CSS Alabama -CSS Alabama

CSSAlabama.jpg
Uma pintura de 1961 de CSS Alabama
História
Estados Confederados da América
Nome Alabama
Construtor John Laird Sons & Company
Deitado 1862
Lançado 29 de julho de 1862
Comissionado 24 de agosto de 1862
Lema "Aide Toi, Et Dieu T'Aidera," (Deus ajuda aqueles que se ajudam)
Destino Afundado em 19 de junho de 1864
Características gerais
Deslocamento 1050 toneladas
Comprimento 220 pés (67 m)
Feixe 31 pés 8 pol. (9,65 m)
Rascunho 5,38 m (17 pés 8 pol.)
Poder instalado 2 × 300 HP horizontais motores a vapor , velas auxiliares
Propulsão Hélice de parafuso único
Velocidade 13 nós (24 km / h; 15 mph)
Complemento 145 oficiais e homens
Armamento 6 × 32 lb (15 kg) canhões, 1 × 110 lb (50 kg) canhão, 1 × 68 lb (31 kg) canhão

CSS Alabama foi um parafuso de guerra construído em 1862 para a Marinha dos Estados Confederados em Birkenhead, no rio Mersey, em frente a Liverpool , Inglaterra, por John Laird Sons and Company . Alabama serviu como um atacante comercial de sucesso , atacando navios mercantes e navais da União ao longo de sua carreira de dois anos, durante os quais ela nunca atracou em um porto do sul. Ela foi afundada em junho de 1864 pelo USS  Kearsarge na Batalha de Cherbourg fora do porto de Cherbourg, França .

História

Construção

O Alabama foi construído em segredo em 1862 pelos estaleiros britânicos John Laird Sons and Company , no noroeste da Inglaterra em seus estaleiros em Birkenhead , Wirral , em frente a Liverpool . A construção foi organizada pelo agente confederado Comandante James Bulloch , que liderou a aquisição de navios extremamente necessários para a Marinha dos Estados Confederados . O contrato foi firmado por meio da Fraser Trenholm Company, uma corretora de algodão em Liverpool com laços com a Confederação. De acordo com a lei de neutralidade britânica em vigor, era possível construir um navio projetado como uma embarcação armada, desde que só estivesse armado depois de estar em águas internacionais. À luz dessa lacuna, o Alabama foi construído com conveses reforçados para posições de canhão, cartuchos de munição abaixo do nível da água, etc., mas o construtor não conseguiu equipá-lo com armamentos ou qualquer "equipamento de guerra".

Inicialmente conhecido apenas por seu estaleiro número "navio número 0290", ela foi lançada como Enrica em 15 de maio de 1862 e secretamente escapou de Birkenhead em 29 de julho de 1862. O capitão da União Tunis AM Craven , comandante do USS  Tuscarora , estava em Southampton e foi encarregado com a interceptação do novo navio, mas não teve sucesso. O agente Bulloch conseguiu que uma tripulação civil e um capitão levassem Enrica para a Ilha Terceira nos Açores . Com Bulloch ao seu lado, o capitão do novo navio, Raphael Semmes , deixou Liverpool em 13 de agosto de 1862 a bordo do navio Bahama para assumir o comando do novo cruzador. O Semmes chegou à Ilha Terceira a 20 de Agosto de 1862 e começou a fiscalizar o reaparelhamento da nova embarcação com vários fornecimentos, incluindo armamento, e 350 toneladas de carvão, trazidos para lá por Agripina , o seu novo navio de abastecimento. Depois de três dias de trabalho árduo das tripulações dos três navios, o Enrica foi equipado como um cruzador naval , designado um atacante comercial , para os Estados Confederados da América . Após seu comissionamento como CSS Alabama , Bulloch voltou a Liverpool para continuar seu trabalho secreto para a Marinha Confederada.

Alabama ' britânica feitos munições s consistiu em seis focinho-carregamento, broadside , navais de 32 libras smoothbores (três disparo de porta e três disparo para estibordo) e duas maiores e mais potentes canhões de articulação . Os canhões de pivô foram colocados à frente e atrás do mastro principal e posicionados aproximadamente no meio do navio ao longo da linha central do convés. A partir dessas posições, eles poderiam ser girados para disparar a bombordo ou a estibordo do cruzador. O canhão de pivô dianteiro era um carregador de boca de canhão Blakely estriado pesado, de longo alcance, de 100 libras e 7 polegadas (178 mm) ; o canhão de pivô traseiro tem um grande furo liso de 8 polegadas (203 mm).

O novo cruzador confederado era movido por vela e por dois motores a vapor horizontal John Laird Sons and Company de 300 cavalos (220 kW) , acionando um único parafuso de latão de duas lâminas do tipo Griffiths. Com o parafuso retraído usando o mecanismo de levantamento de latão da popa, Alabama poderia fazer até dez nós sob a vela sozinha e 13,25 nós (24,54 km / h) quando sua vela e a força a vapor fossem usadas juntas.

Comissionamento e viagem

Alabama em um ciclone na Corrente do Golfo em 16 de outubro de 1862

O navio foi propositadamente comissionado a cerca de uma milha da Ilha Terceira em águas internacionais em 24 de agosto de 1862. Todos os homens de Agripina e Bahama foram transferidos para o tombadilho de Enrica , onde seus 24 oficiais, alguns deles sulistas, estavam vestidos de gala. uniforme. O capitão Raphael Semmes montou uma carruagem e leu sua comissão do presidente Jefferson Davis , autorizando-o a assumir o comando do novo cruzador. Após a conclusão da leitura, músicos que montados a partir de entre as três Navios tripulações começou a tocar a música 'Dixie', assim como o intendente alagem acabado para baixo Enrica ' cores britânicas s. Um canhão de sinal cresceu e as paragens para os halliards nos picos da mezena gaff e mastro principal foram quebrados eo novo estandarte de batalha do navio e comissionamento flâmula flutuar livre na brisa. Com isso, o cruzador se tornou o Confederate States Steamer Alabama . O lema do navio: Aide-toi et Dieu t'aidera (francês para " Deus ajuda aqueles que se ajudam ") estava gravado no bronze da roda do grande navio duplo .

O capitão Semmes então fez um discurso sobre a causa sulista aos marinheiros reunidos (poucos dos quais eram americanos), pedindo-lhes que embarcassem em uma viagem de duração e destino desconhecidos. Semmes tinha apenas seus 24 oficiais e nenhuma tripulação para comandar seu novo comando. Quando isso não deu certo, Semmes mudou de abordagem. Ele ofereceu dinheiro de assinatura e salários em dobro, pagos em ouro, e prêmio em dinheiro adicional a ser pago pelo congresso confederado para todos os navios da União destruídos. Quando os homens começaram a gritar "Ouça! Ouça!" Semmes sabia que havia fechado o negócio: 83 marinheiros, muitos deles britânicos, alistaram-se para servir na Marinha Confederada. O agente confederado Bulloch e os marinheiros restantes retornaram aos seus respectivos navios para a viagem de retorno à Inglaterra. Semmes ainda precisava de outros 20 ou mais homens para completar a tripulação, mas o suficiente havia sido contratado para pelo menos lidar com o novo invasor comercial. O restante seria recrutado entre as tripulações capturadas de navios invadidos ou em portos de escala amigos. Dos 83 tripulantes originais que assinaram naquele dia, muitos completaram a viagem completa.

Cruzador de cena do convés Alabama em agosto de 1863 - Lts Armstrong e Sinclair na estação de 32 libras de Sinclair
Capitão Raphael Semmes, Alabama ' comandante s, de pé atrás da vela grande por de popa 8 polegadas suavizar arma furo durante a sua visita ao seu navio Cape Town , em agosto de 1863. Seu diretor executivo, o primeiro-tenente John M. Kell, está em segundo plano , parado ao lado do leme do navio.

Sob o capitão Semmes, Alabama passou seus primeiros dois meses no Atlântico Leste , indo a sudoeste dos Açores e depois redobrando para o leste, capturando e queimando navios mercantes do norte. Depois de uma difícil travessia do Atlântico, ela continuou seu caminho de destruição e devastação na grande região da Nova Inglaterra . Ela então navegou para o sul, chegando às Índias Ocidentais, onde causou mais estragos antes de finalmente cruzar para o oeste no Golfo do México . Lá, em janeiro de 1863, o Alabama teve seu primeiro confronto militar. Ela se aproximou e afundou rapidamente o USS  Hatteras com rodas laterais da União , perto da costa do Texas , perto de Galveston , capturando a tripulação daquele navio de guerra. Ela então continuou mais para o sul, finalmente cruzando o Equador , onde ganhou a maioria dos prêmios de sua carreira de incursão durante um cruzeiro ao largo da costa do Brasil .

Depois de uma segunda travessia do Atlântico a leste, o Alabama navegou pela costa sudoeste da África, onde continuou sua guerra contra o comércio do norte. Depois de parar na Baía do Saldanha em 29 de julho de 1863 para verificar se não havia navios inimigos na Baía da Mesa , ela finalmente fez uma visita de reforma e reprovisionamento muito necessária à Cidade do Cabo , na África do Sul . Alabama é o tema de uma canção folclórica do Afrikaans, "Daar kom die Alibama", ainda popular na África do Sul hoje. Ela então navegou para as Índias Orientais , onde passou seis meses destruindo mais sete navios antes de finalmente redobrar o Cabo da Boa Esperança a caminho da França. Navios de guerra da União procuravam frequentemente o esquivo e agora famoso invasor confederado, mas nas poucas vezes que o Alabama foi avistado, ela rapidamente enganou seus perseguidores e desapareceu no horizonte.

Ao todo, ela queimou 65 navios da União de vários tipos, a maioria deles navios mercantes . Durante todas as incursões do Alabama , as tripulações e passageiros dos navios capturados nunca foram feridos, apenas detidos até que pudessem ser colocados a bordo de um navio neutro ou colocados em terra em um porto amigo ou neutro.

Ataques expedicionários

Alabama afunda o baleeiro Virginia

Ao todo, o Alabama conduziu um total de sete ataques expedicionários , abrangendo o globo, antes de seguir para a França para reforma e reparos:

Após a conclusão de seus sete ataques expedicionários, Alabama tinha estado no mar por 534 dias de 657, nunca visitando um único porto confederado. Ela abordou cerca de 450 navios, capturou ou queimou 65 navios mercantes da União e fez mais de 2.000 prisioneiros sem uma única perda de vida de prisioneiros ou de sua própria tripulação.

Cruzeiro final

Em 11 de junho de 1864, o Alabama chegou ao porto de Cherbourg , França. O capitão Semmes logo pediu permissão para fazer uma doca seca e reformar seu navio, tão necessário depois de tanto tempo no mar e tantas ações navais. Perseguindo o invasor, o saveiro-de-guerra americano , USS  Kearsarge , sob o comando do capitão John Ancrum Winslow , chegou três dias depois e se posicionou próximo ao porto. Enquanto estava em seu porto de escala anterior , Winslow telegrafou a Gibraltar para enviar provisões ao velho saveiro de guerra USS  St. Louis e fornecer assistência para o bloqueio. Kearsarge agora tinha o Alabama encurralado, sem lugar para onde correr.

Não tendo nenhum desejo de ver seu navio desgastado apodrecer em um cais francês enquanto estava em quarentena por navios de guerra da União e dada sua agressividade instintiva e um desejo antigo de enfrentar seu inimigo, o capitão Semmes escolheu lutar. Depois de preparar o seu navio e perfuração a tripulação para a próxima batalha durante os próximos dias, Semmes emitido, por via diplomática, um desafio ousado (ou esperado intimidação) para o Kearsarge " comandante s ", a minha intenção é lutar contra o Kearsarge assim que eu puder tomar as providências necessárias. Espero que isso não me detenha mais do que até amanhã ou amanhã de manhã, no máximo. Eu imploro que ela não vá embora até que eu esteja pronto para sair. Tenho a honra de ser Seu servo obediente, R. Semmes, capitão. "

Em 19 de junho, o Alabama partiu para encontrar o cruzador Union. O jurista Tom Bingham escreveu mais tarde: "A batalha que se seguiu foi testemunhada por Manet , que saiu para pintá-la, e o proprietário de um iate inglês que ofereceu a seus filhos a escolha entre assistir à batalha e ir à igreja".

Quando Kearsarge se virou para enfrentar seu oponente, Alabama abriu fogo. Kearsarge esperou pacientemente até que o alcance tivesse se fechado para menos de 1.000 jardas (900 m). De acordo com os sobreviventes, os dois navios navegaram em cursos opostos em sete círculos em espiral, movendo-se para sudoeste com a corrente de 3 nós, cada comandante tentando cruzar a proa de seu oponente para desferir um pesado fogo de raking (para " cruzar o T "). A batalha rapidamente virou contra Alabama devido à artilharia superior demonstrada por Kearsarge e o estado deteriorado de Alabama ' em pó e fusíveis contaminadas s. Seu tiro mais revelador, disparado do rifle de pivô Blakely de 7 polegadas (178 mm), acertou bem perto do vulnerável poste de popa de Kearsarge , o impacto prendendo gravemente o leme do navio . O projétil estriado , entretanto, não explodiu. Se tivesse feito isso, teria desativado seriamente Kearsarge " steering s, possivelmente, afundando o navio de guerra, e terminando o concurso. Além disso, Alabama ' é muito rápida taxa-de-fogo resultou em mau artilharia freqüente, com muitos de seus tiros indo muito alto, e como resultado Kearsarge beneficiou pouco naquele dia, desde a proteção de sua popa armadura cadeia. Semmes disse mais tarde que a armadura de Kearsarge era desconhecida para ele no momento de sua decisão de lançar o desafio de lutar, e nos anos que se seguiram Semmes firmemente afirmou que nunca teria lutado com Kearsarge se soubesse que ela estava usando uma armadura.

A blindagem do casco de Kearsarge fora instalada em apenas três dias, mais de um ano antes, enquanto ela estava no porto dos Açores. Ele foi feito usando 120 braças (720 pés; 220 m) de corrente de ferro de elo único de 1,7 polegadas (43 mm) e espaços de casco cobertos de 49 pés e 6 polegadas (15,09 m) de comprimento por 6 pés e 2 polegadas (1,88 m) de profundidade. Foi bloqueado para cima e para baixo até os olhos dos marlines e preso por cães de ferro. Sua armadura de corrente estava escondida atrás de placas de 1 polegada pintadas de preto para combinar com a cor do casco superior. Este "chaincladding" foi colocado ao longo Kearsarge ' s porto e mestra estibordo para baixo para a linha de água, para a protecção adicional do seu motor e caldeiras quando a porção superior dos seus depósitos de carvão estavam vazios (depósitos de carvão desempenhou um papel importante na protecção de vapor no início embarcações, como cruzadores protegidos ).

Uma batida no motor ou nas caldeiras poderia facilmente deixar Kearsarge morto na água e vulnerável, ou até mesmo causar uma explosão na caldeira ou incêndio que poderia destruir o cruzador. Seu cinto de armadura foi atingido duas vezes durante a luta: primeiro no corredor de estibordo por um de Alabama ' conchas de 32 libras s que cortam a armadura cadeia, amassando o debaixo do casco planking, em seguida, novamente por uma segunda concha 32 libras que explodiu e quebrou um elo da armadura de corrente, rasgando uma parte da cobertura do quadro de negociação. Tinha essas rodadas vêm de Alabama ' mais poderoso 100 libras rifle Blakely pivot s, teriam facilmente penetrou, mas o resultado provavelmente não teria sido muito grave, como ambos os tiros atingiu o casco um pouco mais de cinco pés acima da linha de água. Mesmo se os dois tiros tivessem penetrado na lateral de Kearsarge , eles não teriam acertado completamente seu mecanismo vital. No entanto, um projétil de 100 libras poderia ter causado muitos danos ao seu interior e aos tripulantes próximos; fragmentos quentes poderiam facilmente ter incendiado o cruzador, um dos maiores riscos a bordo de um navio de madeira.

Um pouco mais de uma hora após o primeiro tiro foi disparado, Alabama foi reduzido a cacos afundando por Kearsarge " poderoso 11 polegadas s (280 mm) Dahlgrens, forçando Capitão Semmes para atacar suas cores e para enviar um de seus dois barcos sobreviventes a Kearsarge para pedir ajuda.

O encouraçado francês fragata de ferro La Gloire estava no Canal da Mancha , perto de Cherbourg , durante a batalha entre Alabama e Kearsarge

De acordo com testemunhas, Alabama disparou 370 tiros contra seu adversário, com média de um tiro por minuto por arma, uma cadência de tiro muito rápida, enquanto as tripulações de Kearsarge dispararam menos da metade desse número, mirando com mais cuidado. Durante a confusão da batalha, mais cinco tiros foram disparados no Alabama depois que suas cores foram atingidas. (Seus portos de arma tinha sido deixada aberta eo canhão broadside ainda estavam correr para fora, parecendo vir para urso em Kearsarge .) Em seguida, uma bandeira branca de mão veio flutuando de Alabama ' boom de spanker popa s, finalmente travar o noivado.

Antes disso, ela teve seu leme comprometida por sucessos do escudo, mas o tiro fatal veio mais tarde quando um dos Kearsarge ' conchas s de 11 polegadas (280 milímetros) rasgou a barriga de Alabama ' linha de água estibordo s. A água rapidamente correu pelo cruzador derrotado, afogando suas caldeiras e forçando-a a descer pela popa. Enquanto o Alabama afundava, o ferido Semmes jogou sua espada no mar, privando o comandante de Kearsarge , Capitão John Ancrum Winslow da tradicional cerimônia de rendição de tê-la entregue a ele como vitorioso (um ato que foi visto como desonroso por muitos na época )

De seu 170 tripulação, o Alabama teve 19 mortes (9 mortos e 10 afogado) e 21 feridos Kearsarge resgatada a maioria dos sobreviventes, mas 41 do Alabama ' oficiais e tripulação s, incluindo Semmes, foram resgatados por John Lancaster iate de vapor britânica privada Deerhound , enquanto Kearsarge se afastou para recuperar seus barcos de resgate enquanto o Alabama afundava. O capitão Winslow foi forçado a ficar impotente e assistir o espírito de Deerhound partir para a Inglaterra, seu tão procurado adversário, o capitão Semmes, e seus companheiros sobreviventes.

O naufrágio do Alabama por Kearsarge é homenageado pela Marinha dos Estados Unidos com uma estrela de batalha no streamer da campanha da Guerra Civil .

Oficiais

Uma montagem dos oficiais do CSS Alabama : fileira superior da esquerda para a direita: Kell; Dr. Llewellyn [afogado]; Parece; Wilson; Schroeder; Bullock; Sinclair; Freeman; Armstrong; Smith; Dr. Galt; Brooke; Maffitt; Anderson; Fullman; Tenente Howell; Robinson [Navios mortos pelo carpinteiro]; Yonge; Lowe; Cummings
Oficiais
Policial Publicar
Lista de oficiais do vaporizador dos estados confederados Alabama

Como eles se assinaram.

Raphael Semmes Comandante
John McIntosh Kell Primeiro Tenente e Oficial Executivo
Richard F. Armstrong Segundo tenente
Joseph D. Wilson Terceiro tenente
John Low Quarto tenente
Arthur Sinclair Quinto tenente
Francis L. Galt Cirurgião e tesoureiro interino
Miles J. Freeman Engenheiro chefe
Wm. P. Brooks Engenheiro assistente
Mathew O Brien Engenheiro assistente
Simeon W. Cummings Engenheiro assistente
John M. Pundt Engenheiro assistente
Wm. Robertson Engenheiro assistente
Becket K. Howell Tenente Fuzileiro Naval
Irvine S. Bulloch Sailing-Master
D. Herbert Llewellyn Cirurgião-Assistente
Wm. H. Sinclair Aspirante
E. Anderson Maffitt Aspirante
E. Maffitt Anderson Aspirante
Benjamin P. Mecaskey Contramestre
Henry Alcott Sailmaker
Thomas C. Cuddy Artilheiro
Wm. Robinson Carpinteiro
Jas. Evans Companheiro de mestre
Geo. T. Fullam Companheiro de mestre
Julius Schroeder Companheiro de mestre
Baron Max. Von Meulnier Companheiro de mestre
W. Breedlove Smith Capitão S Secretário
A Morreu naBaíadoSaldanhapor tiro acidental a 3 de agosto de 1863.
B Afogado no naufrágio doAlabama em19 de junho de 1864.
Tenente C dos Fuzileiros Navais do CS. Cunhado do presidente da CS,Jefferson Davis
D Afogado no naufrágio doAlabama em19 de junho de 1864.
E morto em ação no naufrágio doAlabama19 de junho de 1864

Talvez o ato mais corajoso e altruísta durante os últimos momentos do Alabama tenha envolvido o cirurgião assistente do navio, Dr. David Herbert Llewellyn. O Dr. Llewellyn, um britânico, era muito amado e respeitado por toda a tripulação. Durante a batalha, ele permaneceu firmemente em seu posto na sala dos oficiais cuidando dos feridos até que a ordem de abandonar o navio foi finalmente dada. Enquanto ajudava os homens feridos a entrar nos dois únicos botes salva-vidas funcionais do Alabama , um marinheiro apto tentou entrar em um, que já estava cheio. Llewellyn, entendendo que o homem se arriscava a virar a nave, agarrou-o e puxou-o de volta, dizendo "Veja, eu quero salvar minha vida tanto quanto você; mas deixe os homens feridos serem salvos primeiro."

Um oficial no barco, vendo que Llewellyn estava para ser deixado a bordo do Alabama afetado , gritou: "Doutor, podemos abrir espaço para você." Llewellyn balançou a cabeça e respondeu: "Não vou colocar os feridos em perigo". Sem o conhecimento da tripulação, Llewellyn nunca aprendera a nadar e se afogou quando o navio afundou.

Seu sacrifício não passou despercebido na Inglaterra. Em sua aldeia natal, uma janela memorial e uma placa foram colocadas na Igreja Real de Easton . Outro tablet foi colocado no Hospital Charing Cross , em Londres, onde frequentou a faculdade de medicina.

Repercussões

"A arma que afundou o Alabama" (de The Photographic History of The Civil War )

Durante sua carreira de dois anos como atacante comercial , o Alabama prejudicou a navegação mercante da Union em todo o mundo. O cruzador confederado reivindicou 65 prêmios avaliados em quase $ 6.000.000 (cerca de $ 99.000.000 em dólares de hoje); só em 1862, 28 foram reclamados. Em um importante desenvolvimento do direito internacional, o governo dos Estados Unidos perseguiu as " Reivindicações do Alabama " contra a Grã-Bretanha pelas perdas causadas pelo Alabama e outros invasores armados na Grã-Bretanha. Uma comissão de arbitragem conjunta concedeu danos de US $ 15,5 milhões.

Ironicamente, em 1851, uma década antes da Guerra Civil, o capitão Semmes observou:

(Commerce raiders) são um pouco melhores do que piratas licenciados; e cabe a todas as nações civilizadas [...] suprimir totalmente a prática.

No entanto, ela e outros invasores falharam em seu objetivo principal, que era afastar os navios da União do bloqueio da costa sul, que estava lentamente estrangulando a Confederação. O governo confederado esperava que o pânico das companhias de navegação obrigasse a União a despachar navios para proteger a navegação mercante e caçar os invasores, uma tarefa que sempre requer uma força proporcionalmente maior quando comparada com o número de navios atacando (ver Batalha de Atlântico ). No entanto, os funcionários do sindicato mostraram-se inabaláveis ​​no bloqueio e, embora os preços do seguro disparassem, os custos de transporte aumentassem e muitos navios fossem transferidos para uma bandeira neutra, muito poucos navios foram retirados do bloqueio sul. Na verdade, com uma utilização inteligente dos recursos e um programa gigantesco de construção naval, a União conseguiu aumentar constantemente o bloqueio durante a guerra. Também enviou navios para proteger a navegação mercante e para caçar e destruir os poucos invasores e corsários confederados ainda em operação.

Os destroços

Em Novembro de 1984 a marinha francesa caçador mina Circé descobriu uma destruição sob cerca de 200 pés (60 m) de água fora Cherbourg a 49 ° 45'9 "N 1 ° 41'42" W / 49,75250 ° N 1,69500 ​​° W / 49,75250; -1.69500 . Capitão Max Guérout confirmou mais tarde o naufrágio para ser Alabama ' restos s.

Em 1988, uma organização sem fins lucrativos, a CSS Alabama Association, foi fundada para conduzir a exploração científica do naufrágio. Embora o naufrágio se encontre em águas territoriais francesas , o proprietário é o Governo dos Estados Unidos, como sucessor dos antigos Estados Confederados da América . Em 3 de outubro de 1989, os EUA e a França assinaram um acordo reconhecendo este naufrágio como um importante recurso patrimonial de ambas as nações e estabelecendo um Comitê Científico Conjunto Franco-Americano para exploração arqueológica. Esse acordo estabeleceu um precedente para a cooperação internacional em pesquisas arqueológicas e na proteção de um naufrágio histórico único.

A Associação CSS Alabama e o Comando de História e Patrimônio Naval assinaram em 23 de março de 1995 um acordo oficial que credencia a Associação CSS Alabama como operadora da investigação arqueológica dos restos mortais do navio. A associação, que é financiada exclusivamente por doações privadas, continua a fazer deste um projeto internacional por meio de sua arrecadação de fundos na França e nos EUA, graças à sua organização irmã, a CSS Alabama Association, incorporada no Estado de Delaware .

O Alabama foi equipado com oito peças de artilharia depois de chegar aos Açores; seis deles eram furos lisos de 32 libras. Sete canhões foram identificados no local do naufrágio: dois foram lançados a partir de um padrão da Marinha Real Britânica e três eram de um padrão posterior produzido por Fawcett, Preston e Company em Liverpool .

Um dos modelos Blakely de 32 libras foi encontrado deitado a estibordo do casco, à frente das caldeiras. Um segundo Blakely 32 libras foi identificado fora da estrutura do casco, imediatamente à frente da hélice e sua estrutura de levantamento; o avançado de 32 libras foi recuperado em 2000. Ambos os modelos da Marinha Real Britânica de 32 libras foram identificados: um está dentro do casco de estibordo, à frente das caldeiras, adjacente à bomba Downton de proa . O segundo foi identificado como deitado na estrutura do convés de ferro, imediatamente a ré do cachimbo de fumaça; foi recuperado em 2001. O único motor restante de 32 libras não foi identificado positivamente, mas pode estar sob os destroços do casco à frente da âncora Trotman de estibordo.

Alabama ' pesada artilharia s eram um Patente Blakely 7 polegadas 100 libras espingarda concha montado num carro de articulação para a frente e uma alma lisa 68 libras montado de forma semelhante à popa. O Blakely 7 polegadas 100 libras foi encontrado ao lado de sua carruagem pivô, no topo da caldeira de estibordo à frente; este foi o primeiro canhão recuperado do Alabama . O furo liso de 68 libras estava localizado à popa, na popa, imediatamente fora da estrutura do casco de estibordo; é possível que os restos de seu caminhão e carruagem pivô estejam sob o cano da arma. Ambos os canhões pesados ​​foram recuperados em 1994.

Além dos sete canhões, o local do naufrágio continha balas, rodas de caminhões de armas e rastros de latão para os carros de armas; muitas das faixas de latão foram recuperadas. Dois tiros foram recuperados e um projétil cônico estava dentro do cano do rifle Blakely de 7 polegadas. Um projétil de um motor de 32 libras foi recuperado da popa, à frente da hélice; essa foto foi anexada a um sabot de madeira embalado em uma caixa de madeira para armazenamento. Tiros redondos adicionais foram observados espalhados à frente das caldeiras e nas proximidades do canhão pivô traseiro, um possivelmente disparado de Kearsarge .

Em 2002, uma expedição de mergulho ergueu o sino do navio junto com mais de 300 outros artefatos, incluindo mais canhões, amostras estruturais, talheres, mercadorias ornamentadas e vários outros itens que revelam muito sobre a vida a bordo do navio de guerra Confederado. Muitos dos artefatos agora estão alojados no laboratório de conservação do Departamento de Arqueologia Subaquática, História Naval e Comando do Patrimônio .

Folclore e herança

Placa CSS Alabama em Simon's Town

Alabama é o tema de uma favela marítima , Roll, Alabama, Roll, que também foi a base de um disco de 2014 com o mesmo nome da banda britânica de folk contemporâneo Bellowhead .

Alabama ' visita s para Cidade do Cabo em 1863 passou (com uma ligeira alteração ortografia) para o folclore do Sul Africano na Afrikaans canção, Daar Kom morrer Alibama .

Os Alabama Hills, no condado de Inyo, Califórnia, receberam o nome do navio.

Insígnias de batalha e outras bandeiras navais

A prática de usar bandeiras navais primárias e secundárias segundo a tradição britânica era prática comum para a Confederação, ligada como estava por herança e economia às Ilhas Britânicas. A incipiente Marinha Confederada, portanto, adotou e usou macacos, flâmulas de comissionamento, insígnias de batalha, insígnias de pequenos barcos, designando bandeiras e sinalizadores a bordo de seus navios de guerra durante a Guerra Civil.

Estrelas e bares sobreviventes

No início do Alabama ' ventures incursões s, o cruzador recém-contratado pode ter sido forçado, por necessidade, para voar a única batalha alferes disponível para Capitão Semmes: um início de 1861, a primeira bandeira nacional de 7 estrelas, possivelmente o mesmo estandarte de batalha voou a bordo de seu comando anterior, o invasor de comércio menor CSS Sumter . Entre 21 de maio e 28 de novembro de 1861, mais seis estados do sul se separaram e se juntaram à Confederação. Bem antes do Alabama ser lançado como Enrica em Birkenhead, Merseyside no noroeste da Inglaterra, mais seis estrelas brancas de 5 pontas foram adicionadas às "Estrelas e Barras" distantes do outro lado do Atlântico, no continente confederado.

Primeira bandeira nacional de batalha de 7 estrelas "Estrelas e Barras", 4 de maio de 1861 - 21 de maio de 1861, proporção de 1: 2

Um desses cedo "Stars and Bars", Ensign batalha foi resgatada do Alabama ' detritos flutuantes s, seguindo-a afundar por Kearsarge . Ele ainda sobrevive e é mantido pelo Departamento de Arquivos e História do Alabama . Ele está listado lá como "Bandeira Auxiliar do CSS Alabama, Catálogo No. 86.3766.1." De acordo com a reconstrução de sua proveniência, DeCost Smith , um americano da Nova Inglaterra, descobriu esta insígnia "Stars and Bars" em uma loja de estofados em Paris em 1884, onde a comprou por 15 francos. O sobrinho de Smith, Clement Sawtell, de Lincoln Square, Massachusetts, mais tarde herdou o estandarte de seu tio. Por sugestão do contra-almirante aposentado Beverly M. Coleman, Sawtell doou-o ao estado do Alabama em 3 de junho de 1975.

As dimensões gerais deste estandarte de batalha são diferentes da proporção de 2: 3 exigida pelos regulamentos da bandeira da Confederação. Tem 64 polegadas de altura (guindaste) por 112 polegadas de comprimento (mosca), uma proporção de 5: 9, e seu cantão azul escuro contém oito estrelas brancas, 8 polegadas (203 mm) de altura, em um arranjo incomum: as estrelas não são organizadas em um círculo, mas configuradas em três fileiras horizontais centralizadas de duas, depois três e, finalmente, duas. A oitava estrela adicional está inserida no canto esquerdo inferior (e no canto direito inferior no lado oposto), dando ao layout do cantão uma aparência única e assimétrica. Parece plausível era Alabama ' originais batalha alferes s 7 estrelas, possivelmente levado a bordo de CSS Sumter como observado anteriormente, e mais tarde alterada em algum momento quando a notícia com muito atraso de um estado 8º aderir à Confederação finalmente chegou o cruzador muito distante.

Duas insígnias de batalha "Star and Bars", rotuladas como tendo pertencido ao Alabama , também ainda existem. O primeiro é uma insígnia montada e emoldurada de 14 estrelas localizada no Mariner's Museum, na Virgínia. (Um pequeno número dessas bandeiras nacionais incomuns de 14 estrelas sobreviveram à era moderna e são mantidas em vários arquivos da Guerra Civil.) Pelas várias fotos coloridas disponíveis na Internet, esta bandeira parece ter uma imagem aproximada de içar para voar proporção de aspecto de 1: 2,5 (ou seja, muito retangular). Um segundo estandarte de batalha "Estrelas e Barras" está em exibição no Museu Histórico de Pensacola . Seu cantão contém um círculo de 12 estrelas em torno de uma 13ª estrela maior e centrada.

Banners de aço inoxidável sobreviventes

Quatro Alabama ' s insígnias depois de estilo sobreviveram à era moderna. O primeiro mede 67 x 114 pol (170 x 290 cm) e está localizado na África do Sul, no Museu Bo-Kaap da Cidade do Cabo. Seu cantão do Cruzeiro do Sul é grande e feito no estilo da marinha britânica: em vez de ser quadrado, tem uma proporção de aspecto 1: 2 muito retangular. Ele também foi feito sem nenhuma faixa branca delineando suas barras diagonais azuis. Uma estrela branca central de 5 pontas, localizada onde os dois saltieres azuis se cruzam, é maior do que as outras doze. Esta bandeira parece ter sido feita por sua tripulação britânica em algum momento entre as duas visitas do Alabama à Cidade do Cabo. Esta bandeira voada foi finalmente dada em agradecimento a William Anderson, cuja empresa fornecedora de navios ajudou a fazer reparos e fornecer suprimentos para o Alabama na Cidade do Cabo, pouco antes de o invasor retornar a Cherbourg, na França (e sua batalha fatídica com o saveiro de guerra, USS Kearsarge ).

Segunda bandeira nacional ("Bandeira de Inox") insígnia de batalha naval de 13 estrelas após 26 de maio de 1863, proporção de 1,5: 1

Um segundo estandarte da Bandeira de Aço Inoxidável de origem sul-africana foi feito e então apresentado ao Alabama em uma de suas duas visitas à Cidade do Cabo; ele reside no Tennessee State Museum, de acordo com seu site.

O terceiro sobrevivente Bandeira inoxidável é um dos Alabama ' pequenas insígnias barco originais s. Este estandarte de 25,5 pol. X 41 pol. (65 cm x 104 cm) está marcado em pigmento marrom em sua talha: "Alabama. 290. CSN 1st Cutter." Em 2007, foi oferecido e vendido através de Leilões Philip Weiss. Estava sendo vendido pelo neto de seu segundo proprietário, que originalmente o comprou da neta de um marinheiro USS Kearsarge . Seu comprador, desde então, revendeu a insígnia deste pequeno barco por meio de um leilão posterior.

Uma quarta bandeira sobrevivente parece, a partir de várias pistas observadas em fotos on-line, ter aproximadamente 36 x 54 pol (91 x 137 cm). Como o Alabama foi forçado a substituir vários de seus pequenos barcos originais perdidos em momentos diferentes durante seu longo cruzeiro, este é provavelmente um estandarte de barco de substituição maior. Embora pudesse ter sido feito a bordo, seus detalhes um pouco mais precisos sugerem que pode ter sido comissionado em terra durante uma visita ao porto de escala. Este alferes foi resgatado do afundamento do Alabama por WP Brooks, o engenheiro assistente do cruzador. Foi hasteada pela última vez, junto com outras bandeiras históricas, durante uma cerimônia realizada no local do desfile em Fort Pulaski, GA, em algum momento durante 1937. Esta bandeira foi montada e emoldurada e continua a residir com a família Brooks; quatro fotos modernas dele podem ser encontradas no site do "Alabama Crew", um grupo reencenador naval com sede na Grã-Bretanha.

O Departamento de Arquivos e História do Alabama tem em sua coleção mais uma importante insígnia de Bandeira de Aço Inoxidável listada como "Bandeira do Almirante Semmes, Catálogo No. 86.1893.1 (PN10149-10150)". A reconstrução da sua proveniência mostra que foi apresentado a Semmes após o naufrágio do Alabama por "Lady Dehogton e outras senhoras inglesas". Essas apresentações de cores cerimoniais eram incomuns para capitães de navios da Marinha Confederada, mas alguns eram conhecidos por terem recebido tais honrarias. Esta Segunda Bandeira Nacional é enorme e confeccionada em seda pura, o que lhe confere um aspecto elegante. Embora este estandarte esteja em notável estado de preservação, seu grande tamanho e condições delicadas impossibilitaram seus detalhes e medidas de perto. Quando Semmes voltou para a Confederação da Inglaterra, ele trouxe esta Bandeira de Aço Inoxidável cerimonial com ele. Foi herdado por seus netos, Raphael Semmes III e Sra. Eunice Semmes Thorington. Após a morte de sua irmã, Raphael Semmes III doou a bandeira ao estado do Alabama em 19 de setembro de 1929.

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Este artigo contém material de domínio público do Comando de História e Patrimônio Naval , entrada aqui .
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links externos

Coordenadas : 49 ° 45′09 ″ N 1 ° 41′42 ″ W / 49,75250 ° N 1,69500 ​​° W / 49,75250; -1.69500