Williams FW11 - Williams FW11
 Williams FW11 de Nigel Mansell ( 1986 ). Williams FW11B de Nelson Piquet ( 1987 ).  | |||||||||
| Categoria | Fórmula Um | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Construtor | Williams | ||||||||
| Designer (s) |
Patrick Head (Diretor Técnico) Sergio Rinland (Designer Chefe) Frank Dernie (Chefe de Aerodinâmica) |
||||||||
| Antecessor | FW10 | ||||||||
| Sucessor | FW12 | ||||||||
| Especificações técnicas | |||||||||
| Chassis | Monocoque de composto de carbono moldado | ||||||||
| Suspensão (frontal) |
1986 - 1987 : triângulos duplos , pushrods 1987 : suspensão ativa |
||||||||
| Suspensão (traseira) |
1986 - 1987 : triângulos duplos, pullrods 1987 : suspensão ativa |
||||||||
| Pista do eixo | Frente: 1986 : 1.803 mm (71,0 pol.) 1987 : 1.778 mm (70,0 pol.) Traseira: 1986 : 1.651 mm (65,0 pol.) 1987 : 1.625 mm (64,0 pol.) |
||||||||
| Distância entre eixos |
1986 : 2.794 mm (110,0 pol.) 1987 : 2.845 mm (112,0 pol.) |
||||||||
| Motor |
1986 : Honda RA166E 1987 : Honda RA167E 4 bar limitado a 1,5 L (1.494 cc, 91,2 cu in) V6 turboalimentado |
||||||||
| Transmissão | Williams / Hewland 6 velocidades manual | ||||||||
| Poder | 800-1.000 hp @ 11.000 rpm (especificação de corrida), 1.200+ hp @ 12.000 rpm (especificação de qualificação) | ||||||||
| Peso | 540 kg (1.190 lb) | ||||||||
| Combustível | Mobil | ||||||||
| Pneus | Bom ano | ||||||||
| História da competição | |||||||||
| Entrantes notáveis | Canon Williams Honda Team | ||||||||
| Motoristas notáveis | 5. Nigel Mansell 6. Nelson Piquet 5. Riccardo Patrese  
|
||||||||
| Estréia | Grande Prêmio do Brasil de 1986 | ||||||||
| |||||||||
| Campeonatos de Construtores | 2 ( 1986 , 1987 ) | ||||||||
| Campeonatos de Pilotos | 1 ( 1987 , Nelson Piquet ) | ||||||||
O Williams FW11 foi um carro de Fórmula 1 projetado por Frank Dernie como um sério desafio para a McLaren e seu carro MP4 / 2C . O carro saiu de onde o FW10 parou no final de 1985 , quando o carro venceu as últimas três corridas da temporada. A característica mais notável do FW11 era o motor turbo Honda 1.5 litros V6, um dos mais potentes da F1 na época, produzindo 800 cv a 12.000 rpm e bem mais de 1.200 cv a 12.000 rpm na qualificação. Somada à potência do motor estava a aerodinâmica, que estava à frente do MP4 / 2C e do Lotus 98T . Isso e seu excelente par de condução de Nelson Piquet e Nigel Mansell tornavam-no uma força a ser reconhecida. O carro era um produto instantaneamente reconhecível da era turbo da F1.
História das corridas
1986
Em 1986 , o carro venceu pela primeira vez no Brasil com Piquet, antes de Mansell disputar o título com quatro vitórias. Williams ficou abalado com o acidente de viação quase fatal de Frank Williams, que desmoralizou a equipe. Williams sobreviveu ao acidente, mas ficou tetraplégico como resultado, com o Grande Prêmio da Inglaterra de 1986 a primeira vez durante a temporada em que ele apareceu nos boxes da Williams enquanto passava por sua reabilitação . Patrick Head intensificou e gerenciou a equipe até que Williams retornou no final da temporada. Isso pode ter causado a briga interna entre os dois companheiros de equipe, e os pontos perdidos ajudaram Alain Prost a conquistar seu segundo título mundial. Isso e a espetacular explosão de Mansell na corrida final na Austrália, onde tudo o que ele tinha a fazer era terminar em terceiro para ganhar o título. Os pontos acumulados entre Piquet e Mansell foram suficientes para a Williams levar o campeonato de construtores, porém.
Alegadamente, tanto Nelson Piquet quanto a Honda, que havia rumores de que estavam pagando a maior parte dos US $ 3,3 milhões de retenções do brasileiro, deixaram a Austrália com raiva do Head e da Williams Management. Ambos acreditavam que o campeão mundial de 1981 e 1983 havia sido contratado por Frank Williams como o piloto número 1 indiscutível e que a equipe não havia honrado seu contrato, com o comentário de Frank Williams quando ele anunciou a assinatura de Piquet que ele acabara de assinar " O melhor motorista do mundo "parece apoiar sua opinião. Tanto Piquet quanto Honda acreditavam que Williams deveria ter refreado Mansell durante as corridas e o forçado a dar o melhor a Piquet para vitórias ou pontuações mais altas, e assim uma passagem mais fácil para o Campeonato Mundial, algo que Piquet e Honda cobiçavam.
1987
O FW11 foi ligeiramente atualizado para 1987 para se tornar o FW11B , e a equipe não cometeu erros ao encerrar os dois campeonatos. A Honda agora fornecia à Lotus o mesmo motor fornecido à Williams (embora a Lotus usasse o motor RA166E 1986 em vez do motor RA167E 1987 usado pela Williams), o que ajudou Ayrton Senna a desafiar consistentemente, mas a superioridade do FW11 disse, e Piquet terminou nos pontos (principalmente no pódio) em todas as corridas, exceto San Marino (onde ele teve uma queda terrível em Tamburello durante os treinos de sexta-feira, e ele saiu com apenas uma dor no tornozelo, e ele queria começar a corrida, mas foi impedido de fazê-lo pela F1 O chefe médico, Prof. Sid Watkins, que lhe disse "Você teve uma concussão, não pode correr" ), Bélgica e Austrália , e ele foi o campeão. Quanto a Mansell, ele conquistou seis vitórias, incluindo uma vitória memorável no Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone , passando Piquet para a liderança a apenas 3 voltas do fim. Ele marcou duas vezes mais vitórias que Piquet, mas também teve a maior parte da má sorte e da falta de confiabilidade. O terceiro campeonato de Piquet foi garantido depois que Mansell sofreu uma grande queda durante os treinos para o Grande Prêmio do Japão .
A equipe testou e desenvolveu sua própria suspensão ativa pela primeira vez com o FW11B, especificamente por meio de Piquet e do designer-chefe Frank Dernie , depois que Mansell declarou não ter confiança no sistema por ter experimentado uma versão diferente dele no Lotus 92 em 1983, o que o levou estar desiludido com o sistema. Depois de muitos testes, Piquet descobriu que o carro era superior ao FW11B com suspensão convencional. A nova suspensão era um sistema de suspensão ativa semelhante ao que a Lotus vinha usando durante toda a temporada no Lotus 99T , mas foi renomeada como Williams Reactive Ride devido à equipe da Lotus possuir os direitos autorais sobre o nome 'Suspensão ativa' do sistema. A suspensão projetada pela Williams também era mais leve, menos complicada e extraía muito menos potência do motor Honda do que o exemplo da Lotus. A primeira vez que uma variante hidráulica do sistema foi testada, Dernie a ajustou a um FW09 1984 e, durante os testes, Piquet notou que, embora o carro rodasse muito bem, ele se portava muito mal. Assim, Dernie redesenhou o sistema e contratou Paddy Lowe e Steve Wise para projetar um sistema eletrônico computadorizado. Em um teste de simulação de corrida no circuito de Imola , pilotando uma suspensão reativa FW11B, Piquet completou 59 voltas cerca de 3 minutos mais rápido do que Mansell havia feito para vencer o Grande Prêmio no circuito no início do ano, embora tenha sido notado que ele também foi o único carro no circuito para a simulação e, portanto, não foi retardado por ter que dar uma volta em outros carros. Ainda assim, sua confiança na nova suspensão era absoluta e ele a usou pela primeira vez em competições no Grande Prêmio da Itália em Monza, onde provou ser muito mais rápida do que a suspensão passiva FW11B, permitindo-lhe correr com menos asas e registrar a maior velocidade de 1987 temporada em que ele estava preso a 218,807 mph (352,135 km / h), cerca de 5 mph mais rápido do que Mansell conseguia no carro com suspensão convencional. Piquet largaria da pole e venceria a corrida da Lótus de Ayrton Senna, mas Mansell não conseguiu acompanhar e terminou em 3º. Demorou até a próxima corrida em Portugal antes que Mansell tentasse o carro reativo durante um fim de semana do Grande Prêmio, embora ele só tenha corrido durante o Grande Prêmio da Espanha em Jerez . Também havia planos em 1987 para introduzir uma transmissão semiautomática, mas isso nunca aconteceu.
O FW11 não foi uma vitrine técnica de forma alguma, mas sim engenharia sólida, aerodinâmica excepcional, potência total do motor e economia de combustível superior (ainda melhor do que o TAG - motores Porsche usados pela McLaren), e Piquet e Mansell ajudaram o carro a obter 18 vitórias , 16 pole position e 278 pontos em duas temporadas de corrida.
O FW11B foi a última Williams a correr com um motor Honda, a empresa japonesa anunciando durante a temporada que se mudaria para a McLaren a partir de 1988 , apesar de faltar um ano para terminar o contrato com a Williams. Acreditava-se que havia duas razões principais para isso. A Honda estava insatisfeita com a administração da Williams por supostamente não honrar o contrato de status de número 1 de "seu" piloto Nelson Piquet. Honda (e Piquet) acreditavam que a Williams deveria ter ordenado a Nigel Mansell que cedesse lugar a Piquet durante as corridas, e que o fracasso em fazê-lo custou a Piquet o Campeonato de Pilotos de 1986 e quase lhe custou o campeonato de 1987 (embora Piquet não tivesse vencido 1987, Mansell ainda teria dado à empresa japonesa seu primeiro Campeonato de Pilotos). Enquanto Mansell ficaria com a Williams em 1988, Piquet anunciou durante os treinos para o Grande Prêmio da Hungria que ele se mudaria para a Lotus em 1988 como seu piloto número 1 indiscutível, portanto, também ficaria com a Honda. A segunda razão para a qual a Honda deixou a Williams um ano antes do término do contrato foi a recusa da equipe em tirar Nigel Mansell da formação de pilotos e substituí-lo por Satoru Nakajima em 1986 (Nakajima fez sua estreia na F1 com a Lotus em 1987). O dono da equipe Frank Williams, sempre mais interessado no Campeonato de Construtores que via a equipe como campeã, preferiu manter o experiente Mansell, não só por ser um comprovado vencedor de corridas por ter vencido seus dois primeiros Grandes Prêmios perto do final de 1985 , mas ele tinha mais probabilidade de marcar pontos valiosos para a equipe. Williams provou estar correto, pois Nakajima correria 5 temporadas completas na F1 com a Lotus (1987-1989) e Tyrrell (1990-1991) e só marcaria um total de 16 pontos em 74 largadas, com um melhor resultado de corrida de dois 4os lugares. Outra razão pela qual Mansell foi contratado foi que ele estava sob contrato com a equipe até o final de 1988.
Um carro provisório que foi testado antes do FW12 sucessor do FW11 ser concluído, o FW11C foi usado para o motor Judd V8 que alimenta o FW12 em 1988. Ele foi construído apenas para fins de teste e nunca correu.
Outro
O FW11 de Mansell foi apresentado nas versões japonesa e americana do jogo Gran Turismo 3 de 2001 sob o pseudônimo F686 / M. Foi o carro de Fórmula 1 mais potente do jogo, produzindo 939 cv (926 cv) (com uma troca de óleo tem 973 cv). Ele também foi apresentado no jogo Fórmula 1 05 como um carro desbloqueável. O FW11B de Piquet foi apresentado no jogo Toca Race Driver 3 .
Resultados completos da Fórmula Um
( chave ) (os resultados mostrados em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)
| Ano | Participante | Chassis | Motor | Pneus | Motorista | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pts. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Canon Williams Honda Team | FW11 |
Honda RA166E V6 tc |
G | SUTIÃ | ESP | SMR | SEG | BEL | POSSO | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | EUR | MEX | AUS | 141 | 1ª | |
| Nigel Mansell | Ret | 2 | Ret | 4 | 1 | 1 | 5 | 1 | 1 | 3 | 3 | Ret | 2 | 1 | 5 | Ret | |||||||
| Nelson Piquet | 1 | Ret | 2 | 7 | Ret | 3 | Ret | 3 | 2 | 1 | 1 | Ret | 1 | 3 | 4 | 2 | |||||||
| 1987 | Canon Williams Honda Team | FW11B |
Honda RA167E V6 tc |
G | SUTIÃ | SMR | BEL | SEG | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 137 | 1ª | |
| Nigel Mansell | 6 | 1 | Ret | Ret | 5 | 1 | 1 | Ret | 14 | 1 | 3 | Ret | 1 | 1 | DNS | ||||||||
| Nelson Piquet | 2 | DNS | Ret | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 4 | 2 | 15 | Ret | |||||||
| Riccardo Patrese | 9 |
Referências
| Prêmios | ||
|---|---|---|
| Precedido por Williams FW10B |
Autosport Car Racing Of The Year 1986 |
Sucesso por Jaguar XJR-8 |