Oldsmobile Starfire - Oldsmobile Starfire

Oldsmobile Starfire
1961 Oldsmobile Starfire conversível
Visão geral
Fabricante	General Motors
Produção	1960-1966 1974-1980
Corpo e chassis
Aula	Tamanho real (1961–1966) Subcompacto (1975–1980)

O Oldsmobile Starfire é uma placa de identificação de automóvel usada pela Oldsmobile , produzida em três gerações não contíguas a partir de 1954. A placa de identificação Starfire fez sua estreia com os conversíveis da série Ninety-Eight 1954-1956 . Somente para 1957, todos os modelos da série Ninety-Eight foram nomeados "Starfire 98".

A Oldsmobile durante este período era uma das marcas mais populares de vendas, e a empresa viu uma oportunidade de se beneficiar da Corrida Espacial dos anos 1960. A terminologia "foguete" já era um benefício com seu Rocket V8 .

Após um hiato de dois anos, o nome Starfire voltou em 1961 como um modelo separado oferecido em um estilo de carroceria conversível . Destinado a competir no crescente mercado de carros de luxo pessoais , de 1961 a 1965 o Starfire Conversível foi o modelo mais caro oferecido pela Oldsmobile. Enquanto compartilhava a maior parte de sua folha de metal com outros modelos Oldsmobile de tamanho normal, o Starfire usava acabamentos exclusivos e interiores luxuosos. A capota rígida Starfire Coupe juntou-se ao conversível no ano modelo de 1962. Para o ano modelo final de 1966, o conversível foi descartado e o Starfire foi transferido para o mercado inferior para abrir espaço para o novo Oldsmobile Toronado .

Depois de um intervalo de nove anos, a placa de identificação Starfire voltou para o ano modelo de 1975 como o primeiro subcompacto do Oldsmobile , movido por um motor Buick V6. O Starfire 1977 apresentava um motor de quatro cilindros como equipamento padrão, um retorno a um veículo da marca Oldsmobile para usar um motor de quatro cilindros desde 1922 com o sedã Oldsmobile Modelo 43 , com um V6 e V8 opcionais. A produção cessou em 1980.

História antiga

Carro-conceito (1953)

1953 Oldsmobile Starfire show car no GM Motorama , Waldorf Astoria

O nome Starfire foi usado pela primeira vez por Oldsmobile em um carro dos sonhos único que foi mostrado no Salão do Automóvel de 1953 Motorama. Nomeado após o caça a jato Lockheed F-94 Starfire , o Starfire original era um conversível de 5 passageiros que tinha uma carroceria de fibra de vidro , um motor Rocket V8 de 200 hp (150 kW) e um pára-brisa envolvente como o usado na parte superior Fiesta 98 ​​conversível 1953 de linha e de produção limitada.

98 Starfire (1954–1956)

1955 Oldsmobile 98 Starfire

O nome foi então usado para os anos de modelo 1954-1956 para designar os modelos conversíveis da linha 98 da mesma forma que o nome Holiday foi usado para designar estilos de carroceria com teto rígido. Os Oldsmobile 98 Starfire conversíveis 1954-1956 foram os Oldsmobiles mais caros oferecidos durante aqueles anos. Durante o ano do modelo de 1957, todos os 98 modelos foram chamados de Starfire 98s . O nome foi retirado da série 98 começando com o ano modelo de 1959.

Primeira geração (1961-1966)

Primeira geração
1961 Oldsmobile Starfire
Visão geral
Produção	1960-1966
Anos modelo	1961-1966
conjunto	Lansing, Michigan , Estados Unidos
Corpo e chassis
Estilo de corpo	2-porta conversível 2-porta capota
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Plataforma	Corpo B
Relacionado	Buick Wildcat Pontiac Bonneville
Powertrain
Motor	394 cu in (6,5 L) V8 425 cu in (7,0 L) V8
Transmissão	Manual de 4 velocidades automático de 3 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	123,0 pol (3.124 mm)
Comprimento	212 pol. (5.385 mm) (1961–63) 215,3 pol. (5.469 mm) (1964) 217 pol. (5.512 mm) (1965–66)
Largura	78 pol. (1.981 mm)
Altura	54,7 pol (1.389 mm)
Peso bruto	4.305–4.492 lb (1.953–2.038 kg)
Cronologia
Sucessor	Oldsmobile Toronado

1961

1961 Oldsmobile Starfire, retrovisor

Apresentado em janeiro de 1961 como um conversível, o Starfire foi separado em sua própria linha de modelo e compartilhou seu corpo e distância entre eixos com o Super 88 e o Dynamic 88 de baixo custo. Ele foi carregado com o equipamento padrão, incluindo assentos de couro , console central com tacômetro e câmbio de piso para a transmissão Hydra-matic, e foi o primeiro carro de produção dos EUA a apresentar uma transmissão automática com câmbio de piso montado no console, painéis laterais de alumínio escovado e direção hidráulica, freios, janelas e banco do motorista. Com um preço básico de US $ 4.647 em 1961, era o Oldsmobile mais caro, ainda mais do que os modelos 98 maiores. O motor V8 Skyrocket V8 padrão de 394 polegadas cúbicas - o mais potente do Oldsmobile em 1961 - usava um carburador Rochester de 4 cilindros e gerava 330 cv (246 kW) a 4600 rpm. As vendas do modelo de 1961 foram de 1.500.

1962

1962 Oldsmobile Starfire Coupe

Para o ano modelo de 1962, o conversível foi acompanhado por uma capota rígida de duas portas , que apresentava uma nova linha de teto em estilo conversível compartilhada com outros cupês Oldsmobile 88. A potência foi aumentada para 345 hp (257 kW). 1962 foi o melhor ano de vendas para esta geração Starfire, com as vendas do cupê de capota rígida sendo 34.839 e as vendas do conversível sendo 7.149.

1963

1963 Oldsmobile Starfire Coupe

As mudanças de estilo para o modelo do ano de 1963 incluíram um afastamento das laterais esculpidas do modelo dos anos anteriores, para um visual mais plano e convencional com uma linha de teto quadrada exclusiva que incluía uma janela traseira côncava. As vendas do cupê caíram para 21.489 e o conversível para 4.401, uma queda de 38%, provavelmente devido à intensa competição do Riviera totalmente novo do Buick, que estava na mesma faixa de preço do Starfire, mas tinha sua própria carroceria exclusiva . O Pontiac Grand Prix também foi remodelado para 1963 com um telhado quadrado semelhante, o que sem dúvida roubou algumas vendas dos showrooms da Oldsmobile.

1964

Coupé de férias Oldsmobile Starfire 1964

O modelo de 1964 parecia muito semelhante ao de 1963. O peso do meio-fio estava baixo, mas o comprimento total era de até 215,3 polegadas (5.468,6 mm). As vendas caíram ainda mais, para 13.753 coupes (queda de 36%) e 2.410 conversíveis (queda de 45%). O Starfire agora compartilhava sua carroceria básica com o novo cupê de capota rígida Jetstar I de preço mais baixo, que competia diretamente contra o Pontiac Grand Prix . O Jetstar também usava o foguete V8 de "Ultra Alta Compressão" de 345 cv (257 kW) 394 cu in (6,5 l), mas tinha um preço que era mais de $ 500 mais baixo do que o Starfire devido ao uso de um assento interno de vinil e o fato de que muitos recursos padrão do Starfire eram opcionais no Jetstar, incluindo transmissão Hydra-Matic, direção hidráulica e freios. Os cintos de segurança dianteiros eram agora padrão.

1965

Oldsmobile Starfire Coupe 1965

Os escapes saindo pelo pára-choque traseiro eram uma característica distintiva do design do Starfire 1965

Para o ano modelo de 1965, todos os Oldsmobiles receberiam um novo estilo, e o Starfire Coupe receberia uma versão modificada da linha de tejadilho exclusiva de 1963-1964 com uma janela traseira inversamente curva. O estilo de carroceria Hardtop Sports Coupe foi novamente compartilhado com o Jetstar I. Outros 88 modelos adotaram um estilo de carroceria Holiday Hardtop Coupe que apresentava um design de teto mais fastback, enquanto o Ninety-Eight apresentava uma linha de teto formal mais quadrada . Uma nova versão do motor Rocket V8 foi oferecida para o modelo de 1965, este medindo 425 cu em (7,0 l) de cilindrada, ainda usando um carburador Rochester de 4 cilindros e gerando 375 hp (280 kW) a 4800 rpm. Este ainda era o motor mais potente da linha Oldsmobile e usado apenas no Starfire e no Jetstar I. Outra novidade em 1965 foi a transmissão automática Turbo Hydra-Matic de três velocidades que substituiu o Hydra-Matic de acoplamento fluido anterior usado pelo Oldsmobile desde 1940. Adicionada à lista de opções pela primeira vez em Starfires e outros carros B-body estava uma transmissão manual de quatro marchas com alavanca de câmbio Hurst que raramente era encomendada.

Em 1965, as vendas foram de 13.024 para o cupê e 2.236 para o conversível.

1966

Em 1966, o novo Toronado , com tração dianteira, tirou a coroa do Starfire como o carro de luxo pessoal e o modelo mais caro do Oldsmobile. Apenas o Starfire Coupe foi oferecido, já que o conversível foi descontinuado neste último ano para a placa de identificação como um cupê esportivo / luxuoso de tamanho normal. O Starfire foi rebaixado e tem um preço como o antigo Jetstar I. O nível de equipamento caiu consideravelmente em relação aos anos anteriores, com um interior menos luxuoso graças aos assentos de couro sendo substituídos por vinil Morroceen para ambos os assentos de balde Strato ou banco de recuo opcional sem custo , e não mais vidros elétricos e assentos elétricos padrão. A transmissão Turbo Hydra-Matic, direção hidráulica e freios hidráulicos também foram para a lista de equipamentos opcionais; todos eram padrão em Toronado. Enquanto o 425 cu.in. O V8 ainda produzia 375 cv (280 kW; 380 cv), o Starfire não tinha mais o motor mais potente à venda em um Oldsmobile. Aqui, o Starfire foi novamente superado pelo Toronado, que tinha um motor semelhante oferecendo 385 cv (287 kW; 390 cv). As vendas do Starfire Coupe 1966 foram 13.019.

O Oldsmobile Delta 88 Custom Holiday Coupe 1967 deu continuidade ao legado do Starfire

1967

Em 1967, o Starfire foi descontinuado e, em seu lugar, a Oldsmobile ofereceu uma nova versão sofisticada do Delta 88 , o Delta 88 Custom. Com um preço base de $ 3.522, ($ 27.336 em dólares de 2020) quase inalterado em relação ao Starfire 1966, ele tinha adornos internos semelhantes e ainda carregava o acabamento lateral escovado de marca registrada com aberturas falsas no pára-choque dianteiro. A capota rígida do Holiday Coupe de duas portas foi complementada por um Holiday Sedan de quatro portas, com banco corrido. Mais tarde, os cupês Oldsmobile em tamanho real para continuar a tradição do Starfire incluíram o Delta 88 Royale 1969-1970 e o Delta 88 Holiday Coupe 1978-1981.

Segunda geração (1975-1980)

Segunda geração
Coupé hatchback Oldsmobile Starfire SX de 1975
Visão geral
Produção	1974-1979
Anos modelo	1975-1980
conjunto	Sainte-Thérèse Assembly - Quebec , Canadá Lordstown Assembly - Lordstown, Ohio , Estados Unidos
Corpo e chassis
Aula	Subcompacto
Estilo de corpo	Hatchback de 2 portas
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Relacionado	Buick Skyhawk Pontiac Sunbird Chevrolet Monza
Powertrain
Motor	140 cu in (2,3 L) L11 I4 151 cu in (2,5 L) Iron Duke I4 231 cu in (3,8 L) Buick V6 305 cu in (5,0 L) Chevrolet V8
Transmissão	4 velocidades manual 5 velocidades T-50 manual 3 velocidades THM-200 automático 3 velocidades THM-250 automático
Dimensões
Distância entre eixos	97,0 pol. (2.464 mm)
Comprimento	179,3 pol (4.554 mm)
Largura	65,4 pol (1.661 mm)
Altura	50,2 pol (1.275 mm)
Peso bruto	2.800 lb (1.300 kg)
Cronologia
Sucessor	Oldsmobile Firenza

A segunda geração do Oldsmobile Starfire é um automóvel subcompacto de quatro passageiros que foi lançado em setembro de 1974 e produzido para os anos modelo de 1975 a 1980. O Starfire era o produto básico da Oldsmobile e uma versão projetada para o emblema do Chevrolet Monza . O Starfire era virtualmente idêntico ao Monza, exceto os emblemas específicos do Oldsmobile e o design da grade. Seria o menor carro com o nome Oldsmobile a usar um motor de quatro cilindros desde 1922 com o Oldsmobile Modelo 43 . Um modelo SX atualizado estava disponível e o GT foi lançado em meados de 1975.

Cupê hatchback Starfire 1975

Retrovisor Starfire de 1975

Cupê hatchback Starfire SX 1977

Cupê hatchback Starfire Firenza 1978

O Starfire tem uma distância entre eixos de 97,0 polegadas (2.460 mm) e uma largura de 65,4 polegadas (1.660 mm). O Starfire, Chevrolet Monza , Buick Skyhawk e Pontiac Sunbird estavam entre os primeiros veículos a adotar os faróis retangulares quádruplos recém-aprovados. O estilo da carroceria é conhecido por ter uma semelhança com o Ferrari 365 GTC / 4 . O motor padrão da Starfire para os anos modelo 1975-76 era o motor Buick 231 cid V6 usando um carburador de 2 cilindros que gera 110 hp (82 kW) a 4000.

A suspensão dianteira é curta e longa, braços de controle com molas helicoidais e barra estabilizadora ; a suspensão traseira é um projeto de braço de torque com molas helicoidais e uma barra estabilizadora. A segunda geração do Starfire é um veículo de tração traseira com um design de eixo traseiro dinâmico . A direção hidráulica de relação variável era padrão em um tipo de esfera recirculante . O sistema de freio possui assistência de energia padrão, incluindo freios a disco dianteiros com rotores sólidos e freios a tambor traseiros. Este foi o primeiro produto da GM a incorporar uma suspensão traseira com braço de torque (molas traseiras com 2 links) - seu design foi posteriormente incorporado às carrocerias F de terceira e quarta gerações da GM ( Camaro e Firebird ).

Modelos de 1976 podiam ser adquiridos com o novo manual opcional de 5 marchas Borg-Warner com transmissão overdrive. Começando com os modelos de 1976, os rotores de disco dianteiros eram do tipo ventilado.

Para o modelo do ano de 1977, a extremidade dianteira foi revisada com um design de grade dividida com ranhuras verticais semelhantes aos modelos de base Cutlass do ano anterior. O motor de 4 cilindros em linha com bloco de alumínio 140 CID (2,3 litros) e carburador de 2 cilindros tornou-se padrão, enquanto o Buick 231 cid (3,8 litros) V6 tornou-se opcional no modelo básico. O pacote GT incluía o motor V6. A opção de motor Chevrolet 305 (5,0 litros) V8 foi adicionada no final do ano. O bloco de alumínio Vega 140 CID L4 foi descontinuado no final do ano modelo de 1977

O motor padrão de 1978 era o motor Iron Duke de 4 cilindros em linha 151 CID (2,5 litros) da Pontiac com um carburador de 2 cilindros, gerando 85 cv (63 kW) a 4400 rpm. No final do ano, a Oldsmobile adicionou o pacote Starfire Firenza que incluía suspensão especial de rally, um dique de ar dianteiro, spoiler traseiro, aberturas de roda alargadas que aumentam a largura para 67 pol., Rodas esportivas e pintura e acabamento especiais.

O modelo do ano de 1979 viu um face lift, com faróis retangulares gêmeos substituindo o design anterior dos faróis retangulares quádruplos. A extremidade traseira foi revisada com um painel traseiro sem corte contendo novas lanternas traseiras e a placa de licença montada acima de um pára-choque traseiro convencional. A opção de motor V8 foi abandonada no final do ano modelo de 1979, assim como a transmissão manual de 5 marchas .

O ano modelo de 1980 foi o último para o Starfire e seus derivados. A produção foi encerrada em 21 de dezembro de 1979, quando a Oldsmobile trocou a produção da carroceria H para a Chevrolet e a Pontiac em troca de um lote maior de novas carrocerias FWD X.

Os carros H com tração traseira, incluindo o Starfire, foram substituídos na primavera de 1981 pelos novos carros J com tração dianteira , designados como modelos do início de 1982, incluindo o Oldsmobile Firenza .

Um total de 125.188 fogos estelares de corpo H foram produzidos em seis anos modelo.

Veja também

• Plataforma GM H (RWD)
• Motor GM 2300
• Chevrolet Vega

Referências

Origens

• Flammang, James M. & Kowlake, Ron, Catálogo Padrão de Carros Americanos: 1976-199, 3ª Edição (Iola, WI: Krause Publications, 1999)
• Gunnell, John, Catálogo Padrão de Carros Americanos: 1946-1975, 4ª Edição Revisada (Iola, WI: Krause Publications, 2002)

links externos

• H-Body FAQ