Lamborghini 350GTV - Lamborghini 350GTV

Lamborghini 350 GTV
Visão geral
Fabricante
Produção	1963
Designer	Giorgio Prevedi, sob a supervisão de Franco Scaglione
Corpo e chassis
Aula	Protótipo / carro esportivo
Estilo de corpo	Grand Tourer Coupé de 2 portas
Layout	Motor dianteiro longitudinal , tração traseira
Powertrain
Motor	3,5  L V12
Transmissão	Manual ZF de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.450 mm (96,5 pol.)
Comprimento	4.370 mm (172,0 pol.)
Largura	1.760 mm (69,3 pol.)
Altura	1.050 mm (41,3 pol.)
Peso bruto	1.292 kg (2.848 lb)
Cronologia
Sucessor	Lamborghini 350 GT

O Lamborghini 350 GTV foi um protótipo da Lamborghini e precursor do primeiro modelo de produção da montadora, o 350 GT . Foi apresentado pela primeira vez ao público no Salão do Automóvel de Torino em 1963 .

Desenvolvimento

Vista traseira a três quartos

O design e o desenvolvimento do 350 GTV foram supervisionados pelo engenheiro-chefe da Lamborghini, Gianpaolo Dallara , o assistente Paolo Stanzani e o piloto de testes Bob Wallace , a equipe de engenharia principal que desenvolveu muitos dos primeiros carros Lamborghini. Giotto Bizzarrini foi contratado para projetar o motor e uma versão inicial do chassi.

O nome do 350 GTV significava a cilindrada de 3,5 L do motor, o "GT" para grand tourer e o "V" para a palavra italiana "Veloce " (que significa "rápido").

A carroceria do 350 GTV foi projetada por Franco Scaglione e construída pela Carrozzeria Sargiotto em Torino. A opinião de Ferruccio Lamborghini teve uma influência significativa no design. Ele supostamente solicitou um estilo semelhante ao da carroceria traseira cônica do Aston Martin DB4 e à dianteira elegante do Jaguar E-type . O 350 GTV tinha muitos detalhes de estilo incomuns na época de seu lançamento, incluindo faróis ocultos e seis escapamentos (três de cada lado da traseira do carro). O corpo foi construído em alumínio e aço. Como os trabalhadores da Sargiotto eram principalmente especializados na construção de moldes para produtos plásticos, o corpo do 350 GTV tinha vários problemas de encaixe e acabamento.

Inicialmente, Bizzarrini projetou um chassi de spaceframe tubular de estilo de corrida para o 350 GTV. Giorgio Neri e Luciano Bonacini construíram o chassi de estrutura tubular em Modena . Este projeto foi posteriormente retrabalhado por Dallara em um projeto mais convencional e mais pesado, construído com tubos de seção quadrada e retangular que seriam usados ​​na produção do 350 GT.

Ferruccio Lamborghini contratou Giotto Bizzarrini para desenvolver o motor 350 GTV. Esta foi a primeira iteração da série de motores Lamborghini V12 , que impulsionaria os futuros modelos Lamborghini até o final da produção de Murciélago em 2010. A Bizzarrini desenvolveu um motor V12 de 3,5  litros com especificação de corrida , com uma potência de 255  kW (347  CV ; 342  bhp ) a 8.000 rpm e torque de 326  N⋅m (240  lbf⋅ft ), usando o padrão de medição DIN . Este projeto foi derivado do plano de Bizzarrini para um motor de corrida de Fórmula 1 de 1,5 litros . A velocidade máxima foi declarada pela fábrica em 280 quilômetros por hora (170 mph), embora esta fosse uma estimativa, pois o carro nunca foi dirigido ou testado pela fábrica.

Este motor tinha uma taxa de compressão de 9,5: 1 e um tempo de válvula relativamente agressivo em comparação com as versões posteriores do Lamborghini V12. A linha vermelha mais alta , a taxa de compressão e o tempo tornaram o motor do 350 GTV mais adequado para uso em competição do que como um confortável carro de estrada. O motor 350 GTV também foi equipado com seis carburadores Weber downdraft e um sistema de lubrificação por cárter seco .

A transmissão era um manual de 5 marchas feito pela ZF . A força foi direcionada para as rodas traseiras por meio de um diferencial de travamento automático Salisbury . A suspensão independente usava triângulos triangulares na frente e triângulos trapezoidais na parte traseira, com amortecedores telescópicos e molas helicoidais em todos os quatro cantos. Os freios a disco servo-controlados foram equipados nas quatro rodas. As rodas de arame de travamento central Borrani foram equipadas com pneus Pirelli Cinturato HS.

350 GTV Interior

O 350 GTV nunca foi um carro completo e dirigível durante seu tempo como um protótipo da Lamborghini. Durante a montagem, a força de trabalho descobriu que os painéis da carroceria não cabiam ao redor do motor. Como ele não tinha mais planos para o 350 GTV além de ser um show car, Lamborghini teve o compartimento do motor lastreado com tijolos e manteve o capô fechado durante todo o Salão do Automóvel de Turim. O show car incompleto também não tinha pinças de freio, pedais e limpadores de pára-brisa.

Introdução e influência

Ferruccio Lamborghini (centro, com a mão estendida) discutindo o recém-introduzido 350 GTV com o jornalista Giovanni Canestrini

O 350 GTV foi apresentado ao público em 1963 no Salão do Automóvel de Torino. Foi amplamente coberto pela imprensa e recebeu reações positivas e negativas. Um folheto de vendas foi produzido e Ferruccio Lamborghini usou a revelação deste protótipo para cultivar o interesse em uma versão de produção. Na época da introdução do 350 GTV, o Sr. Lamborghini disse à revista Road & Track sobre sua intenção de fazer versões de turnê e competição do 350 GTV, embora nenhuma versão de competição tenha sido lançada. Lamborghini mais tarde ganhou a reputação de relutar em construir versões de corrida de seus carros.

Ferruccio Lamborghini estava insatisfeito com várias características de design do 350 GTV e com o estado de afinação do motor. Ele contratou a Carrozzeria Touring para redesenhar o carro para ser mais prático e teve o motor desafinado para 270 cv (201 kW; 274 cv) a 6.500 rpm para uso no carro de produção. A taxa de compressão e o redline foram reduzidos e os perfis da árvore de cames alterados para moderar o sincronismo da válvula. A lubrificação de cárter seco derivada de corrida e os carburadores downdraft também foram substituídos por um sistema de cárter úmido mais simples e um modelo mais comum de carburadores de sidedraft Weber. A nova carroceria e o motor afinado resultaram no primeiro Lamborghini de produção, o 350 GT.

História posterior

Após o Salão do Automóvel de Torino em 1963, o 350 GTV foi colocado em armazenamento na fábrica da Lamborghini. O 350 GTV permaneceu armazenado até meados da década de 1980, quando o concessionário Romano Bernardoni e seu primo, o especialista em Lamborghini Stefano Pasini, convenceram a administração a vender o 350 GTV para eles. Bernardoni e Pasini não receberam os medidores e volante com o carro. Eles, no entanto, receberam várias propostas para modificar o carro para funcionar e aceitaram uma. Durante o processo de modificação, a cor do carro foi alterada de seu azul pálido original para um verde metálico profundo, a pedido do proprietário.

O 350 GTV foi então vendido para um colecionador japonês, que colocou o carro na coleção Noritake. Vários anos depois, o 350 GTV foi colocado em exibição no Museu Lamborghini em Sant'Agata Bolognese , Itália.

Referências

Citações

Origens

v t e Linha do tempo do Lamborghini Road Car, 1963–1989 próximo  »
		Década de 1960							Década de 1970										Década de 1980
		3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Proprietário		Ferruccio Lamborghini										Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%)					Sindicância						Jean Claude Mimran / Patrick Mimran				Chrysler
Frente / RWD	V12		350 GT
					400 GT		Islero		Jarama
							espada
Mid / RWD	V8														Silhueta					Jalpa
												Urraco
	V12				Miura								Countach
Frente / 4WD	V12																								LM002