DAMS GD-01 - DAMS GD-01
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| Categoria | Fórmula Um | ||||||||
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| Construtor | REPRESAS | ||||||||
| Designer (s) |
Rob Arnott Claude Galopin |
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| Especificações técnicas | |||||||||
| Chassis | Monocoque de fibra de carbono | ||||||||
| Suspensão (frontal) | Wishbone / acionado por haste | ||||||||
| Suspensão (traseira) | Como frente | ||||||||
| Motor | Ford Cosworth ED 3.0 litros (180 em 3 ) V8 normalmente aspirado montado no centro | ||||||||
| Transmissão | Xtrac / DAMS 6 velocidades sequencial semiautomático | ||||||||
| Peso | 595 quilogramas (1.312 lb) | ||||||||
| Combustível | Duende | ||||||||
| Pneus | Bom ano | ||||||||
| História da competição | |||||||||
| Entrantes notáveis | REPRESAS | ||||||||
| Motoristas notáveis |
 Emmanuel Collard Érik Comas Jan Lammers 
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| Estréia | Carro de teste apenas | ||||||||
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| Campeonatos de Construtores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de Pilotos | 0 | ||||||||
O DAMS GD-01 era um carro de Fórmula Um sem competição usado pela equipe francesa de automobilismo Driot-Arnoux Motor Sport (DAMS). O GD-01 foi projetado e construído com a colaboração de engenheiros da DAMS e da Reynard de 1994 a 1995, e tinha como objetivo estabelecer a equipe - que havia alcançado um sucesso considerável nas categorias inferiores - na Fórmula 1 (F1), a principal Fédération Internationale de Nível de corrida sancionado pela l'Automobile (FIA). No entanto, devido ao apoio financeiro insuficiente, a equipe nunca entrou no campeonato, apesar de concluir a construção do chassi e realizar testes limitados.
Conceito
A DAMS foi fundada por Jean-Paul Driot e o piloto de F1 René Arnoux em 1988, e estava sediada em Le Mans . A equipe rapidamente se tornou uma força competitiva na Fórmula 3000 Internacional , o nível do automobilismo imediatamente abaixo da F1, vencendo os campeonatos de pilotos de 1990 , 1993 e 1994 com Érik Comas , Olivier Panis e Jean-Christophe Boullion respectivamente. Driot pretendia dar o próximo passo na progressão da equipe passando para a F1, imitando assim os exemplos das equipes Jordan , Pacific e Forti , todas equipes de Fórmula 3000 de sucesso que se graduaram na F1 na primeira metade da década de 1990.
Para projetar e construir um carro competitivo de F1, a DAMS estabeleceu uma parceria com o construtor britânico Reynard , um experiente construtor de carros de corrida para fórmulas júnior e o cenário de corrida americano . A empresa também forneceu dados que ajudaram na construção dos carros Benetton B192 e Ligier JS37 F1, e também construiu seu próprio chassi, que acabou se tornando o Pacific PR01 depois que o plano de Reynard de operar sua própria equipe fracassou . A DAMS montou um escritório perto da sede da Reynard e designou o ex- designer da Ligier Claude Galopin e o funcionário da Reynard Rob Arnott para liderar a equipe de design do chassi.
Construção
A construção do GD-01 começou em 1994, mas o progresso foi lento devido ao apoio financeiro limitado. O patrocínio foi difícil de encontrar devido à presença de duas equipes francesas existentes no esporte - Ligier e Larrousse - e ao foco da região de Le Mans em sua corrida de 24 horas . Além disso, as mudanças nos regulamentos técnicos do esporte - como resultado das mortes de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna no Grande Prêmio de San Marino de 1994 - prejudicaram ainda mais o progresso. No início da temporada de 1995 , no entanto, o GD-01 estava quase completo. Isso levou Gérard Larrousse , cuja equipe homônima de F1 estava lutando para sobreviver devido às restrições ao patrocínio de álcool e tabaco causadas pela Lei Evin , a entrar em negociações com Driot sobre a possibilidade de Larrousse operar o GD-01 em vez de seu planejado chassi Larrousse LH95 —Que não tinha recursos para construir — ou um LH94 atualizado , que seria extremamente não competitivo devido às modificações necessárias para cumprir as regras. Driot se recusou a permitir que seu chassi fosse pilotado por outra equipe, a menos que pudesse ter um envolvimento maior; Larrousse acabou desistindo sem contestar uma única corrida de 1995.
O chassi apresentava um monocoque de antepara tripla feito de um composto de fibra de carbono e colméia de alumínio , que foi fabricado pela empresa SNPE sediada em Lille . A carroceria era bastante volumosa, já que os sidepods abrigavam grandes refrigeradores de água e óleo . O GD-01 tinha uma suspensão convencional, apresentando fúrcula com amortecedores acionados por pushrod . O carro apresentava uma configuração de nariz baixo, que foi gradualmente abandonada em favor de narizes mais altos por outras equipes de F1 na época, embora os engenheiros da Reynard tivessem testado ambas as configurações. O pacote aerodinâmico geral do carro foi descrito pelo autor do automobilismo Sam Collins como "subdesenvolvido". O GD-01 era movido por um motor Ford Cosworth ED V8 - uma nova unidade para a era de três litros da F1 que começou em 1995 - que era uma escolha contemporânea padrão para equipes menores devido ao seu baixo custo e facilidade de instalação. O motor tinha uma quilometragem de 400 milhas (640 km) antes de reconstruir, um peso de 129,5 quilogramas (285 lb), um limite de rotação de 13.500 rpm e potência máxima de 610 cavalos de força de freio (450 kW) a 13.200 rpm. Inicialmente, pensou-se que o chassi seria movido por um motor Mugen - Honda como parte de um retorno discreto da Honda à F1 , mas as negociações entre as partes deram em nada. A transmissão do carro era uma unidade sequencial de seis marchas construída especialmente para a equipe pela britânica Xtrac , que também fornecia o diferencial da equipe. As caixas de câmbio Xtrac também foram usadas nos chassis do Minardi M195 e do Simtek S951 em 1995. Os componentes eletrônicos do carro foram fornecidos pela Pi Research , seus pneus Goodyear montados nas rodas Enkei e eram abastecidos com gasolina Elf . Apenas um chassi foi construído.
Histórico de lançamento e teste
A DAMS revelou o GD-01 no grid de largada do Circuito de la Sarthe no final do verão de 1995. O lançamento contou com a presença de Driot, Galopin e Arnott, além dos pilotos Érik Comas , Emmanuel Collard e Jan Lammers . O carro foi apresentado em um esquema azul, branco e amarelo com patrocínio mínimo; os adesivos presentes no carro eram de parceiros técnicos como a Elf. A essa altura, já estava obsoleto, pois o monocoque não cumpria totalmente com os regulamentos de 1995, mas os engenheiros da equipe estavam confiantes de que ele poderia ser modificado para isso.
O GD-01 foi testado por Comas e Lammers no Circuito Paul Ricard, no sul da França, em outubro. Ele provou estar fora do ritmo devido à sua carroceria cautelosa e design aerodinâmico, indicando que seria necessário um programa de desenvolvimento completo para competir efetivamente na F1, particularmente com a introdução da regra de 107% - que impediu os motoristas que estavam muito lento em relação ao tempo da pole position da qualificação - para a temporada de 1996 . No entanto, a luta da equipe para adquirir um orçamento suficiente para competir fez com que Driot perdesse o prazo para se candidatar ao campeonato de 1996. Ele esperava se inscrever para a temporada de 1997 , mas a luta contínua para encontrar apoio financeiro, a crescente obsolescência do design do GD-01 e o fracasso das equipes Simtek, Pacific e Forti em manter uma equipe de F1 usando o motor Cosworth ED, acabou persuadindo-o a abandonar totalmente o empreendimento.
Legado
Ao longo do desenvolvimento, construção e teste do GD-01, a DAMS manteve sua equipe Internacional de Fórmula 3000, que sobrevive até hoje no Campeonato FIA de Fórmula 2 . O único chassi do GD-01 está na fábrica da equipe, enquanto os desenhos e a documentação do carro estão na posse de Adrian Reynard . A transmissão Xtrac do carro foi posteriormente usada no Dome F105 , outro projeto de teste da F1 que nunca foi inscrito em um Grande Prêmio. Reynard continuou a expandir suas operações, projetando os primeiros carros de F1 da equipe British American Racing de 1999 em diante, e avançando para outras séries, como a Champ Car , antes de pedir falência em 2002.
Notas de rodapé
Referências
- Collins, Sam (2007), Unraced ... Carros perdidos de Fórmula Um , Veloce Publishing, ISBN 978-1-84584-084-6