Incidentes da Toronto Transit Commission - Toronto Transit Commission incidents

Os ônibus vaivém são frequentemente implantados para substituir o serviço durante um fechamento de emergência do metrô que deve durar mais de 15 minutos.

Estação Bloor – Yonge durante uma interrupção do serviço na Linha 1 Yonge – University

Este artigo lista os principais incidentes da Toronto Transit Commission (TTC) desde 1954.

Acidentes e outros incidentes

século 20

• Em 27 de março de 1963, um trem de metrô da série Gloucester de seis carros foi completamente destruído pelo fogo. Isso ocorreu em uma pista livre perto da estação Union , depois que os poucos passageiros restantes foram evacuados.
• Em 7 de novembro de 1975, a estudante de 16 anos Mariam Debra Peters foi assassinada na estação de St. Patrick . Isto levou a que secções das respectivas plataformas das estações de St. Patrick e Queen's Park fossem fechadas ao público, juntamente com a instalação de grades de "prisão" na extremidade sul da estação do Museu para permitir a ventilação e armazenamento.
• Em 12 de dezembro de 1975, um ônibus TTC viajando para o leste na St. Clair Avenue colidiu com um trem GO Transit sentido oeste na passagem de nível entre Danforth Road e Midland Avenue, ao norte da Estação de Trem GO de Scarborough . Nove pessoas morreram e outras 20 ficaram feridas. Este foi o pior acidente em termos de perda de vidas na história dos sistemas TTC e GO Transit. A passagem de nível foi substituída por um viaduto alguns anos depois. Isso também levou à lei em todo o Ontário de que todos os ônibus de transporte público e ônibus escolares devem parar nas passagens de nível antes de prosseguir.
• Em 15 de outubro de 1976, um incêndio criminoso destruiu um trem e causou danos significativos à estação Christie . Há evidências hoje com os ladrilhos de cores estranhas no topo das paredes da estação no centro das plataformas. Uma seção da linha foi fechada por dois dias.
• Em 1 de junho de 1982, o eletricista Reynold Achong foi morto por um trem enquanto trabalhava nos trilhos da estação Summerhill .
• Em 11 de agosto de 1995, o acidente de metrô Russel Hill resultou na morte de três passageiros e ferimentos em outros 30. Houve um adicional de 100 passageiros que entraram com ações relacionadas a lesões causadas pelo acidente.
• No final de 1995, o funcionário do TTC Jimmy Trajceski foi morto durante um assalto na estação Victoria Park . Adrian Kinkead foi preso quatro meses depois pelo crime e foi considerado responsável por outros dois assassinatos. Ele foi condenado por todos os três crimes e sentenciado à prisão perpétua.
• Em 27 de setembro de 1997, Charlene Minkowski, de 23 anos, foi morta quando foi empurrada na frente de um trem para o sul na estação de Dundas . Herbert Cheong, um esquizofrênico diagnosticado , foi condenado por assassinato de segundo grau e sentenciado à prisão perpétua sem possibilidade de liberdade condicional por 15 anos.
• Entre 2 e 4 de janeiro de 1999, uma tempestade de neve excepcionalmente grande paralisou partes do centro de Ontário e do meio-oeste americano . Como resultado, a cidade e o sistema de trânsito pararam. Nos dias seguintes, ocorreram grandes interrupções e atrasos e as políticas para lidar com a neve na Comissão foram alteradas.

século 21

Anos 2000

• Em 8 de dezembro de 2000, um trem de lixo pegou fogo enquanto passava pela estação Old Mill . O trem foi totalmente destruído e a estação permaneceu fechada por dois dias. Desde o incidente, o TTC parou a prática de usar trens de lixo e mantém uma frota de caminhões de lixo de superfície para coletar o lixo.
• Em 14 de agosto de 2003, por volta das 4:15 pm EDT, o apagão do nordeste afetou partes do leste do Canadá e do nordeste dos Estados Unidos. A cidade de Toronto, como muitas outras cidades envolvidas, efetivamente parou. O serviço de metrô foi suspenso e 18 trens ficaram presos em túneis entre as estações, incapazes de se mover sem energia. No entanto, todos os outros trens conseguiram navegar sem energia até a estação mais próxima para serem evacuados. Os bondes permaneceram parados onde estavam e os ônibus lutaram para passar pelo trânsito congestionado, dificultado pela falta de semáforos . O metrô não reabriu até 18 de agosto. Esta foi a mais longa interrupção completa do serviço de metrô na história do TTC. O incidente levou a uma extensa revisão dos procedimentos de emergência do TTC.
• Em 6 de fevereiro de 2006, Mary Kim nasceu em um trem do metrô na estação Wellesley . Funcionários do TTC prometeram mais tarde a Mary Kim acesso vitalício ao serviço do TTC.
• Em 23 de abril de 2007, um funcionário da equipe de remoção de amianto da TTC , Tony Almeida, foi morto e vários outros ficaram feridos no final do turno da noite, quando o vagão de trabalho que eles operavam prendeu em alguns cabos e desalojou uma plataforma de trabalho. O TTC foi multado em $ 250.000 ($ 307.175 em dólares de 2020) por violar a Lei de Saúde e Segurança Ocupacional. Posteriormente, foi constatado que Almeida estava sob o efeito da cannabis .

Década de 2010

• Em 13 de maio de 2011, dois ônibus TTC colidiram de frente em uma rampa no nível inferior de ônibus na estação Wilson .
• Em 30 de agosto de 2011, uma mulher foi morta quando um ônibus da TTC bateu na traseira de um caminhão com um guindaste por volta das 14h30 na Lawrence Avenue entre Victoria Park Avenue e Don Mills Road. Pelo menos 13 outras pessoas ficaram feridas no acidente. O motorista do ônibus foi acusado de negligência criminosa, causando morte e porte de maconha, uma vez que a droga foi encontrada em seus pertences no momento do acidente.
• Em 22 de julho de 2012, duas pessoas ficaram feridas quando um ônibus bateu em um prédio na Queen Street West na Peter Street. O ônibus bateu em um carro e depois em um táxi antes de bater no prédio.
• Em 10 de agosto de 2012, um homem foi perseguido pela estação Lawrence East e atirado contra uma cerca. Ele sobreviveu com ferimentos graves e foi identificado como um dos líderes emergentes da gangue de rua Galloway Boys.
• Em 14 de setembro de 2012, antes do início do serviço, funcionário do TTC, Peter Pavlovski foi morto e outro funcionário do TTC ficou gravemente ferido após ser atingido por um trem de manutenção do metrô ao norte da estação de Yorkdale . O serviço de metrô foi afetado na hora do rush da manhã durante a investigação porque o incidente deixou muitos trens presos no Wilson Subway Yard .
• Em 27 de julho de 2013, Sammy Yatim , de 18 anos, foi morto a tiros pela polícia a bordo do bonde 505 Dundas . O policial que atirou em Yatim foi posteriormente acusado de homicídio de segundo grau e tentativa de homicídio e foi considerado culpado do último.
• Em 13 de agosto de 2013, um caminhão cubo bateu de frente em um ônibus TTC parado perto de Middlefield Road e Steeles Avenue East às 11h30  . O acidente matou uma pessoa e feriu 12 pessoas.
• Em 13 de dezembro de 2013, a polícia de Toronto foi chamada à delegacia de Queen depois que tiros foram disparados. A estação foi fechada e o serviço de metrô suspenso na área afetada durante a investigação entre 13 e 14 de dezembro de 2013.
• Entre 21 e 22 de dezembro de 2013, uma violenta tempestade de gelo afetou a cidade de Toronto (que também afetou grande parte do Leste do Canadá, as Grandes Planícies Centrais e o Nordeste dos Estados Unidos). Em 22 de dezembro, o TTC suspendeu todos os serviços dos bondes durante a maior parte do dia, depois que vários bondes ficaram presos devido ao gelo espesso nos fios aéreos. A tempestade também afetou grande parte da rede de metrô do TTC. Entre 22 e 23 de dezembro, toda a Linha 3 de Scarborough foi fechada por galhos de árvores caídos causados ​​pela chuva congelante e por outros problemas relacionados à energia. A Linha 4 Sheppard foi fechada entre 22 e 24 de dezembro devido a problemas relacionados à energia, uma série de interrupções de serviço também foram relatadas em outras linhas de metrô importantes da TTC, incluindo a Linha 1 Yonge – University e a Linha 2 Bloor – Danforth , onde algumas estações foram fechadas devido a quedas de energia por várias horas.
• Em 29 de janeiro de 2015, uma briga ocorreu no saguão da estação Union logo após um jogo do Toronto Maple Leafs . Dois homens embriagados resistiam à prisão e lutavam com Policiais Especiais de Trânsito. Durante a prisão, dois policiais da Unidade de Execução de Trânsito do TTC deram vários socos no rosto de um homem e nas costelas de outro durante a prisão. A polícia de Toronto chegou e acusou os dois homens. Mais tarde, um vídeo de celular foi postado no Facebook , causando escrutínio público e reação contra o TTC. Uma revisão independente do incidente posteriormente considerou a prisão e o subsequente uso da força como lícitos. Dois anos depois, as vítimas entraram com um processo de US $ 4  milhões contra o TTC e os dois policiais.
• Em 8 de junho de 2015, entre 6h30  e 8h  , toda a rede de metrô foi desligada devido a "grandes problemas de comunicação" entre os trens do metrô TTC e o centro de controle de trânsito do TTC. Centenas de milhares de passageiros ficaram presos durante a paralisação, uma vez que nenhum ônibus foi fornecido para substituir o serviço de metrô. Funcionários do TTC acreditaram que o incidente foi causado por um interruptor com defeito que drenou a bateria da fonte de alimentação de reserva.
• Em 18 de junho de 2018, um homem que se acredita ter entre 50 e 60 anos foi empurrado para os trilhos da Linha 2 Bloor – Danforth no sentido leste na estação Bloor – Yonge e morreu ao ser atingido por um trem de metrô que se aproximava. Uma acusação de assassinato em primeiro grau foi feita contra o homem acusado do ataque.

Década de 2020

• Em 12 de junho de 2020, houve uma quase colisão entre dois trens do metrô na Linha 1 Yonge – University . Antes do incidente, o trem 123 estava parado no trilho no lado sul da estação de Osgoode, enquanto o trem 114 estava em direção ao norte na estação de St. Andrew com uma emergência médica a bordo. Ambos os trens começaram a seguir para o norte em direção ao interruptor que conecta a trilha do bolsão à linha principal que segue para o norte na estação de Osgoode. O guarda na parte traseira do trem 123 avistou o trem 114 em movimento e alertou o operador que parou o trem 123 a 1 metro (3 pés 3 in) do trem 114. O trem 123 com dois tripulantes a bordo estava operando a 7 km / h (4,3 mph) , enquanto o trem 114 com 5 passageiros e 2 tripulantes estava operando a 43 km / h (27 mph). A linha principal estava sob o controle automático do trem (ATC), mas o Controle de Trânsito instruiu a tripulação do trem 123 a usar o controle manual nos trilhos. O trem 123 estava diante de um semáforo vermelho na pista, mas não estava estacionado longe o suficiente para que seu operador pudesse vê-lo corretamente. O TTC concedeu suspensões não pagas aos operadores do trem 123. O sindicato do TTC culpou uma falha no ATC que impedia seu uso na via férrea. Após o incidente, o TTC proibiu o modo manual na pista de bolso.

Pandemia do covid-19

Redução do número de passageiros e impacto

No final de março de 2020, o número de passageiros do TTC havia caído de 70 a 72 por cento devido a medidas para combater a pandemia COVID-19 . O número de passageiros caiu 80% no metrô, 76% nos bondes, 62% nos ônibus e 75% no Wheel-Trans. O TTC estimou que sua receita de tarifas semanais caiu de US $ 25  milhões para US $ 7  milhões. No final de março, o TTC estava operando 80 por cento de seu serviço normal com número reduzido de passageiros e níveis mais baixos de pessoal.

Por causa do número reduzido de passageiros, o TTC cortou uma série de serviços a partir de 23 de março. Todas as rotas de ônibus expresso do centro (141–145) e todas, exceto 3 das rotas de ônibus expresso da série 900 foram suspensas. A rota do bonde 508 Lake Shore foi suspensa e a rota 503 Kingston Rd foi encurtada para circular apenas ao longo de sua rua homônima .

No final de abril de 2020, o número de viagens de TTC caiu para 85 por cento dos níveis pré-pandemia, e o TTC estava perdendo $ 90 milhões por mês. Em 23 de abril, o TTC anunciou que demitiria temporariamente 1000 operadores (após o aviso de 30 dias exigido pelo contrato sindical) mais 200 funcionários não sindicalizados. O TTC ainda pretendia operar entre 70 e 80 por cento de seu serviço pré-pandêmico.

No início de maio de 2020, o TTC anunciou uma redução adicional de 15 por cento no serviço a partir de 10 de maio. Os serviços em hora de ponta na Linha 1 Yonge – University e na Linha 2 Bloor – Danforth seriam reduzidos para corresponder à frequência do meio-dia e início da noite. O serviço seria cortado em 120 rotas de ônibus e bonde. Todas as extensões de rotas de ônibus sazonais (como o Toronto Zoo , Cherry Beach , Bluffer's Park , Ontario Place , Harbourfront e Woodbine Beach ) seriam adiadas. O restante da rota 503 Kingston Rd foi substituído em tempo integral pelo ônibus 22A Coxwell. Esperava-se que essas reduções de serviço durassem pelo menos até o final de agosto de 2020.

Em 24 de maio de 2020, devido à redução no número de passageiros e na receita de tarifas, o TTC demitiu temporariamente 450 funcionários como medida de redução de custos.

Em dezembro de 2020, o TTC decidiu tirar vantagem do baixo número de passageiros devido à pandemia e fechou temporariamente uma parte da Linha 1 Yonge – University por nove dias inteiros para fazer a manutenção. O TTC fechou a Linha 1 entre as estações Sheppard – Yonge e Finch entre 4 (23h) e 13 de dezembro, substituindo o serviço de trem por ônibus. A manutenção incluiu a instalação de controle automático de trens , remoção de amianto, reparo de revestimentos de túneis, remediação de vias e limpeza de estações. O fechamento evitará mais de dois anos de fechamentos noturnos e proporcionará economia de custos.

Em fevereiro de 2021, os operadores do TTC notaram que os sem-teto estavam se refugiando nos veículos do TTC porque outras opções não estavam disponíveis durante a pandemia. Bibliotecas e assentos internos em cafeterias não estavam disponíveis, e os abrigos para moradores de rua estavam 99,9% cheios. Desde abril de 2020, duas equipes - cada uma consistindo de um policial TTC e um trabalhador comunitário - tentaram ajudar os desabrigados abrigados em veículos TTC, mas com sucesso limitado devido ao tamanho da rede TTC. O sindicato TTC instou a cidade a encontrar acomodação alternativa para os desabrigados.

Em 2021, como em dezembro de 2020, o TTC novamente decidiu aproveitar as vantagens do baixo número de passageiros para fechar outras partes da Linha 1 Yonge – University por vários períodos de 10 dias para manutenção. Por três períodos de 10 dias começando em 15 de março, 12 de abril e 17 de maio, o TTC fechou a Linha 1 entre as estações de St. George e St. Andrew para reparos de revestimento de túneis, remoção de amianto, limpeza de estações, trabalho elétrico e atualizações de vias. Em outro período de 10 dias a partir de 26 de abril, o TTC fechou a Linha 1 entre as estações Wilson e Sheppard West para instalação de interruptores e trilhos.

Mudanças de proteção

Sinal de assento restrito usado nos veículos da Toronto Transit Commission

Para manter o distanciamento físico dos operadores de ônibus, os procedimentos de embarque e pagamento de passagens nos ônibus foram alterados no final de março. Todos os passageiros que não precisaram da rampa para cadeiras de rodas tiveram que embarcar pela porta traseira do ônibus. Em 8 de abril de 2020, o TTC estava instalando grossas barreiras de vinil nos ônibus para separar a frente do ônibus da área de assento dos passageiros; as barreiras eram dobráveis ​​para permitir o acesso dos usuários da rampa pela porta da frente. O TTC parou de aceitar dinheiro, fichas e passagens antigas para pagar passagens em ônibus e as operadoras de ônibus pararam de distribuir transferências em papel. No entanto, o TTC permitiu que passageiros sem um cartão Presto ou passagem Presto embarcassem nos ônibus, mas pediu que eles pagassem a tarifa mais tarde se fossem pegar um bonde ou metrô. O TTC suspendeu as inspeções de tarifas. O TTC permitiu que os operadores usassem máscaras no trabalho.

Apesar da queda no número de passageiros, ainda havia congestionamento em várias linhas de ônibus, impedindo o distanciamento físico dos 2 metros recomendados entre os passageiros. A aglomeração ocorreu quando os trabalhadores das áreas de manufatura estavam embarcando em uma mudança de turno. Para lidar com a aglomeração, o TTC implantou ônibus extras nas rotas afetadas até 1º de abril e recomendou que os passageiros tentassem viajar depois das 8h  . Não foi observado que aglomeração era um problema nos metrôs e bondes.

As quebras de banheiro tornaram-se um problema para alguns operadores de ônibus e bondes. Embora a maioria das rotas de superfície se conecte a uma estação de metrô equipada com banheiros, algumas rotas podem levar até duas horas para retornar a uma estação de metrô. Assim, as operadoras, que tinham acordos informais com empresas privadas para usar seus banheiros, encontraram essas instalações fechadas durante a pandemia. A falta de banheiros tornou-se um problema de saúde e segurança, pois os operadores podiam ser apressados ​​e distraídos. Para remediar o problema, o TTC colocou banheiros portáteis para uso dos funcionários ao longo de algumas rotas.

Em janeiro de 2020, o TTC começou a realizar limpeza extra e desinfecção de veículos e estações com foco em pontos de toque e agarramento. Em meados de abril de 2020, o TTC estava instalando dispensadores de desinfetante para as mãos nas estações de metrô, com o objetivo de concluir a instalação nas entradas principais em abril e nas secundárias em maio. Os dispensadores estão localizados dentro da área paga e a equipe os monitora para verificar a usabilidade do cliente. No final de abril, o TTC bloqueou assentos em ônibus, bondes e trens do metrô para promover o distanciamento físico entre os passageiros; o TTC usou fita isolante inicialmente para bloquear os assentos até que revestimentos e sinalização mais formais estivessem disponíveis. A partir de 4 de maio, os operadores de ônibus foram autorizados a designar seus ônibus como "apenas para entrega" e exibir essas palavras no sinal de LED na frente do ônibus. "Somente desembarque" significava que nenhum passageiro adicional seria autorizado a embarcar. Essa mudança visava manter o distanciamento físico e evitar sobrecarregar o ônibus.

O TTC fechou seu Centro de Atendimento ao Cliente acima da estação de Davisville em 17 de março de 2020, e seu Lost Articles Office e Photo ID Facility entraram em vigor em 19 de março. No final de março, o TTC permitiu que os titulares do cartão Presto no plano de passe de 12 meses cancelassem o plano sem penalidade. O cancelamento entrou em vigor a partir de abril e durou até que os titulares dos cartões configurassem uma nova assinatura de renovação automática.

O TTC designou veículos Wheel-Trans para a transferência de residentes da Toronto Community Housing com sintomas de COVID-19 para unidades de saúde. Os operadores do TTC para essas viagens estão equipados com equipamentos de proteção individual e os veículos passam por uma limpeza intensa após o uso. Todos os veículos Wheel-Trans estão restritos a transportar apenas um passageiro por vez durante a pandemia.

No final de abril de 2020, o TTC, trabalhando com Toronto Paramedic Services , converteu cinco ônibus TTC desativados em ambulâncias para transportar pacientes COVID-19. Cada ônibus pode transportar 3 pacientes em maca, 8 a 10 pacientes ambulatoriais, 3 paramédicos para atender os pacientes e um motorista de TTC. Esses ônibus podem ser usados ​​para transferir pacientes entre as instalações de saúde, para lidar com grandes incidentes e fornecer abrigo para evacuações das instalações. Eles também têm sido usados ​​para transportar moradores de rua de abrigos e acampamentos para instalações médicas e de refrigeração.

Inicialmente, o TTC forneceu máscaras apenas para operadores Wheel-Trans e trabalhadores de manutenção que lidavam com substâncias perigosas. Em meados de abril de 2020, o TTC mudou sua política após pressão de seu sindicato, Amalgamated Transit Union Local 113 . Posteriormente, cada operador de ônibus recebeu duas máscaras junto com luvas, desinfetante para as mãos e lenços umedecidos desinfetantes. Posteriormente, o TTC forneceu o mesmo equipamento aos operadores de bonde.

Em 19 de maio de 2020, o TTC recomendou fortemente que todos os passageiros usassem uma máscara e mantivessem dois metros (6 pés 7 pol.) De distância dos funcionários e outros passageiros. A partir de 2 de julho de 2020, os passageiros foram obrigados, com poucas exceções, a usar máscaras ao viajar no TTC. Apesar de uma multa potencial de $ 195, o TTC afirmou que não estaria cumprindo esta exigência. Em vez disso, o TTC decidiu usar 100 "embaixadores COVID-19" para encorajar os passageiros a usarem máscaras. A meta era ter 90 por cento dos passageiros usando máscaras e, em 10 de julho, o TTC observou que 89 por cento de todos os passageiros estavam usando máscaras, apesar da falta de fiscalização. Antes da política de máscaras, apenas metade dos pilotos usava máscaras. Em agosto, 95 por cento dos passageiros estavam usando máscaras, de acordo com o Relatório do CEO da TTC para aquele mês. Em setembro, a conformidade estava em 97 por cento.

Em agosto de 2020, o TTC comprou 600 dispensadores de desinfetante para as mãos ativados pelos pés da Canadian Mill Nettclean Supply Inc. e os distribuiu por todo o sistema.

A partir de 17 de setembro de 2020, e com duração até pelo menos 31 de dezembro do mesmo ano, o TTC ordenou que todos os funcionários do TTC que pudessem entrar em contato com outras pessoas usassem máscaras. Anteriormente, as máscaras eram opcionais para funcionários da TTC. As exceções incluem operadores de metrô e bonde que trabalham sozinhos em táxis fechados. O TTC havia observado em agosto de 2020 que os funcionários se reuniam em grupos na propriedade do TTC sem máscaras e distanciamento físico.

Em meados de novembro de 2020, o TTC tinha 11 máquinas de venda automática instaladas em 10 estações de metrô, onde os clientes podiam comprar equipamentos de proteção individual (EPI), como máscaras, luvas, desinfetante e lenços umedecidos. Isso foi adicionado ao pessoal da TTC distribuindo máscaras descartáveis ​​gratuitas em algumas estações de metrô.

Restabelecimento de serviços

Em 19 de maio de 2020, o Escritório de Artigos Perdidos foi reaberto, com apenas uma pessoa por vez sendo permitida em seu vestíbulo. O escritório estava fechado desde 20 de março por conta do bloqueio municipal para evitar a disseminação da COVID-19. Da mesma forma, o TTC reabriu seu Centro de Atendimento ao Cliente em 25 de maio, permitindo apenas dois clientes por vez no escritório. Em 22 de junho, o TTC restaurou o serviço completo na rota 503 Kingston Rd, que havia sido parcialmente suspensa em 24 de março devido ao número reduzido de passageiros.

No final de junho de 2020, embora o número de passageiros de metrô e bonde tenha permanecido em 18% dos níveis pré-pandêmicos, o número de ônibus atingiu 37%, em comparação com 14% no final de abril. Nessa época, o distanciamento físico estava se tornando difícil, com 18% das viagens de ônibus excedendo o máximo de 15 passageiros por ônibus.

Em junho de 2020, o TTC retomou as inspeções de tarifas, mas apenas para aconselhar e encorajar os passageiros a pagar suas despesas. Em 2 de julho, o embarque all-door foi implementado nos ônibus. Os passageiros podiam pagar em dinheiro, fichas e passagens para idosos e jovens e obter uma transferência na porta da frente de um ônibus; isso reverteu uma mudança feita no início de abril.

Em 12 de agosto de 2020, a Província de Ontário prometeu $ 404  milhões para as operações do TTC para compensar a redução no número de passageiros e perda de receita durante a pandemia, com mais financiamento vindo posteriormente. O TTC projetou um déficit de US $ 700  milhões em 2020. Na época, o número de passageiros estava em 35% dos níveis pré-pandêmicos; estava aumentando mais nos ônibus do que nos outros modos. Quando o número de passageiros aumentar para 50 por cento, o TTC começará a restaurar mais serviços, que operavam a 85 por cento dos níveis pré-pandêmicos. Como condição de financiamento, o governo provincial está exigindo que as agências de trânsito, incluindo o TTC, considerem o uso de microtransitos de operação privada , como os serviços de compartilhamento de caronas do Uber , para substituir as rotas de ônibus de baixo volume. Innisfil, no condado de Simcoe, conduziu um piloto dessa abordagem, que foi popular entre os participantes, mas foi criticado por custar mais do que um serviço de ônibus de transporte público e contribuir para o congestionamento.

Em 27 de agosto de 2020, o TTC anunciou um recall de 150 dos 450 funcionários do TTC que foram demitidos no final de maio. Isso era para lidar com a reabertura de escolas em setembro. No final de agosto, o número de passageiros aumentou de seu ponto mais baixo de 15-20 por cento para 35-40 por cento do número de viagens pré-pandemia. Em 17 de setembro, o TTC anunciou a retirada de mais 132 funcionários do sindicato demitidos para voltar ao trabalho a partir de 4 de outubro.

Em 15 de outubro de 2020, o TTC anunciou o recall dos últimos 180 trabalhadores da linha de frente demitidos, incluindo 97 operadores. A rechamada permitiria ao TTC restaurar o serviço completo do sistema. Naquela época, o número de passageiros havia aumentado para 36% dos níveis pré-pandêmicos; por modo, o número de passageiros de ônibus estava em cerca de 50 por cento dos níveis pré-pandêmicos contra 32 e 36 por cento para o uso de metrô e bonde, respectivamente. O TTC estava respondendo a reclamações de superlotação (dados os requisitos de distanciamento físico) nos ônibus, embora o sistema de ônibus já estivesse com 95 por cento da capacidade. O recall também permitiria que o TTC empregasse ônibus durante uma parada programada de 10 dias da Linha 1 Yonge – University em dezembro de 2020 entre as estações Finch e Sheppard – Yonge para remoção de amianto. O TTC planejou recrutar novos motoristas para substituir os que estão se aposentando.

Como parte de um projeto denominado RapidTO, o TTC abriu corredores de ônibus prioritários na Eglinton Avenue East em 11 de outubro de 2020. A pandemia COVID-19 deu o ímpeto para o projeto RapidTO. As pistas foram criadas para melhorar o serviço de TTC em bairros de baixa renda, que abrigam funcionários que executam serviços essenciais durante a pandemia. Ao permitir que os ônibus se movam mais rapidamente, haveria menos aglomeração e melhor distanciamento físico . Duas rotas de ônibus expresso (905 Eglinton East Express e 986 Scarborough Express) que foram suspensas em meados de março de 2020 foram restauradas para operar ao longo das novas faixas de ônibus. A partir de 23 de novembro de 2020, oito linhas adicionais de ônibus expressos da série 900 foram restauradas em outras partes da cidade para serviço de segunda a sexta-feira.

Incidentes COVID-19

Em 19 de março de 2020, o TTC fechou temporariamente a garagem Duncan no Complexo Hillcrest depois que um mecânico testou positivo para COVID-19. O TTC enviou 170 colegas de trabalho para casa para se isolarem por duas semanas e desinfetar a garagem. O teste mecânico positivo havia trabalhado um turno em 11 de março antes de ser mandado para casa depois de se sentir doente. Como a garagem foi usada para grandes revisões e reconstruções, seu fechamento temporário não teve impacto nas operações diárias dos ônibus.

Em 23 de abril de 2020, o TTC enviou 70 funcionários da garagem de Queensway para casa para se isolarem por duas semanas depois que cinco colegas de trabalho testaram positivo para COVID-19. O TTC desinfetou a garagem. A garagem não estava fechada; alguns funcionários administrativos foram designados para trabalho de manutenção, e o TTC pretendia realocar alguns trabalhos de manutenção para outras garagens.

Em junho de 2020, não havia nenhum caso confirmado de COVID-19 sendo espalhado por passageiros em transporte público. Essa observação contradiz as previsões do início da crise de que o transporte público seria um importante local para a propagação do vírus . 65 dos 15.000 funcionários da TTC contrataram COVID-19, mas não se sabe se eles o contrataram dentro ou fora do trabalho. A Toronto Public Health (TPH) não rastreou nenhum dos 13.500 casos COVID-19 ao transporte público. O porta-voz do TPH, Dr. Vinita Dubey, alertou que isso não significa que o vírus estava sendo transmitido em transporte público, pois o longo período de incubação de 14 dias torna difícil determinar onde e quando a infecção ocorreu.

Suicídios

O TTC há muito mantém uma política de não divulgar informações e estatísticas sobre suicídio ao público ou à mídia, por medo da possibilidade de " suicídios imitadores ". Em 2008, o Toronto Sun lançou um apelo de um ano perante o Comissário de Informação e Privacidade de Ontário para que o TTC divulgasse informações sobre o número de suicídios e tentativas entre 1998 e 2007. O Comissário de Informação e Privacidade ordenou que as estatísticas fossem disponibilizadas, e eles foram lançados ao público em 26 de novembro de 2009.

De 1998 a 2007, 150 pessoas morreram por suicídio ao entrar em contato com um trem do metrô TTC. Desde 1954, quando a linha de metrô Yonge foi inaugurada, ocorreram mais de 1.200 incidentes no TTC (incluindo vítimas fatais e tentativas).

Depois de ser forçado a divulgar as informações, o TTC garantiu que também divulgou informações que demonstram os esforços que estão sendo feitos para intervir e prevenir tais incidentes no futuro. O "Programa Gatekeeper" do TTC é um curso interno disponível para o pessoal da linha de frente aprender e identificar os sinais de alerta de alguém que pode ser suicida e ajudá-lo ou tentar impedi-lo de fazê-lo no sistema de trânsito. O TTC também tem parcerias com o St. Michael's Hospital e outras instituições para ajudar com programas de prevenção e programas de aconselhamento para funcionários que testemunharam tais incidentes. O TTC afirma que continuará com sua política de não relatar suicídios e estatísticas relacionadas ao suicídio, no entanto, em fevereiro de 2010, as estatísticas de 2008 e 2009 foram divulgadas em um relatório público para a Comissão sobre suicídio e prevenção de suicídio. Em 10 de novembro de 2014, foram feitas tentativas de suicídio separadas, interrompendo o serviço em duas linhas. Em seguida, as portas de tela da plataforma foram discutidas, mas o TTC ainda não tem um plano para financiar os $ 800 milhões necessários para atualizar todas as 75 estações de metrô, que também inclui a extensão de dezembro de 2017 do segmento Universitário da Linha 1 para a estação Vaughan Metropolitan Center .

Estatisticas

As estatísticas abaixo são os incidentes e tentativas de suicídio no metrô de 1998 a 2016:

Nota : Dados obtidos do relatório da Toronto Transit Commission que não fazem distinção entre tentativas de suicídio e suicídios consumados.

Rastrear atrasos

Em 2018, o TTC relatou que os trens estavam atrasados ​​em 1.572 minutos no total e que havia mais de 110 incidentes de via não autorizados.

Motoristas entrando em túneis de bonde

Portal do bonde que leva à estação Queens Quay antes da instalação das barreiras de barreira em outubro de 2018

Houve mais de vinte incidentes de motoristas que entraram ilegalmente no portal do bonde a oeste da estação Queens Quay entre 2014 e 2017. O número aumentou para 25 de 2014 a março de 2018. Por causa desses incidentes, o TTC instalou barreiras de barreira para impedir os motoristas de entrarem no portal em outubro de 2018; as barreiras custam $ 61.000 para instalar.

Referências

links externos

• Dois trens TTC chegaram a um metro de colisão perto da estação Osgoode no YouTube , vídeo do TTC de uma quase colisão em 12 de junho de 2020