McLaren MP4 / 2 - McLaren MP4/2

McLaren MP4 / 2
McLaren MP4 / 2B
McLaren MP4 / 2C

Uma especificação McLaren MP4 / 2C de 1986
Categoria	Fórmula Um
Construtor	McLaren
Designer (s)	John Barnard (Engenheiro Executivo) Steve Nichols (Designer Chefe) Gordon Kimball (Designer Chefe Adjunto) Alan Jenkins (Engenheiro Chefe) Tim Wright (Engenheiro Principal) Bob Bell (Aerodinamicista Chefe)
Antecessor	McLaren MP4 / 1E
Sucessor	McLaren MP4 / 3
Especificações técnicas
Chassis	Favo de mel monocoque de fibra de carbono
Suspensão (frontal)	Ossos da sorte duplos , pullrods
Suspensão (traseira)	Ossos da sorte duplos , pullrods
Pista do eixo	MP4 / 2 - MP4 / 2B: Frente: 1.803 mm (71,0 pol.) Traseira: 1.651 mm (65,0 pol.) MP4 / 2C: Frente: 1.816 mm (71,5 pol.) Traseira: 1.676 mm (66,0 pol.)
Distância entre eixos	2.794 mm (110,0 pol.)
Motor	TAG - Porsche TTE PO1, 1.499 cc (91,5 cu in), 90 ° V6 , turbo , motor central , montado longitudinalmente
Transmissão	Manual de 5 velocidades McLaren / Hewland FGB
Poder	1984 : configurações variadas, ou seja, níveis de turbo boost 650 bhp (485 kW; 659 PS) (trim de corrida) - 800 bhp (597 kW; 811 PS) (trim de qualificação)
Peso	540 kg (1.190,5 lb)
Combustível	Concha
Pneus	1984 : Michelin 1985 - 1986 : Goodyear
História da competição
Entrantes notáveis	Marlboro McLaren International
Motoristas notáveis	Alain Prost Niki Lauda Keke Rosberg John Watson
Estréia	Grande Prêmio do Brasil de 1984
Corridas Vitórias Poloneses F.Laps 48 22 7 16
Campeonatos de Construtores	2 ( 1984 , 1985 )
Campeonatos de Pilotos	3 ( 1984 Niki Lauda , 1985 , 1986 Alain Prost )

Um McLaren MP4 / 2 de 1984, o carro nº 7 dirigido por Alain Prost

O McLaren MP4 / 2 foi um carro de Fórmula 1 produzido pela McLaren para a temporada de 1984 . Uma iteração dele, o MP4 / 2B , foi usado na temporada de 1985, e uma versão ligeiramente atualizada, o MP4 / 2C , correu na temporada de 1986 pela McLaren. Foi baseado no modelo MP4 / 1E que foi usado como um carro de teste, usado nas corridas finais de 1983.

O chassi foi projetado por John Barnard , Steve Nichols , Gordon Kimball , Alan Jenkins , Tim Wright e Bob Bell com o carro sendo movido por um motor TAG - Porsche .

História das corridas

1984

O Porsche construiu TAG TTE PO1 V6 turbo

Como a maioria de seus principais concorrentes (exceto o Williams FW09 ), o carro usava um chassi todo de fibra de carbono criado pelo designer do carro John Barnard com seu predecessor, o MP4 / 1. O carro foi alimentado por um 1,5 litros, 90 ° V6 TAG - Porsche turbo motor que produziu 650 cv (485 kW; 659 PS) na configuração de corrida e até 800 cv (597 kW; 811 PS) no pré-set-up ou seja, com pressão turbo máxima. Foi usado pela primeira vez no Grande Prêmio da Holanda de 1983 , por insistência do veterano Niki Lauda , que sentiu que o novo motor exigia testes de corrida antes que um desafio de campeonato pudesse ser montado. O MP4 / 1, que até então havia corrido com o motor Cosworth DFY V8 , foi modificado para as especificações MP4 / 1E para receber o novo motor e na última corrida da temporada de 1983 na África do Sul , Lauda provou que o carro era competitivo, correndo na frente do campo e desafiando pela liderança da corrida. Ele estava em segundo com apenas seis voltas restantes, mas sua corrida terminou com falha elétrica na volta 71 do circuito de Kyalami .

Lauda foi acompanhado de 1984 por Alain Prost , que perdeu por pouco a 1.983 campeonato para Brabham de Nelson Piquet por apenas dois pontos. Prost era abertamente crítico da Renault fracasso 's para desenvolver a Renault RE40 e foi demitido dois dias após a temporada terminou. O chefe da McLaren, Ron Dennis, imediatamente pegou o jovem francês no lugar de John Watson (as negociações supostamente foram interrompidas quando Watson pediu mais dinheiro do que Lauda estava ganhando, algo ao qual Dennis hesitou, apesar de Watson ter vencido e mais dois pódios em 1983. O próprio Watson posteriormente refutou as alegações). Prost e Lauda provaram ser uma combinação formidável e deram à McLaren o que muitos consideraram a linha de pilotos mais forte da temporada. Ambos foram excelentes pilotos de desenvolvimento e deram feedback técnico sobre o carro e o motor, o que impulsionou o desenvolvimento do carro muito mais longe do que as outras equipes. Prost, que antes de 1984 havia vencido nove corridas pela Renault, era considerado o melhor piloto da Fórmula 1 e só precisava de um carro rápido e confiável para provar isso. Lauda, ​​o campeão mundial de 1975 e 1977 , provou no carro com motor Cosworth que ainda era um vencedor e sempre era um perigo, apesar de admitir abertamente que muitas vezes tornava as corridas mais difíceis para si mesmo por ser um mau qualificador (a posição média de qualificação de Lauda em 1984 foi o oitavo, Prost's foi o terceiro, com o austríaco nunca superando seu companheiro de equipe).

Niki Lauda ao dirigir o McLaren MP4 / 2 no Grande Prêmio de Dallas de 1984 .

O MP4 / 2 foi um dos poucos carros de F1 a usar freios de carbono na época, dando-lhe outra grande vantagem sobre a maioria de seus rivais em todos os circuitos de rua ou quando as condições eram quentes e secas; notavelmente, os freios de carbono não eram tão bons quanto os freios de aço em pistas como os circuitos de rua de Detroit e Dallas devido aos freios de aço durarem mais no calor. Isso, combinado ao consumo superior de combustível dos 220 litros permitidos e à habilidade de condução de Lauda e Prost, fez com que o MP4 / 2 obtivesse 12 vitórias em 1984, na época o maior número de vitórias em uma temporada por uma única equipe. Lauda venceu Prost para o campeonato por apenas meio ponto na corrida final, apesar de Prost ter tido 7 vitórias contra 5 de Lauda (na rodada final em Portugal , Prost precisava vencer e fazer Lauda terminar em terceiro ou pior para levar o título. Lauda terminou em segundo). Este continua sendo o final mais próximo de um campeonato na história da Fórmula 1.

Freqüentemente, os MP4 / 2s eram os únicos carros a terminar na mesma volta, tamanha era sua dominação. O MP4 / 2 e seus antecessores atualizados eram carros aerodinamicamente eficientes e tinham excelente tração traseira e, como resultado, eles claramente lidaram com o melhor em curvas longas e de alta velocidade - sua superioridade era mais óbvia em circuitos de alta velocidade feitos dessas curvas longas e rápidas, como Jacarepagua, Dijon, Silverstone, Zandvoort, Spa e Kyalami, e particularmente a Österreichring , onde todas as 3 variações do MP4 / 2 venceram em anos sucessivos ( 1984 , 1985 e 1986 ), começando com a de Lauda A única vitória em seu Grande Prêmio em 1984 foi aplaudida por milhares de seus compatriotas. A McLaren venceu confortavelmente o campeonato de construtores da Ferrari com uma pontuação de 143,5 contra apenas 57,5 ​​do Cavalo Empinado.

Embora o MP4 / 2 não tenha sido o carro mais rápido na qualificação (já que era a única equipe de ponta a não usar motores especiais para a qualificação) - muitas vezes derrotado pelo Brabham BT53 - turbo BMW de Piquet que marcou 9 pole position na temporada - foi os mais confiáveis ​​e consistentes, atributos que a ajudaram a ter tanto sucesso ao longo de sua carreira. Apenas duas vezes durante a temporada os McLaren foram derrotados no ritmo puro. Essa foi a vitória de Michele Alboreto para a Ferrari na Bélgica em Zolder , e a primeira vitória (e pontos) de Piquet do ano no Canadá . As outras duas corridas que a equipe não venceu foram as corridas de rua norte-americanas em Detroit (Piquet) e Dallas ( Keke Rosberg - Williams- Honda ).

Na revisão de vídeo oficial da FIA da temporada de 1984 (produzida pela Associação de Construtores de Fórmula Um ), o narrador Clive James resumiu o ano com as palavras "Qualquer coisa tão rápida quanto a McLarens desmoronou, qualquer coisa tão confiável terminou mais tarde" . Mesmo que os comentários tenham sido feitos para a 2ª rodada do campeonato na África do Sul, onde Lauda e Prost marcaram a primeira de quatro finalizações 1-2 no ano e rodaram todo o field, um feito ainda mais notável, já que Prost foi forçado a largar o pit lane, provou ser um resumo preciso do domínio da McLaren durante toda a temporada.

Foi uma sorte que os dois McLarens realmente começaram a corrida em Kyalami . Isto foi devido a uma grande queda de aquecimento na manhã de corrida que destruiu o Osella - Alfa Romeo de Piercarlo Ghinzani e deixou o piloto italiano queimado nas mãos e no rosto, forçando-o a perder a corrida. Como resultado, a McLaren teve aproximadamente 30 minutos de tempo extra para consertar uma falha na ignição que se desenvolveu no TAG-Porsche de Lauda, ​​que exigia uma substituição completa do sistema elétrico. Se Ghinzani não tivesse caído, Lauda teria sido forçado a partir com o carro reserva, o que deixaria Prost sem partida, já que seu próprio MP4 / 2 sofreu uma falha mecânica na bomba de combustível quando o grid foi embora na última volta de aquecimento. Prost foi capaz de largar na pista sobressalente (convertido às pressas para suas configurações, uma vez que tinha sido de Lauda no fim de semana) e colocou em um de seus passeios de marca registrada para ser o único outro piloto a terminar na volta da frente com sua equipe companheiro, embora ele tenha começado sua última volta segundos antes de Lauda pegar a bandeira.

Durante 1984, os dois McLarens não conseguiram terminar uma corrida apenas em duas ocasiões na Bélgica e em Dallas, enquanto registraram quatro finalizações 1-2 na África do Sul, Alemanha , Holanda e Portugal. A McLaren conquistou o título de Construtores na 13ª Rodada com seu 1-2 em Zandvoort , enquanto o título de Pilotos se tornou uma corrida de dois cavalos após a próxima corrida na Itália como uma chance matemática que o piloto da Lotus -Renault Elio de Angelis tinha para derrotar o A corrida da McLaren evaporou com a vitória de Lauda e de Angelis a sofrer uma falha na caixa de velocidades na volta 14. A corrida de Monza também foi a mais curta de Prost do ano, terminando depois de apenas três voltas com um motor TAG danificado.

1985

Alain Prost ao dirigir o McLaren MP4 / 2B no Grande Prêmio da Alemanha de 1985 .

Para 1985, o MP4 / 2 foi atualizado com uma aerodinâmica mais limpa e asas redesenhadas (para atender aos novos regulamentos que proibiam os "winglets" nas asas traseiras dos carros que estavam em uso desde 1983) e foi apelidado de "MP4 / 2B ", enquanto a Porsche refinou o motor TAG com potência aprimorada (850 cv (634 kW; 862 cv) em corrida e 960 cv (716 kW; 973 cv) na qualificação) e consumo de combustível. A suspensão teve que ser redesenhada depois que a McLaren foi forçada a trocar os pneus Michelin por Goodyear quando a empresa francesa saiu da Fórmula Um. No entanto, a competição havia mais ou menos alcançado. Michele Alboreto em sua Ferrari 156/85 lutou com Prost durante a maior parte da temporada, até que a maior confiabilidade da McLaren e sua superioridade nos circuitos de alta velocidade que se seguiram relataram nos dois campeonatos. Prost venceu seu primeiro campeonato com 5 vitórias e fechou o título com duas rodadas ainda pela frente, terminando um calculado quarto lugar no Grande Prêmio da Europa em Brands Hatch (Prost admitiu que não gostava de "lutar por pontos" como fez em Brands e a corrida anterior na Bélgica , mas depois de perder os dois últimos campeonatos por apenas 2 e ½ ponto respectivamente, não queria arriscar perder pela terceira vez). A McLaren conquistou seu segundo campeonato de construtores consecutivos, marcando 90 pontos contra 82 da Ferrari, com Williams - Honda e Lotus -Renault empatados com 71 pontos, embora Williams tenha vencido quatro corridas contra três da Lotus.

Lauda se aposentou da F1 no final da temporada, mas não antes de adicionar uma vitória final à sua contagem no Grande Prêmio da Holanda de 1985 em Zandvoort, onde terminou apenas 0,232 segundos à frente de Prost. A vitória de Lauda na Holanda também mostrou que a McLaren não tinha ordens de equipe sobre quem deveria terminar na frente, apenas que eles não deveriam tirar uns dos outros da corrida. Isso apesar do fato de que uma vitória teria sido mais benéfica para o desafio de Prost pelo campeonato. Indo para a corrida Prost e Alboreto estavam empatados na liderança com 50 pontos. Com Prost terminando em 2º e Alboreto em 4º, deu a Prost uma vantagem de três pontos no campeonato, uma vantagem que ele não perderia para se tornar o primeiro (e até agora único) piloto francês a vencer o Campeonato Mundial de Pilotos. Do jeito que estava, a Ferrari de Alboreto foi atingida por falta de confiabilidade e ele falhou em marcar nas últimas cinco corridas da temporada após Zandvoort. O MP4 / 2B era um carro tão bom quanto seu antecessor e manteve sua superioridade em circuitos de alta velocidade feitos de curvas longas e rápidas que não eram planas, como Jacarepagua , Silverstone , Österreichring , Kyalami e Brands Hatch .

As únicas vezes que isso significa alguma coisa para mim são no aquecimento na manhã da corrida. Se você se classificou entre os seis primeiros e está em boa forma para a corrida, a ultrapassagem geralmente não é um grande problema. O carro está melhor do que nunca este ano, mas com certeza o programa do motor está seis meses atrasado. Esse certamente tem sido nosso maior problema este ano, a falta de energia. Nosso motor não aceita muito turbo boost.

-  Alain Prost falando sobre a McLaren-TAG e sua filosofia de corrida após sua primeira vitória no Campeonato Mundial.

Mais tarde, na década de 1980, o ex-companheiro de equipe de Prost na Renault de 1983, Eddie Cheever, confirmou a opinião dos outros pilotos quando disse que eles geralmente não precisavam se preocupar com Prost durante a qualificação, a menos que ele estivesse na pole. O momento de começar a se preocupar com ele era no final do aquecimento matinal quando o nome A. Prost estaria no topo ou perto do topo da tabela de tempos com um tempo mais próximo de seu tempo de qualificação do que a maioria da grade. Então os outros sabiam o que temiam, Prost havia se classificado com uma boa configuração de corrida. Freqüentemente, ele ficava cerca de dois ou três segundos fora do ritmo na qualificação devido ao motor TAG ter menos potência do que seus rivais, mas no aquecimento da manhã ele seria o mais rápido na maioria das vezes.

1986

O MP4 / 2 permaneceu praticamente inalterado em 1986, com a exclusão de alguns ajustes na aerodinâmica que o viram apelidado de "MP4 / 2C", enquanto Prost foi acompanhado por Finn Keke Rosberg , campeão mundial de 1982 quando pilotava pela Williams. Esperava-se que Rosberg não apenas fosse mais rápido que Prost, mas também lutasse pelo título de Prost. No entanto, o estilo de direção do finlandês não era adequado para o MP4 / 2C e sua tarefa foi dificultada pela recusa de John Barnard antes do meio da temporada em permitir que ele alterasse a configuração para se adequar (coincidentemente, quando Barnard cedeu, ele tinha anunciou que estava trocando a McLaren pela Ferrari no final do ano). Foi somente depois que Rosberg anunciou sua aposentadoria da F1 antes do Grande Prêmio da Alemanha em Hockenheim que Barnard permitiu que Rosberg mudasse a configuração de seu carro, a única corrida do ano em que Rosberg se classificou na pole position. O principal problema de Rosberg com o carro, além de seu pé direito pesado, que o viu ficar sem combustível em algumas corridas do início da temporada, era que Barnard tinha originalmente projetado o carro para se adequar aos estilos de direção mais suaves de Prost e Niki Lauda, ​​enquanto Rosberg tinha nunca abalou o estilo de efeitos de solo de travagem tardia e jogando o carro em uma curva. Antes de Barnard ceder na configuração, o finlandês sempre foi rápido, mas foi ofuscado por seu companheiro de equipe e infelizmente para Rosberg, quando ele conseguiu configurar o MP4 / 2C de acordo com sua preferência, o campeonato para ele estava perdido.

Em 1986, o Williams FW11 ultrapassou a McLaren como o melhor carro; notavelmente, a quilometragem do MP4 / 2 não era tão boa quanto era em 1984, com o tanque de combustível reduzido de 220 litros para 195 litros (a quilometragem do TAG foi prejudicada pelo aumento das velocidades). Nelson Piquet deixou Brabham para se juntar a Nigel Mansell na Williams e os dois travaram uma batalha interna feroz, enquanto Prost habilmente acumulou seu total de pontos e arrebatou 4 vitórias debaixo do nariz dos companheiros de equipe da Williams. Seu segundo campeonato mundial foi ganho mais por furtividade do que velocidade, pois agora estava claro que o motor TAG Porsche havia passado do seu melhor. O motor TAG-Porsche V6 estava produzindo cerca de 850 cv (634 kW; 862 cv) em acabamento de corrida em 1986, em comparação com 900 cv (671 kW; 912 cv) dos motores Honda, Renault e BMW. Na qualificação, a BMW foi classificada como a mais potente, com 1.400 cv (1.044 kW; 1.419 cv), os motores Renault e Honda tinham aproximadamente 1.200 cv (895 kW; 1.217 cv). A Ferrari supostamente tinha a mesma potência da Honda, mas sua Ferrari F1 / 86 não era competitiva em todas as pistas, exceto nas mais suaves e geralmente não era uma ameaça.

Prost ganhou seu segundo campeonato em circunstâncias dramáticas na temporada que terminou no Grande Prêmio da Austrália . Indo para a corrida, Prost perdia Mansell por 7 pontos com Piquet mais 2 atrás de Prost. Rosberg, em seu último Grande Prêmio de F1, saiu cedo e construiu uma vantagem de 30 segundos antes de sofrer uma falha de pneu na volta 62 (mais tarde ele admitiu que não teria vencido de qualquer maneira, como se fosse necessário, ele planejou dar o melhor para Prost em sua tentativa de ganhar seu segundo campeonato). Apenas uma volta depois, no mesmo pedaço de estrada, Mansell sofreu o mesmo, mas uma falha de pneu muito mais espetacular a cerca de 180 mph (290 km / h) no Brabham Straight de alta velocidade que encerrou sua corrida. Piquet, que herdou a liderança de Rosberg, fez uma parada para comprar pneus para evitar uma repetição do problema de Mansell e passou a liderança para Prost (ele próprio parou na volta 30 para substituir um furo). Prost venceu de Piquet e Stefan Johansson da Ferrari (que substituiria Rosberg na McLaren em 1987 ) para garantir seu segundo Campeonato Mundial e se tornar o primeiro piloto a ganhar campeonatos consecutivos desde que Jack Brabham venceu em 1959 e 1960 .

O MP4 / 2 venceu 22 Grandes Prêmios (Prost, 16; Lauda, ​​6), conquistou 7 pole position (Prost, 6; Rosberg, 1) e marcou 327,5 pontos ao longo de sua carreira de três anos. Contribuiu para os campeonatos de 2 construtores e 3 pilotos, e continua sendo o chassi de maior sucesso da história da F1.

O MP4 / 2C da Prost foi conduzido no Goodwood Festival of Speed de 2010 pelo campeão mundial Jenson Button de 2009 , que se juntou à McLaren em 2010 .

	MP4 / 2C no Goodwood Festival of Speed ​​2010
Problemas para reproduzir este arquivo? Consulte a ajuda da mídia .

Resultados completos da Fórmula Um

( chave ) (os resultados em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)

Veja também

• Williams FW11
• Lotus 97T

Referências