Oldsmobile Jetstar I - Oldsmobile Jetstar I

O Oldsmobile Jetstar I é um carro esportivo de alto desempenho produzido pela Oldsmobile para os modelos de 1964 e 1965. Baseado no modelo Starfire de luxo , o Jetstar I de corpo B do Olds 88 carecia de muitos dos luxos padrão do Starfire, mas compartilhava seu motor potente, linha do teto e disposição dos assentos. Posicionado para competir com o Grande Prêmio de tamanho real da Pontiac , ele foi oferecido apenas como uma capota rígida de duas portas.

1964

1964 Oldsmobile Jetstar I

O Jetstar I foi inicialmente projetado como um companheiro de preço mais baixo para o Starfire mais luxuoso , que tinha um preço inicial de mais de $ 4.100, e um concorrente direto do bem-sucedido Pontiac Grand Prix , que foi vendido na faixa de preço de $ 3.500- $ 3.600 do Jetstar I . Oferecido apenas como coupé de capota rígida de duas portas, o Jetstar I compartilhava a linha de teto quadrada do Starfire, com janela traseira côncava, que diferia das linhas de teto inspiradas em conversíveis apresentadas em outros cupês de capota rígida de duas portas Olds 88.

O equipamento padrão incluía o motor Rocket V8 de 345 cv (257 kW) e 394 polegadas cúbicas do Starfire, mas não tinha transmissão automática, direção hidráulica, freios hidráulicos, interior de couro e acabamento brilhante. Incluídos estavam assentos de balde, console central, carpete, proteção total das rodas e painel de instrumentos acolchoado. Uma transmissão manual de três velocidades com mudança de coluna era padrão, com uma automática Roto Hydra-matic de três velocidades com alavanca em T montada no console opcional. Adicionar apenas transmissão automática, direção hidráulica e freios hidráulicos trouxe o preço do Jetstar I de 4.028 libras (1.827 kg) para perto de US $ 4.000.

Um total de 16.084 foi produzido em 1964, um pouco abaixo da produção Starfire, mas apenas um quarto dos 63.000 Grand Prix construídos pela Pontiac.

1965

1965 Oldsmobile Jetstar I em Amarelo Açafrão.

O Jetstar I, como todos os outros Oldsmobiles em tamanho real, foi completamente remodelado para 1965 com carrocerias recebendo uma versão mais arredondada da linha de teto quadrada dos anos 64 novamente compartilhada com Starfire (outros cupês de duas portas da série 88 têm linhas de teto semi-fastback ) Outra novidade em 1965 foi o motor e a transmissão automática. Substituindo o Rocket V8 de 394 polegadas cúbicas estava o novo motor de 425 polegadas cúbicas, com o topo da versão Starfire com um carburador de quatro barris, escapamento duplo e uma taxa de compressão de 10,5: 1 e foi avaliado em 370 cavalos de potência (280 kW) - o motor Olds mais potente em 1965. O 425, que compartilhava muitos componentes com o V8 menor de 330 polegadas cúbicas introduzido no Cutlass de tamanho intermediário do Olds no ano anterior, era mais leve do que o 394 anterior, apesar do aumento em deslocamento e válvulas maiores incluídas e capacidades de resfriamento aprimoradas. Outra novidade era a transmissão Turbo Hydramatic de três velocidades , que foi considerada uma grande melhoria em relação à anterior Roto Hydra-matic de três velocidades, cujo design básico datava do Hydra-matic original introduzido em 1940. Outra nova oferta de transmissão para o Jetstar Eu, junto com os outros Oldsmobiles de tamanho normal (exceto o Ninety-Eight) para 1965, fui o manual de quatro marchas Muncie, que acabou sendo uma opção raramente encomendada. Oldsmobile vangloriou-se em um comunicado de imprensa de 1965 que “um Jetstar I provou ser o acelerador de topo de todo o evento” no Pure Oil Performance Trials de 1965 em Daytona Beach. Esses julgamentos foram sancionados e supervisionados pela NASCAR.

O Starfire V8 de 370 cavalos (280 kW) era o maior e mais potente V8 no segmento de mercado do Oldsmobile em 1965. O Buick só conseguia reunir 360 cavalos (270 kW) de seu maior V8 (semelhante em polegadas cúbicas ao motor do Oldsmobile, mas de um design muito mais antigo) mesmo com carburadores duplos de quatro barris, a Chrysler atingiu o pico de 413 polegadas cúbicas e 360 ​​cavalos de potência (270 kW) e a Mercury teve um V8 de 390 polegadas cúbicas de até 330 cavalos (250 kW), exceto os poucos compradores da Merc dispostos a desembolsar um custo astronômico de US $ 700 por um exótico V8 de 427 polegadas cúbicas com dois carboidratos de quatro barris e 425 cavalos de potência (317 kW) - que não foi realmente projetado para o uso diário e não está disponível com alguns dos as opções mais populares nesta classe de preço, como transmissão automática e ar condicionado.

Reduzido 65 libras para 3.963 libras (1.798 kg) e equipado com o novo motor Starfire 425ci de 370 cv (276 kW) / 470 lb · ft (637 N · m) de torque, transformou o modelo 65 em um carro de desempenho esquecido. A potência equivalente só estava disponível em um Grand Prix ou outro Pontiac de tamanho completo por meio do motor 421ci HO Tri-Power de 376 cv (276 kW) topo de linha, uma opção cara de US $ 375,77.

Embora o Jetstar I tivesse um preço semelhante ao Grand Prix, a menos que alguém comprasse o modelo básico, havia pouco incentivo para um comprador do Oldsmobile comprar um em vez do Starfire. Adicionando direção hidráulica ($ 107), freios hidráulicos ($ 43) e transmissão automática ($ 242,10) - tudo padrão no Starfire - trouxe o preço base de $ 3.602 do Jetstar I em $ 150 do Starfire $ 4.148, sem seu interior de couro genuíno e acabamento externo distinto. Por outro lado, os que se preocupam com o desempenho podem escolher o Jetstar I comparativamente simples e seus extratores de ar falsos atrás das rodas dianteiras.

Muitas vezes confundido com seus irmãos menores, a série Jetstar 88 de baixo preço, o Jetstar I concluiu sua corrida de dois anos com apenas 6.552 vendidos em 1965. A introdução dos muscle cars de médio porte (incluindo o Pontiac GTO 389 V8 e semelhante Oldsmobile 4-4-2 , que começou com um V8 de 330 polegadas cúbicas em 1964, mas mudou para um motor maior de 400 polegadas em 1965), e com o espectro do Toronado de tração dianteira para se tornar o novo carro-chefe sobre o Starfire iminentes no futuro do Oldsmobile, eram demais para superar.

O substituto direto do Jetstar I para o ano modelo de 1966 foi um cupê de capota rígida Starfire de preço mais baixo (o conversível caiu neste ano), com um preço base na mesma faixa do Jetstar I. O interior de couro foi substituído por vinil Morroceen e várias centenas de dólares O valor do equipamento anteriormente padrão tornou-se opcional, incluindo a transmissão Turbo Hydra-matic, direção hidráulica e freios hidráulicos. Este Starfire '66 de preço mais baixo vendeu em números maiores do que o Jetstar I '65, mas essa placa de identificação / série foi abandonada após o ano modelo de 1966. Ele voltaria em 1975 em um subcompacto Chevrolet Monza com a engenharia do emblema .

links externos

• O Projeto do Manual do Carro Antigo:
  • 1964 Oldsmobile Jetstar I
  • 1965 Oldsmobile Jetstar I