Tennessee - cruiser classe - Tennessee-class cruiser
 USS Carolina do Norte
|
|
| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Construtores |
|
| Operadores |
 Marinha dos Estados Unidos
|
| Precedido por | Aula da Pensilvânia |
| Sucedido por | Nenhum |
| Construído | 1903-1906 |
| Em comissão | 1906-1946 |
| Concluído | 4 |
| Perdido | 1 |
| Sucateado | 3 |
| Características gerais | |
| Modelo | Cruzador blindado |
| Deslocamento |
|
| Comprimento | 153,8 m (504 pés 6 pol.) |
| Feixe | 72 pés 10 pol. (22,2 m) |
| Esboço, projeto | 25 pés (7,6 m) |
| Poder instalado | 23.000 ihp (17.150 kW) |
| Propulsão |
|
| Velocidade | 22 nós (41 km / h; 25 mph) |
| Complemento | 887 oficiais e homens |
| Armamento |
|
| armaduras |
|
Os cruzadores da classe Tennessee eram quatro cruzadores blindados construídos para a Marinha dos Estados Unidos entre 1903 e 1906. Seu armamento principal de quatro canhões de 10 polegadas (254 mm) em torres gêmeas era o mais pesado carregado por qualquer cruzador blindado americano. Sua armadura era mais fino do que os seis Pensilvânia s imediatamente anterior eles, uma decisão controversa, mas inevitável devido a restrições do Congresso recém-impostas sobre a tonelagem para cruzadores blindados e a necessidade de que eles sejam capazes de vapor a 22 nós (41 kmh ; 25 mph). No entanto, o fato de sua blindagem cobrir uma área maior do navio do que na da Pensilvânia e seu maior poder de fogo fez com que fossem vistos pela Marinha como uma melhoria.
Os Tennessee foram os maiores e os últimos cruzadores blindados americanos construídos, uma resposta aos desenvolvimentos estrangeiros e à mudança de noção do cruzador blindado de batedor rápido, escolta de comboio e invasor comercial para navio de capital auxiliar em uma linha de batalha, apesar de sua proteção de blindagem estreita em comparação ao dos navios de guerra. A Batalha de Tsushima em 1905 foi vista como validando esse conceito. Enquanto eles estavam sendo construídos, as questões permaneceram nos círculos navais dos EUA sobre se eles possuíam velocidade, armamento ou blindagem suficiente para desempenhar as funções pretendidas de forma adequada. Eles eram geralmente considerados armados e protegidos com força suficiente para combater com sucesso um cruzador blindado inimigo. Mesmo assim, era geralmente aceito que com essa classe um limite havia sido atingido e que o moderno cruzador blindado não mais exemplificava os princípios lógicos de ataque e defesa no projeto de navios de guerra, o que significava usar a arma mais eficiente para o fim desejado. O aparecimento dos cruzadores de batalha britânicos da classe Invincible , com sua maior velocidade e poder de fogo, garantiu sua obsolescência como unidades de combate.
Todos os quatro navios desta classe receberam o símbolo de classificação de casco CA (cruzador blindado) quando a Marinha adotou esse sistema em 1920, e foi renomeado então para que seus nomes originais pudessem ser usados para novos navios de guerra. O USS Tennessee , rebatizado de Memphis , naufragou em um tsunami enquanto estava fundeado no porto de Santo Domingo em 1916. Os outros três navios serviram na Primeira Guerra Mundial . A Marinha considerou a modernização em 1922 e 1928 para atualizar sua velocidade e capacidade de combate, mas isso não se materializou. O USS North Carolina , rebatizado de Charlotte , e o USS Montana , rebatizado de Missoula , foram eliminados sob os termos do Tratado Naval de Londres , que estabeleceu um limite de tonelagem agregada para os cruzadores da Marinha, e os novos cruzadores pesados da classe Pensacola e classes subsequentes estavam entrando serviço. O USS Washington , rebatizado de Seattle , foi reclassificado em 1931 e serviu como navio receptor e quartel flutuante até ser desfeito em 1946.
Fundo
Corrida de cruzeiros; Rumores japoneses
Uma corrida para construir cruzadores blindados para proteger o comércio marítimo, atacar o comércio e manter uma presença em estações estrangeiras vinha ocorrendo desde a década de 1890, com navios construídos com armas maiores e um arranjo de armas e armaduras semelhantes, pelo menos no design geral se não em grau, ao de navios de guerra. A Marinha Real havia realizado um longo período de construção de cruzadores blindados como parte da corrida armamentista entre ela e a Marinha Imperial Alemã e para ter navios suficientes para proteger o vasto Império Britânico . Começando com a classe Cressy em 1898, ele havia estabelecido ou estava planejando sete classes de cruzadores blindados, um total de 35 navios. O último deles, a classe Minotauro , deslocaria 14.600 toneladas, seria capaz de 23 nós (43 km / h; 26 mph) e estaria armado com quatro canhões de 9,2 polegadas (234 mm) e 10 de 7,5 polegadas (191 mm) . Isso daria à Grã-Bretanha a maior força de cruzadores blindados do mundo. A França estava construindo uma série de cruzadores blindados cada vez maiores para patrulhamento e guerra comercial, começando com o Jeanne d'Arc de 11.000 toneladas em 1896, protegido com um cinto de 6 polegadas (152 mm) e armado com 7,6 polegadas (193 mm) e canhões de 5,5 polegadas (140 mm), e culminando com a classe Edgar Quinet de 14.000 toneladas , ligeiramente mais rápida a 23 nós, armada com 14 canhões de 7,74 polegadas (197 mm) e blindados com até 6,7 polegadas (170 mm) por diante seus cintos, quase 4 polegadas (100 mm) em seus conveses e 6 polegadas (150 mm) em suas torres. A Alemanha , como parte de sua Segunda Lei Naval , deu início a uma série de 14 cruzadores blindados previstos para uso em estações no exterior. Entre 1897 e 1906 eles estabeleceram oito, os dois iniciais armados com canhões de 9,44 polegadas (240 mm), os outros seis com armas mais modernas de 8,2 polegadas (208 mm). O par final, Scharnhorst e Gneisenau , deslocaria 12.781 toneladas, vapor a 23,5 nós, carregaria 6 polegadas (152 mm) de cinto e 2 polegadas (51 mm) de armadura de convés e carregaria oito canhões de 8,2 polegadas.
Em seguida, houve o Japão . Sua construção naval após o fim da Primeira Guerra Sino-Japonesa em 1895 e seu retorno forçado da península de Liaotung para a China sob pressão da Rússia, Alemanha e França (no que ficou conhecido como a " Tripla Intervenção ") teve em seu O núcleo de um "Programa Seis-Seis" de seis navios de guerra e seis (eventualmente oito) cruzadores blindados comparáveis à classe Cressy britânica . O cruzador japonês Yakumo seguiu o padrão básico para esses cruzadores - em um deslocamento de 9.646 toneladas longas (9.801 t), ela carregava quatro canhões de 7,99 polegadas (203 mm) e doze de 6 polegadas (150 mm) , era protegido por um 3,5– Cinturão principal de 6,7 polegadas (89-170 mm), convés blindado de 2,4 polegadas (61 mm) e armadura de torre de 5,9 polegadas (150 mm) e vaporizado a 20,5 nós (23,6 mph; 38,0 km / h). O presidente dos Estados Unidos, Theodore Roosevelt , embora impressionado com o sucesso do Japão na guerra e sua modernização em geral, considerou suas ações uma ameaça aos interesses americanos na região do Pacífico . Isso, por sua vez, o motivou a manter uma "voz controladora" nas Filipinas após o fim da Guerra Filipino-Americana em 1902 e o encorajou a enviar a Grande Frota Branca em sua viagem mundial em 1907. (Infelizmente, a visita da frota inspiraria o Japão a intensificar ainda mais seu programa de construção.) A vitória do Japão em 1905 na Guerra Russo-Japonesa inauguraria sua entrada como potência mundial e iniciaria uma rivalidade com os Estados Unidos pelo domínio do Pacífico. Como Roosevelt poderia supor durante o conflito em uma carta ao diplomata britânico Cecil Spring Rice , "Os japoneses me interessam e eu gosto deles. Estou perfeitamente ciente de que, se eles vencerem, pode significar uma luta entre eles e nós no futuro . "
Para acompanhar esses desenvolvimentos e proteger melhor as grandes áreas marítimas que os Estados Unidos haviam vencido recentemente na Guerra Hispano-Americana , a Marinha dos Estados Unidos construiu seis cruzadores da classe Pensilvânia de 13.680 toneladas . Armados com quatro canhões de 8 polegadas (203 mm) e 14 de 6 polegadas (152 mm), cobertos com 6 polegadas (152 mm) de armadura de cinto e com uma velocidade máxima de 22 nós, eles eram consideravelmente maiores do que o USS New York e USS Brooklyn que os precedeu e melhorou na proteção geral. No entanto, a Marinha considerou a área blindada desses navios restrita e o calibre de seus canhões pesados em comparação com seu deslocamento. Isso não impediu o Bureau de Construção e Reparo (C&R) da Marinha de solicitar fundos do Congresso para duas unidades adicionais como parte do programa de construção naval de 1901. Quando o Congresso não aprovou o financiamento para esses navios, isso obrigou o Secretário da Marinha, de acordo com a lei, a ordenar um novo estudo de projetos de navios de capital e cruzadores blindados que o Congresso pudesse aprovar. Um projeto menor, de 11.000 toneladas, com blindagem mais fina do que o da Pensilvânia, foi o preferido pelo novo construtor chefe do Conselho, FT Bowles, que considerou o da Pensilvânia "indefensável devido ao seu tamanho". No entanto, reduzir o tamanho de quaisquer novos navios de guerra era considerado politicamente inaceitável, uma vez que o Congresso já havia se oposto ao aumento do tamanho e do custo dos navios recentemente comissionados. Além disso, o contra-almirante RB Bradford do Bureau of Equipment and Recruiting, que apoiou a construção dos Pennsylvania s, queria manter os novos navios com o tamanho mais homogêneo possível aos anteriores e pelo menos comparáveis a eles em força de combate.
Desenvolvimento
Vários problemas de projeto nos novos cruzadores tiveram que ser resolvidos pela C&R antes que um projeto proposto pudesse ser finalizado. Bowles estava preocupado com o que considerava uma proteção inadequada na Pensilvânia , especialmente a blindagem fina do convés próxima aos depósitos principais. Os designs britânicos colocavam essas revistas bem abaixo da linha de água do navio e longe de seus lados, mas tendiam a ser muito menores do que os designs dos Estados Unidos. Visto que os cruzadores americanos geralmente carregavam armamento mais pesado do que os britânicos, isso exigia carregadores com maior volume para garantir munição adequada. Em seu projeto proposto de 14.500 denominado "F", Bowles estendeu a armadura de casamata para incluir as torres e aumentou ligeiramente o feixe do navio para compensar o peso adicionado. Ele também queria fazer a blindagem lateral uma polegada mais fina do que a da Pensilvânia e concentrar as armas de 6 polegadas nas extremidades dos navios para aumentar as áreas cobertas por sua proteção.
.jpg)
Havia também a questão de se algum novo armamento deveria ser incluído no cruzador proposto. As novas armas em consideração incluem um canhão pesado de 10 polegadas (254 mm) e um canhão secundário de 7 polegadas (178 mm). O canhão de 7 polegadas foi examinado especialmente porque seu cartucho era o mais pesado que podia ser manuseado manualmente. O projeto proposto "G" incluía essas duas armas; entretanto, Bradford suspeitou que, devido à questão do peso, os canhões de 8 polegadas usados na Pensilvânia poderiam ser mais práticos como armamento principal. O peso de quatro canhões de 10 polegadas e 16 de 7 polegadas era tal que a armadura sobre as casamatas teria que ser reduzida para 1,5 polegadas (38 mm) para superfícies planas e para 1 polegada (25 mm) para as encostas externas. O projeto proposto "H", armado com quatro canhões de 10 polegadas e 16 de 6 polegadas (152 mm), oferecia melhor proteção, com 5 polegadas (127 mm) de armadura de casamata estendida de cima para baixo entre as duas torres para proteger a munição para as armas de barco anti-torpedo de 3 polegadas (76 mm). Este foi o projeto apresentado ao Secretário da Marinha em 31 de julho de 1901 com um pedido para incluir duas armas adicionais de 3 polegadas e maior isolamento da bateria de 6 polegadas.
Enquanto isso, o Congresso ficou preocupado com o tamanho crescente dos novos navios da Marinha de todas as classificações e estabeleceu um limite firme de 14.500 toneladas, o mesmo da Pensilvânia , para o projeto de cruzador blindado a ser considerado para o programa de construção naval de 1902. Esse limite era paralelo ao que o Congresso havia estabelecido anteriormente para navios de guerra. O peso estimado para o projeto proposto "H" foi de 14.700 toneladas. Além disso, o engenheiro-chefe George Wallace Melville havia solicitado motores para esses navios com 2.000 cavalos de potência a mais do que os da Pensilvânia para compensar 1.500 toneladas de peso acumulado durante o processo de projeto. A potência adicional garantiria uma velocidade máxima de 22 nós, a mesma da classe da Pensilvânia . A limitação de tonelagem pode ter sido esperada, uma vez que os meios para economizar peso no novo design já estavam sendo buscados no outono de 1901. Naquela época, Melville foi questionado sobre a redução do peso da caldeira, o que ele recusou, alegando que era impossível para ele instalar maquinário confiável de 25.000 cavalos de potência com a mesma quantidade de peso que ele havia alocado para 23.000 cavalos de potência na Pensilvânia .
A questão de reduzir o peso da engenharia ressurgiu quando Bowles pediu 200 toneladas extras para aumentar a blindagem do convés. Mesmo com a queda, argumentou, os navios ainda seriam capazes de fazer 22 nós. Bradford ficou do lado de Bowles, mas Melville afirmou que só poderia economizar 50 toneladas; as outras 140 toneladas poderiam ser economizadas reduzindo a quantidade de carvão que os navios carregavam em testes de 900 para 750 toneladas. Isso, Bowles respondeu, faria dos novos cruzadores um "projeto falso". Nem estava totalmente claro se eles realmente precisavam de 25.000 cavalos para atingir a velocidade projetada. O teste de modelo, então novo, era aparentemente algo em que Melville não acreditava e nenhum dos Pensilvânia ainda havia feito testes. Melville citou cruzadores britânicos do mesmo tamanho do novo projeto, que usaram 30.000 cavalos de potência para navegar a 24 nós. Após uma discussão acalorada, o conselho concordou em 23.000 cavalos-força indicados e uma velocidade de projeto de 22 nós.
O primeiro par desses cruzadores, Tennessee e Washington , foi aprovado pelo Congresso no âmbito do Programa de Construção Naval de 1902. O outro par, Carolina do Norte e Montana , foi aprovado em 1904.
Projeto
Na visão da Marinha, a evolução do cruzador blindado de Nova York e Brooklyn para a classe do Tennessee foi uma progressão em direção a "o que na realidade era um cruzador de batalha". Como tal, alegou, o Tennessee "era excelente em energia de bateria e proteção para qualquer cruzador blindado construído, construído ou projetado no mundo naquela época". A questão da velocidade não foi embora e os Tennessee foram criticados dentro do Bureau de Construção e Reparo por serem mais lentos do que seus colegas britânicos e franceses. O engenheiro-chefe Melville declarou em seu relatório minoritário: "Não posso acreditar que o Congresso não pretendia que essas embarcações fossem iguais ou superiores a qualquer de sua classe, sendo essa classe cruzadores blindados e não navios de guerra onde a velocidade muito alta pode não ser tão essencial; e não estou absolutamente certo de que um nó adicional e o poder para ele não deveriam ter sido exigidos em primeiro lugar. "
Características gerais
Os cruzadores das classes Tennessee - e Pensilvânia - eram quase idênticos em tamanho total. Eles compartilhavam um comprimento de 504 pés 6 pol. (153,77 m) e calado de 25 pés (7,6 m). Com uma viga de 72 pés e 10 polegadas (22,20 m), os Tennessee s eram apenas 3 pés 1 pol. (0,94 m) mais largos e deslocados um pouco mais de 800 toneladas para um total de 14.500 toneladas longas (14.700 t) padrão, 15.712 toneladas longas (15.964 toneladas) com carga total. Embora seus projetos de casco fossem essencialmente os mesmos, os do Tennessee se beneficiaram de linhas subaquáticas aprimoradas; isso, além de um largo avião de linha d'água, tornava esses navios extremamente estáveis para manter a velocidade e permitia que, mesmo com seu peso aumentado, navegassem a 22 nós sem aumento nas especificações de potência em relação aos da Pensilvânia . Eles tendiam a lançar em vez de rolar em mar agitado, mas eram basicamente considerados bons barcos de mar. A borda livre na linha do convés principal era de 18 pés (5,5 m) a meio do navio, 24 pés (7,3 m) à frente e 21,5 pés (6,6 m) à ré. A torre de comando, localizada na ponte inferior, era um convés acima da classe da Pensilvânia .
Propulsão
Embora Melville tenha defendido os parafusos triplos (pelos quais ele defendia desde a década de 1890), o arranjo dos parafusos duplos da Pensilvânia foi mantido. Dois motores de expansão tripla vertical de quatro cilindros , localizados em compartimentos estanques separados, forneceram um total combinado de 23.000 cavalos de potência indicados a 120 rotações por minuto. Os diâmetros dos cilindros de alta e baixa pressão estavam na proporção de i para 7,3: Alta pressão 38,5 polegadas (0,98 m); Pressão intermediária 63,5 polegadas (1,61 m); Baixa pressão, 2 de 74 polegadas (1,9 m). O curso do pistão para todos os cilindros foi de 1,2 m (48 polegadas). Dezesseis caldeiras de tubo de água direto Babcock & Wilcox , subdivididas em oito compartimentos estanques, forneceram vapor a uma pressão de 265 psi (1.830 kPa ) na caldeira, 250 psi (1.700 kPa ) no motor. Eles tinham uma superfície de grade combinada de 1.650 pés quadrados e uma superfície de aquecimento de 70.940 pés quadrados. A tiragem forçada estava no sistema de sala de incêndio fechada. Os navios normalmente carregavam 900 toneladas de carvão, mas podiam conter um máximo de aproximadamente 2.000 toneladas, o que lhes dava um alcance de aproximadamente 6.500 milhas náuticas a uma velocidade de cruzeiro de 10 nós e aproximadamente 3.100 milhas náuticas em velocidade total.
A velocidade do projeto foi de 22 nós (25 mph; 41 km / h). Apesar da preocupação de Melville com a potência insuficiente, todos os quatro navios tiveram um desempenho superior ao esperado durante os testes em potência e velocidade. Cada navio passou por suas provas de velocidade em dois estágios, uma corrida de quatro horas em velocidade de flanco e uma corrida de resistência de 24 horas na velocidade máxima sustentável.
| Nome | IHP de quatro horas | Velocidade de quatro horas | IHP 24 horas | Velocidade de 24 horas |
|---|---|---|---|---|
| Tennessee | 25.892 | 22,16 nós (41,04 km / h) | 21.600 | 21,28 nós (39,41 km / h) |
| Washington | 26.862 | 22,27 nós (41,24 km / h) | --- | --- |
| Carolina do Norte | 26.038 | 22,48 nós (41,63 km / h) | 19.802 | 20,6 nós (38,2 km / h) |
| Montana | 27.489 | 22,26 nós (41,23 km / h) | 19.102 | 20,48 nós (37,93 km / h) |
Armamento
Exceto USS Maine " designação original s como um cruzador blindado, o Tennessee s realizadas a artilharia mais pesada do calibre de qualquer cruzador americano até o Alasca classe apareceu durante a Segunda Guerra Mundial . Seu armamento representou aumentos de 29,7% no material bélico e 47,5% no peso lateral em relação à classe da Pensilvânia . Com muito poucas exceções, eles superaram todos os cruzadores blindados estrangeiros flutuando ou em construção. Na seção "The Seapower of the Nations" do Army & Navy Illustrated , o colunista John Leyland cita o relatório anual de munições do almirante O'Neill ao Congresso de que o objetivo da Marinha dos EUA "sempre foi ... construir navios de todas as classes com grande armas de fogo ... que eles devem ser superiores aos navios estrangeiros de classes semelhantes a esse respeito. " Para ilustrar esse ponto, Leyland fornece uma tabela comparando o poder de fogo e o peso lateral de cruzadores estrangeiros comparativos. O peso do lado largo inclui armas principais e secundárias
| Nome | País | Deslocamento (toneladas) | Armamento | Peso de descarga | Velocidade |
|---|---|---|---|---|---|
| Boa Esperança | Grã-Bretanha | 14.100 | 2 × 9,2 polegadas (234 mm), 16 × 6 polegadas (152 mm) | 2.560 libras (1.160 kg) | 23 nós (43 km / h) |
| Tennessee | nós | 14.500 | 4 × 10 polegadas (254 mm), 16 × 6 polegadas (152 mm) | 3.900 libras (1.800 kg) | 22 nós (41 km / h) |
| Jules Ferry | França | 12.550 | 4 × 194 milímetros (7,6 polegadas), 16 × 164 milímetros (6,5 polegadas) | 2.260 libras (1.030 kg) | 22 nós (41 km / h) |
| Fürst Bismarck | Alemanha | 10.650 | 4 × 240 milímetros (9,4 polegadas), 12 × 150 milímetros (5,9 polegadas) | 3.200 libras (1.500 kg) | 19 nós (35 km / h) |
| Tsukuba | Japão | 13.750 | 4 × 12 polegadas (305 mm), 12 × 6 polegadas (152 mm), 12 × 4,7 polegadas (119 mm) | 4.400 libras (2.000 kg) | 20,5 nós (38,0 km / h) |
Armas principais
O Tennessee s ' armamento principal consistiu em quatro de 10 polegadas (254 mm) 40 - calibre Mark 3 armas, que teve uma elevação máxima de 14,5 ° e pode deprimir a -3 °. 60 tiros por arma foram realizados em tempo de paz, 72 tiros em tempo de guerra. Eles dispararam um projétil de 510 libras (231 kg) a uma velocidade de boca de 2.700 pés por segundo (820 m / s) a um alcance de 20.000 jardas (18.288 m) em elevação máxima a uma taxa de 2-3 tiros por minuto. Essas armas foram montadas em torres gêmeas na proa e na popa. (Como comparação, o canhão britânico BL 9,2 polegadas (233,7 mm) disparou um projétil de 380 libras (170 kg) a uma velocidade de 2.643 pés / s (806 m / s) a um alcance de 29.200 jardas (26.700 m) .)
O Mark 3 foi o último canhão de 10 polegadas construído para a Marinha dos Estados Unidos, com tubo, jaqueta, anel de travamento e revestimento da caixa de rosca fabricados em aço níquel . Devido aos pós "sem fumaça" que entraram em uso perto da virada do século 20, essas armas ostentavam uma velocidade maior do que as usadas durante a Guerra Hispano-Americana. Eles também tinham uma trajetória mais plana , o que levou a disparos mais precisos e auxiliou no controle de tiro centralizado. Em 1908, os projéteis perfurantes foram equipados com um boné balístico alongado para 7 crh . Isso melhorou sua capacidade de penetração em distâncias mais longas.
Os canhões principais se beneficiaram de sua localização quando comparados aos dos cruzadores blindados estrangeiros. A britânica montou a maioria das armas 9,2 polegadas em seu duque de Edimburgo , Guerreiro e Minotaur de classe cruzadores athwart seus forecastles no convés principal. Isso tornava os canhões muito úmidos e praticamente inúteis em mares menos moderados. Os canhões de 10 polegadas do Tennessee s, por outro lado, estavam 30 pés (9,1 m) acima da linha d'água. Ao comparar estes navios, teórico e construtor-chefe da Marinha Real Dinamarquesa , comandante William Hovgaard, considerado o Tennessee s " colocação "fora de questão, a melhor posição de arma em um navio. O arco de fogo é mais que o dobro que pode ser obtido no lado lateral, o campo de visão é totalmente livre, e uma combinação de tiro longitudinal e lateral é obtida em ambos os lados, o que só é possível nas posições finais. "
Armas secundárias e leves
O armamento secundário compreendia dezesseis canhões Mark 8 de 50 calibres de 6 polegadas (152 mm) . 200 cartuchos por arma foram carregados. Eles dispararam um projétil de 105 libras (48 kg) a uma velocidade de focinho de 2.800 pés por segundo (850 m / s) a uma taxa de cerca de 6 tiros por minuto. Quatro dessas armas foram montadas em casamatas blindadas independentes de 2 polegadas (51 mm) de espessura no convés principal; o restante foi colocado na lateral do convés de armas. Todas essas armas foram colocadas em suportes de pedestal. Quatro desses canhões podiam ser apontados diretamente para a frente ou para a popa, de modo que o fogo direto com dois de 10 polegadas e quatro de 6 polegadas era teoricamente possível. Todas as armas de 6 polegadas poderiam ser direcionadas a um ângulo completo de 115 ° e dentro da linha de blindagem lateral; este último deixaria o costado do navio desobstruído ao ir ao lado de um navio, atracando ou carvoando.
A arma de seis polegadas Mark 8 foi usada originalmente para armar pré-dreadnoughts americanos no final da década de 1880. Muitos desses canhões foram reatribuídos como artilharia costeira quando os navios aos quais haviam sido designados anteriormente foram desmantelados como resultado do Tratado Naval de Washington , os canhões foram então usados como artilharia costeira. Alguns também foram montados em embarcações auxiliares mais antigas durante a Segunda Guerra Mundial . Construído inteiramente em aço níquel, o Mark 8 desviou-se da prática padrão da Marinha no sentido de que seu comprimento de calibre nominal era o comprimento total real.
O armamento do barco anti- torpedo , compreendia 22 armas de 3 polegadas (76 mm) Marks 2, 3, 5, 6 ou 8 50 cal em montagens simples - seis em patrocinadores no convés de armas, seis em lateral no convés de armas e 10 na lateral do convés principal. Eles dispararam um projétil de 13 libras (6 kg) a uma velocidade de focinho de 2.700 pés por segundo (820 m / s) a um alcance de 14.600 jardas (13.350 m) a uma elevação máxima de 43 ° a uma taxa de 15-20 rodadas por minuto. Esta série de canhões construídos, que disparavam munição fixa, datava da década de 1890 e eram os canhões anti-torpedeiros padrão usados nos últimos pré-dreadnoughts, cruzadores blindados, contratorpedeiros e submarinos. Os canhões na lateral foram equipados para desmontagem rápida. Oito dessas armas foram removidas de cada um dos três navios sobreviventes desta classe no final da Primeira Guerra Mundial
Para armas menores, o Tennessee carregava 12 canhões semiautomáticos de 3 libras, dois canhões automáticos de 1 libra, dois canhões de tiro rápido de 1 libra, duas peças de campo de 3 polegadas, duas metralhadoras calibre .30 e seis. Pistolas automáticas calibre 30. Eram montados no convés superior, nas pontes, nos topos e em qualquer outro lugar que pudessem garantir as posições mais importantes. Eles deveriam estar prontos o tempo todo para repelir ataques de torpedeiros e para infligir danos à porção desprotegida de um navio inimigo.
Proteção
armaduras
Apesar da espessura reduzida na blindagem de cinto e convés em comparação com a classe da Pensilvânia , o Tennessee carregava 30% mais peso em blindagem e sistemas de proteção relacionados e ostentava a proteção mais pesada e abrangente de qualquer cruzador dos EUA até a classe do Alasca . Este aumento foi devido em grande parte ao aumento da blindagem nas torres principais e redutos, que eram maiores devido ao aumento no calibre do canhão principal, e uma área aumentada de cobertura da blindagem lateral. Este último oferecia ampla proteção a depósitos e sistemas de suprimento de munição para todas as armas. Anteparas blindadas ofereciam uma subdivisão completa da bateria principal. Todas as armaduras de 5 polegadas (127 mm) ou mais grossas eram armaduras Krupp ; as áreas mais finas eram blindagem Harvey ou aço níquel não tratado .
O cinturão da linha de flutuação principal, com 5 polegadas (127 mm) de espessura na meia nau e afunilado para 3 polegadas (76 mm) nas extremidades, estendia-se do convés superior a 5 pés (2 m) abaixo da linha de flutuação. Anteparas de proteção transversais de armadura de 5 polegadas (127 mm) se estendiam do convés de canhão ao convés blindado nas extremidades dianteira e traseira da armadura de cinto. Anteparas semelhantes instaladas no convés do canhão após as barbetes de 10 polegadas formam os limites da proa e da popa da blindagem lateral entre o convés principal e o do canhão. Acima do convés da arma, aço níquel de 2 polegadas (51 mm) foi instalado na esteira da bateria de 3 polegadas. Os canhões de 6 polegadas no convés dos canhões foram isolados por anteparas de lascas de aço níquel de 1,5 polegadas (38 mm). As anteparas se estendiam continuamente por todo o navio, enquanto o aço de níquel de 2 polegadas (51 mm) se estendia para a frente e para trás.
A blindagem da torre tinha 229 mm (9 polegadas) na face inclinada, 178 mm (7 polegadas) nas laterais, 127 mm (5 polegadas) na parte traseira e 64 mm (2,5 polegadas) na parte superior. Pela primeira vez no projeto de um cruzador nos Estados Unidos, barbetes adequados para as torres foram instalados. A armadura para estes era de 7 polegadas (178 mm) na frente, afunilada para 4 polegadas (102 mm) na parte de trás e abaixo do convés do canhão, atrás do cinto e da armadura de casamata. Isso encerrou completamente os tubos de munição de 10 polegadas e corrigiu uma falha gritante no sistema de proteção da classe da Pensilvânia . } Armadura de convés, 1,5 polegadas (38 mm) sobre superfícies planas e 3 polegadas (76 mm) em declive, estendida até a parte inferior da armadura de cinto para frente e para trás. Uma ensecadeira de 30 polegadas (1 m) de espessura instalada entre os decks de proteção e do berço até as extremidades da embarcação foi preenchida com material que exclui a água para ajudar na flutuabilidade em caso de danos abaixo da linha d'água. A blindagem da torre de conning tinha 9 polegadas (230 mm) nas laterais, 2 polegadas (51 mm) no telhado e a blindagem da torre de sinal de 5 polegadas (127 mm).
Subdivisão
Enquanto os do Tennessee e da Pensilvânia compartilhavam o mesmo número de anteparas transversais, os do Tennessee foram construídos com uma quantidade maior de subdivisões longitudinais. O fundo interno, subdividido em 35 compartimentos estanques, estendia-se desde a quilha até o convés de proteção de cada lado e para frente e para trás até a articulação da quilha. A proteção subaquática foi aumentada pela continuação dessa subdivisão por todo o lado do casco subterrâneo até a borda inferior das encostas do convés blindado. Vinte e oito portas estanques de braço longo operadas eletricamente e cinco escotilhas blindadas ajudaram a manter a integridade estanque sob o convés blindado.
Modificações
Antes de Carolina do Norte e Montana serem derrubados, o Bureau de Construção e Reparo (C&R) fez algumas pequenas alterações de design à luz da experiência adquirida com a Guerra Russo-Japonesa . Suas principais anteparas transversais permaneceram intactas abaixo do convés blindado e algumas blindagens foram reorganizadas. A armadura nas barbetes foi aumentada em 1 polegada (25 mm) nas superfícies expostas. A armadura de convés sobre os carregadores foi engrossada de 40 libras (18 kg) para 60 libras (27 kg) sobre os carregadores; para compensar esse peso, a armadura lateral ao lado foi ligeiramente reduzida. Os depósitos foram reorganizados para permitir 20% de munição adicional de 10 e 6 polegadas, sem sacrificar a capacidade de carvão. A reorganização do cais e dos conveses dos canhões a meio do navio aumentou a capacidade de carvão em 200 toneladas. Os bunkers de carvão também foram modificados para permitir o corte diretamente dos bunkers superiores para as salas de incêndio, o que foi considerado potencialmente vantajoso em batalha. Ao longo desse processo de revisão, a Repartição procurou economizar peso sempre que possível. Por exemplo, a celulose foi omitida como material excluindo água, pois sua utilidade depois de ser embalada vários anos havia sido questionada.
Em serviço, o Tennessee passou por menos reforma do que o da Pensilvânia , já que muitos recursos adaptados para este último, como estruturas de içamento de munição automática e anteparas de torre longitudinais, já haviam sido construídos no primeiro desde o início. Suas usinas de energia foram padronizadas, com caldeiras Babcock & Wilcox em vez da Niclausse menos confiável que teve que ser removida de duas das da Pensilvânia . Além disso, como os Tennessee foram comissionados até três anos após as primeiras unidades da classe da Pensilvânia , eles atingiram a obsolescência no início de suas carreiras.
Construídos originalmente com mastros de proa e ré, esses navios foram equipados com mastros de treliça à frente e modernizando as pontes em 1912. No início de 1917, Washington (então renomeado USS Seattle ) foi equipado com uma catapulta de hidroavião e um outro cruzador de classe do Tennessee , provavelmente Montana , estava programado para receber um. Embora o avião fosse visto como um auxílio potencial no reconhecimento, a catapulta impedia o uso dos canhões principais da popa. Este programa foi cancelado e a catapulta removida antes que os Estados Unidos entrassem na Primeira Guerra Mundial. Durante a guerra, o armamento de 6 e 3 polegadas foi removido e as portas correspondentes seladas. Isso foi feito para fornecer canhões para armar navios mercantes e auxiliares e para melhorar a estanqueidade nas condições do Atlântico Norte.
Reavaliação
Mesmo antes de o HMS Invincible ser construído, surgiram questões nos círculos da Marinha dos EUA sobre a eficácia geral dos cruzadores blindados como o Tennessee e que tipo de navio poderia ser construído para substituí-los. O relatório da conferência anual de verão de 1903, que incluía um memorando da equipe sobre navios de grande porte, também mencionava um novo tipo de cruzador blindado rápido que seria armado e blindado como um navio de guerra. No ano seguinte, a conferência de verão considerou táticas para um navio armado com quatro canhões de 12 polegadas, vinte e dois canhões de 3 polegadas, quatro tubos de torpedo submersos e blindado como um navio de guerra. Navios como esses eram essencialmente navios da classe do Tennessee , nos quais a bateria de 6 polegadas havia sido trocada por armas principais mais pesadas e proteção e figurou nos estudos do Naval War College por vários anos. O relatório da conferência de verão de 1906 sobre um programa de construção dos EUA defendeu fortemente a construção de tais navios. A justificativa para eles era dupla: primeiro, seu uso em reconhecimento e como uma asa rápida em uma ação de frota; e segundo, sua habilidade muito maior em relação aos do Tennessee para resistir a tiros de 12 polegadas.
_British_Battleship.jpg)
O aparecimento dos cruzadores de batalha britânicos da classe Invincible em 1908 e os navios maiores e mais rápidos de sua classe que se seguiram reduziram a viabilidade da classe do Tennessee como unidades de combate drasticamente. Embora alguns círculos da Marinha considerassem as classes da Pensilvânia e do Tennessee as únicas "dignas o suficiente para levar o nome de cruzador blindado", também foi geralmente aceito após a Batalha das Ilhas Malvinas em 1914 que um cruzador de batalha "poderia destruir um [ Tennessee ] ou uma [ Pensilvânia ] em alcance extremo sem receber punição suficiente para anotar no diário de bordo. " Eles foram outranged pelo Invencível s ' 12 polegadas (305 mm) armas Mk X , compensados em quantidade de metal de longo alcance jogado por broadside (5.100 libras (2,300 kg) durante seis (390 kg) conchas 850 libras de 12 polegadas em oposição a 2.200 libras (1.000 kg) para quatro projéteis de 10 polegadas) e ultrapassado em velocidade (26 nós contra 22). Além disso, os motores de turbina nos Invincible s podiam manter 26 nós por dias, se necessário. Motores alternativos , como as unidades de expansão tripla do Tennessee , não foram feitos para tal punição contínua; navios de guerra pré-dreadnought geralmente não conseguiam manter a velocidade do flanco por mais de uma hora.
A faculdade testou seu proposto cruzador blindado contra os Invincible se outros navios como eles. Em 1908, ele havia sido aprovado em favor dos cruzadores de batalha. O Secretário da Marinha solicitou projetos da C&R para equivalentes de cruzador de batalha dos navios da classe de Wyoming que estavam sendo considerados. O Conselho Geral da Marinha manteve esses esboços, mas não recomendou a construção. Com o lançamento de seus cruzadores de batalha da classe Kongō pelo Japão em 1911, a C&R foi solicitada a voltar sua atenção para projetos semelhantes, o que levou à sua série de designs Lexington .
Papel pós-Primeira Guerra Mundial e potencial rearmamento
Com o fim da Primeira Guerra Mundial em 1918, a Marinha iniciou uma forte redução de pessoal. Em 1919, o Conselho da Marinha decidiu manter quatro dos oito cruzadores restantes da classe Pensilvânia e Tennessee em plena comissão e os outros quatro na reserva com 65% de suas tripulações a bordo. Os navios mantidos em serviço se tornariam navios-bandeira em estações estrangeiras, como a Frota Asiática, e "mostrariam a bandeira" em vários portos. No entanto, esses navios eram vistos como completamente antiquados, com a maioria de seus equivalentes estrangeiros perdidos durante a guerra ou retirados do serviço posteriormente.
Em dezembro de 1919, o Bureau of Ordnance pressionou pela restauração do armamento completo para esses navios. C&R respondeu com três razões para não o fazer. Em primeiro lugar, não era justificável restaurar o armamento completo para os navios de sua idade atual. Em segundo lugar, visto que serviriam em tempos de paz, seu armamento atual seria suficiente. Finalmente, mesmo com suas portas de canhão de 6 polegadas fechadas, eles eram navios molhados nos mares de inverno do Atlântico Norte; O capitão WC Cole, que anteriormente comandou o cruzador da classe Pensilvânia USS Frederick (antigo USS Maryland ) , lembrava-se de ter visto homens com água até a cintura. Todas as armas de médio calibre que foram restauradas após a guerra foram removidas no final dos anos 1920.
Planos de modernização
Após a Conferência Naval de Washington de 1922, a questão da modernização foi examinada, uma vez que, por lei, os três Tennessee ainda em serviço seriam teoricamente mais poderosos do que quaisquer novos cruzadores. Em maio de 1922, C&R estudou a conversão das usinas para dar-lhes uma velocidade de 25 ou 27 nós "sem gastos excessivos de energia ou sem levar uma quantidade proibitiva de água a bordo devido à borda livre". Um estudo de distribuição de peso mostrou similaridade suficiente entre esses navios e os batedores da classe Omaha para prometer que eles não se comportariam pior do que os batedores em mar aberto. As discussões, que continuou em 1923, incluiu queima os arcos de acordo com o projeto para agora extinta Lexington de classe cruzadores, a conversão para a queima de óleo, proteção torpedo adicionado e um upgrade armamento de 8 polegadas (200 mm) 55 pistolas calibre em torres triplas. Eventualmente, nada foi feito.
A modernização foi considerada novamente em 1928. Isso incluiria a instalação de canhões de 8 polegadas / 55, uma bateria antiaérea, controles de incêndio, caldeiras a óleo e anteparas de torpedo. O custo estimado de US $ 6 milhões não inclui novos motores. Argumentou-se que, apesar do estudo de 1922, um aumento significativo na velocidade teria um custo proibitivo, pois "as linhas subaquáticas desses navios não se prestam a esses aumentos". Foi admitido que, sem um aumento na velocidade, os navios tinham pouco valor tático e a divisão de planos de guerra da OPNAV argumentou desde as discussões iniciais que modernizá-los seria inútil. Eles ainda poderiam ser úteis, outros argumentaram, como suporte para a frota de batalha, onde sua velocidade seria igual à dos navios de guerra atuais. Nessa função, eles poderiam proteger e proteger os contratorpedeiros contra os cruzadores inimigos.
A questão principal acabou sendo política, com os Planos de Guerra preocupados com a possibilidade de a reconstrução do Tennessee atrapalhar a construção de novos cruzadores e com dúvidas se eles se comparariam a navios mais modernos, mesmo com tonelagem superior. Os custos subiram para US $ 17 milhões e não parecia lucrativo modernizar navios que teriam entre 25 e 28 anos depois que a modernização fosse concluída. Além disso, o Bureau of Ordnance não considerou a substituição prática de suas armas. Isso significava que, se esses navios fossem mantidos em serviço 15 anos após a modernização, eles poderiam enfrentar armas 40 anos mais avançadas do que as suas. Apesar desses desenvolvimentos, estudos detalhados continuaram.
A C&R descobriu que poderia instalar uma usina de energia de 58.000 cavalos de eixo semelhante à planejada para o novo porta-aviões USS Ranger sem perturbar as linhas de eixo existentes dos cruzadores; isso daria a eles uma velocidade de 26 nós. O Bureau of Ordnance poderia aumentar a elevação dos canhões de 10 polegadas para 40 graus, o que aumentaria seu alcance para 31.000 jardas (28.000 m). No entanto, em uma comparação com os navios da classe Pensacola então sendo construídos, os navios mais novos mostraram-se em vantagem no alcance de artilharia e iguais em proteção. Os planos de modernização foram abandonados.
Navios
| Nome original | Deitado | Lançado | Comissionado | Renomeado | Renomeando a data | Reclassificado | Data de reclassificação |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| USS Tennessee (ACR-10) | 9 de fevereiro de 1903 | 3 de dezembro de 1904 | 17 de julho de 1906 | Memphis (ACR-10) | 25 de maio de 1916 | afundado antes de reclassificado | N / D |
| USS Washington (ACR-11) | 10 de fevereiro de 1903 | 18 de março de 1905 | 7 de agosto de 1906 | Seattle (ACR-11) | 9 de novembro de 1916 | Seattle (CA-11) | 17 de julho de 1920 |
| USS Carolina do Norte (ACR-12) | 21 de março de 1905 | 6 de outubro de 1906 | 7 de maio de 1908 | Charlotte (ACR-12) | 7 de junho de 1920 | Charlotte (CA-12) | - |
| USS Montana (ACR-13) | 29 de abril de 1905 | 15 de dezembro de 1906 | 21 de julho de 1908 | Missoula (ACR-13) | 7 de junho de 1920 | Missoula (CA-13) | 17 de julho de 1920 |
USS Tennessee
Em novembro de 1906, o USS Tennessee escoltou o presidente Theodore Roosevelt (a bordo do encouraçado Louisiana ) ao Panamá para inspecionar a construção do canal ali. Ela então participou da revisão naval da Exposição Jamestown e fez um breve cruzeiro pela Europa. Depois de dois anos e meio com a Frota do Pacífico , o Tennessee visitou a Argentina durante a celebração da independência daquele país, levou o presidente William Howard Taft ao Canal do Panamá e operou no Atlântico ocidental e no Golfo do México. No leste do Mediterrâneo, ela protegeu os interesses americanos e transportou refugiados durante a turbulência no Oriente Médio que acompanhou a Primeira Guerra dos Bálcãs de 1912-13. Seguiu-se o serviço na Frota do Atlântico. O Tennessee retornou ao Mediterrâneo em agosto de 1914 para realizar missões humanitárias e "mostrar a bandeira" conforme a Primeira Guerra Mundial se espalhava pela Europa e pelo império turco. De volta aos Estados Unidos em agosto de 1915, ela carregou fuzileiros navais para o Haiti e até fevereiro de 1916 esteve ativamente envolvida no esforço de estabelecer a ordem naquela nação dilacerada por conflitos. Entre março e maio de 1916, o Tennessee transportou o secretário do Tesouro William G. McAdoo e outros dignitários em um cruzeiro sul-americano. No final do último mês, ela foi renomeada para Memphis , permitindo a transferência de seu nome original para um novo navio de guerra planejado. Durante o início do verão, o cruzador levou reforços dos fuzileiros navais para a República Dominicana , também sofrendo com a violência revolucionária. Em 29 de agosto de 1916, enquanto estava fundeado ao largo de Santo Domingo , o USS Memphis foi empurrado para a costa por um tsunami; ela perdeu mais de três dúzias de tripulantes e foi golpeada além da perspectiva razoável de reparo. Deixado onde ela estava, os destroços foram vendidos em 1922, mas não foram desmontados até 1938.
USS Washington
Com o USS Tennessee , o USS Washington acompanhou o USS Louisiana e o presidente Roosevelt ao Panamá e participou da Exposição de Jamestown. Ela e o Tennessee visitaram a França e voltaram para fazer testes de velocidade. Ela e o Tennessee juntaram-se à Frota do Pacífico; no caminho, os dois cruzadores blindados pararam em Hampton Roads ; Port-of-Spain , Trinidad ; Índias Ocidentais Britânicas ; Rio de Janeiro , Brasil ; Montevidéu , Uruguai ; Punta Arenas , Chile ; Callap , Peru ; Acapulco , México ; e Pichilinque Bay , México. Durante o serviço no Pacífico, Washington "mostrou a bandeira" com o resto do Esquadrão de Cruzadores Blindados no Extremo Oriente e na América do Sul . Depois de uma reforma no Norfolk Navy Yard , ela voltou para a Frota do Atlântico em 1912; entre suas funções estava embarcar o Secretário de Estado e seu grupo em um cruzeiro pela América do Sul entre fevereiro e abril de 1912. Washington serviu como capitânia temporária em abril-maio de 1912 enquanto estava no Estaleiro da Filadélfia , depois fez várias viagens à República Dominicana e O Haiti ajudará a manter a presença americana à luz dos distúrbios civis e estará pronto para desembarcar fuzileiros navais se a situação assim exigir. Renomeada Seattle em 1916, ela serviu como navio almirante da Destroyer Force e escoltou o primeiro comboio americano para águas europeias e continuou em deveres de escolta durante a Primeira Guerra Mundial. Este comboio foi atacado sem sucesso por um submarino alemão ; de acordo com o almirante Gleaves em seu relatório do comandante da Frota do Atlântico, Seattle ' s virando fora da formação e soando seu apito para avisar os outros vasos provavelmente frustrado o ataque. Após o Armistício, ela operou como um transporte até 5 de julho de 1919. Mais tarde, ela retornou à Frota do Pacífico e foi colocada em "comissão reduzida". Ela voltou ao Atlântico em 1927 e foi redesignada como "não classificada" em 1931. Ancorada na cidade de Nova York , ela serviu como quartel flutuante até ser excluída da Lista da Marinha e desfeita em 1946.
USS Carolina do Norte
Depois de levar o presidente eleito William Howard Taft para inspecionar o Canal do Panamá em janeiro e fevereiro de 1909, o USS North Carolina cruzou o Mediterrâneo com o USS Montana para proteger os interesses americanos durante as consequências da Revolução Turca de 1908 . Ela enviou um grupo de socorro médico em terra em 17 de maio para Adana, Turquia, para tratar das vítimas armênias feridas e desesperadamente doentes do massacre, forneceu comida, abrigo, desinfetantes, água destilada, curativos e remédios e ajudou outras agências de socorro que já estavam no local. Para o resto de seu cruzeiro no Mediterrâneo, a Carolina do Norte cruzou o Levante socorrendo cidadãos americanos e refugiados da opressão. Em seu retorno, ela serviu no Atlântico ocidental e no Caribe. Ela participou das celebrações do centenário da independência da Argentina em maio-junho de 1910 e da Venezuela em junho-julho de 1911, conduziu o Secretário da Guerra para uma viagem de inspeção em Porto Rico , Santo Domingo , Cuba e no Canal do Panamá em julho-agosto de 1911 e trouxeram para casa de Cuba os corpos da tripulação do Maine destruído para seu sepultamento final no Cemitério Nacional de Arlington . Quando a Primeira Guerra Mundial começou na Europa, ela e o USS Tennessee fizeram escala em portos da Inglaterra e da França e cruzaram o Mediterrâneo como uma presença contínua dos EUA na região antes de retornar a Boston em 18 de junho de 1915 para reforma. Em 5 de setembro de 1915, a Carolina do Norte se tornou o primeiro navio a lançar uma aeronave por catapulta enquanto estava a caminho. Quando os EUA entraram na guerra, ela escoltou transportes de tropas que operavam entre Norfolk e Nova York. Entre dezembro de 1918 e julho de 1919, ela trouxe da Europa homens da Força Expedicionária Americana . Charlotte renomeada em 1920 para que seu nome original pudesse ser atribuído a um novo navio de guerra, ela descomissionou em Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 18 de fevereiro de 1921. Ela foi excluída do Registro Naval de Embarcação e desmantelada em 1930.
USS Montana
Atribuído à Frota do Atlântico, o USS Montana navegou em janeiro de 1909 para o Caribe, depois para o Mediterrâneo para proteger os interesses americanos após a Revolução Turca de 1908 . Ao retornar, participou da Comemoração do Centenário da Argentina e levou o Presidente Taft ao Panamá. Depois de uma grande reforma, ela navegou em uma segunda viagem ao Oriente Próximo entre dezembro de 1912 e junho de 1913. Durante os primeiros meses da Primeira Guerra Mundial, Montana conduziu exercícios de treinamento e transportou suprimentos e homens na área do Rio York e ao longo da costa leste , então fez comboio e escolta durante a maior parte de 1917 e 1918, saindo de Hampton Roads, Nova York e Halifax , Nova Escócia . Ela também se apresentou como um navio de prática da Academia Naval na área da Baía de Chesapeake no início de 1918 e, em seis viagens de ida e volta da Europa de janeiro a julho de 1919, trouxe para casa 8.800 soldados americanos. Renomeada Missoula e reclassificada em 1920, ela foi desativada em 1921, riscada do Registro de Navios Navais em 1930 e desfeita em 1935 de acordo com o Tratado Naval de Londres .
Bibliografia
Notas
Referências
Fontes
- "O acidente do Tennessee" . Itens de serviço. A Marinha . Washington DC: Navy Publishing Company. Junho de 1908.
- Brassey, Thomas Allnutt, ed. (2011). Anual da Brassey: o anuário das forças armadas, Volume 1901 . Nabu Press. ISBN 978-1-248-25595-7.
- Burr, Lawrence (2008). US Cruisers 1883–1904: O Nascimento da Marinha de Aço . Publicação Osprey. ISBN 978-1-84603-267-7.
- Cooper, Michael L. (2009). Theodore Roosevelt: A Twentieth Century Life . Nova York: Viking. ISBN 978-1-101-16278-1.
- Dalton, Kathleen (2002). Theodore Roosevelt: A Strenuous Life . Nova York: Vintage Books. ISBN 0-679-76733-9.
- Friedman, Norman (1984). US Cruisers: An Illustrated History . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-715-1.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
- Hogg, IV; Thurston, LF (1972). British Artillery Weapons & Ammunition 1914–1918 . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0381-5.
- Hovgaard, William (1905). "O Cruiser" . Transações: The Society of Naval Architects and Marine Engineers . 13 . Nova York: Sociedade de Arquitetos e Engenheiros Marinhos.
- Marolda, Edward J. (2001). Theodore Roosevelt, a Marinha dos Estados Unidos e a Guerra Hispano-Americana . Nova York: Palgrave. ISBN 0-312-24023-6.
- Morison, Samuel Loring; Polmar, Norman (2003). O navio de guerra americano . St. Paul, Minnesota: MBI. ISBN 0-7603-0989-2. OCLC 50478540 .
- Musicant, Ivan (1985). US Armored Cruisers: A Design and Operational History . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-714-3.
- O'Brien, Philip (2007). Tecnologia e Combate Naval no Século XX e Além . Routelege. ISBN 978-0-415-44936-6.
- Osborne, Eric W. (2004). Cruzadores e cruzadores de batalha: uma história ilustrada de seu impacto . ABC-CLIO. ISBN 1-85109-369-9.
- Symmonds, Craig L .; Clipson, William J. (1995). O Atlas Histórico do Instituto Naval da Marinha dos Estados Unidos . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-984-0.
links externos
Mídia relacionada ao cruzador de classe do Tennessee no Wikimedia Commons