Oldsmobile Achieva - Oldsmobile Achieva

Oldsmobile Achieva
Visão geral
Fabricante	General Motors
Produção	1991–1997
Anos modelo	1992–1998
conjunto	Lansing, Michigan , Estados Unidos
Corpo e chassis
Aula	Carro compacto
Estilo de corpo	2-porta coupe 4-porta sedan
Layout	Motor dianteiro transversal, tração dianteira
Plataforma	Plataforma GM N
Relacionado	Buick Skylark Pontiac Grand Am Chevrolet Corsica Chevrolet Beretta
Powertrain
Motor
Transmissão	3 velocidades 3T40 automático 4 velocidades 4T60-E automático 5 velocidades Getrag 282 manual
Dimensões
Distância entre eixos	103,4 pol. (2.626 mm)
Comprimento	1992–95: 187,9 pol. (4.773 mm) 1996–98: 187,8 pol. (4.770 mm)
Largura	1992–93: 67,5 pol. (1.714 mm) 1994–98: 68,6 pol. (1.742 mm) 1996–98 Sedan: 68,1 pol. (1.730 mm)
Altura	1992–93: 53,2 pol (1.351 mm) 1994–98: 53,5 pol (1.359 mm)
Cronologia
Antecessor	Oldsmobile Cutlass Calais
Sucessor	Oldsmobile Alero

O Oldsmobile Achieva é um sedã e coupé compacto com tração dianteira que foi apresentado pela Oldsmobile no modelo do ano de 1992 . O Achieva era baseado na plataforma GM N-body , que também compartilhava com seus irmãos Pontiac Grand Am e Buick Skylark . O Achieva substituiu o GM N-body Cutlass Calais depois de seu ano modelo final de 1991 e encerrou a produção após o ano modelo de 1998.

Visão geral

O Achieva foi um carro compacto produzido pela divisão Oldsmobile da General Motors de 1991 a 1998 e estava disponível como um sedã ou coupé . Ele foi oferecido em quatro níveis de acabamento diferentes durante sua produção: S, SC, SL e SCX. Os motores disponíveis incluíam diferentes versões do motor 2.3 L Quad 4 desenvolvido pela Oldsmobile : a base de came único L40 "Quad OHC", o DOHC LD2, o LG0 de alta potência e a variante especial "W41" do LG0 Quad 4 usado no modelo SCX. Todos foram substituídos em 1996 por uma versão revisada de 2,4 L. Um par de motores V6 também foram oferecidos, incluindo o Buick de origem 90 ° 3,3 L "3300" V6, que foi depois substituído por 60 ° 3,1 L da Chevrolet "3100" V6 . Enquanto um manual de cinco velocidades transaxle foi inicialmente oferecido como a base padrão de transmissão , a maioria dos modelos Achieva foram vendidos com três velocidades ou quatro velocidades transaxles automáticas. O Achieva foi vendido pela última vez como modelo do ano 1998, após o que foi substituído na linha Oldsmobile pelo Alero para o ano modelo de 1999.

Produção inicial

Coupé Achieva SC (com tampas de roda de reposição)

O Achieva foi visto pela primeira vez como um carro-conceito no Salão do Automóvel de Chicago de 1991 , posicionado para substituir os modelos Calais compactos do Oldsmobile . O Calais e o Achieva compartilham a mesma arquitetura de corpo N com tração dianteira, incluindo distância entre eixos idêntica . O Achieva começou a produção regular para o ano modelo de 1992. Ele era oferecido em quatro níveis de acabamento diferentes: S e SL, disponíveis em coupés e sedãs, e nos coupés esportivos SC e SCX. O S básico oferecia 120  cv (89  kW ) 2,3 L "Quad OHC" de 4 cilindros, enquanto o SL tinha o motor Quad 4 DOHC 160 cavalos (120 kW) padrão que era opcional no modelo S. Um motor V6 de 3,3 L de 160 cv (120 kW) era opcional para o SL. O SC cupê tinha um Quad 4 de alta potência de 180 hp (130 kW) padrão com transmissão manual de 5 velocidades ou uma automática de 3 velocidades, com o 3.3 L V6 sendo uma opção.

SCX

O cupê W41 foi apresentado pela Oldsmobile em 1991 no Cutlass Calais e oferecido até 1993 no Achieva. O Achieva SCX substituiu o anterior Cutlass Calais 442 W41 como o carro compacto de melhor manuseio e maior potência na linha do Oldsmobile, além de ser o último desempenho "W-Machine" que o Oldsmobile ofereceria. O SCX é uma versão de alto desempenho do SC (cupê esportivo) e, como tal, utilizou a cobertura do pára-choque dianteiro mais profunda do SC com faróis de nevoeiro padrão, revestimento lateral da parte inferior da carroceria, cobertura do pára-choque traseiro com recortes de escape duplo, bem como faixa prateada exclusiva para W41 em torno das molduras da parte inferior do corpo, decalques "W41" nos para-lamas dianteiros e decalques "Achieva SCX" nas bordas dianteiras das portas. Outras mudanças de aparência para o pacote SCX W41 incluíram a adição de um velocímetro de 140 mph no lugar da unidade padrão de 120 mph, bem como um tacômetro indicando a linha vermelha mais alta de 7200 rpm.

Coupé Oldsmobile Achieva SCX 1992

As modificações de desempenho diferenciaram principalmente o SCX dos modelos SC e foram projetadas para tornar o SCX competitivo para uso em séries de corridas de estoque de showroom , como o IMSA Firehawk e o SCCA GRAND-AM World Challenge . Isso incluiu a mudança para pneus de diâmetro menor, mas com classificação V P215 / 60VR14 BF Goodrich Comp T / A em rodas de alumínio fundido de 14x6,5 polegadas (em comparação com o SC 205 / 55R16 em rodas de 16x6 polegadas) e diferentes componentes de suspensão no SCX suspensão específica FX3 RPO codificada. As mudanças de suspensão incluíram barra estabilizadora dianteira de ação direta de maior diâmetro sobre a base Achieva, um eixo traseiro mais largo com barras estabilizadoras traseiras duplas, amortecedores e amortecedores eletronicamente ajustáveis " Computer Command Ride " (CCR), bem como taxas de mola e buchas mais altas alterar. (Uma suspensão eletrônica CCR semelhante também foi oferecida como uma opção no Achieva SC, bem como no companheiro de plataforma Buick Skylark e funciona de forma semelhante aos sistemas oferecidos nos modelos Cadillac e Corvette da época.)

O trem de força do SCX incluía o motor de quatro cilindros de aspiração natural mais alto que a GM havia produzido até então: a versão W41 de 190 cavalos e 160 libras-pé do motor Quad 4 do Oldsmobile. Em comparação com o LGO Quad 4 de 180 cavalos de potência padrão do SC, a versão W41 do LGO Quad 4 foi equipada com diferentes eixos de comando , um sistema de exaustão de baixa restrição com silenciadores duplos e uma calibração especial do computador do motor para os sistemas de ignição e combustível que também aumentou o redline do motor para 7200 rpm. Este motor foi complementado por uma versão exclusiva da transmissão Getrag 282 de cinco marchas Getrag licenciada pela GM-Muncie, com segunda e quinta marchas especiais, bem como uma relação de transmissão final diferente para aceleração mais rápida e melhor marcha para manter o motor em seu Faixa de potência.

Os números de produção da Achieva SCX em 1992 totalizaram 1146 carros feitos com (6) C41 RPO código A / C-delete modelos de corrida da seguinte forma: (1) vermelho brilhante, (2) vermelho granada médio, (1) água, (1) ) azul e (1) carros brancos. Os modelos de código C60 RPO normais incluíam carros (472) vermelho brilhante, (42) vermelho granada médio, (218) preto, (196) água, (50) azul neon, (151) branco e (11) cinza.

A produção de SCX de 1993 totalizou 500 carros, incluindo (5) C41 RPO código A / C-delete os modelos de corrida como segue: (1) vermelho brilhante, (1) aqua e (3) carros brancos. Os modelos de código C60 RPO normais incluíam (128) preto, (191) vermelho brilhante, (20) vermelho granada médio, (73) água, (8) azul neon, (70) branco e (5) carros pérola majestosos.

Mudanças de produção

Pelo segundo ano de produção, todos os modelos Achieva 1993 viram uma redução na potência em toda a linha de motores devido a mudanças feitas para atender a requisitos de emissões mais rígidos. Isso resultou em todas as potências do motor sendo 5 cavalos (3,7 kW) mais baixas em 1993, incluindo o SCX que caiu para 185 HP em seu último ano (principalmente devido às mudanças na porta de escape para a cabeça do cilindro). Outras mudanças em 1993 incluíram uma montagem do motor dianteiro revisado e mudanças na carcaça do Quad 4 para responder às críticas às características NVH desse motor . Em 1994, um airbag do lado do motorista foi adicionado como um recurso padrão, e o 3.3 L "3300" V6 desenvolvido pela Buick foi substituído por um 3.1 L "3100" V6 projetado pela Chevrolet .

Em 1995, os níveis de acabamento foram reduzidos a um: SC coupe e SL sedan, divididos em dois grupos, Série I e Série II, de acordo com o equipamento. O Quad 4 com 150 cavalos (110 kW) e 3.1 litros V6 com 155 cavalos (116 kW) eram os únicos motores disponíveis para 1995; os outros dois motores do ano anterior foram abandonados.

Os modelos de 1996 adicionaram mais recursos padrão, incluindo ar-condicionado padrão e luzes diurnas, e um novo painel com medidores revisados ​​e um airbag do lado do passageiro. Um nível de equipamento da Série III foi adicionado, enquanto a Série I agora estava disponível apenas no cupê. O novo motor básico era um "Twin Cam" de 2,4 litros e quatro cilindros que substituiu o 2,3 L Quad 4. Houve poucas mudanças além dos níveis de acabamento e opções reduzidos para os dois últimos anos do modelo.

O último ano do modelo da Achieva foi 1998, com a maioria das vendas indo para clientes de frotas . O Achieva foi complementado no final de sua produção pelo Cutlass ligeiramente maior que se sobrepôs à produção Achieva de 1997 a 1999. Ambos os modelos foram substituídos na linha Oldsmobile pelo Alero em 1999. O Cutlass e o Alero foram construídos em um GMX130 N redesenhado plataforma de corpo que compartilhava pouco chassi e arquitetura de plataforma com o Achieva.

A produção de Achieva terminou em 4 de dezembro de 1997.

Níveis de compensação e motores

Níveis de corte

Sedan de 4 portas (1992-1998):

• S - 1992–1995
• SL - 1992-1998

Coupé de 2 portas (1992-1997):

• S - 1992–1995
• SC - 1992–1997
• SCX - 1992-1993

Motores

• 1992–1994 Quad OHC L40 2,3 L (140 cu in) I4 , 115 hp (86 kW) e 140 lb⋅ft (190 N⋅m)
• 1992–1995 Quad-4 LD2 2,3 L (140 cu in) I4 , 155-180 hp e 150 lb 150ft (200 N⋅m)
• 1992–1994 Quad-4 LG0 2.3 L (140 cu in) I4 , 175-180 hp e 160 lb⋅ft (220 N⋅m)
• 1992–1993 Quad-4 2,3 L (140 cu in) I4 , 185-190 hp e 160 lb · ft (SCX W41 )
• 1992–1993 3300 3,3 L (204 pol. Cúbicos ) V6 , 160 hp (120 kW) e 185 lb⋅ft (251 N⋅m)
• 1994–1998 3100 3,1 L (191 cu in) V6 160 hp (120 kW) e 185 lb⋅ft (251 N⋅m)
• 1996–1998 LD9 2,4 L (146 pol. Cúbicos ) "Twin Cam" I4 , 150 hp (110 kW) e 150 lb⋅ft (200 N⋅m)

Automobilismo

O Achieva ganhou o campeonato de carros de turismo do SCCA World Challenge de 1992-1994. Em 2020, a Oldsmobile era a única divisão da GM além da Chevrolet ( Sonic ) a realizar esse feito e apenas uma das duas marcas americanas (junto com o Eagle Talon da Chrysler , 1989-1991) a realizá-lo na década de 1990. O Dodge Shelby Charger venceu o predecessor SCCA / Escort Endurance Championship em 1986.

Referências