Joseph Henderson v. Estados Unidos -Joseph Henderson v. United States
| Joseph Henderson v. Estados Unidos | |
|---|---|
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| Tribunal | Distrito Sul de Nova York para as reivindicações do Alabama |
| Nome completo do caso | Joseph Henderson v. Estados Unidos (No. 709) |
| Discutido | 23 de fevereiro de 1883 |
| Decidido | 5 de junho de 1883 |
| História de caso | |
| Ação (ões) subsequente (s) | James Callahan v. Estados Unidos (No. 810) |
| Filiação ao tribunal | |
| Juiz (es) sentados | John AJ Creswell |
Joseph Henderson v. Estados Unidos, 709 (1882), é uma decisão do Alabama Claims para compensar os pilotos do Sandy Hook de Nova York pela perda de um barco-piloto em um ataque a um barco-piloto da União por invasores comerciais da Marinha Confederada durante a Guerra Civil Americana . A reclamação se concentrou principalmente no mais famoso desses invasores, o CSS Alabama e o CSS Tallahassee . O CSS Tallahassee recebeu 20 prêmios antes de ser forçada a retornar a Wilmington em 26 de agosto de 1864. Um caso semelhante foi James Callahan v. Os Estados Unidos (No. 710).
Fundo
Em 11 de agosto de 1864, o William Bell se aventurou muito longe no mar e foi capturado e queimado pelo navio a vapor confederado CSS Tallahassee . James Callahan era piloto do William Bell quando foi capturado.
Em 23 de fevereiro de 1883, os pilotos de Sandy Hook entraram com uma petição com sucesso no Tribunal Distrital dos Estados Unidos para o Distrito Sul de Nova York por meio do prêmio Alabama Claims , por compensação pela perda do barco piloto William Bell durante a Guerra Civil. Joseph Gutman, Jr. foi o comissário autorizado para o Tribunal de Reclamações do Alabama que recebeu os depoimentos e depoimentos . Os proprietários do William Bell foram Joseph Henderson , John Van Deusen, William Anderson e James Callahan. O total de reclamações apresentadas foi por perda de embarcação e equipamento foi de $ 24.000.
Depoimentos foram obtidos dos construtores navais Edward F. Williams e Richard Poillon de C. & R. Poillon sobre o custo de construção de barcos-piloto e o custo para construir uma duplicata de William Bell . John W. Avery deu um depoimento em 24 de fevereiro de 1883. Ele conhecia Henderson e Callahan há mais de trinta anos e afirmou que tinha 69 anos e morava em Nova York. Sua ocupação era no ramo de mercearias e lojas de navios em geral. Ele era um coletor e desembolsador para Henderson e Callahan e outros pilotos de Sandy Hook. Ele pagou o custo total do William Bell e apresentou recibos para exame ao advogado . No depoimento de Joseph Henderson em 17 de fevereiro de 1883, ele disse que tinha 56 anos; morando no Brooklyn, Nova York; foi piloto do Sandy Hook desde 1847; nascido em Charleston, Carolina do Sul, em 9 de setembro de 1826; foi piloto no Serviço de Transporte dos EUA entre Nova York, Port Royal, Carolina do Sul e Nova Orleans ; ele era 5/16 dono do William Bell ; ele havia comprado e vendido meia dúzia de barcos-piloto Sandy Hook; e estava no mar como piloto do governo quando o William Bell foi capturado.
James Callahan abriu um caso semelhante em James Callahan v. Estados Unidos (nº 710). Em seu processo judicial, Callahan conduziu um depoimento em 10 de fevereiro de 1883, com seu advogado e o advogado dos Estados Unidos. Em seu depoimento, Callahan disse que tinha 70 anos; morava em Brooklyn, NY; foi piloto do Sandy Hook por 38 anos; que ele possuía 5/16 do William Bell e era capitão do barco. Ele foi convidado a recontar a captura do William Bell por John Taylor Wood , capitão do Confederate CSS Tallahassee .
Julgamento
O prêmio final, feito em 5 de junho de 1883, deu uma compensação de $ 9.289,59 para Henderson, que possuía 5/16 ações da William Bell e James Callahan, $ 9.410,14, que possuía 5/16 ações, para um prêmio total de $ 18.699,73. Embora isso tenha sido inferior ao valor reivindicado de $ 24.000,00, foi um acordo razoável.
Significado
Hardin Craig Jr. elogiou a decisão do Alabama Claims de compensar os pilotos em seu artigo, The William Bell, um barco piloto de Nova York, dizendo que: "Seus proprietários mais tarde entraram com ações de indenização com base no prêmio Alabama Claims ; preocupante para este estudo, no entanto, não é tanto a recuperação dos danos, mas as informações sobre a pilotagem de Nova York em geral, e de um barco típico em particular, que foram trazidas no decorrer do depoimento. " Ele prossegue, dizendo que “para fazer jus às suas reivindicações, os armadores tinham que mostrar detalhadamente o que haviam pago pela embarcação e pela substituição, bem como uma declaração sobre os seus rendimentos”.
A arbitragem das Reclamações do Alabama estabeleceu o princípio da arbitragem internacional e lançou um movimento para codificar o direito internacional público com a esperança de encontrar soluções pacíficas para as disputas internacionais.