Greaves Motorsport - Greaves Motorsport
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| Fundado | 2006 |
|---|---|
| Equipe principal (s) | Jacob Greaves |
| Série atual |
Série Europeia de Le Mans 24 Horas de Le Mans |
| Série anterior | Campeonato Mundial de Endurance da FIA 2012-2013 |
| Motoristas notáveis |
Memo Rojas Kuba Giermaziak Julien Canal Gary Hirsch Jon Lancaster Bjorn Wirdheim Tom Kimber-Smith Matt McMurry Chris Dyson Jann Mardenborough Michael Krumm Lucas Ordóñez Alexander Rossi Alex Brundle Martin Brundle Karin Ojjeh Olivier Lombard Robin Liddell Gunnar Jeannette Ben Devlin Michael Vergers Stuart Moseley |
Campeonatos de equipes |
2015 European Le Mans Series 2011 24 Horas de Le Mans , categoria LM P2 2011 Le Mans Series , categoria LM P2 |
| Campeonato de Pilotos |
Campeão geral da European Le Mans Series 2015 ( Jon Lancaster , Gary Hirsch e Bjorn Wirdheim ). 2011 24 Horas de Le Mans , categoria LMP2 ( Karim Ojjeh , Olivier Lombard e Tom Kimber-Smith ) 2011 Le Mans Series , categoria LMP2 ( Karim Ojjeh e Tom Kimber-Smith ) |
A Greaves Motorsport é uma equipe de corrida britânica , atualmente competindo na European Le Mans Series e nas 24 Horas de Le Mans .
Em 2006, a Greaves Motorsport, fundada e dirigida por Tim Greaves , entrou na Le Mans Series (LMS) pela primeira vez, rodando um Radical SR9 em conjunto com a Radical , e competindo sob a bandeira Bruichladdich Radical . Após quatro anos de Ginetta-Zytek GZ09S / 2 em 2010 para substituir o antigo Radical SR9. Em 2011, a equipe ficou conhecida como Greaves Motorsport , e mudou para o novo Zytek Z11SN , vencendo a categoria LMP2 das 24 Horas de Le Mans e da Le Mans Series. Para 2012, eles entraram no novo European Le Mans Series (ELMS) e no FEndurance Championship (WEC), terminando em terceiro na categoria LMP2 do ELMS, e em quinto no WEC.
História
2006–2007
Em 2006 , foi anunciado que a Greaves Motorsport comandaria a equipe Radical de obras na Le Mans Series (LMS), com Tim Greaves e Stuart Moseley dirigindo um Radical SR9 - AER de classe LMP2 sob a bandeira Bruichladdich Radical . A equipe entrou nos 1000 km de Nürburgring , e terminou em décimo quinto lugar geral, quinto na classe. Ben Devlin juntou-se à equipa para a ronda seguinte, os 1000 km de Donington , mas a equipa desistiu ao cabo de 151 voltas. Após esta corrida, a equipe inscreveu Greaves, Moseley, Ben Devlin e Colin McRae na rodada inaugural da Copa do Mundo Radical . O fim de semana de McRae não teve sucesso, já que ele se retirou da primeira corrida e terminou em 11º na segunda. De volta ao LMS, a equipe desistiu da última corrida da temporada, os 1000 km de Jarama , após 27 voltas. Depois disso, Moseley e Michael Vergers foram inscritos no final da temporada da American Le Mans Series em Laguna Seca , onde terminaram em 22º e quinto lugar na classe.
Em 2007 , Bruichladdich Radical competiu em toda a temporada LMS. Depois de se retirar na prova de abertura, os 1000 km de Monza , a equipa conseguiu um nono lugar na classificação geral e o terceiro lugar da classe nos 1000 km de Valência ; na última corrida, Greaves e Moseley foram acompanhados por Robin Liddell . Na sequência desta prova, a equipa participou pela primeira vez nas 24 Horas de Le Mans , no entanto, Tim Greaves caiu aos 90 minutos, obrigando a equipa a desistir. A corrida LMS seguinte, que foi os 1000 km de Nürburgring, teve pouco mais sucesso; Greaves e Moseley terminaram em 35º e nono na classe, depois que um problema no motor de partida custou à equipe cerca de 30 minutos. Seguiu-se um abandono nos 1000 km de Spa , devido a uma falha de motor após 81 voltas, antes do final da temporada, os 1000 km de Silverstone viram a equipa terminar em 14º geral e sétimo na classe; Jacob Greaves preenchendo a vaga do terceiro piloto para a equipe. A equipe terminou em oitavo na classificação da equipe LMP2; empatou com a equipe LNT e Kruse Motorsport em oito pontos.
2008–2009
Bruichladdich Radical permaneceu no Le Mans Series em 2008 , mas teve uma nova formação de pilotos de Jens Petersen , Jan-Dirk Leuders e Marc Rostan . A abertura da temporada, que foi os 1000 km da Catalunha , viu a equipe terminar em 15º geral e em sétimo na classe. No entanto, o resto da temporada foi malsucedido, já que a equipe não terminou acima do 30º lugar geral em nenhuma das corridas LMS restantes, ou nas 24 Horas de Le Mans; embora o 30º nos 1000 km de Spa equivale ao sétimo na classe, devido ao atrito. Com o resultado, a equipe caiu para a décima primeira colocação na categoria, com quatro pontos.
Para 2009 , Pierre Bruneau juntou-se à equipe e, como resultado, a equipe ficou conhecida como Equipe Bruichladdich-Bruneau , com a equipe continuando a usar o Radical SR9 com motor AER. A rodada de abertura da temporada, que foi os 1000 km da Catalunha, viu Bruneau, com a parceria de Moseley e Nigel Greensall , terminando em décimo na geral e em quarto lugar na categoria LM P2. Nos 1000 km de Spa, Tim Greaves e Jonathon Coleman substituíram Moseley e Greensall, mas a equipe foi desclassificada do evento por uma infração técnica não especificada. Rostan fez parceria com Greaves e Bruneau nas 24 Horas de Le Mans, mas abandonou a corrida depois de pouco mais de quatorze horas e meia, depois de completar 91 voltas. Nos 1000 km do Algarve , Greaves e Bruneau foram acompanhados por Francesco Sini , mas só conseguiram terminar em 25º da geral e décimo na classe. Michael Vergers substituiu Greaves nos 1000 km de Nürburgring, mas a equipa desistiu ao cabo de 114 voltas. Greaves voltou para os 1000 km de Silverstone, o final da temporada; a equipe terminou em 16º no geral e em sexto na classe. A equipe classificou-se em sétimo lugar na classificação do LM P2, com oito pontos.
2010–2011
Em 2010 , a equipe encerrou sua associação com a Radical e substituiu o SR9 por um LM P2 classe Ginetta-Zytek GZ09S / 2 ; Tim Greaves, Karim Ojjeh e Thor-Christian Ebbesvik foram nomeados como os pilotos regulares da equipe, resultando na equipe sendo conhecida como Team Bruichladdich . A primeira corrida da equipe com o carro veio na abertura do LMS, as 8 Horas de Castellet , e eles terminaram em décimo segundo da geral, quinto na classe. Os 1000 km de Spa provaram ter menos sucesso; a equipe sofreu uma ruptura no motor durante a qualificação e Ebbesvik caiu após 15 voltas. Nas 24 Horas de Le Mans, Gary Chalandon substituiu Ebbesvik, e a equipe terminou em décimo no geral, quinto na classe LM P2. Seguiram-se os 1000 km do Algarve, e Ebbesvik regressou à equipa; quinto na geral e segundo na classe, para seu pódio da primeira classe da temporada. Os 1000 km de Hungaroring viram outro quinto lugar geral, embora as dificuldades mecânicas com os carros da classe LM P1 significassem que também fosse o quinto lugar na classe. O final da temporada, que foi os 1000 km de Silverstone, viu a equipe terminar a temporada com uma classificação geral em 19º, e oitava na classe. A equipe terminou a temporada em quinto lugar no Campeonato LMP2 Team, com 46 pontos.
Em 2011 , a equipe mudou seu nome para Greaves Motorsport , e foi a primeira equipe a usar o novo LM P2 classe Zytek Z11SN - Nissan . Com Ojjeh, Chalandon e Tom Kimber-Smith dirigindo o carro, a equipe venceu a classe LM P2 e ficou em terceiro lugar na classificação geral nas 6 Horas de Castellet , que foi a primeira rodada da temporada. Embora a equipe tenha lutado nos 1000 km de Spa, terminando em 37º no geral e em oitavo na classe, a equipe venceu a categoria LM P2 das 24 Horas de Le Mans pela primeira vez e terminou em oitavo no geral; Chalandon foi substituído por Olivier Lombard a partir deste evento. Mais um oitavo lugar geral, seguido de vitória de classe, nas 6 Horas de Imola ; a equipe então venceu a classe LM P2 pela terceira corrida consecutiva nas 6 Horas de Silverstone , desta vez terminando em décimo no geral. A equipa terminou a temporada com um quarto lugar na geral, e segundo na classe, nas 6 Horas do Estoril ; isso significa que a equipe venceu o LM P2 Championship, com Kimber-Smith e Ojjeh sendo coroados como LM P2 Driver's Champions.
2012–2013
Em 2012, a Greaves Motorsport entrou na European Le Mans Series (ELMS) e no novo FIA World Endurance Championship (WEC). Kimber-Smith, Alex Brundle e Lucas Ordóñez foram contratados para o ELMS, enquanto Elton Julian , Christian Zugel e Ricardo González foram contratados para o WEC. A primeira prova da equipe na temporada aconteceu nas 12 Horas de Sebring , que integrou o WEC e a American Le Mans Series (ALMS); a equipe terminou em sétimo lugar no ranking do WEC e em quarto lugar na categoria LMP2. A equipe então entrou na rodada de abertura do ELMS, que foi as 6 Horas de Castellet; a equipe terminou em quarto lugar geral e na classe LM P2. O próximo evento que a equipe participou foi o 6 Horas de Spa-Francorchamps , parte do WEC; a equipe terminou em 16º geral e sétimo na classe LM P2. Para as 24 Horas de Le Mans, a Greaves Motorsport inscreveu dois carros; Zugel, Julian e González no carro nº 41, e Alex Brundle, Martin Brundle e Ordóñez no carro nº 42. O carro nº 41 terminou em 12º na geral e quinto na classe, enquanto o carro nº 42 terminou em 15º na geral e oitavo na classe. Em seguida, a equipe retornou ao ELMS, competindo nas 6 Horas de Donington , terminando em sétimo lugar geral e na classe LM P2. A equipe então inscreveu os dois carros nas 6 Horas de Silverstone, com os mesmos pilotos que haviam competido nas 24 Horas de Le Mans; o carro nº 42 terminou em 12º geral e quinto na categoria LM P2, enquanto o carro nº 41 terminou em 20º geral e 13º na classe. O Greaves Motorsport voltou a entrar com um único carro para as 6 Horas de São Paulo do WEC, com Roberto González substituindo seu irmão Ricardo (que havia sido selecionado para pilotar para o Nível 5 de Motorsports ); a equipe terminou em décimo primeiro geral e em quarto lugar na classe LM P2. Ricardo González voltou à equipe pelas 6 Horas do Bahrein , e a equipe terminou em décimo segundo lugar geral, sétimo na categoria LMP2. As 6 Horas de Fuji foi a próxima corrida da equipe, e eles terminaram em 14º no geral e sétimo na classe. A Greaves Motorsport entrou então na corrida final da temporada do ELMS, que foi o Petit Le Mans (também parte do ALMS); Alex Brundle, Kimber-Smith e Alex Buncombe foram selecionados para dirigir e terminaram em 32º lugar na geral, quinto na classe P2. A equipe terminou a temporada de 2012 competindo nas 6 Horas de Xangai , que fez parte do WEC; eles terminaram em 15º no geral e em oitavo na classe. No WEC, o Greaves Motorsport classificou-se em quinto lugar no troféu LM P2, com 99 pontos; já na ELMS, classificou-se em terceiro lugar no LM P2, com 48 pontos.
Em 2013, a Greaves Motorsport entrou mais uma vez no ELMS e no WEC. Chris Dyson e Michael Marsal foram contratados para a primeira rodada do ELMS, enquanto Dyson e Marsal foram acompanhados por Kimber-Smith para o WEC. A equipe começou a temporada de 2013 entrando na primeira rodada do ELMS, que foi as 3 Horas de Silverstone no dia 13 de abril; a equipe desistiu após 23 voltas. Em seguida, entraram nas 6 Horas de Silverstone, que fazia parte do WEC e acontecia no dia seguinte; desta vez, a equipe terminou em décimo primeiro lugar na geral e em quinto lugar na classe. O próximo evento que a equipe participou foi o 6 Horas de Spa-Francorchamps, que fez parte do WEC; no entanto, a equipe desistiu do evento depois que Dyson sofreu uma forte queda na qualificação, deixando o carro muito danificado para correr. A equipe então retornou ao ELMS, e entrou nas 3 Horas de Imola ; Kimber-Smith e David Heinemeier Hansson foram selecionados para dirigir e terminaram em quinto lugar na geral e na classe. Para as 24 Horas de Le Mans, a Greaves Motorsport inscreveu mais uma vez dois carros; Kimber-Smith, Alexander Rossi e Eric Lux no carro nº 41, enquanto Ordóñez, Michael Krumm e Jann Mardenborough dirigiram o carro nº 42. Como a Greaves Motorsport assinou um acordo com a Caterham , o carro nº 41 foi inscrito sob a bandeira da Caterham Motorsport . Na corrida, o carro nº 42 provou ser o mais rápido dos dois; Krumm, Mardenborough e Ordóñez terminaram em nono na geral e em terceiro na classe LM P2, enquanto o carro da Caterham Motorsport terminou em 23º na geral e décimo na classe LM P2. Embora a equipe inicialmente tenha entrado no carro com Caterham nas 3 Horas do Red Bull Ring , parte do ELMS, eles foram forçados a se retirar depois de não conseguirem encontrar nenhum piloto para correr; esta foi a primeira vez que a equipe desistiu de um evento ELMS desde a primeira corrida da série, em 2006. Zugel e Jeannette foram parceiros de Björn Wirdheim para as 6 Horas de São Paulo, que fez parte do WEC; embora estivessem em terceiro em um ponto da corrida, eles finalmente terminaram em sétimo no geral e em quarto na categoria LM P2. A equipe então tentou retornar ao ELMS, entrando nas 3 Horas de Hungaroring , mas não registrou nenhum piloto nem compareceu ao evento. Zugel, Dyson e Kimber-Smith dirigiram nas 6 Horas de Circuito das Américas , parte do WEC, e ficaram em quinto lugar na categoria LM P2, e nono geral. Para as 6 Horas de Fuji, a Greaves Motorsport anunciou uma parceria com a equipe local de Super GT Gainer , que resultou na parceria de Katsuyuki Hiranaka de Gainer com Björn Wirdheim e Masayuki Ueda ; o esforço combinado foi inscrito sob a bandeira "Gainer International". A corrida foi interrompida por volta das três horas devido à chuva torrencial, e a equipe foi classificada em sexto lugar geral e terceiro na classe. As 6 Horas de Xangai viram a Greaves Motorsport entregar Mark Shulzhitskiy em sua estreia no WEC, dirigindo ao lado de Lux e Wirdheim; o trio conquistou mais um quinto lugar na classe para a equipe, e o nono geral. A última rodada da temporada do WEC, que foi as 6 Horas de Bahrain, viu Wolfgang Reip fazer sua estreia na série com o Greaves Motorsport; ele foi acompanhado pelo estreante Jon Lancaster e Wildheim. Apesar da inexperiência da equipe, eles conseguiram terminar em terceiro lugar na classe LM P2 e em quinto no geral. A equipe terminou o ano classificada em quinto lugar na categoria LM P2 do WEC, com 81 pontos, e em nono lugar no ELMS, com dez pontos.
2014–2015
Em 2014 , a Greaves Motorsport voltou ao ELMS, mais uma vez fazendo campanha com dois Zytek Z11SNs. Após o fracasso da equipe em garantir uma vaga garantida nas 24 Horas de Le Mans de 2014 , Caterham retirou seu apoio à Greaves Motorsport. Nas 4 Horas de Silverstone , a equipe apresentou três estreias na categoria ELMS e LM P2; Matt McMurry , James Littlejohn e Tony Wells . Era para ser uma estreia de sucesso para os três pilotos; McMurry, com Dyson e Kimber-Smith, terminou em quarto lugar, enquanto Littlejohn e Wells foram acompanhados por James Walker e terminou em sexto. Littlejohn chegou a liderar a corrida em um ponto, e ele e McMurry foram nomeados como "Motorista do Dia" pela Rádio Le Mans . Para as 4 Horas de Imola , Greaves entrou em um carro, dirigido por Kimber-Smith e McMurry; pela segunda corrida consecutiva, terminaram em quarto lugar. O Greaves Motorsport teve duas entradas nas 24 Horas de Le Mans; o carro # 41, que foi pilotado por James Winslow , Alessandro Latif e Michael Munemann com seus próprios nomes, e o carro # 42, que foi pilotado por McMurry (que se tornou o mais jovem competidor no evento), Dyson e Kimber-Smith sob a bandeira da Caterham Racing. Embora o carro # 41 tenha sido forçado a se retirar devido a danos na suspensão após a queda de Munemann, o carro # 42 foi capaz de terminar em décimo na classe e em 25º no geral. A Greaves Motorsport então voltou ao ELMS para as 4 Horas do Red Bull Ring , onde Luciano Bacheta e Mark Shulzhitskiy dirigiram um carro e Kimber-Smith, Mark Patterson e McMurry dirigiram o outro; as duas entradas terminaram em quarto e sexto, respectivamente. A corrida seguinte, que foi as 4 Horas de Castellet , provou ser um saco misturado; enquanto Shulzhitskiy e Bacheta foram capazes de lutar pela liderança antes de terminar em quinto, o carro de McMurry e Johnny Mowlem caiu na primeira curva. Na última corrida da temporada, que foi as 4 Horas do Estoril , a equipa fez mais uma prova mista; Shulzhitskiy e Bacheta corriam em terceiro antes de um incidente durante uma volta em carros GT que levou à sua eventual retirada, enquanto McMurry, Miguel Faisca e James Fletcher ficaram em sétimo lugar. A Greaves Motorsport terminou a temporada em quarto lugar na classificação da LM P2 Team, empatada com a Morand Racing com 68 pontos.
Em 16 de dezembro de 2014, foi anunciado que a Greaves Motorsport estaria competindo na classe LM P2 do ELMS e do FIA WEC para a temporada de 2015, sujeito à aprovação de seu aplicativo, com a versão atualizada da Gibson Technology do Zytek Z11SN, renomeado como Gibson 015S.
2015–2016
A Greaves Motorsport alcançou o sexto lugar na classe LM P2, e um resultado geral entre os dez primeiros, no protótipo Ligier JS P2 da equipe com motor Nissan durante as 24 Horas de Le Mans em junho de 2016; três de seus pilotos completaram 348 voltas. A equipe também alcançou uma classificação entre os seis primeiros com o Ligier JS P2 nas 4 Horas do Red Bull Ring em julho, a terceira rodada da 2016 European Le Mans Series.
