Ferrari Enzo - Ferrari Enzo

Enzo Ferrari
Visão geral
Fabricante	Ferrari SpA
Produção	2002-2004 400 produzidos
conjunto	Maranello , Itália
Designer	Ken Okuyama na Pininfarina
Carroceria e chassis
Classe	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo	Berlinetta 2 portas
Layout	Motor central traseiro, tração traseira
Portas	Borboleta
Relacionado
Powertrain
Motor	6.0 L Tipo F140 B V12
Potência da saída	660 PS (485 kW; 651 HP)
Transmissão	Manual automatizado Graziano de 6 velocidades 'F1'
Dimensões
Distância entre eixos	2.650 mm (104 pol.)
Comprimento	4.702 mm (185,1 pol.)
Largura	2.035 mm (80,1 pol.)
Altura	1.147 mm (45,2 pol.)
Peso bruto	1.480 kg (3.260 lb) 1.255 kg (2.766,8 lb) seco
Cronologia
Antecessor	Ferrari F50
Sucessor	LaFerrari

Enzo Ferrari

O Enzo Ferrari (Tipo F140) é um carro esportivo com motor central fabricado pela fabricante italiana de automóveis Ferrari e nomeado após o fundador da empresa, Enzo Ferrari . Foi desenvolvido em 2002 usando Fórmula Uma tecnologia, tal como uma fibra de carbono corpo, F1-estilo de deslocamento automatizado transmissão manual , e carboneto de carbono refordo com fibra de silício (C / SiC) cerâmicos freios compostos de disco, bem como tecnologias não desejados na F1, como aerodinâmica ativa. O Enzo Ferrari gera quantidades substanciais de downforce por meio de seus flaps dianteiros da parte inferior da carroceria, pequeno spoiler traseiro ajustável e difusor traseiro, que trabalham em conjunto para produzir 3.363  newtons (756 lb _f ) de downforce a 200 km / h (124 mph) e 7.602 newtons ( 1.709 lb _f ) de downforce a 299 km / h (186 mph), antes de diminuir para 5.738 N (1.290 lb _f ) em velocidade máxima.

O motor F140 B V12 do Enzo foi o primeiro de uma nova geração para a Ferrari. É baseado no projeto do motor V8 encontrado no Maserati Quattroporte , usando o mesmo projeto básico e 104 mm (4,1 pol.) De espaçamento do diâmetro interno.

Produção e desenvolvimento

O Enzo foi projetado por Ken Okuyama , o então chefe de design da Pininfarina , e inicialmente anunciado no Paris Motor Show de 2002 com uma produção limitada de 399 unidades. A empresa enviou convites para clientes existentes, especificamente aqueles que já haviam comprado o F40 e o F50 . Todos os 399 carros foram vendidos dessa forma antes do início da produção. Confirmado pelo entusiasta Enzo Carbon McCoy, existem mais de 400 Enzos, o verdadeiro número de produção é 493. A produção começou em 2003. Em 2004, o 400º carro de produção foi construído e doado ao Vaticano para caridade, que mais tarde foi vendido em uma Sotheby's leilão por US $ 1,1 milhão.

Três mulas de desenvolvimento foram construídas: M1, M2 e M3. Cada mula utilizava a carroceria de um 348 , um modelo que havia sido sucedido por duas gerações de carros esportivos V8 com motor central - o F355 e o 360 Modena - na época em que as mulas foram construídas. A terceira mula foi oferecida em leilão ao lado do 400º Enzo em junho de 2005, por € 195.500 (US $ 236.300).

Especificações

Motor

O motor F140B V12

O motor do Enzo é montado longitudinalmente , e o carro tem um plano de criar meados de motor, rodas traseiras-unidade com um 43,9 / 56,1 distribuição de peso frontal / traseira. O motor é o motor F140B de aspiração natural 65 ° V12 da Ferrari com DOHC 4 válvulas por cilindro, tempo de válvula variável e injeção de combustível Bosch Motronic ME7 com um deslocamento de 5.998,80 cc (6,0 L; 366,1 cu in) gerando uma potência de 660 PS (485 kW; 651 hp) a 7.800 rpm e 657 N⋅m (485 lb⋅ft) de torque a 5.500 rpm. O limite é de 8.200 rpm.

Suspensão, caixa de câmbio e freios

O Ferrari Enzo usava a transmissão F1 e tinha um indicador de mudança de marcha no volante informando ao motorista quando mudar de marcha

O Enzo tem uma transmissão manual automatizada (conhecida como caixa de câmbio F1 ) usando paddle shifters para controlar uma embreagem eletro-hidráulica acionada automaticamente e mecanismo de mudança, com luzes LED no volante que informam ao motorista quando mudar de marcha. A caixa de câmbio tem um tempo de troca de 150 milissegundos e foi construída por Graziano Trasmissioni . A transmissão era um projeto "sem embreagem" de primeira geração do final dos anos 1990, e houve reclamações sobre sua mudança abrupta.

O Enzo tem suspensão independente nas quatro rodas com amortecedores acionados por haste, que podem ser ajustados a partir da cabine, complementados com barras estabilizadoras na parte dianteira e traseira.

O Ferrari Enzo usou discos de freio de carbono-cerâmica, uma inovação em um carro de estrada da Ferrari

O Enzo usa rodas de 19 polegadas (482,6 mm) e freios a disco Brembo de 15 polegadas (381,0 mm) . As rodas são sustentadas por uma única porca de roda e equipadas com pneus Bridgestone Potenza Scuderia RE050A.

atuação

Em declive unilateral com avanço de 1 pé, o Enzo pode acelerar a 97 km / h (60 mph) em 3,14 segundos e atingir 161 km / h (100 mph) em 6,6 segundos. O tempo de ¼ milha (~ 400 m) é de cerca de 11 segundos, no skidpad atingiu 1,05 ge a velocidade máxima foi registrada em 355 km / h (221 mph). É avaliado em 34 litros por 100 quilômetros (6,9 mpg _‑US ) na cidade, 20 L / 100 km (12 mpg _‑US ) na rodovia e 29 L / 100 km (8,1 mpg _‑US ) combinados.

Apesar do desempenho e preço do Enzo, o 430 Scuderia (uma versão aprimorada do carro de produção F430 padrão da Ferrari) é capaz de dar uma volta na pista de testes da Ferrari apenas 0,1 segundo mais devagar do que o Enzo. O Porsche Carrera GT foi 1,12 segundo mais rápido em comparação direta no Autódromo del Levante de apenas 1.577 metros de comprimento (5.174 pés) perto de Bari .

A revista Evo testou o Enzo no famoso Nordschleife Circuit e fez uma volta de 7: 25,21. O Enzo no teste tinha um amortecedor eletrônico quebrado. Eles também o testaram no circuito Bedford Autodrome West, onde registrou um tempo de volta de 1: 21,3, que é 1,1 segundos mais lento do que o Porsche Carrera GT, mas mais rápido do que o Litchfield Type-25.

Elogios

Em 2004, a revista americana Sports Car International nomeou o Enzo Ferrari em terceiro lugar em sua lista dos Melhores Carros Esportivos dos anos 2000 . A revista americana Motor Trend Classic nomeou o Enzo como o número quatro em sua lista das dez "Maiores Ferraris de todos os tempos".

No entanto, o Enzo Ferrari foi descrito como um dos "Cinqüenta carros mais feios dos últimos 50 anos", já que a Bloomberg Businessweek citou suas curvas e ângulos supérfluos como muito chamativos, especialmente o capô em forma de V, as portas vazadas e o pára-brisa protuberante .

Outras mídias

Antes de ser apresentado no Salão do Automóvel de Paris , o show car foi levado da Itália para os EUA para ser filmado em Charlie's Angels: Full Throttle . Foi conduzido em uma praia pela atriz Demi Moore . Após o término das filmagens, o Enzo foi levado de avião para a França para estar no Salão do Automóvel.

Galeria

• Diferentes pinturas externas oferecidas no Enzo
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  Em Giallo Modena

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  Em Nero

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  Em Bianco Fuji

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  Em Argento Nurburgring

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Carros relacionados

Ferrari FXX

Ferrari FXX

A Ferrari decidiu usar parte da tecnologia desenvolvida para o Enzo em um programa de pequena escala para obter mais feedback de certos clientes para uso em projetos de carros futuros, bem como em seus programas de corrida. O núcleo deste programa é o Ferrari FXX. Foi vagamente baseado no design do Enzo com uma versão de 6,3 litros altamente ajustada do motor do Enzo gerando uma potência de aproximadamente 800 PS (588 kW; 789 HP). A caixa de velocidades foi especialmente desenvolvida para o carro, assim como os pneus (desenhados à medida para este carro pela Bridgestone ) juntamente com os travões (desenvolvidos pela Brembo ). Além disso, o carro está equipado com extensos sistemas de registro de dados e telemetria para permitir que a Ferrari registre o comportamento do carro. Esta informação é usada pela Ferrari para desenvolver seus futuros carros esportivos.

Como o Enzo, o carro foi vendido apenas para clientes existentes da Ferrari especialmente selecionados. O preço inicial era de 1,3 milhões de euros. Ao contrário do Enzo, os clientes não recebiam o carro sozinhos. Em vez disso, é mantido e mantido pela Ferrari e disponível para uso do cliente em vários circuitos, conforme organizado pela Ferrari e também durante sessões de pista privadas. Não se espera que o carro seja adequado para uso em estradas.

O programa Ferrari FXX continuou até 2009 com a Ferrari FXX Evoluzione.

Ferrari P4 / 5 da Pininfarina

Ferrari P4 / 5

O estúdio de design italiano Pininfarina queria fazer um carro esporte especial baseado no carro-chefe Enzo Ferrari e estava procurando um patrocinador. Depois de enviar sondagens para seus clientes, o colecionador americano da Ferrari James Glickenhaus concordou em apoiar o projeto encomendando seu carro como uma homenagem moderna aos grandes carros esportivos da Ferrari, como 330 P3 / 4, 512 S, 312 P e 333 SP no último chassi Enzo de especificação dos EUA não registrado. O carro foi batizado de Ferrari P4 / 5 pela Pininfarina e mantém o sistema de transmissão do Enzo e o número de identificação do veículo . O carro foi apresentado em 2006 em Pebble Beach Concours d'Elegance e apareceu na edição de setembro da Car and Driver . Após sua inauguração em Pebble Beach, o P4 / 5 voltou à Europa para testes de alta velocidade, dias de imprensa e uma apresentação no Salão do Automóvel de Paris em setembro de 2006.

Ao ver o P4 / 5, o presidente da Ferrari Luca di Montezemolo sentiu que o carro merecia ser oficialmente badalado como Ferrari e junto com Andrea Pininfarina e James Glickenhaus concordaram que seu nome oficial seria "Ferrari P 4/5 by Pininfarina" . Ted West escreveu um artigo na Car and Driver sobre como isso veio a ser: "A Besta de Torino".

Maserati MC12

Maserati MC12

O Maserati MC12 é um carro esportivo de dois lugares com motor central que é um derivado do Enzo Ferrari desenvolvido pela Maserati enquanto estava sob o controle da Ferrari. Ele foi desenvolvido especificamente para ser homologado para competir no Campeonato FIA GT , com um requisito mínimo de 25 versões de estrada a serem produzidas antes que o carro pudesse competir. A Maserati construiu 50 unidades, todas pré-vendidas a clientes selecionados. Uma variação apenas de pista, o MC12 Corsa foi desenvolvido mais tarde, semelhante ao Ferrari FXX .

O Maserati MC12 tem o mesmo motor, chassi e caixa de câmbio do Enzo, mas o único componente externamente visível do Enzo é o para-brisa. Devido a isso, o Maserati MC12 às vezes é apelidado de "Ferrari Enzo de segunda geração". O MC12 é mais lento na aceleração (0-100 km / h ou 0-62 mph sendo alcançado em 3,8 segundos), tem uma velocidade máxima inferior de 330 km / h (205 mph) devido ao ajuste do motor e menor coeficiente de arrasto (devido a um nariz mais acentuado e curvas mais suaves) do que o Enzo Ferrari. No entanto, o MC12 deu voltas em pistas de corrida mais rápido do que o Enzo antes, especificamente no show automobilístico do Reino Unido Top Gear e no Nurbürgring Nordschleife (em temperaturas externas mais frias). No entanto, isso pode ser atribuído aos pneus Pirelli P-Zero Corsa do MC12, que têm mais aderência do que os pneus Bridgestone Scuderia do Enzo.

Maserati Birdcage 75º

O Maserati Birdcage 75º no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2006

O Maserati Birdcage 75th é um carro conceito criado pelo fabricante de automóveis Maserati e projetado pela Pininfarina , como uma celebração do 75º aniversário da Pininfarina , e foi apresentado no Salão do Automóvel de Genebra de 2005 . É uma evolução do MC12 e se inspira no Maserati Tipo Birdcages da década de 1960. Houve rumores de que a Maserati iria produzir o carro como MC13, para o qual a Maserati confirmou ter planos, mas eles foram cancelados devido a problemas com a Pininfarina dando à Maserati controle total sobre o design do carro.

Maserati MC12 Versione Corse

Maserati MC12 Versione Corse no IAA 2007

O Maserati MC12 Versione Corse é uma variante do MC12 destinada ao uso em pistas de corrida . Em contraste com a versão de corrida do MC12, cujas versões legais de rua foram produzidas para fins de homologação, o MC12 Versione Corse é destinado para uso privado, embora restrito à pista, já que as modificações da Versione Corse tornam ilegal dirigir na estrada.

O Versione Corse foi desenvolvido diretamente do MC12 GT1, que ganhou a Copa de Fabricantes FIA GT de 2005. O carro foi lançado em meados de 2006, "em resposta à demanda do cliente de possuir o carro de corrida MC12 e impulsionado pelo crescimento dos dias de corrida, onde os proprietários podem dirigir seus carros em alta velocidade na segurança de uma pista de corrida", como afirmado por Edward Butler, Gerente Geral da Maserati na Austrália e Nova Zelândia. De forma semelhante à Ferrari FXX , embora os proprietários sejam particulares, a Maserati é responsável pelo armazenamento, manutenção e manutenção dos carros, e eles são conduzidos apenas em dias de pista especialmente organizados . Ao contrário do FXX, o MC12 Corsa não se destina a pesquisa e desenvolvimento e é usado apenas para entretenimento. Um único MC12 Versione Corse foi modificado por seu proprietário para torná-lo legal para as ruas. A conversão foi realizada pela empresa de afinação alemã Edo Competition.

Apenas doze MC12 Versione Corses foram vendidos a clientes selecionados, cada um dos quais pagou € 1 milhão (US $ 1,47 milhão) pelo privilégio. Outros três veículos foram produzidos para fins de teste e divulgação. O Versione Corse compartilha seu motor com o MC12 GT1; a usina produz 755 cv (555 kW; 745 cv) a 8.000 rpm, 122 cv (90 kW; 120 cv) a mais do que o MC12 oficial para estradas. O MC12 Versione Corse compartilha o nariz encurtado do GT1, que era um requisito para entrar na American Le Mans Series . O carro estava disponível em uma única cor padrão, chamada "Blue Victory", embora a pintura do carro pudesse ser personalizada mediante solicitação. O MC12 Versione Corse possui freios de corrida de aço / carbono, mas não está equipado com um sistema de frenagem antibloqueio .

Ferrari Millechili

Millechili, italiano por mil (mil) quilos (chili), é o codinome para um protótipo de carro esportivo fabricado pela Ferrari . Era uma versão leve do Enzo Ferrari que pegaria emprestado recursos dos carros de corrida de Fórmula 1 , usando a estrutura espacial de alumínio do F430 em uma distância entre eixos de 104,3 polegadas (2.650 mm). O trem de força híbrido utilizando um motor V10 usado no carro ultrapassaria 610 PS (449 kW; 602 HP). O carro era principalmente um conceito tecnológico sem intenção de produção.

O Millechili foi desenvolvido em colaboração com a Universidade de Modena e Reggio Emilia, corpo docente de Engenharia Mecânica. Millechili Lab é um projeto cruzado em que os alunos estão trabalhando no design de um carro leve.

Ferrari FXX Evoluzione

Ferrari FXX Evoluzione

O programa da Ferrari FXX continuou até 2009. O carro continuou a ser aprimorado com o kit Evoluzione, que ajusta continuamente as especificações para gerar mais potência e mudanças de marcha mais rápidas, junto com a redução da resistência aerodinâmica do carro . O motor V12 com o kit Evoluzione gera 860 cv (633 kW; 848 cv) a 9.500 rpm e permite que o carro acelere de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) em 2,5 segundos. Certas mudanças foram feitas na caixa de câmbio para reduzir o tempo de mudança para 60 milissegundos por turno, uma redução de 20 milissegundos em relação ao FXX original. O carro também passou por mudanças aerodinâmicas e melhorias no sistema de controle de tração foram feitas para tornar o carro mais ágil na pista. As modificações também permitem que o Evoluzione alcance uma velocidade máxima de 365 km / h (227 mph).

Referências

links externos

• HowStuffWorks: Enzo