Encouraçado da classe Wyoming - Wyoming-class battleship
Wyoming concluído
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| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome | Encouraçado da classe Wyoming |
| Construtores | |
| Operadores |
.svg){kind=small} Marinha dos Estados Unidos |
| Precedido por | Aula da flórida |
| Sucedido por | Aula nova iorque |
| Construído | 1910-1912 |
| Em comissão | 1912-1947 |
| Planejado | 2 |
| Concluído | 2 |
| Aposentado | 2 |
| Preservado | 0 |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Modelo | Batalha Naval |
| Deslocamento |
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| Comprimento |
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| Feixe | 93 pés 3 pol. (28,42 m) |
| Esboço, projeto |
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| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 20,5 kn (38,0 km / h ; 23,6 mph ) |
| Faixa | 8.000 nmi (9.210 mi; 14.820 km) a 10 kn (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 1.063 oficiais e alistados |
| Armamento | |
| armaduras | |
A classe Wyoming era um par de encouraçados construídos para a Marinha dos Estados Unidos . Wyoming e Arkansas foram autorizados no início de 1909 e foram construídos entre 1910 e 1912. Estes foram o quarto projeto de dreadnought da Marinha dos EUA, mas apenas uma melhoria incremental em relação à classe anterior da Flórida e os últimos navios de guerra dos EUA a usar canhões de 12 ". As principais mudanças foram a adoção de um canhão Mark 7 calibre 12 pol. (305 mm) / 50 mais poderoso , além de uma sexta torre de canhão duplo e proteção de blindagem aprimorada, incluindo o primeiro uso de uma antepara de torpedo em navios de guerra americanos. considerou o uso de armas mais potentes de 14 polegadas (356 mm), mas isso teria causado atrasos e requerido docas maiores.
Os dois navios frequentemente serviam juntos, primeiro na Frota do Atlântico na década de 1910. Ambos os navios foram enviados para águas britânicas depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917 para reforçar a Marinha Real da Grande Frota . Eles serviram na Frota do Pacífico em 1919-1921, antes de ambos retornarem à Frota do Atlântico. Muito de seu tempo na Frota do Atlântico foi gasto conduzindo exercícios de treinamento em tempos de paz, junto com aspirantes da Academia Naval dos Estados Unidos em cruzeiros de treinamento. Wyoming e Arkansas foram fortemente modernizados em meados da década de 1920, recebendo caldeiras movidas a óleo mais eficientes para substituir seus antigos modelos a carvão, blindagem de convés mais espessa para proteção contra incêndios, protuberâncias anti-torpedo para aumentar sua resistência a danos subaquáticos e armas antiaéreas para defesa contra ataques aéreos.
O Tratado Naval de Londres de 1930 determinou que Wyoming fosse desmilitarizado; ela foi convertida em um navio de treinamento , com metade de suas torres de bateria principal, armadura de cinto e protuberâncias anti-torpedo removidas. No entanto, o Arkansas foi autorizado a continuar em serviço com a frota. Depois que os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial , o Arkansas foi usado para escoltar comboios ao norte da África. Em 1944, ela serviu como um navio de bombardeio costeiro; nesta função, ela apoiou desembarques Aliados na Normandia ( Operação Overlord ) e no sul da França ( Operação Dragão ) antes de ser transferida para o Pacífico, onde forneceu apoio de fogo aos fuzileiros navais que lutavam em Iwo Jima e em Okinawa em 1945. Enquanto isso, Wyoming continuava como um navio de treinamento, sendo modificado em 1944 para incluir os vários tipos de armas antiaéreas que os trainees operariam na frota. Ambos os navios foram desativados logo após a guerra, com o Arkansas sendo usado como navio-alvo durante os testes nucleares de 1946 na Operação Crossroads , e o Wyoming sendo vendido para sucata em 1947.
Projeto
Em 22 de julho de 1908, a Conferência de Newport foi realizada; isso incluía a Junta Geral , o estado-maior do Naval War College , o presidente Theodore Roosevelt - que tinha grande interesse em assuntos navais - e outros oficiais. Esta conferência examinou uma série de questões relacionadas a navios de guerra existentes e novos designs; o primeiro desses novos navios se tornaria a classe Wyoming . O Conselho de Construção recebeu instruções gerais da Conferência de Newport; aqueles na conferência favoreceram a adoção do canhão de 14 polegadas, uma vez que a Marinha Real Britânica já havia trocado suas armas de 12 polegadas por peças de 13,5 polegadas (343 mm). O Bureau of Ordnance (BuOrd) estimou que o trabalho de design da nova arma, produção e teste levaria dois anos. Em 26 de agosto, o secretário da Marinha , Victor Metcalf , emitiu um pedido de navios de guerra de oito e dez canhões armados com as armas de 14 polegadas para o Bureau de Construção e Reparo (C&R). A velocidade deveria ser de pelo menos 20 kn (37 km / h ; 23 mph ), com o máximo de blindagem possível.
BuOrd argumentou que em distâncias de batalha prováveis, 8.000 a 8.500 jardas (7.300 a 7.800 m ), o canhão de 12 polegadas era poderoso o suficiente para penetrar a blindagem existente e, portanto, o canhão de 14 polegadas era desnecessário. A C&R produziu três projetos para atender ao pedido de Metcalf, todos baseados no projeto anterior da Flórida ; o primeiro, conhecido como design 404, era um navio de guerra armado com oito canhões de 14 polegadas. O segundo, projeto 502, tinha uma torre dupla adicional para um total de dez canhões de 14 polegadas. O terceiro, desenho 601, seria equipado com doze canhões de 12 polegadas. A Junta Geral escolheu 601, uma vez que o trabalho de design do canhão de 14 polegadas não havia começado, e sua adoção teria atrasado a aula. Além disso, o deslocamento dos navios teria aumentado de forma mais dramática com o canhão maior, exigindo amplas melhorias nas instalações portuárias; o projeto 502 só teria sido capaz de atracar em Pearl Harbor e Puget Sound com as instalações existentes. A colocação da bateria secundária também se mostrou problemática. O cruzeiro da Grande Frota Branca em 1907–09 havia demonstrado os problemas com casamatas no convés principal. Eles foram facilmente arrastados até mesmo em mares moderados, tornando-os inutilizáveis. Alguns oficiais na Conferência de Newport haviam defendido colocá-los na superestrutura , mas os pesados canhões de 5 polegadas (127 mm) usados pela Marinha teriam adicionado um peso superior excessivo. Outra alternativa era colocá-los no castelo de proa , mas o peso adicional para a frente teria esticado o navio onde o castelo de proa desceu para o convés principal. Os projetistas acabaram optando por um castelo de proa de comprimento total, que permitiu que as casamatas fossem movidas cerca de 1,2 m mais alto no casco.
A proteção da armadura dos navios foi melhorada em relação aos projetos anteriores. O cinto e a armadura da barbette foram aumentados em uma polegada em comparação com uma versão anterior do encouraçado de doze canhões. Um novo esquema de proteção para os funis foi elaborado, depois que a experiência russa na Batalha de Tsushima, três anos antes, havia destacado o risco de um sistema de escapamento destruído. Os projetistas também enfatizaram a necessidade de proteção subaquática aprimorada. Como resultado, o design do Wyoming incorporou uma antepara de torpedo , a primeira vez que o recurso foi incluído em um design de navio de guerra americano. O Congresso aprovou dois novos navios de guerra, BB-32 e BB-33, em 3 de março de 1909. O projeto 502 mais tarde provou ser a base para a classe subsequente de navios de guerra, os New York s .
Características gerais e maquinário
Os navios da classe Wyoming tinham 554 pés (169 m) de comprimento na linha de água e 562 pés (171 m) de comprimento total . Eles tinham uma viga de 93 pés 3 pol. (28,42 m) e um calado de 28 pés 7 pol. (9 m). Os navios deslocaram 26.000 toneladas longas (26.417 t ) conforme projetado e até 27.243 toneladas longas (27.680 t) em plena carga . Eles tinham um convés nivelado de comprimento total , o que melhorava a manutenção do mar e a capacidade de operar os canhões secundários em mares mais pesados. Ambos os navios foram equipados com mastros de treliça . Sua altura metacêntrica transversal foi de 5,4 pés (2 m). A borda livre era de 25 pés (7,6 m) à frente, 19 pés 2 pol (5,84 m) a meia nau, 18 pés (5,5 m) na torre mais à ré e 16 pés 3 pol (4,95 m) na popa. Eles tinham uma tripulação de 58 oficiais e 1.005 homens alistados.
Os navios eram movidos por turbinas a vapor Parsons de quatro eixos avaliadas em 28.000 shp (21.000 kW ). O vapor era fornecido por doze caldeiras Babcock & Wilcox de óleo misto e carvão , que eram troncalizadas em dois funis próximos a meia nau. Os motores geraram uma velocidade máxima de 20,5 kn (38,0 km / h; 23,6 mph), embora em testes de velocidade Arkansas fez 21,22 nós (39,30 km / h; 24,42 mph) de 25.546 shp (19.050 kW). A capacidade de combustível era de 1.667 toneladas longas (1.694 t) de carvão e 266 toneladas longas (270 t) de óleo. Isto permitiu que os navios de cruzeiro de 6.700 milhas náuticas (12.400 km ; 7,700 mi ) a uma velocidade de 10 kn (19 km / h; 12 mph). A 20 kn (37 km / h; 23 mph), o alcance caiu consideravelmente, para 2.655 nm (4.917 km; 3.055 mi). A direção era controlada por um único leme .
Armamento
Os navios estavam armados com uma bateria principal de doze canhões Mark 7 Mod 0 de 12 polegadas / 50 calibre em seis torres de canhão duplo Mark 9, todas na linha central, duas das quais colocadas em um par de superfiação à frente. As outras quatro torres foram colocadas à ré da superestrutura em dois pares de superfiação. Essas armas dispararam um projétil de 870 lb (395 kg ) com uma carga de propelente de 353 lb (160 kg) , que produziu uma velocidade de cano de 2.900 pés / s (880 m / s ). Wyoming e Arkansas foram os únicos navios da Marinha dos Estados Unidos a receber a arma; os dreadnoughts anteriores eram equipados com o canhão Mark 5 de baixa velocidade de 12 polegadas / 45 calibre . O Mark 7 tinha capacidades de penetração de armadura significativamente melhores, devido à sua maior velocidade de focinho (e, portanto, maior velocidade de ataque). Em um alcance de 12.000 jardas (11.000 m), o canhão podia penetrar 12,3 pol. (310 mm) da armadura endurecida facial contemporânea, em comparação com 10,8 pol. (270 mm) para o Mark 5. Os canhões foram montados no canhão Mark IX torre, que permitia elevação até 15 graus e depressão até −5 graus. Ao contrário das torres usadas em dreadnoughts anteriores, a torre Mark IX exigia que os canhões voltassem a 0 graus para recarregar.
A bateria secundária consistia em 21 canhões de 5 polegadas / 51 calibre montados em casamatas ao longo da lateral do casco. Essas armas dispararam um projétil de 50 lb (23 kg) com uma carga de 24,5 lb (11,1 kg), a uma velocidade de cano de 3.150 pés / s (960 m / s). Como era padrão para os navios capitais da época, eles carregavam um par de tubos de torpedo submersos de 530 mm no casco na lateral lateral. Eles foram equipados com o projeto Mark III Bliss-Leavitt, que carregava uma ogiva de 218 lb (99 kg) e tinha um alcance de 4.000 jardas (3.700 m) a uma velocidade de 26,5 kn (49,1 km / h; 30,5 mph).
armaduras
O cinturão blindado principal , que tinha 8 pés (2,4 m) de altura, tinha 11 pol (280 mm) de espessura sobre a porção central do navio, onde protegia os depósitos de munição e espaços de máquinas. A correia foi reduzida para 5 pol. (130 mm) em direção à popa. Na borda inferior, foi reduzido para 9 pol. (230 mm). A extremidade dianteira da correia foi conectada com uma antepara transversal de 11 polegadas de espessura com a barbeta da bateria principal mais à frente, enquanto a extremidade posterior da correia foi conectada com uma antepara de 9 polegadas. O convés blindado principal era de 2,5 pol. (64 mm) de aço de tratamento especial , reduzido para 1,5 pol. (38 mm) em áreas menos críticas. A torre de comando tinha lados de 11,5 pol. (292 mm) de espessura e um teto de 3 pol. (76 mm) de espessura.
As torres de canhão tinham faces de 12 pol. (305 mm) de espessura e 3 em tetos grossos. Suas barbettes de apoio tinham 11 nas laterais grossas onde eram expostas; as partes que eram mascaradas pelo cinto blindado foram reduzidas para 4,5 pol. (110 mm). A metade inferior da armadura da casamata tinha 11 polegadas de espessura e a metade superior foi reduzida para 6,5 polegadas (170 mm). A bordo da bateria da casamata havia anteparas blindadas longitudinais; estes foram projetados para proteger a captação para os funis. Isso foi considerado importante porque durante a Guerra Russo-Japonesa , três anos antes, os encouraçados russos tiveram suas tomadas danificadas, que conduziam a fumaça da caldeira para dentro do navio em vez de para fora pelos funis.
Modificações
Ambos os navios foram modificados significativamente ao longo de suas carreiras. Durante e logo após a Primeira Guerra Mundial , a blindagem horizontal dos navios foi melhorada, incluindo os telhados da torre de comando e as torres de canhão. A blindagem do convés foi aumentada para 3,5 pol. (89 mm) e oito canhões antiaéreos de 3 pol. (76 mm) / calibre 50 foram instalados. Após a assinatura do Tratado Naval de Washington em fevereiro de 1922, o trabalho de modernização foi estritamente controlado. O tratado regia quais modificações poderiam ser feitas nos navios existentes e incluía restrições sobre o que poderia ser alterado ou adicionado. O deslocamento não poderia aumentar em mais de 3.000 toneladas longas (3.000 t) e nenhuma alteração de qualquer tipo poderia ser feita nas pistolas ou suportes da bateria principal. As principais áreas que poderiam ser melhoradas eram aquelas relacionadas à defesa contra ataques aéreos e subaquáticos, juntamente com sistemas de propulsão.
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Os dois Wyoming , junto com os da Flórida e de Nova York, foram fortemente modernizados na década de 1920. Todos os seis navios foram convertidos em caldeiras totalmente movidas a óleo com equipamento retirado dos navios de guerra cancelados da classe Dakota do Sul . As caldeiras foram colocadas em um único funil. Essas caldeiras eram muito mais eficientes do que os modelos movidos a carvão com os quais os navios haviam sido completados e permitiam um raio de cruzeiro significativamente maior de 11.000 milhas náuticas (20.000 km; 13.000 milhas). Os navios também foram equipados com protetores anti-torpedo , que melhoraram sua defesa subaquática e também forneceram capacidade adicional de armazenamento de óleo. Wyoming e Arkansas perderam seu mastro principal da gaiola , que foi substituído por um pequeno mastro tripé que carregava holofotes e antenas de rádio. Alguns de seus canhões de bateria secundária foram realocados mais alto no navio para melhorar sua trabalhabilidade em mar agitado. Um patrocinador para seis canhões foi construído no casco lado a lado da torre de comando e os oito canhões antiaéreos de 3 polegadas foram movidos para o topo do patrocinador. Ambos os navios tiveram seus tubos de torpedo removidos.
Sob os termos do Tratado Naval de Londres de 1930 , o Wyoming seria desmilitarizado e convertido em um navio de treinamento . Durante o processo de desmilitarização, suas protuberâncias anti-torpedo, armadura lateral e metade de suas armas de bateria principais foram removidas. Wyoming foi modernizado em Norfolk Navy Yard de 12 de janeiro a 3 de abril de 1944; a reconstrução removeu a última de suas três torres de canhão de 12 polegadas e as substituiu por quatro montagens gêmeas e duas simples para armas de calibre 38 de 5 polegadas . Novos radares de controle de incêndio também foram instalados; essas modificações permitiram ao Wyoming treinar artilheiros antiaéreos com os equipamentos mais modernos que usariam durante o combate com a frota. As modificações no Arkansas durante a Segunda Guerra Mundial foram reduzidas ao mínimo. Em 1942, Arkansas recebeu um novo tripé mastro e ponte, junto com mais armas antiaéreas durante a guerra. Em 1945, ela carregava nove montagens Bofors quádruplas de 40 mm e 28 Oerlikons de 20 mm , e o número de canhões de 3 polegadas foi aumentado para dez.
Navios na classe
| Nome do navio | Casco no. | Construtor | Deitado | Lançado | Comissionado | Descomissionado | Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wyoming | BB-32 | William Cramp & Sons | 9 de fevereiro de 1910 | 25 de maio de 1911 | 25 de setembro de 1912 | 1 de agosto de 1947 | Struck em 16 de dezembro de 1947; Vendido para sucata, 30 de outubro de 1947 |
| Arkansas | BB-33 | Corporação de construção naval de Nova York | 25 de janeiro de 1910 | 14 de janeiro de 1911 | 17 de setembro de 1912 | 29 de julho de 1946 | Struck 15 de agosto de 1946; Afundado em 25 de julho de 1946, como parte da Operação Crossroads |
Histórico de serviço
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Depois de entrar em serviço, os dois navios foram designados para a Frota do Atlântico . Os navios faziam parte da rotina normal de treinamento e manobras da frota na costa leste dos Estados Unidos e no Caribe, intercaladas com manutenções periódicas. Ambos os navios percorreram o Mediterrâneo no final de 1913, fazendo escalas na Itália e na França, entre outros. Em abril de 1914, Arkansas se envolveu na ocupação de Veracruz durante a Revolução Mexicana , e Wyoming chegou mais tarde para apoiar a operação. Dois homens do Arkansas ganharam a Medalha de Honra por suas ações durante a ocupação inicial da cidade. Depois que os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha em 6 de abril de 1917, Wyoming , junto com o resto da Divisão de Navio de Guerra 9 (BatDiv 9), foi para a Grã-Bretanha para reforçar a Grande Frota da Marinha Real , estacionada em Scapa Flow . Arkansas inicialmente permaneceu nos Estados Unidos, treinando tripulações de armas para a expansão da frota de guerra. Em julho de 1918, ela também foi enviada para a Grã-Bretanha. Nenhum dos navios entrou em ação durante a guerra, embora estivessem presentes quando a Frota Alemã de Alto Mar se rendeu em novembro de 1918.
De meados de 1919 a meados de 1921, Arkansas e Wyoming serviram na Frota do Pacífico , com esta última servindo como a nau capitânia do BatDiv 6. Durante esse tempo, os navios fizeram um tour pelos países da América Central e do Sul, culminando com uma visita a Valparaíso , onde participaram de uma revista naval para o presidente chileno. Ambos os navios de guerra voltaram ao serviço da Frota do Atlântico em meados de 1921. Eles voltaram à sua rotina de tempos de paz de treinamento e manobras e manutenção periódica. Nos verões, os navios geralmente levavam aspirantes da Academia Naval dos Estados Unidos em cruzeiros de treinamento. Em junho de 1925, o Arkansas ajudou os esforços de socorro após o terremoto de Santa Bárbara em 1925 . Do final de 1925 ao final de 1926, Arkansas recebeu sua reconstrução, seguido por Wyoming em 1927. Em 1929 e 1930, Arkansas visitou águas europeias em cruzeiros de aspirantes; ela fez escalas em vários países. Wyoming foi reduzido a um navio de treinamento em 1931, de acordo com o Tratado Naval de Londres, e ela passou a década seguinte conduzindo cruzeiros de treinamento para aspirantes e cadetes do NROTC .
Do início de 1932 ao início de 1934, o Arkansas retornou para outra passagem pela Frota do Pacífico, seguida por outra turnê pela Europa no final do ano. Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, ela foi designada para a força de reserva das Patrulhas de Neutralidade . Ela apoiou a ocupação da Islândia em julho de 1941 como escolta para os comboios de navios . Em novembro, à medida que se tornava cada vez mais evidente que os Estados Unidos se envolveriam na Segunda Guerra Mundial, o Wyoming foi transferido como navio de treinamento de artilharia, função em que serviu durante a guerra. Enquanto isso, o Arkansas continuou no serviço de linha de frente durante a guerra, primeiro como escolta para comboios para o Norte da África e depois como navio de bombardeio em terra. Ela apoiou os desembarques na Normandia em junho de 1944, bombardeando posições alemãs na praia de Omaha , antes de bombardear Cherbourg no final do mês. Sua próxima missão de bombardeio veio com a Operação Dragão , a invasão do sul da França, em agosto daquele ano. Ela foi então transferida para o Pacific Theatre of Operations para uma ação contra os japoneses. Ela bombardeou posições japonesas em Iwo Jima em fevereiro de 1945 e em Okinawa em abril.
Com o fim da guerra em setembro de 1945, Arkansas foi contratado pela Operação Magic Carpet , repatriando soldados americanos no Pacífico. Wyoming permaneceu em serviço por um breve período após a guerra, embora tenha sido desativado em agosto de 1947. Ela foi vendida para sucata em outubro e posteriormente desmembrada . Em vez disso, o Arkansas foi mantido para uso como navio-alvo durante os testes nucleares da Operação Crossroads em meados de 1946. Ela sobreviveu ao primeiro teste, uma explosão de ar com o codinome ABLE, embora o segundo experimento, uma detonação subaquática com o codinome BAKER, tenha afundado o navio.
Notas
Notas de rodapé
Citações
Referências
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