HMS Eagle (1918) -HMS Eagle (1918)
 Vista aérea do Eagle na década de 1930
|
|
| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Precedido por | HMS Hermes |
| Sucedido por | Aula corajosa |
| História | |
 Reino Unido
| |
| Nome | Águia |
| Ordenado | 29 de julho de 1912 |
| Construtor | Armstrong Whitworth |
| Numero do quintal | 858 |
| Deitado | 20 de fevereiro de 1913 |
| Lançado | 8 de junho de 1918 |
| Adquirido | Comprado em 28 de fevereiro de 1918 |
| Comissionado | 20 de fevereiro de 1924 |
| Identificação | Número da flâmula : 94 |
| Destino | Afundado pelo U-73 , 11 de agosto de 1942 |
| Características gerais (conforme concluído em 1924) | |
| Modelo | Porta-aviões |
| Deslocamento | 21.850 toneladas longas (22.200 t ) ( padrão ) |
| Comprimento | 667 pés 6 pol. (203,5 m) |
| Feixe | 115 pés (35,1 m) |
| Esboço, projeto | 26 pés 8 pol. (8,1 m) ( carga profunda ) |
| Poder instalado |
|
| Propulsão | 4 eixos; 4 conjuntos de turbina a vapor com engrenagem |
| Velocidade | 24 nós (44 km / h; 28 mph) |
| Faixa | 4.800 nmi (8.900 km; 5.500 mi) a 16 nós (30 km / h; 18 mph) |
| Complemento | 791 |
| Armamento | |
| Armaduras | |
| Aeronave transportada | 25-30 |
O HMS Eagle foi um dos primeiros porta-aviões da Marinha Real . Ordenada pelo Chile durante a corrida de couraçados sul-americanos como o encouraçado Almirante Cochrane da classe Almirante Latorre , ela foi demitida antes da Primeira Guerra Mundial . No início de 1918, ela foi comprada pela Grã-Bretanha para ser convertida em porta-aviões; este trabalho foi concluído em 1924. Sua conclusão foi atrasada por problemas trabalhistas e a possibilidade de que ela pudesse ser recomprada pelo Chile para reconversão em um navio de guerra, bem como a necessidade de testes comparativos para determinar o layout ideal para porta-aviões. O navio foi inicialmente designado para a Frota do Mediterrâneo e depois para a Estação China , passando muito pouco tempo em águas domésticas, exceto para reparos periódicos.
Eagle passou os primeiros nove meses da Segunda Guerra Mundial no Oceano Índico em busca de invasores de comércio alemães . Durante o início da guerra, a Fleet Air Arm estava desesperadamente com falta de caças e Eagle foi equipado apenas com bombardeiros torpedeiros Fairey Swordfish até o final de 1940. Ela foi transferida para o Mediterrâneo em maio de 1940, onde escoltou comboios para Malta e Grécia e atacou a navegação italiana, unidades navais e bases no Mediterrâneo Oriental. O navio também participou da Batalha da Calábria em julho, mas sua aeronave não conseguiu acertar nenhum acerto quando tentaram torpedear cruzadores italianos durante a batalha. Sempre que a Eagle não estava no mar, suas aeronaves eram desembarcadas e utilizadas em terra.
O navio foi substituído por uma transportadora mais moderna em março de 1941 e recebeu ordens para caçar navios da Axis no Oceano Índico e no Atlântico Sul . Sua aeronave afundou um corredor de bloqueio alemão e desativou um petroleiro alemão em meados de 1941, mas não encontrou nenhum outro navio do Eixo antes de o navio ser enviado para casa para uma reforma em outubro. Depois de completar uma extensa reforma no início de 1942, o navio fez viagens entregando caças a Malta para aumentar suas defesas aéreas na primeira metade de 1942. O submarino alemão U-73 torpedeou e afundou o Eagle em 11 de agosto de 1942 enquanto Eagle escoltava um comboio para Malta durante a Operação Pedestal .
Design e descrição
Construção e conversão
Em 1911, a Marinha do Chile encomendou um encouraçado superdreadnought de 28.000 toneladas (28.450 t) , com opção para um segundo navio, cada um armado com dez de 14 polegadas (356 mm) e dezesseis de seis polegadas (152 mm) armas, que foram denominadas Almirante Latorre e Almirante Cochrane . Almirante Latorre foi deposto em dezembro de 1911, seguido por Almirante Cochrane nos estaleiros Armstrong em Newcastle upon Tyne em 20 de fevereiro de 1913. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, a construção dos dois navios foi suspensa. O Almirantado britânico adquiriu o quase completo Almirante Latorre , que então em 1915 entrou em serviço como HMS Canadá . Com a eclosão da guerra, Almirante Cochrane estava quase completa até o castelo de proa, embora sua armadura lateral ainda não tivesse sido instalada. Nenhum trabalho adicional foi realizado durante a guerra até que os britânicos decidiram completá-lo como um porta-aviões para a Marinha Real. Eles a compraram do Chile em 28 de fevereiro de 1918 para ser convertida no transportador HMS Eagle . Ela foi o décimo quarto navio da Marinha Real a ter esse nome.
O Diretor de Construção Naval começou o trabalho de projeto preliminar antes mesmo de o navio ser comprado e apresentou um esboço do projeto em 8 de fevereiro de 1918. Este projeto tinha uma cabine de comando de comprimento total . Suas características mais distintas eram as duas ilhas separadas pela cabine de comando. Cada ilha deveria ter 110 pés (33,5 m) de comprimento, contendo dois funis e um mastro de tripé. Eles foram escalonados para tornar mais difícil para um navio inimigo estimar o curso do navio e deveriam ser conectados uns aos outros com reforços pesados. A ponte deveria ser montada no topo desta armadura, o que deixava uma altura livre de 20 pés (6,1 m) para a aeronave na cabine de comando. Deveria haver um espaço de 68 pés (20,7 m) entre as ilhas onde a aeronave seria montada antes da decolagem. A aeronave seria transportada entre o hangar e a cabine de comando por dois elevadores (elevadores). Um guindaste deveria ser localizado na extremidade traseira de cada ilha para içar aeronaves a bordo e recuperar hidroaviões . O armazenamento de gasolina a granel consistia em 15.000 galões imperiais (68.000 l; 18.000 galões americanos) em latas de 2 galões imperiais (9,1 l; 2,4 galões americanos) alojadas no convés do castelo de proa e protegidas por placas de 1 polegada (25 mm). Dois tanques prontos perto das ilhas permitiriam que as aeronaves no convés de vôo se reabastecessem. Armamento planificada do navio consistia em nove armas de 6 polegadas e quatro de 4 polegadas (102 mm) antiaéreos armas montado na plataforma entre as ilhas. Águia retido mistura do navio de guerra de carvão e óleo combustível , mas as quantidades foram aumentadas para 3,200 longos toneladas (3,300 T) do carvão e 1,750 toneladas longas (1,780 t) de óleo, como as dianteira e traseira 14 polegadas revistas e quartos concha eram convertido para ser usado como tanques de óleo.
.jpg)
Com base em testes com o HMS Furious , em que os pilotos geralmente se voltam para o porto ao se recuperarem de um pouso abortado, o projeto foi revisado para eliminar a ilha do porto em abril de 1918. A ilha de estibordo foi aumentada para 130 pés (39,6 m) e sua largura foi reduzida para 15 pés (4,6 m) para minimizar a turbulência do ar. A ilha continha a ponte, os dois funis e o mastro do tripé que transportava os diretores de controle de fogo do armamento. A pedido do almirante David Beatty , comandante da Grande Frota , o armamento principal foi aumentado para 12 canhões de seis polegadas, incluindo um montado na ilha, e dezoito tubos de torpedo foram adicionados, três montagens triplas fixas em cada lateral , no caso o navio encontrou cruzadores ligeiros alemães à noite. O armamento antiaéreo foi reduzido a um único canhão de 4 polegadas montado na ilha entre os funis, pois Beatty acreditava que os próprios caças do navio seriam sua melhor defesa contra aeronaves inimigas. Este projeto foi aprovado em junho, embora os trabalhos tenham começado antes.
A blindagem de 4,5 polegadas (114 mm) planejada para seu cinto superior foi usada para proteger a linha de água do navio . A superestrutura já concluída foi removida, assim como as barbettes para os canhões de 14 polegadas. O Eagle foi lançado em 8 de junho de 1918 e rebocado rio abaixo até o estaleiro High Walker do estaleiro para ser equipado dez dias depois. As tomadas de caldeira foram reencaminhadas e as aberturas existentes foram revestidas. O convés superior existente de 38 mm (1,5 polegadas) tornou-se o piso do convés do hangar e uma nova superestrutura foi construída acima dele. O convés de vôo tinha 25 mm de espessura e servia como convés superior de resistência, ou convés de suporte principal, do navio. Quando a guerra terminou em novembro de 1918, o navio estava a cerca de nove meses de ser concluído.
A construção foi retardada por uma ação industrial após a guerra e foi suspensa em 21 de outubro de 1919, pois o Chile queria recomprar o navio e convertê-lo em um encouraçado. O custo de £ 2,5 milhões para fazer isso teria sido maior do que os £ 1,5 milhões oferecidos pelos chilenos e o Almirantado decidiu manter o navio. A Marinha Real precisava realizar testes de vôo com um porta-aviões equipado com uma ilha, e o Almirantado aprovou o uso do Eagle em 11 de novembro. Armstrong Whitworth banhou as aberturas para os elevadores não entregues na cabine de comando, que foram cancelados por não atenderem às especificações. Armstrong Whitworth também terminou o funil traseiro, removeu os tubos do torpedo e aplicou a placa sobre as tomadas do funil dianteiro. Ela então navegou para o estaleiro real em Portsmouth para as modificações necessárias para os testes em 20 de abril de 1920. Apenas duas de suas caldeiras, convertidas para funcionar apenas com óleo combustível, puderam ser usadas durante os testes.
Ensaios de vôo
Os testes testaram principalmente o mecanismo de travamento longitudinal usado anteriormente no pequeno porta-aviões Argus . Eles não tinham a intenção de impedir o pouso de aeronaves - as velocidades de pouso da época eram baixas o suficiente para que isso fosse desnecessário devido a um bom vento contrário -, mas sim para evitar que as aeronaves desviassem para um lado e caíssem do convés de vôo. Inicialmente, a engrenagem de travamento tinha cerca de 170 pés (51,8 m) de comprimento e foi instalada muito à frente. Ao longo dos testes, ele foi movido ainda mais para trás e alongado para um total de 320 pés (97,5 m).
O navio foi comandado durante os testes pelo Capitão Wilmot Nicholson , que já havia comandado o porta-aviões Furious em 1918, e o representante da Força Aérea Real era o Capitão do Grupo Charles Samson . Os testes de taxiamento começaram em 10 de maio com caças Sopwith Camel e aeronaves de reconhecimento Parnall Panther enquanto o navio ainda estava atracado. Os voos sobre e ao redor do navio para avaliar as correntes de ar sobre o convés de vôo e ao redor da ilha começaram logo depois e o primeiro pouso a bordo foi feito em 1º de junho. Aeronaves maiores como o caça Bristol F2B , o bombardeiro torpedo Sopwith Cuckoo e o bombardeiro De Havilland DH.9 também foram avaliados durante os testes. Eles foram geralmente bem-sucedidos com apenas 12 acidentes menores em 143 pousos em todos os tipos de condições climáticas, embora tenham revelado que a aterrissagem de aeronaves a bordo de porta-aviões precisaria de trem de pouso equipado com amortecedores para lidar com o impacto do pouso em um convés de lançamento. O capitão do grupo Samson preferia fortemente a eliminação total da ilha, mas Nicholson recomendou que o navio fosse mantido para serviço, embora ele não estivesse satisfeito com o tamanho e a forma da ilha. Ele também recomendou que o Eagle fosse convertido para queimar exclusivamente óleo combustível e que a retirada dos canhões de 6 polegadas em troca de canhões antiaéreos permitiria a eliminação do mastro do tripé na ilha, já que não seria necessário para o fogo. fins de controle.
Descrição
O navio foi quitado em 16 de novembro, mas não começou a construção com um projeto revisado até 24 de março de 1921 em Portsmouth. O Almirantado aceitou algumas das sugestões de Nicholson, mas não todas. A forma e o tamanho da ilha foram modificados de acordo com os resultados dos testes do túnel de vento no Laboratório Físico Nacional , mas as armas de 6 polegadas foram mantidas. A borda dianteira do convés de vôo foi alinhada na proa do navio para suavizar as correntes de ar sobre a proa e os canhões antiaéreos de 4 polegadas foram montados na ilha e ao redor dela. O elevador dianteiro foi movido para a extremidade dianteira do hangar . Depois que a construção começou, protuberâncias anti-torpedo foram adicionadas, com 6 pés (1,8 m) de profundidade, e o depósito de estanho de gasolina foi substituído por um tanque de 8.100 galões imperiais (37.000 l; 9.700 galões americanos). A capacidade de combustível projetada do navio era de 3.000 toneladas longas (3.000 t), mas foi aumentada para 3.750 toneladas longas (3.810 t) quando ele estava inchado. No entanto, 500 toneladas longas (510 t) desta quantidade foram necessárias para atuar como lastro para compensar o peso da ilha e seu equipamento.
Eagle tinha um comprimento total de 667 pés e 6 polegadas (203,5 m), uma viga de 115 pés (35,1 m) e um calado de 26 pés e 8 polegadas (8,1 m) em carga profunda . Ela deslocou 21.850 toneladas longas (22.200 t) com carga padrão . Cada um dos quatro conjuntos de turbinas a vapor com engrenagem Brown-Curtis do navio acionava uma hélice de 3 pás. Eles foram alimentados por 32 Yarrow pequeno-tubo caldeiras . Durante seus testes de mar em 9–10 de setembro de 1923, as turbinas produziram 52.100 cavalos de potência (38.900 kW) e deram a Eagle uma velocidade de 24,37 nós (45,13 km / h; 28,04 mph), mas isso causou vazamentos nas juntas da turbina e ela foi limitado a um máximo de 50.000 cavalos de potência do eixo (37.000 kW) em serviço. Ela tinha um alcance de 4.800 milhas náuticas (8.900 km; 5.500 mi) a 16 nós (30 km / h; 18 mph).
O convés de vôo do navio tinha 198,7 m de comprimento e seu hangar tinha 121,9 m de comprimento e 10,1 m de largura. Sua altura mínima era de 6,2 m (20 pés e 6 polegadas), e estava equipado com quatro cortinas de incêndio com venezianas de aço para isolar qualquer incêndio no hangar. As dimensões do elevador dianteiro foram 46 por 47 pés (14,0 m × 14,3 m) e o elevador traseiro foi 46 por 33 pés (14,0 m × 10,1 m). O trem de travamento de proa e ré tinha 328 pés (100,0 m) de comprimento e estendia-se ao longo da cabine de comando entre as bordas dos elevadores. Um grande guindaste com um raio de 60 pés (18,3 m) foi posicionado atrás da ilha. A capacidade do navio era de 25 a 30 aeronaves e, em 1939, a tripulação do navio totalizava 41 oficiais e 750 homens, exclusivos do grupo aéreo.
Para autodefesa contra navios de guerra inimigos, o Eagle tinha nove canhões BL Mk XVII de 6 polegadas , três na popa e seis em ambos os lados do navio. O navio carregava 200 tiros por arma. Duas de suas cinco armas AA de 4 polegadas QF Mk V foram posicionadas na cabine de comando em frente à ilha, enquanto uma terceira estava atrás da ilha. Os dois canhões restantes foram montados no topo da ilha, um entre os dois funis, e cada canhão foi fornecido com 150 tiros.
Carreira
Entre guerras
Eagle foi designado para a Frota do Mediterrâneo em 7 de junho de 1924 depois de ter comissionado em 26 de fevereiro e concluído o trabalho . Ela era o maior porta-aviões do mundo na época e embarcou 24 aeronaves em quatro voos de seis aeronaves do Fleet Air Arm da Royal Air Force . Estes consistiam no No. 402 Flight with Fairey Flycatchers , No. 422 Flight with Blackburn Blackburn , avião de reconhecimento, No. 440 Flight ( barcos voadores Supermarine Seagull ) e No. 460 Flight with Blackburn Dart torpedo bombers.
Enquanto no Mediterrâneo, um voo geralmente operava em terra na RAF Hal Far , Malta , ou Aboukir , Egito . As gaivotas provaram ser insatisfatórias em serviço e foram substituídas por Fairey III Ds em janeiro de 1925. Avro Bison observadores do vôo No. 421B operaram a bordo por um tempo no final de 1925. Eagle navegou para Devonport no final de 1925 para uma breve reforma onde a engrenagem de travamento longitudinal foi removida por ter sido considerada praticamente inútil em serviço. Dois canhões antiaéreos leves com pom-pom QF de 2 libras simples foram adicionados à frente dos canhões de 4 polegadas na cabine de comando em frente à ilha e a capacidade de gasolina do navio foi aumentada para 14.190 galões imperiais (64.500 l; 17.040 galões americanos )
Quando o navio retornou ao Mediterrâneo após a conclusão de sua reforma em 1926, os Bisons do No. 448 Flight substituíram o No. 422 Flight. Em 1928, juntou-se a ela o HMS Courageous, que permitiu à frota experimentar operações multi-transportadoras. Eagle foi reformado novamente no início de 1929 e um sistema de pulverização de água salgada foi instalado para combater incêndios no hangar. Em 29 de junho de 1929, ela resgatou o Major da Força Aérea Espanhola Ramón Franco - irmão do futuro ditador espanhol Francisco Franco - e sua tripulação, que estava à deriva no Oceano Atlântico Norte desde 22 de junho, quando seu barco voador , o Dornier Do J Wal (" Baleia ") Numancia foi forçada a descer devido ao esgotamento do combustível na primeira etapa de uma tentativa de voar para o oeste ao redor do mundo.
Quando o Eagle voltou ao Mediterrâneo no final do ano, os voos 440 e 448 haviam sido reequipados com aeronaves de reconhecimento Fairey IIIF. Eagle partiu de Malta em 8 de janeiro de 1931, a caminho de Portsmouth para carregar o último porta-aviões para uma demonstração na British Industries Exhibition em Buenos Aires , Argentina . Ela voltou ao Mediterrâneo para participar dos exercícios de verão da frota antes de navegar para Devonport, onde iniciou uma longa reforma em agosto.
As caldeiras do navio foram substituídas durante a reforma e o canhão de 4 polegadas entre os funis foi substituído por um suporte de pom-pom Mark V de 2 libras QF de oito barris . Uma única montagem quádrupla de metralhadora Vickers .50 foi adicionada a estibordo à popa da cabine de comando. Quatro geradores de espuma de combate a incêndio também foram instalados na cabine de comando. Um único diretor do Sistema de Controle de Alto Ângulo (HACS) foi instalado na extremidade traseira da parte superior do controle no mastro do tripé. A tripulação, agora com 753 marinheiros e 253 aviadores, se beneficiou de melhores acomodações. A reforma foi concluída em 28 de novembro de 1932, mas a falta de pessoal a impediu de trabalhar até abril de 1933.
Após a reforma, Eagle foi enviada para o Extremo Oriente, servindo na China Station ao longo de 1934, com sua aeronave sendo posicionada contra navios piratas e suas bases. O calor tropical causou problemas no resfriamento dos depósitos de bombas, e as salas de armazenamento de alimentos e a ventilação se mostraram pouco satisfatórias. Outro suporte para metralhadora .50 quádruplo foi adicionado à frente da arma de 2 libras na cabine de comando e o suporte original foi deslocado para bombordo. Durante este tempo, o grupo aéreo do navio era composto por nove caças Hawker Osprey do 803 Squadron e 12 Fairey IIIFs do 824 Squadron ; a última unidade foi re-designada como Esquadrão 825 em outubro de 1934. Esquadrão 803 foi transferido para HMS Hermes quando ela substituiu Eagle no final de 1934. Eles foram substituídos pelos bombardeiros torpedeiros Blackburn Baffin do Esquadrão 812 quando Eagle chegou ao Mediterrâneo em fevereiro de 1935 Ambos os esquadrões permaneceram na RAF Hal Far quando o navio partiu para Devonport para outra reforma em junho.
Eagle foi pago até que sua remontagem começasse no início de 1936. A engrenagem de travamento transversal foi instalada e um segundo pom-pom de óctuplo substituiu os de 2 libras na frente da ilha. Mais dois suportes de metralhadora .50 quádruplos foram instalados em patrocínios em cada lado da proa. A capacidade de seus carregadores de bombas também foi aumentada durante essa reforma, e os arranjos de ventilação e isolamento do navio também foram melhorados. Ela foi enviada de volta ao Extremo Oriente em 1937 com apenas nove torpedeiros Fairey Swordfish (biplanos cobertos de tecido) do 813 Squadron a bordo, bem como mais nove Swordfish para reequipar o 824 Squadron quando foi transferido de Hermes em abril. O capitão Clement Moody comandou o Eagle de 1 de janeiro de 1937 até ser substituído pelo capitão ARM Bridge em 16 de junho de 1939. Em agosto de 1939, a tripulação do navio foi trocada em Hong Kong e o Eagle partiu para Cingapura para iniciar uma reforma curta em 12 de agosto.
Segunda Guerra Mundial
1939-1941
Quando a Segunda Guerra Mundial começou no mês seguinte, o navio havia acabado de completar sua reforma em Cingapura. Ela embarcou no mar alguns dias depois e começou a procurar navios mercantes alemães na companhia do cruzador leve Birmingham e escoltada pelo destróier Daring . Um peixe-espada descobriu o cargueiro SS Franken ao sul do porto de Padang em Sumatra e Birmingham recebeu ordens de interceptá-lo enquanto Eagle continuava suas patrulhas aéreas. Ela chegou a Colombo , Ceilão , em 10 de setembro e até 5 de outubro procurou navios alemães no Oceano Índico entre a costa oeste da Índia e as Ilhas Maldivas com o cruzador ligeiro Liverpool . Eagle foi então designado para a Força I junto com os cruzadores pesados Cornwall e Dorsetshire , para procurar no Oceano Índico o navio de batalha de bolso Almirante Graf Spee e outros invasores comerciais alemães . Em meados de dezembro, suas caldeiras e o fundo foram limpos durante um período de manutenção em Durban , na África do Sul .
Eagle continuou a patrulhar o Oceano Índico em 1940, mas escoltou um grande comboio de tropas australianas para Suez no início do ano. Nas proximidades das Ilhas Nicobar em 14 de março, uma bomba de 250 lb (110 kg) explodiu acidentalmente, matando 14 homens. Os danos ao navio foram confinados principalmente aos carregadores de bombas, embora dois geradores tenham ficado avariados. A explosão subiu pelo elevador de bomba de bombordo e acendeu a asa de um Swordfish guardado no hangar. Todas as aeronaves, exceto quatro, foram danificadas pelo sistema corrosivo de spray de água salgada quando o fogo foi apagado. Foi reparado em Singapura entre 15 de março e 9 de maio, quando o navio partiu para Colombo a caminho do Mediterrâneo, onde chegou a 26 de maio. Em junho, três Gloster Sea Gladiators encaixotados foram encontrados em Dekheila e essas aeronaves se tornaram os únicos caças disponíveis para toda a frota no Mediterrâneo Oriental.
Voando de bases costeiras em 5 de julho, o 813 Squadron atacou o porto de Tobruk em um ataque combinado com a RAF ao anoitecer, afundando o Zeffiro e o cargueiro SS Manzoni e explodindo a proa do destróier Euro . Dois outros navios mercantes tiveram que ser encalhados antes de afundar. Durante a Batalha da Calábria em 9 de julho, o 813 Squadron foi usado para pesquisar e rastrear a frota italiana, enquanto o 824 Squadron fez dois ataques malsucedidos contra os cruzadores italianos, sem perdas. Na noite de 10 de julho, a aeronave da Eagle atacou o porto de Augusta , na Sicília , afundando o contratorpedeiro Leone Pancaldo . Enquanto sob forte ataque aéreo em 13 de julho, os pilotos do Sea Gladiator Flight abateram três bombardeiros italianos. Na noite de 20 de julho, seis aeronaves do Esquadrão 824, voando de Sidi Barrani , afundaram os contratorpedeiros Nembo e Ostro , bem como o cargueiro SS Sereno . Enquanto dando cobertura distante para um comboio com destino à Grécia, um Savoia-Marchetti SM.79 bombardeiro médio foi abatido em 29 de Julho de Águia ' Sea Gladiators s ao atacar a frota.
Em 22 de agosto, três Espadarte do Esquadrão 824, voando de Sidi Barrani, atacaram e afundaram o submarino italiano Iride e o navio-depósito Monte Gargano no Golfo de Bomba . Os navios transportavam oito homens - rãs e quatro torpedos tripulados para atacar os navios britânicos no porto de Alexandria. Em setembro, ela foi acompanhada pelo porta-aviões Illustrious e ambos os navios atacaram bases aéreas italianas em Rodes em 9 de setembro. Águia ' s 12 Swordfish estavam atrasados em decolando e atacaram o campo de pouso no Maritza depois os italianos tinham sido alertado pelo ataque anterior pelo Ilustre ' aviões na base aérea nas proximidades, em Collato. Quatro aeronaves foram abatidas pelos caças defensores Fiat CR.32 e Fiat CR.42 Falco , mas dois SM.79 foram destruídos no solo e quatro outras aeronaves foram danificadas. Essas perdas foram as mais pesadas do navio em qualquer missão da guerra.
Enquanto cobria outro comboio para Malta em 12 de outubro, ela foi danificada por quase acidentes de SM.79s baseados na Sicília . O dano ao seu sistema de combustível de aviação não foi imediatamente aparente e ela cobriu outro comboio no final daquele mês. Ao retornar a Alexandria, sua aeronave atacou a base de hidroaviões de Maltezana em Rodes em 27 de outubro. Quatro de seus peixes-espada do esquadrão 824 haviam desembarcado antes e foram levados para o campo de pouso de Fuka para um ataque noturno ao porto de Tobruk. A aeronave do 824 Squadron distraiu as defesas com bombas de 250 libras, enquanto os outros 12 Swordfish colocaram minas . Em 28 de outubro, Eagle e o resto da Frota do Mediterrâneo patrulharam a costa oeste da Grécia por alguns dias na esperança de interceptar a Marinha italiana se ela apoiasse o exército italiano em sua invasão da Grécia, mas nenhum contato foi feito.
Quando o navio foi examinado em 5 de novembro, seu sistema de combustível de aviação estava vazando e precisava de reparos. Cinco de suas aeronaves foram transferidas para a Illustrious para um ataque em 11 de novembro em Taranto ( Operação Julgamento ), enquanto Eagle permaneceu em Alexandria. Um dos Águia ' Swordfish s foi derrubado pelo intenso fogo antiaéreo italiano. O navio cobriu vários comboios para a Grécia e Malta durante o resto de novembro. Seis de suas aeronaves bombardearam o porto de Trípoli durante a noite de 24/25 de novembro sem perdas. Eagle passou a maior parte de dezembro em Alexandria, mas sua aeronave apoiou a guerra terrestre, principalmente quando avistaram os navios de guerra Warspite e Barham durante o bombardeio de Bardia em 2 de janeiro de 1941. Em meados de janeiro, o navio percorreu um comboio para a Grécia, mas o mau tempo frustrou os planos de atacar as bases italianas no caminho. Depois de seu retorno, seu complemento de aeronaves foi reorganizado para incluir mais caças, já que a Eagle agora tinha a responsabilidade exclusiva pela cobertura de caças da frota após a paralisação do Illustrious por bombardeiros de mergulho alemães em 11 de janeiro. Para dar lugar aos lutadores, um dos esquadrões do Espadarte foi desembarcado e utilizado para apoiar a guerra terrestre. Quando o Eagle estava cobrindo outro comboio para Malta em meados de fevereiro, o navio transportava nove Fairey Fulmars do 805 Squadron , cinco Sea Gladiators e seis Swordfish.
Depois que o porta-aviões Formidable chegou em 9 de março para libertar Illustrious , as ordens foram canceladas que teriam transferido Eagle para o Atlântico Sul para caçar invasores de comércio alemães e o navio não deixou Alexandria até 9 de abril. Nesse ínterim, os dois esquadrões do Swordfish foram transferidos para Port Sudan para operar contra os navios italianos em Massawa , na África Oriental italiana , em 25 de março. Eles tiveram muito sucesso e voltaram ao navio em 13 de abril, depois de ela ter passado pelo Canal de Suez . Depois de chegar a Mombaça , Quênia , em 26 de abril, ela foi obrigada a embarcar em 29 de abril em uma busca malsucedida por um invasor no Oceano Índico. O navio recebeu então, em 1 de maio, a ordem de seguir para Durban , na África do Sul , para se encontrar com o encouraçado Nelson e seguir para Gibraltar . Depois que os dois navios chegaram a Freetown , Serra Leoa , em 25 de maio para reabastecer, Nelson recebeu ordens de continuar para Gibraltar, mas as ordens de Eagle mudaram e ela foi agora encarregada de caçar navios de abastecimento alemães no Atlântico Sul. A ponte do Capitão ARM foi substituída por EGH Rushbrooke neste momento.
O Eagle começou a pesquisar o Atlântico Sul em 29 de maio, geralmente acompanhado por Dorsetshire ou pelo cruzador ligeiro Dunedin . O peixe-espada do porta-aviões descobriu, bombardeou e afundou o corredor de bloqueio Elba em 6 de junho. O petroleiro Lothringen foi capturado em 15 de junho por Dunedin depois de ter sido bombardeado e metralhado por vários Espadarte. O navio continuou patrulhando sem incidentes, exceto por um incêndio no hangar que matou um mecânico de aeronaves em 20 de setembro. Todos os peixes-espada do navio, exceto quatro, foram danificados pelos borrifos usados para apagar o fogo, mas o próprio navio não sofreu danos.
Em outubro de 1941, Eagle foi condenado a retornar à Grã-Bretanha para uma reforma em Gladstone Dock , Liverpool . Ela chegou ao largo de Greenock em 26 de outubro e atracou em Liverpool em 1º de novembro. As metralhadoras quádruplas .50 foram substituídas por 12 canhões antiaéreos leves Oerlikon de 20 mm operados manualmente , seis em cada lado da cabine de comando, e as tripulações das armas AA de quatro polegadas receberam proteção contra estilhaços pelos adição de zarebas ao redor de cada arma. O HACS foi movido para a frente da parte superior do controle e equipado com um radar de artilharia Tipo 285 . Um radar de alerta aéreo Tipo 290 também foi instalado. A capacidade de óleo combustível do navio foi reduzida para 2.990 toneladas longas (3.040 t) em troca de um aumento em seu armazenamento de gasolina de 3.000 galões imperiais (14.000 l; 3.600 galões americanos). Isso reduziu seu alcance para 2.780 milhas náuticas (5.150 km; 3.200 milhas) a uma velocidade de 17,5 nós (32,4 km / h; 20,1 mph).
Águia ' reequipamento s foi concluída em 9 de Janeiro de 1942 e ela estava trabalhando para as próximas cinco semanas. Ela se juntou ao comboio WS16 a caminho de Gibraltar em 16 de fevereiro e chegou lá uma semana depois. Os esquadrões 813 e 824 haviam retornado ao navio com seu peixe-espada e foram suplementados por quatro caças Sea Hurricane 1B de um destacamento do esquadrão 804 e o vôo de caça do esquadrão 813. Como suas asas não podiam dobrar, eles não podiam usar nenhuma das formas de sustentação e permaneceram na cabine de comando o tempo todo. O navio chegou a Gibraltar em 23 de fevereiro e foi atribuído a Força H .
Batalha de Malta
Após a chegada do Eagle em Gibraltar, o 824 Squadron foi transferido para a Frente Norte da RAF e o navio carregou 15 caças Supermarine Spitfire trazidos para Gibraltar pelo porta-aviões Argus . Essas aeronaves foram parcialmente montadas nas docas e içadas a bordo para a montagem final. Eles eram grandes demais para caber debaixo do convés e permaneceu no convés de vôo, onde eles impediram as operações de Águia ' aviões s, exceto para aqueles poucos também realizado na plataforma de vôo, até que a aeronave transportava foram levados fora. Em 27 de fevereiro de 1942, ela navegou para entregar os Spitfires a Malta, escoltada pelo encouraçado Malaya , Argus , o cruzador Hermione e nove destróieres, mas a operação teve de ser cancelada quando os tanques de combustível de longo alcance dos Spitfires se mostraram defeituosos. Os problemas não foram corrigidos até 7 de março, quando os 15 Spitfires foram transportados com sucesso para Malta. Após seu retorno, os motores do navio necessitaram de reparos que duraram até 13 de março. Mais nove Spitfires foram entregues a Malta em 21 de março e mais sete em 29 de março. Depois de seu retorno, seu leme exigiu reparos extensos que duraram até o final de abril.
Como parte da Operação Bowery , Eagle se encontrou na noite de 7/8 de maio com o porta-aviões americano USS Wasp , carregando 47 Spitfires, enquanto Eagle pousou todo o seu complemento de aeronave para dar lugar a 17 Spitfires dela. Sessenta deles chegaram em segurança a Malta. Para a próxima operação em 17 de maio, o Swordfish and Sea Hurricanes do 813 Squadron voou de volta a bordo para se juntar aos 17 Spitfires e seis torpedeiros Fairey Albacore com destino a Malta. Os caças voaram sem incidentes, mas problemas no motor forçaram todos os Albacores a retornar. Depois de pousar, o navio foi atacado por meia dúzia de torpedeiros SM.79 que não conseguiram acertar nenhum golpe. Os canhões guiados por radar do cruzador leve de escolta, HMS Charybdis , foram fundamentais para afastar a determinada aeronave italiana.
Eagle desembarcou todas as suas aeronaves, exceto seus quatro Sea Hurricanes, para dar lugar a 31 Spitfires e voou com eles em 3 de junho durante o Estilo de Operação . Outros 32 voaram em 9 de junho durante a Operação Salient . No final do mês, o navio forneceu cobertura aérea para outro comboio, a Operação Harpoon , que partiu para Malta na mesma época que o comboio da Operação Vigorous , na direção oposta. Uma dúzia de Sea Hurricanes do 801 Squadron e quatro Fulmars do 807 Squadron reforçaram os quatro Sea Hurricanes do 813's Fighter Flight para lidar com os pesados ataques aéreos previstos. O comboio foi sujeito a ataques aéreos pesados pelas Forças Aéreas Alemã e Italiana; Águia ' s Mar furacões conseguiu perturbar muitos ataques, alegando nove aeronaves destruídas e um dois mais provavelmente destruída pela perda de um furacão mar de 813 Squadron e três Fulmars. As escoltas chegaram a Gibraltar em 17 de junho e não fizeram a próxima entrega de aeronaves até 14 de julho, quando 32 Spitfires voaram para Malta ( Operação Pinpoint ). Durante esse tempo, o complemento de aeronaves do porta-aviões consistia apenas em seis Sea Hurricanes do 801 Squadron. Outros 29 Spitfires, bem como quatro Swordfish do 824 Squadron foram carregados em 20 de julho e os Spitfires foram retirados no dia seguinte. No início do dia, o navio foi atacado sem sucesso pelo submarino italiano Dandolo .
A Eagle cobriu a Operação Pedestal junto com as transportadoras Vitoriosa e Indomável . A Eagle transportou 16 Sea Hurricanes dos esquadrões 801 e 813, bem como quatro aeronaves de reserva para a operação. No início da tarde de 11 de agosto, o Eagle foi atingido por quatro torpedos do submarino alemão U-73 , comandado por Helmut Rosenbaum , e afundou em quatro minutos, 70 milhas náuticas (130 km; 81 milhas) ao sul do Cabo Salinas na posição 38 ° 3'0 "N 3 ° 1'12" E / 38,05000 ° N 3,02000 ° E Coordenadas : 38 ° 3'0 "N 3 ° 1'12" E / 38,05000 ° N 3,02000 ° E . As perdas no naufrágio incluíram 131 oficiais e classificações , principalmente dos espaços de máquinas de propulsão do navio. Quatro furacões marítimos de 801 estavam no ar quando o navio foi torpedeado e pousaram em outros porta-aviões; os dezesseis restantes afundaram com o navio. Os destróieres Laforey e Lookout e o rebocador Jaunty resgataram 67 oficiais e 862 marinheiros.
Notas
Referências
- Brown, David (1973). HMS Eagle . Perfil do navio de guerra. 35 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Publicações de perfil. OCLC 33084560 .
- Brook, Peter (1999). Warships for Export: Armstrong Warships 1867–1927 . Gravesend, Kent, Reino Unido: World Ship Society. ISBN 978-0-905617-89-3.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Crabb, Brian James (2014). Pedestal de operação. The Story of Convoy WS21S em agosto de 1942 . Donington, Lincolnshire, Reino Unido: Shaun Tyas. ISBN 978-1-907730-19-1.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: a evolução dos navios e de suas aeronaves . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos os navios de combate do mundo de Conway: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Gustavsson, Håkan & Slongo, Ludovico (2010). Desert Prelude: Early Clashes junho-novembro de 1940 . Sandomierz, Polônia: Stratus. ISBN 978-83-89450-52-4.
- Nailer, Roger (1990). "Avião para Malta". Em Gardiner, Robert (ed.). Warship 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 151–65. ISBN 1-55750-903-4.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia da Guerra no Mar 1939–1945: A História Naval da Segunda Guerra Mundial (terceira edição Rev.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987). Guerra aérea para a Iugoslávia, Grécia e Creta . Londres: Grub Street. ISBN 0-948817-07-0.
- Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1991). Malta: o ano Spitfire: 1942 . Londres: Grub Street. ISBN 0-948817-16-X.
- Smith, Peter C. (1995). Eagle's War: War Diary of a Aircraft Carrier . Bristol, Reino Unido: Crécy Books. ISBN 0-947554-60-2.
- Sturtivant, Ray (1984). Os Esquadrões da Frota Aérea . Tonbridge, Reino Unido: Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-120-7.
links externos
