Motor Quad 4 - Quad 4 engine

Oldsmobile Quad 4
Oldsmobile Quad 4
Visão geral
Fabricante	Divisão Oldsmobile da GM
Também chamado	Twin Cam ou Quad OHC
Produção	1987-2002
Layout
Configuração	Straight-4
Deslocamento
Diâmetro do cilindro
Curso do pistão
Material de bloco	Ferro fundido
Material de cabeça	Alumínio
Trem de válvula
Taxa de compressão	9,5: 1, 9,7: 1, 10,0: 1
Combustão
Turbocompressor	Em algumas versões
Sistema de combustível	MPFI sequencial
Tipo de combustível	Gasolina
Sistema de óleo	Cárter úmido
Sistema de refrigeração	Resfriado a água
Saída
Potência da saída	150–190 bhp (112–142 kW)
Saída de torque	160 lb⋅ft (217 N⋅m)
Cronologia
Sucessor	Motor Ecotec

Os 4s Quad é uma família de principalmente DOHC inline quatro cilindros motores produzidos pela General Motors ' Oldsmobile divisão entre 1987 e 2002; uma única versão do SOHC foi construída entre 1992 e 1994.

Seu nome foi derivado do layout de quatro válvulas e quatro cilindros do motor. Apresentado com uma cilindrada de 2.260,5 cc (2,3 L; 137,9 cu in), o motor tinha um design moderno para a época, utilizando um bloco de ferro fundido e uma cabeça de alumínio . Embora as correias fossem mais populares para essa finalidade nos motores OHC na época, as correntes eram usadas para sincronizar os eixos de comando ao virabrequim. A bomba de água também é acionada pela corrente de distribuição.

O Quad 4 foi o primeiro motor DOHC de quatro cilindros totalmente doméstico de produção regular projetado e construído pela GM; o único motor anterior DOHC de quatro cilindros oferecido pela GM era o Cosworth Vega , que apresentava um cabeçote DOHC projetado pela Cosworth na Inglaterra. Além das versões DOHC de 2.260,5 cc (2,3 L; 137,9 cu in), havia também uma variante SOHC de curta duração , o "Quad OHC", disponível de 1992 a 1994, e o 2.392,3 cc (2,4 L; 146,0 cu in) in) Twin Cam de 1996 a 2002.

Todos os motores da família Quad 4 foram produzidos na fábrica de motores de Lansing (fábrica cinco) em Delta Township, perto de Lansing, Michigan . O Twin Cam foi o último motor projetado e produzido exclusivamente pela Oldsmobile; o Aurora V8 e o Intrigue V6 compartilhavam a arquitetura com o Cadillac Northstar .

Lançado pela primeira vez ao público como uma opção de produção regular para o Oldsmobile Cutlass Calais e Pontiac Grand Am 1988 , a disponibilidade do motor se expandiu para Buick no final de 1988 e Chevrolet em 1990, após o que se tornou um esteio na linha da GM até seu cancelamento após 2002 ano do modelo . Foi substituído pelo Ecotec no ano modelo de 2003.

Recepção

Simultaneamente ao lançamento do motor em 1988, o Oldsmobile tentou promover o nome Quad 4 por meio de eventos altamente divulgados com carros como o Oldsmobile Aerotech . Outro evento foi o Indianápolis 500 de 1988 , quando a Oldsmobile foi escolhida para acompanhar a corrida com uma versão conversível de seu Cutlass Supreme , e um Quad 4 turbo de pré-produção foi o motor escolhido para seu pace car . Embora tenha sido divulgado em 1988 que o Quad 4 seria lançado em um "HO" de 180 cv (134 kW), bem como em uma versão turboalimentada de 250 cv (186 kW) (o mesmo motor que estava no pace car naquele ano), A GM nunca lançou a versão turboalimentada como uma opção disponível publicamente. Embora o motor do Oldsmobile Aerotech fosse um exemplo com turbocompressor construído para esse fim; destinava-se exclusivamente a mostrar a capacidade do design do motor.

Após os primeiros anos de análises positivas do Quad 4, a imprensa automotiva começou a criticá-lo por seus níveis de ruído, vibração e aspereza (NVH). Na época, o Quad 4 era geralmente comparado a quatro cilindros turboalimentados, V6s e, ocasionalmente, V8s . As primeiras mudanças do Quad 4 para lidar com seu NVH foram duas rodadas de reduções de tamanho da porta de escape , seguidas pela adição de eixos de equilíbrio em 1995. Outras mudanças foram feitas para o ano modelo de 1996, quando o diâmetro e o curso do motor foram alterados, e o motor foi posteriormente rebatizado de "Twin Cam".

Nos últimos anos, o design ganhou poucos seguidores em círculos de rodagem quente como um motor de estilo de época porque se parece com um design DOHC Offenhauser dos anos 1930 (uma vez que você remove a tampa de alumínio com nervuras, expondo as altas "torres de cames" e o vale profundo entre eles segurando as velas de ignição).

Versões

LD2

Um 2,3 L (2.260,5 cc) Quad 4 em 1989 Cutlass Calais

O 2.3 L (2.260,5 cc) LD2 era a versão padrão do Quad 4, introduzido em 1987 para o ano modelo de 1988. Na forma básica, produziu 150 bhp (112 kW) de 1988 a 1989 e 160 bhp (119 kW) de 1990 a 1992. A GM foi capaz de produzir 160 bhp (119 kW) com uma taxa de compressão de 9,5: 1 , atendendo à emissão padrões sem usar um turbo nem um sistema EGR .

O Quad 4 básico viu várias pequenas mudanças durante sua execução de produção, incluindo diferentes virabrequins, cames e manifolds , todos destinados a aumentar o torque e diminuir o NVH.

Em um esforço para render 5 HP adicionais, alguns altamente optados 1992 RPO LD2 SC Oldsmobile Achievas receberam uma válvula de vórtice ao longo do canal de tubo de indução TB com um tubo de indução auxiliar moldado por injeção canalizando ar frio de fora do compartimento do motor para a caixa de ar através das aberturas ao redor dos motoristas farol lateral (aríete / ar repleto de bloco de clima frio fora da placa no suporte do núcleo do radiador), pois até o motor aquecer causaria problemas com o sensor MAF.

Houve também uma versão de transição do LD2 em 1995, que deslocou os mesmos 2,3 litros (2.260,5 cc) do Quad 4 anterior, mas apresentava os eixos de equilíbrio duplo do LD9 Twin Cam de 2,4 L (2.392,3 cc) posterior .

Formulários:

1988–1991 Buick Skylark
1992–1994 Oldsmobile Achieva
1988–1991 Oldsmobile Cutlass Calais
1990–1991 Oldsmobile Cutlass Supreme
Pontiac Grand Am 1988–1994
Pontiac Grand Prix 1990–1991
1993–1997 Pontiac Trans Sport (somente Europa)

1995

Um 2.3 L (2.260,5 cc) Quad 4 em 1995 Chevrolet Cavalier Z24

Apenas para 1995, uma versão equipada com eixo de equilíbrio da versão 2.3 L (2.260,5 cc) foi produzida. Esse arranjo garante uma carga constante nos eixos: a manivela aciona um eixo, que aciona o segundo, que aciona a bomba de óleo . Os eixos giram a duas vezes a rotação do motor , forçando a redução da linha vermelha de 6.800 para 6.500 rpm. A saída é 150 bhp (112 kW) e 150 lb⋅ft (203 N⋅m). Este foi o único Quad 4 produzido em 1995.

Este foi conhecido como um ano de transição para a família de motores.

Formulários:

LG0

O LG0 de "alto rendimento" de 2,3 L (2.260,5 cc) foi avaliado em 180 cv (134 kW) de 1989 a 1992, 175 cv (130 kW) em 1993 e 170 cv (127 kW) em 1994; ambas as reduções de energia de 1993 e 1994 foram um resultado direto das duas primeiras rodadas de reduções de NVH do Quad 4; ambos sendo reduções de tamanho da porta de escape. As mudanças que diferenciam o LG0 do motor LD2 são as árvores de cames mais agressivas e um meio ponto extra de compressão ; 9,5: 1 a 10,0: 1. Esses motores foram recomendados para funcionar exclusivamente com combustível premium com uma classificação de 91 octanas ou superior devido à taxa de compressão.

O motor de alta potência foi introduzido com uma produção especial de 200 coupés Cutlass Calais International Series, bem como 200 coupés Grand Am SE - todos com pintura vermelha brilhante e interiores cinza. O motor LG0 estava disponível apenas com a transmissão manual de cinco marchas HM-282 / NVG-T550 projetada pela Getrag .

De 1989 a 2009, o Quad 4 detinha o título de motor de quatro cilindros de produção regular naturalmente aspirado mais potente da General Motors (com exceção dos motores Atlas I4 2.9L usados em 2007-2012 Chevrolet Colorados e GMC Canyons). Apenas recentemente a classificação de 180 bhp (134 kW) do LG0 foi eclipsada quando o modelo do ano de 2010 2.4 L (2.392,3 cc) Ecotec LAF foi lançado no Buick Lacrosse e no Chevrolet Equinox . O LAF tem uma potência nominal de 182 hp (136 kW), mas o faz com uma taxa de compressão de 11,4: 1, injeção direta de gasolina e tempo de válvula variável .

Havia uma versão de produção limitada do motor LG0 oferecido em Oldsmobiles selecionados que usava a designação "W41" (listado abaixo).

Aplicativos LG0:

1990–1993 Chevrolet Beretta GTZ
Chevrolet Beretta Z26 1994
1989–1991 Pontiac Grand Am SE
1990–1991 Pontiac Grand Am LE com o "pacote de desempenho esportivo" (RPO: W32)
1992–1994 Pontiac Grand Am GT
1989-1991 Oldsmobile Cutlass Calais International Series
1990-1991 Oldsmobile Cutlass Calais Quad 442
1992–1994 Oldsmobile Achieva SC
1990 Oldsmobile Cutlass Supreme International Series

W41

Um motor 2.3 L (2.260,5 cc) Quad 4 W41

O W41 foi o Quad 4 de maior produção. Os W41s 1991-1992 foram avaliados em 190 cv (142 kW), enquanto o W41 1993 foi avaliado em 185 cv (138 kW) como resultado da primeira rodada de redução do tamanho da porta de escape para melhorar as emissões e outras mudanças na arquitetura Quad 4 para reduzir o NVH. Os 10 hp adicionais (7 kW) vieram de cames de longa duração e um PROM diferente . Parte do sistema de transmissão W41 era uma versão específica do HM-282 / NVG-T550 com um conjunto de engrenagens de outra forma indisponível. Todas as transmissões W41 de cinco velocidades tinham uma relação de transmissão final (FDR) de 3,94: 1, enquanto as transmissões LD2 e LG0 de 1988–1992,5 usavam 3,61: 1 FDR; o FDR 3,94: 1 foi usado em todas as transmissões LG0 1992,5-1994, mas manteve o conjunto de engrenagens HM-282 / NVG-T550 padrão .

Aplicativos W41:

1991 Oldsmobile Cutlass Calais
1992–1993 Oldsmobile Achieva SCX

L40

Motor Quad OHC

Uma variante SOHC do Quad 4 foi projetada para substituir o motor Pontiac 2.5 L Tech IV OHV "Iron Duke". Estreando em 1992, este Quad OHC era um motor de oito válvulas e produzia 120 cv (89 kW), 40 cv (30 kW) a menos que o Quad 4 da mesma era. O torque era de 140 lb⋅ft (190 N⋅m). A potência caiu para 115 cv (86 kW) em 1993 com uma tentativa da GM de reduzir o NVH do motor.

Embora a potência e a economia de combustível fossem melhores do que o Tech IV, o Quad OHC foi aposentado após 1994, quando a versão DOHC se tornou padrão.

Formulários:

1992–1994 Oldsmobile Achieva
Pontiac Grand Am 1992–1994
1992-1994 Buick Skylark

LD9

Um 2.4 L (2.392,3 cc) Twin Cam em 1997 Pontiac Sunfire

O LD9 Twin Cam era uma variante Quad 4 de 2,4 L (146 cúbicos) com eixos de equilíbrio e uma cabeça de cilindro redesenhada que estreou em 1996. Em meados dos anos noventa, esses motores, como seus anteriores 2.3L, eram conhecidos por cronometrar falhas de corrente, bem como falhas de bomba d'água, nas quais as bombas d'água eram frequentemente difíceis e caras de acessar e substituir. Eles também tinham passagens de óleo muito pequenas, tornando a lubrificação menos do que adequada, e dispendiosos reparos no motor se não fossem mantidos de maneira adequada. O diâmetro interno foi reduzido de 92 para 90 mm (3,62 para 3,54 pol.) E o curso aumentou de 85 para 94 mm (3,35 para 3,70 pol.) Para melhor torque. A energia chegou a 150 bhp (112 kW). Este motor recebeu uma pequena atualização na metade do ano modelo de 1999 que eliminou a recirculação dos gases de escape , aumentou a taxa de compressão de 9,5: 1 para 9,7: 1 e mudou de injetores de combustível de baixa impedância para alta impedância. Para maior confiabilidade, este motor também passou por outras pequenas atualizações na década de 2000, no final de seu uso nos veículos da General Motors. Em 2001, as mudanças incluíram um sensor de detonação menor, pistões de topo chato em vez de abaulados, novas passagens de óleo, corrente de distribuição mais forte e mais recente, uma bomba d'água com design mais recente, um motor de partida redesenhado e um conversor catalítico de maior capacidade . Um tensionador de correia aprimorado foi introduzido em 2002.

Especificações pós-1999

Tipo de motor	4 cilindros em linha DOHC 16v
Deslocamento	146 cu in (2,4 L)
Calibre	90 mm (3,54 pol.)
Golpe	94 mm (3,70 pol.)
Taxa de compressão	9,7: 1
Entrega de combustível	Injeção sequencial de combustível (SFI)
Pico de energia	150 hp (112 kW) a 5600 rpm
Torque de pico	155 lb⋅ft (210 N⋅m) a 4400 rpm
Milhagem de combustível estimada	23 mpg _‑US (10 L / 100 km; 28 mpg _‑imp ) cidade / 33 mpg _‑US (7,1 L / 100 km; 40 mpg _‑imp ) rodovia