Protuberância anti-torpedo - Anti-torpedo bulge
A protuberância anti-torpedo (também conhecida como bolha anti-torpedo ) é uma forma de defesa contra torpedos navais ocasionalmente empregados na construção de navios de guerra no período entre a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais. Envolveu a instalação (ou adaptação) de protetores compartimentados parcialmente cheios de água em ambos os lados do casco de um navio, destinados a detonar torpedos, absorver suas explosões e conter inundações em áreas danificadas dentro das protuberâncias.
Aplicativo
Essencialmente, o bojo é compartimentado, abaixo do patrocínio da linha d' água, isolado do volume interno do navio. É parcialmente preenchido com ar e parcialmente inundado. Em teoria, um golpe de torpedo romperá e inundará o componente externo cheio de ar do bojo, enquanto a parte interna cheia de água dissipa o choque e absorve fragmentos explosivos, deixando o casco principal do navio estruturalmente intacto. As anteparas transversais dentro da saliência limitam o alagamento à área danificada da estrutura.
A protuberância foi desenvolvida pelo Diretor Britânico de Construção Naval , Eustace Tennyson-D'Eyncourt , que tinha quatro antigos cruzadores protegidos da classe Edgar instalados em 1914. Esses navios foram usados para bombardeios em terra e, portanto, foram expostos a submarinos costeiros e ataque de torpedo . Grafton foi torpedeado em 1917 e, com exceção de alguns pequenos furos de estilhaços, o dano foi confinado à protuberância e o navio fez porto com segurança. Edgar foi atingido em 1918; desta vez, o dano ao casco antigo foi confinado ao revestimento dentado.
A Royal Navy teve todas as novas construções equipadas com protuberâncias de 1914, começando com os navios de guerra da classe Revenge e os cruzadores de batalha da classe Renown . Ele também tinha seus grandes monitores equipados com protuberâncias enormes. Isso foi uma sorte para Terror , que sobreviveu a três torpedos atingindo o casco para a frente, e para sua irmã Erebus , que sobreviveu a um impacto direto de um barco a motor explosivo controlado remotamente que arrancou 15 metros (50 pés) de sua protuberância. Por outro lado, as protuberâncias em Glatton quase levaram a um desastre em Dover Harbor em 11 de setembro de 1918. Glatton pegou fogo em seu carregador de cordite de 150 milímetros (6 pol.) E tinha o potencial de explodir próximo a um navio de munição carregado. O almirante em mãos ordenou que o Glatton afundasse para evitar uma explosão catastrófica. A primeira tentativa de fazer isso com torpedos de 460 milímetros (18 pol.) Falhou devido ao efeito protetor das saliências. Meia hora depois, um torpedo maior e mais poderoso de 530 milímetros (21 pol.) Foi capaz de afundar o Glatton acertando o buraco causado pelo impacto inicial ineficaz.
Os navios mais antigos também tiveram protuberâncias incorporadas durante a reforma, como a classe da Pensilvânia da Marinha dos EUA , estabelecida durante a Primeira Guerra Mundial e reformada em 1929-31. Yamashiro do Japão os adicionou em 1930.
Projetos posteriores de protuberâncias incorporaram várias combinações de compartimentos cheios de ar e água e embalagem de madeira e tubos selados. À medida que as saliências aumentavam a boca do navio, causavam uma redução na velocidade, que é uma função da relação comprimento-viga. Portanto, várias combinações de protuberâncias estreitas e internas apareceram ao longo das décadas de 1920 e 1930. A saliência externa havia desaparecido da construção na década de 1930, sendo substituída por arranjos internos de compartimentos com função semelhante. Uma razão adicional para a obsolescência das protuberâncias foram os avanços no design do torpedo. Em particular, o detonador de proximidade permitiu que torpedos passassem por baixo do casco de um alvo e explodissem ali, além das protuberâncias, em vez de precisar atingir a lateral do navio diretamente. No entanto, os navios mais antigos ainda estavam sendo equipados com novas protuberâncias externas durante a Segunda Guerra Mundial, especialmente os navios dos EUA. Em alguns casos, isso era para restaurar a flutuabilidade para compensar os acréscimos de peso durante a guerra, bem como para a proteção do torpedo.
Veja também
- Cinturão de torpedos , um desenvolvimento posterior do sistema de defesa contra torpedos. Essencialmente, uma protuberância de torpedo construída no interior do casco para não se projetar e causar arrasto desnecessário.
- Rede de torpedo, sistema anterior de defesa contra torpedos - muito mais eficaz, mas só podia ser usada enquanto estava parada.
- Armadura espaçada , um conceito semelhante usado principalmente em tanques e carros blindados.
Notas de rodapé
Citações
Bibliografia
- Brown, Derek K. (2003). A Grande Frota; Warship Design and Development 1906–1922 . Publicação Chatham. ISBN 1-84067-531-4.
- Buxton, Ian (2008) [1978]. Monitores de Big Gun: Design, Construction and Operations 1914-1945 (2ª edição revisada e ampliada). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-045-0.