Série G (metrô de Toronto) - G series (Toronto subway)
| Série G | |
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.jpg) Um trem da série G segue para o sul na estação Rosedale por volta de 1971
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| Em serviço | 1954–1990 |
| Fabricante | Gloucester Railway Carriage & Wagon Company |
| Construído em | Gloucester , Inglaterra |
| Construído | 1953–1959 |
| Sucateado | 6 de outubro de 1990 |
| Número construído | 140 (total) G1: 100 G2: 6 G3: 6 G4: 28 |
| Número em serviço | Nenhum |
| Número preservado | 2 (propriedade de museu privado ) |
| Número descartado | 136 |
| Número da frota | G1: 5000–5099 G2: 5100–5105 G3: 5110–5115 G4: 5200–5227 |
| Capacidade | 62 sentados |
| Operador (es) | Toronto Transit Commission |
| Linha (s) servida (s) | Linha Yonge – University , linha Bloor Danforth (apenas na viagem de despedida) |
| Especificações | |
| Construção de carroceria | Aço (G1, G3, G4), Alumínio (G2) |
| Comprimento do carro | 17 m (55 pés 9 1 ⁄ 4 pol.) |
| Largura | 3,2 m (10 pés 6 pol.) |
| Altura | 3,5 m (11 pés 5 3 ⁄ 4 pol.) |
| Portas | 6 conjuntos (3 conjuntos por lado) por carro |
| Peso | 38.140 kg (84.000 lb) |
| Motores de tração | Crompton Parkinson |
| Potência da saída | 68 hp (51 kW) |
| Auxiliares | Nenhum (?) |
| Sistema (s) elétrico (s) | 600 V DC Terceiro trilho |
| Método de coleta atual | Sapato de contato |
| Sistema (s) de travagem | Freio eletropneumático digital da Westinghouse Brake & Signal Company e freio de serviço reostático eletrodinâmico |
| Bitola | 4 pés 10 7 ⁄ 8 pol. ( 1.495 mm ) |
A série G foi o primeiro material rodante de carros de trânsito rápido usados no metrô de Toronto , construído de 1953 a 1959 pela Gloucester Railway Carriage & Wagon Company de Gloucester , Inglaterra , para a Toronto Transit Commission (TTC) de Toronto , Canadá.
Como o único vagão do metrô de Toronto fabricado fora do Canadá, seu design foi influenciado principalmente pelos estoques Q38 e R do metrô de Londres . Uma vez que o conceito original do TTC para o sistema de metrô previa o uso de carros de trânsito rápido derivados do projeto do Carro de Conferência do Presidente (PCC) de sua rede de bonde , os carros também foram equipados com iluminação incandescente de olho de boi semelhante à de um PCC, e uma pequena cabine do operador localizada no canto frontal esquerdo de cada vagão. Para tanto, foi influenciada pelos carros da série 6000 usados no Chicago "L" , sentidos através do trabalho de DeLeuw, Cather & Co. de Chicago, a quem o TTC contratou como consultor para o projeto de transporte rápido.
Os carros da série G foram frequentemente descritos como "robustos e confiáveis", apesar de serem construídos com excesso de peso e ineficientes em energia. O último trem da série G rodou em 26 de outubro de 1990, com a série G sendo substituída por trens da série H. Os únicos carros sobreviventes, ainda em condições originais, são os números da frota 5098 e 5099, mantidos na Halton County Radial Railway em Milton, Ontário .
Protótipos
Dois modelos de carros foram entregues com ligeira variação do design final:
- portas deslizaram do lado de fora dos carros
- mais iluminação interior
- nenhum guiador adicional para standees
- aberturas de teto - ausentes no projeto final
Projeto
Um total de 140 carros foram construídos. A maioria tinha corpo de aço e exteriores pintados; no entanto, seis carros experimentais com carroceria de alumínio da série G2 demonstraram os benefícios do uso de alumínio para construção de carros de trânsito rápido. Os carros da classe G3 foram construídos como "motores não motrizes", pois tinham caminhões motorizados, mas eram equipados com uma cabine do operador sem controles de direção e, portanto, só podiam ser usados no meio do trem.
Os carros G foram originalmente projetados em formações de " pares casados " de 2 carros e eram executados em trens que consistiam em 2, 3 ou 4 conjuntos (4, 6 ou 8 carros). Quando os carros sem direção da classe G3 foram introduzidos em 1956, 14 pares de carros da classe G3 foram inseridos entre os carros da classe G1 para formar trens de 4 carros semi-permanentemente acoplados, que poderiam ser acoplados aos conjuntos de 2 carros ou operados por conta própria. Os veículos da série G eram os únicos trens do metrô com pintura pintada.
Aposentadoria
Após a aposentadoria do serviço de receita, vários carros da série G foram reconstruídos ou reformados para funções como vagões de trabalho no metrô.
- 5068/5069 convertidos para carros trituradores RT-36 / RT-37 em 1991 e agora estão aposentados
- 5100/5101 convertidos em vagões de lixo RT38 / RT39 em 1987 e foram aposentados em 1998
- 5102/5103 convertido em carros trituradores RT-34 / RT-35 e foram aposentados após um acidente com um vagão T1 do metrô em 2004
- 5104/5105 tornaram-se unidades de lavagem de túnel RT14 / RT15 em 1988 e foram aposentadas em 1999
Modelos em escala
Dois modelos em escala 1/16 dos carros 5042 e 5043 foram encomendados por Sir Leslie Boyce da GRC & W e construídos pela Bassett & Lowke, e foram localizados em Hillcrest e Greenwood várias vezes. Os carros modelo estão armazenados e em exibição no Centro de treinamento de Hillcrest.