile lançou um motor diesel V8 350 em 3 (5,7 L), começando em 1977. A maioria das divisões Buick, Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet e até Cadillac da General Motors receberam este motor no ano modelo de 1980 e continuaram a ser vendidas até o O motor foi descontinuado em 1985. O motor a diesel 350 em 3 provou não ser confiável e deu aos carros a diesel uma má reputação nos Estados Unidos.

Boom do diesel 1990-2015

Os motores diesel foram ganhando aceitação entre os compradores privados nas décadas de 1970 e 1990. Tendo sido originalmente comercializado principalmente para usuários comerciais, como motoristas de táxi, as vendas de diesel na Europa aumentaram de forma constante e atingiram 17,3 por cento do mercado europeu geral em 1992. Como forma de reduzir as emissões de dióxido de carbono , as vendas de veículos a diesel na Europa foram incentivadas pelo Acordo ACEA . O pico de popularidade do diesel foi alcançado em 2015, com 52% dos carros novos vendidos na Europa sendo movidos a diesel. O único outro grande mercado automotivo onde os carros a diesel eram populares é a Índia . Impulsionados por combustível diesel subsidiado barato, os carros a diesel tiveram um pico de participação de mercado de 47% por volta de 2012. Enquanto isso, a participação de mercado de diesel nos Estados Unidos e na China permaneceu baixa. Na China, os carros a diesel estão associados aos veículos de mercadorias pesadas na mente do consumidor, e as regulamentações ambientais mantêm os carros a diesel caros. Na Coreia do Sul , os carros a diesel se tornaram populares depois que o governo flexibilizou os regulamentos de emissões em 2005.

Desenvolvimentos

O Fiat Croma TD-id foi o primeiro diesel com injeção direta turboalimentado em 1987, seguido um ano depois pelo Austin Rover Montego . O Audi 100 , no entanto, foi o pioneiro no controle eletrônico do motor, enquanto o Fiat e o Austin tinham injeção controlada mecanicamente pela Bosch. O controle eletrônico de injeção direta realmente fez a diferença em termos de emissões, refinamento e potência. Todos os motores diesel de injeção direta de carros da geração anterior se beneficiam muito do uso de combustível biodiesel, que reduz as emissões e melhora muito o refinamento sem modificações no motor, desde que usem borracha do tipo 'Viton' compatível em seus sistemas de combustível.

Os mercados de automóveis a diesel são os mesmos pioneiros em vários desenvolvimentos (Mercedes-Benz, BMW , Peugeot / Citroën , Fiat , Alfa Romeo , Grupo Volkswagen ). Também havia pequenos motores a diesel produzidos na Inglaterra pela British Leyland e Perkins. Por razões de economia, o motor a gasolina BMC série "B" foi convertido para diesel e produzido com capacidades de 1,5 e 1,8 litros. A Perkins produziu os motores 4.99, 4.107 e 4.108, todos extremamente confiáveis. Mais tarde, a BL produziu o motor da série "O" com cinco rolamentos principais, que era extremamente forte. Variantes de turbo a gasolina podiam chegar a 200 HP e o motor era ideal para a conversão para diesel. Na verdade, a unidade Austin-Rover MDi de 1988 (também conhecida como 'Perkins Prima') foi desenvolvida pela Perkins Engines de Peterborough , que projetou e construiu diesel de alta velocidade desde os anos 1930. Ainda está em produção como um motor marítimo, mas na opinião dos escritores, correias de sincronização no mar não são uma boa ideia. Os motores que dependem de correias dentadas são mais adequados para vias navegáveis ​​interiores. Não é fácil fazer um motor a diesel leve e potente de primeira classe devido às imensas pressões e calor produzidos dentro do motor. Esses problemas foram resolvidos pela VM Motori da Cento e os motores eram aparentemente tão bons que a Rover, a Ford e a Jeep os compraram. As características interessantes dos motores eram o bloco de túnel e cabeçotes de cilindro separados para permitir a expansão. Os motores VM foram marinizados pela BMW e vendidos como pacotes de tração traseira da BMW. A Mercury Marine também usou os motores VM. À medida que envelhecem em aplicações automotivas, eles desenvolveram uma reputação de juntas do cabeçote de sopro, devido ao design separado do cabeçote do cilindro.

Em 1997, o primeiro carro de passageiros a diesel common rail foi lançado, o Alfa Romeo 156 .

Em 2004, a Honda lançou seu primeiro motor diesel, o N22A com a marca i-CTDI, apresentado pela primeira vez no Honda Accord . O motor apresentava um bloco de alumínio, valvetrain DOHC acionado por corrente, injeção direta common rail e turboalimentador de geometria variável.

Na primavera de 2005, a Mercedes-Benz revelou sua primeira aplicação de um motor diesel de bloco de alumínio produzido em massa para veículos de passageiros e uso comercial. O alumínio foi tradicionalmente considerado de resistência inferior e resistência à temperatura para suportar aplicações de diesel. Seu primeiro uso foi em 2006, ano-modelo E-Class sedan, ML-classe e GL-classe de veículos. O motor V6 de 3,0 litros é semelhante em peso (208 kg (459 lb)) ao de cinco cilindros que substituiu e é consideravelmente mais leve do que o de seis cilindros em linha que também substituiu.

Declínio atual de carros a diesel em 2015

Um Volkswagen Golf TDI 2010 com dispositivo de derrota exibindo "Diesel Limpo" no Salão do Automóvel de Detroit

Desde os inúmeros escândalos de emissões de diesel dos últimos anos, o mais importante dos quais foi o escândalo de Dieselgate de 2015, foi revelado que os níveis de emissões tóxicas provenientes de carros a diesel são mais elevados e representam um risco maior para a saúde humana do que aqueles de veículos movidos por outros meios. Em resposta, a imagem do carro a diesel foi atingida pelos consumidores, os valores de revenda dos carros a diesel caíram e centenas de cidades na Europa começaram a banir os carros a diesel mais antigos para reduzir a poluição do ar, incluindo Paris , Hamburgo e Madri . De acordo com a agência ambiental alemã , os carros a diesel têm uma participação de 39% nos níveis de poluição urbana de dióxido de nitrogênio na Alemanha . Em comparação com isso, a participação de ônibus e caminhões movidos a diesel é significativamente menor. De um pico de participação de mercado de 52% dos carros novos vendidos na Europa movidos a diesel, em 2018, esse número caiu para 36,6%. Em setembro de 2020, a participação no mercado europeu de carros elétricos era maior do que a de carros a diesel.

Na Índia, o padrão de emissões BS6 e as proibições de veículos a diesel mais antigos também fizeram com que a participação no mercado de diesel caísse de 58% em 2013 para 29% em 2020.

Na África Ocidental , os carros a diesel ainda são a maioria dos veículos nas estradas, já que os padrões de emissões são menos rigorosos em comparação com o resto do mundo e os carros a diesel antigos podem ser importados do resto do mundo. Um relatório de 2018 constatou que a maioria de uma amostra de 160 carros exportados da Holanda com destino à África Ocidental e à Líbia não atendeu às normas de emissões Euro IV (2005).

Corrida de veículos com motor diesel

Embora o peso e a baixa potência de um motor a diesel tendam a mantê-los longe de aplicações de corrida automotiva, há muitos dieseis sendo disputados em classes que os exigem, principalmente em corridas de caminhão e tração de trator , bem como em tipos de corrida onde essas desvantagens são menos graves, como corrida recorde de velocidade em terra ou corrida de resistência . Mesmo os dragsters com motor diesel existem, apesar das desvantagens de peso e baixa rotação de pico do diesel, especificações centrais para o desempenho neste esporte. No entanto, em 2006, o novo Audi R10 TDI LMP1 apresentado pela Joest Racing tornou-se o primeiro carro com motor diesel a vencer as 24 Horas de Le Mans.

História

Já em 1931, Clessie Cummins instalou seu diesel no carro de corrida Cummins "Diesel Special", atingindo 162 km / h (101 mph) em Daytona e 138 km / h (86 mph) na corrida Indianapolis 500 , onde Dave Evans se tornou o primeiro piloto a completar as 500 milhas de Indianápolis sem fazer um único pit stop , completando a distância total na volta da frente e terminando em 13º, contando com torque e eficiência de combustível para superar o peso e baixa potência de pico.

Em 1933, um Bentley 1925 com motor Gardner 4LW foi o primeiro carro com motor diesel a participar do Rally de Monte Carlo quando dirigido por Lord Howard de Clifford. Foi o carro britânico líder e terminou em quinto na geral.

Um roadster 1950 "Cummins Diesel Special" Indianapolis 500

Em 1952, Fred Agabashian em um diesel Cummins venceu a pole na corrida de Indianápolis 500 com um carro diesel de 6,6 litros turboalimentado, estabelecendo um recorde de velocidade de volta na pole position, 222,108 km / h (138,012 mph). Don Cummins e seu engenheiro-chefe Neve Reiners reconheceram que o baixo centro de gravidade da configuração plana do motor (projetado para ficar sob o piso de um ônibus ) mais a vantagem de potência obtida pelo novo uso da turbocompressão Elliott seria uma combinação vencedora.

No início, uma volta em ritmo lento (supostamente menos de 150 km / h (93 mph)) aparentemente induziu o que agora é conhecido como " turbo lag " e dificultou muito a resposta do acelerador do Cummins Diesel. Embora Agabashian se encontrasse em oitavo lugar antes de chegar à primeira curva, ele subiu para o quinto lugar em algumas voltas e estava correndo competitivamente (embora bem de volta ao campo depois de uma troca de pneus) até que a entrada de ar mal situada do carro engoliu detritos suficientes da pista para desativar o turbocompressor na volta 71; ele terminou em 27º.

Na década de 1990 e os criadores de regras apoiaram o conceito, BMW e Volkswagen correram carros de turismo a diesel , com a BMW vencendo as 24 Horas de Nürburgring de 1998 com um 320d contra outra competição a diesel de fábrica da VW e cerca de 200 carros com motor normal, principalmente por ser capaz de dirigir períodos muito longos. A Alfa Romeo até organizou uma série de corridas com seus modelos Alfa Romeo 147 1.9 JTD.

Em 2006, um BMW 120d repetiu um resultado semelhante, marcando o quinto lugar em um campo de 220 carros, muitos deles muito mais potentes, uma competição significativamente mais forte do que em 1998. O VW Dakar Rally Race Touareg para 2005 e 2006 são movidos por eles próprios linha de motores TDI a fim de desafiar para a primeira vitória geral de diesel lá.

O motor diesel do 2007 24 Horas de Le Mans da Audi - vencedor do R10 TDI

Enquanto isso, o cinco vezes vencedor do 24 Horas de Le Mans , o carro de corrida Audi R8 foi substituído pelo Audi R10 TDI em 2006, que é movido por 650 hp (485 kW) e 1.100 N⋅m (810 lb⋅ft) V12 TDI comum motor diesel ferroviário , acoplado a uma caixa de câmbio de 5 velocidades, em vez das 6 usadas no R8, para lidar com o torque extra produzido. A caixa de câmbio é considerada o principal problema, pois as tentativas anteriores de outros falharam devido à falta de transmissões adequadas que pudessem suportar o torque por tempo suficiente.

Depois de vencer as 12 Horas de Sebring em 2006 com seu Audi R10 TDI LMP1 a diesel , a Audi também obteve a vitória geral nas 24 Horas de Le Mans de 2006 . Esta é a primeira vez que um carro esportivo pode competir por vitórias gerais com óleo diesel contra carros movidos a combustível normal ou metanol e bioetanol . No entanto, a importância disso é ligeiramente diminuída pelo fato de que as regras de corrida ACO / ALMS encorajam o uso de combustíveis alternativos como o diesel. O carro vencedor também melhorou o recorde de voltas de configuração de percurso pós-1990 em 1, com 380 voltas. No entanto, isso ficou aquém do recorde de distância de todos os tempos estabelecido em 1971 por mais de 200 quilômetros (120 mi). A Audi novamente triunfou em Sebring em 2007. Ele tinha uma vantagem de velocidade e economia de combustível sobre todo o campo, incluindo os Porsche RS Spyders , carros de corrida movidos a gasolina. Os motores diesel da Audi venceram novamente as 24 Horas de Le Mans de 2007, contra a concorrência do piloto a diesel Peugeot 908 HDi FAP .

Em 2006, o JCB Dieselmax quebrou o recorde de velocidade terrestre do diesel, atingindo uma velocidade média de mais de 328 mph (528 km / h). O veículo usava "dois motores diesel que têm um total combinado de 1.500 cavalos (1120 quilowatts). Cada um é um motor de 4 cilindros e 4,4 litros usado comercialmente em uma retroescavadeira".

No BTCC de 2008 , Jason Plato e Darren Turner estão competindo com o SEAT Leon TDI patrocinado pela fábrica com algum sucesso contra uma variedade de concorrentes movidos a gasolina.

Veja também

Referências

Leitura adicional