Corrida de carros de roda aberta americana - American open-wheel car racing
Órgão de governo mais alto |
AAA Contest Board (1905–1955) USAC (1956–1997) CART (1979–2003) Champ Car (2004–2007) IndyCar (1996– presente) |
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Características | |
Contato | sim |
Membros do time | sim |
Gênero misto | sim |
Modelo | Exterior |
Local | Vários |
As corridas de carros de roda aberta americana , também conhecidas como corridas de carros Indy , são uma categoria das corridas de automóveis profissionais nos Estados Unidos . Em 2020 , o campeonato americano de corrida de roda aberta de alto nível é sancionado pela IndyCar .
Eventos competitivos para carros de corrida de roda aberta de nível profissional com um único assento têm sido conduzidos sob os auspícios de vários órgãos sancionadores diferentes desde 1902. Um Campeonato Nacional de pilotos baseado em pontos, com duração de uma temporada, foi oficialmente reconhecido em 1905,1916 , e desde 1920. O Indianápolis 500 , que estreou em 1911, é o principal evento das corridas de automóveis da Indy.
Os carros de rodas abertas, alados e monolugares geralmente são semelhantes aos da Fórmula 1 , embora haja diferenças importantes. A fama do Indianápolis 500 leva muitos a se referir coloquialmente aos carros que competem no circuito do Campeonato Americano como "carros Indy".
Esta forma de corrida experimentou altos níveis de popularidade ao longo dos anos, especialmente no período pós- Segunda Guerra Mundial . A " era de ouro " da década de 1950 foi seguida por uma década de transição e inovação na década de 1960, que incluiu aumento da participação internacional. O esporte experimentou um crescimento e exposição consideráveis durante a crescente popularidade da CART PPG Indy Car World Series na década de 1980 e início de 1990. Duas disputas organizacionais, em 1979 e 1996, levaram a uma "divisão" que dividiu os participantes (e torcedores) entre dois órgãos sancionadores distintos. No entanto, uma unificação oficial ocorreu em 2008, que trouxe o esporte de volta sob um único órgão de sanção.
Órgãos sancionadores
AAA (1902–1955)
O campeonato nacional foi sancionado pelo Contest Board da American Automobile Association (AAA). A AAA sancionou pela primeira vez os eventos de automobilismo automotivo em 1902. No início, ela usou as regras do Automobile Club of America (ACA), mas formou suas próprias regras em 1903. Introduziu o primeiro campeonato da temporada de corrida para carros de corrida em 1905 . Barney Oldfield foi o primeiro campeão. Nenhum campeonato oficial da temporada foi reconhecido de 1906 a 1915, no entanto, muitas corridas foram realizadas. Os recordes oficiais consideram 1916 como a próxima temporada do campeonato disputado. Anos mais tarde, os títulos retroativos foram nomeados até 1902. Essas temporadas post factum (1902-1904, 1906-1915 e 1917-1919) são consideradas história não oficial e revisionista por historiadores credenciados.
As corridas não cessaram nos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial , mas o campeonato nacional oficial foi suspenso. O próprio Indianápolis 500 foi voluntariamente suspenso para 1917-1918 devido à guerra. Em 1920, o campeonato foi oficialmente retomado e, apesar do difícil clima econômico que viria a seguir, correu continuamente durante a Depressão . Pouco depois de Pearl Harbor , todas as corridas de automóveis foram suspensas durante a Segunda Guerra Mundial. De 1942 a 1945 nenhum evento foi contestado, banido pelo governo dos Estados Unidos principalmente por causa do racionamento . A corrida foi totalmente retomada em 1946. A temporada de 1946 é única, pois incluiu seis eventos da Champ Car e 71 corridas de " Big Car ", pois os organizadores inicialmente não tinham certeza sobre a disponibilidade de carros e participação.
AAA cessou sua participação no automobilismo no final da temporada de 1955. Ele citou uma série de acidentes fatais de alto perfil, nomeadamente Bill Vukovich em Indianápolis e o desastre de Le Mans .
Ao longo de 1922 e novamente de 1930 a 1937, era comum que os carros fossem de dois lugares, ao contrário do modelo de um único assento padrão mencionado anteriormente. O motorista seria acompanhado por um mecânico de equitação (ou "mecânico" ).
USAC (1956-1978)
O campeonato nacional foi assumido pelo United States Auto Club (USAC), novo órgão sancionador formado pelo então proprietário do Indianapolis Motor Speedway , Tony Hulman . As corridas de campeonato continuaram a crescer em popularidade em um ambiente estabilizado por mais de duas décadas, com as duas disciplinas tradicionais de pistas ovais pavimentadas e pistas ovais de terra. Durante a década de 1950, os "roadsters" com motor dianteiro tornaram-se os carros dominantes nas pistas ovais pavimentadas, enquanto os carros Champ Dirt "verticais" continuaram a dominar nas pistas de terra. Na década de 1960, pilotos e donos de equipes com experiência em corridas de rua, tanto americanos quanto estrangeiros, começaram a se infiltrar na série e os carros de pista oval pavimentada evoluíram de " roadsters " com motor dianteiro para carros de corrida estilo fórmula com motor traseiro . Tecnologia, velocidade e despesas aumentaram rapidamente. A programação continuou a ser dominada por pistas ovais, mas algumas corridas de estrada foram adicionadas para acalmar os recém-chegados. Pistas de terra foram retiradas do campeonato nacional depois de 1970.
Durante a década de 1970, os custos crescentes começaram a tirar alguns dos proprietários de carros tradicionais do USAC do esporte. As equipes dominantes se tornaram Penske, Patrick, Gurney e McLaren, todas dirigidas por pessoas com experiência em corridas de rua. Havia uma divergência crescente entre essas equipes e a administração do USAC. Os eventos fora de Indianápolis estavam sofrendo com a baixa participação e pouca promoção. O Indy 500 foi televisionado no mesmo dia com atraso de fita na ABC, no entanto, a maioria das outras corridas teve pouca ou nenhuma cobertura na televisão.
No final da década, a crescente dissidência levou vários proprietários de carros a considerarem a criação de um novo órgão de sanção para conduzir as corridas. Enquanto isso, dois eventos tiveram um efeito concomitante sobre a situação. Tony Hulman , presidente da Indianapolis Motor Speedway e fundador da USAC, morreu no outono de 1977. Poucos meses depois, oito funcionários importantes da USAC morreram em um acidente de avião . No final de 1978, os proprietários se separaram e fundaram a Championship Auto Racing Teams (CART) para tirar o controle das corridas de campeonato da USAC.
CART & USAC (1979-1981): Primeira "divisão" de roda aberta
A Championship Auto Racing Teams (CART) foi formada pela maioria dos proprietários de equipes existentes, com alguma ajuda inicial da SCCA (a fim de ser reconhecida pela ACCUS ). Portanto, houve dois campeonatos nacionais disputados cada um pela USAC e pela CART. O Indianápolis 500 permaneceu sob sanção do USAC. As melhores equipes aliaram-se à CART, e o campeonato CART rapidamente se tornou o campeonato nacional de maior prestígio. A USAC teve uma temporada "difícil" em 1979, com poucos pilotos de grande nome - a única exceção sendo AJ Foyt . Em 1979, o USAC negou várias das inscrições das equipes CART no Indianápolis 500 de 1979 . A polêmica teve liminar durante o mês, que permitiu a participação dos inscritos afiliados à CART.
Em 1980, o USAC e a CART formaram em conjunto a Championship Racing League (CRL) para comandar o campeonato nacional, mas a administração da IMS não gostou da ideia. O USAC retirou-se do acordo CRL em julho. A CART continuou com a programação para o restante da temporada. Tanto a CART quanto a USAC receberam títulos de campeonatos nacionais separados naquele ano, e Johnny Rutherford venceu os dois.
Em 1981–1982, o Indianapolis 500 permaneceu sancionado pelo USAC. O proeminente campeonato nacional era agora o sancionado pela CART. O campo Indy 500 consistiria principalmente em equipes CART, bem como em várias equipes independentes, "somente Indy". Indianápolis não foi incluída como uma rodada de pagamento de pontos do campeonato nacional CART. Além disso, naquela época a USAC havia designado Indianápolis como uma corrida "convidada", oferecendo inscrições apenas para equipes convidadas. Isso mudou em parte para evitar o alvoroço sobre inscrições negadas que ocorreu em 1979. Uma outra corrida em 1981 foi disputada pela USAC em Pocono . Esta corrida não foi apoiada por muitas equipes CART e apresentou um campo misto preenchido por carros de pista de terra convertidos. O USAC logo parou de sancionar corridas do campeonato fora das 500 milhas de Indianápolis.
CART & USAC (1982-1995)
A estabilidade voltou e o campeonato nacional passou a ser comandado pela CART em tempo integral. O Indianápolis 500 foi sancionado individualmente pela USAC, mas os pontos foram pagos para o campeonato da temporada CART. Os carros e motores usados nas corridas CART e no Indy 500 sancionado pelo USAC eram os mesmos, com apenas diferenças de regras relativamente pequenas. O campo Indy 500 consistiria nos regulares CART e várias entradas únicas ("apenas Indy"). Na ocasião, algumas das entradas "apenas Indy" também elegeram para participar do Michigan 500 e do Pocono 500 (ambos sancionados pela CART) devido ao aumento da estatura e exposição desses dois eventos.
Uma das diferenças de regra mais perceptíveis pelo USAC foi permitir aos motores de " bloco de estoque " um nível mais alto de impulso do turboalimentador . Enquanto a maioria das equipes baseadas em CART em tempo integral utilizavam seus motores V-8 quadcam em Indy, algumas das equipes menores ou "somente Indy" optaram por operar motores de bloco de estoque, atraídas pelas regras de boost.
O Gold Crown Championship da USAC continuou, estabelecendo-se em um calendário incomum de junho a maio. Isso previa que Indianápolis 500 seria a corrida final da respectiva temporada. No entanto, durante esse período, a programação do USAC Gold Crown nunca incluiu mais de uma corrida (ou seja, Indianápolis). Como tal, o vencedor da Indy 500 ganharia automaticamente o USAC Gold Crown Championship.
CART & IRL (1996–2003): Segunda "divisão" de roda aberta
Em 1994, o neto de Tony Hulman , Tony George , presidente da Indianapolis Motor Speedway, fundou a Indy Racing League (IRL), para começar a competição em 1996. Ela existiria como um campeonato separado e alavancou a fama do Indianapolis 500 , que foi colocada como sua peça central. Depois que o IRL anunciou que 25 equipes que competiram em corridas IRL obteriam qualificações automáticas para a corrida, tornando impossível para a maioria do campo da CART fazer a corrida, as equipes da CART boicotaram o Indy 500 de 1996. Era o início da segunda "divisão" de roda aberta. Inicialmente, o USAC sancionou o IRL, no entanto, após oficiar controvérsias em 1997 em Indianápolis e Texas , o USAC foi substituído pela arbitragem interna do IRL.
A CART, que havia licenciado o nome de marca registrada "IndyCar" por várias temporadas, posteriormente entrou em uma batalha legal com o Indianapolis Motor Speedway (o proprietário da marca) sobre o uso do apelido. Eventualmente, um acordo foi alcançado no qual a CART desistiu do uso do nome, mas o IRL por sua vez não poderia usá-lo até 2003. A CART mudou sua marca com o nome CART e começou a se referir às suas máquinas como Champ Cars.
O campeonato nacional existente da CART permaneceu dominante após a divisão por algum tempo, inicialmente mantendo os melhores pilotos, equipes e patrocinadores. No entanto, em 2000, as equipes da CART começaram a retornar ao Indy 500, eventualmente desertando definitivamente para o IRL. Em 2003, perdeu o patrocinador principal FedEx e os fornecedores de motores Honda e Toyota para o IRL.
IRL IndyCar Series e Champ Car World Series (2004–2007)
Depois de perder times e pilotos, patrocinadores e fabricantes, e depois de uma série de grandes contratempos financeiros, a CART pediu concordata em 2003. Os ativos foram comprados por um consórcio chamado Open Wheel Racing Series (OWRS) em 2004 e a série foi renomeada a Champ Car Open Wheel Racing Series, mais tarde renomeada para Champ Car World Series . No entanto, o órgão sancionador continuou a ser atormentado por dificuldades financeiras. Em 2007, os patrocinadores Bridgestone e Ford Motor Company retiraram-se.
Durante este tempo, o IRL estava operando sob o apelido de IndyCar Series, e lentamente começou a se estabelecer como a trilha do campeonato nacional mais proeminente. Em 2005, o IRL adicionou cursos de rua / rua e começou a escolher vários locais CART anteriores.
IndyCar (2008–2019): Era da Unificação
Antes do início da temporada de 2008, o CCWS Board autorizou a falência e a Champ Car foi absorvida pela IRL, criando uma série unificada para o campeonato nacional pela primeira vez desde 1978. A série unificada competiu sob o nome IndyCar Series . Os dois calendários foram mesclados em um único cronograma, com as principais corridas da Champ Car sobrevivendo. Algumas das outras corridas do cronograma da Champ Car foram canceladas ou colocadas em um hiato por algumas temporadas. Todos os registros históricos e propriedade da CART / CCWS foram assumidos pelo IRL.
Randy Bernard foi anunciado como o novo CEO da IRL em fevereiro de 2010. Em 2011, o órgão sancionador retirou o nome da Indy Racing League, tornando-se IndyCar para refletir a série combinada. O novo carro de corrida Dallara DW12 foi apresentado para a temporada de 2012. Bernard foi substituído por Mark Miles em 2012. A série operava com o nome IZOD IndyCar Series de 2010 a 2013, depois ficou conhecida como Verizon IndyCar Series de 2014 a 2018 e NTT IndyCar Series desde 2019.
IndyCar (2020 - presente): era Penske
Em 2020, a IndyCar Series, bem como a Indianapolis Motor Speedway e outras participações, foram vendidas para a Penske Entertainment Corp., uma subsidiária da Penske Corporation , de propriedade de Roger Penske .
Nomes de carros e marcas registradas
Os carros de corrida que participam de eventos do campeonato nacional são referidos por vários nomes. A nomenclatura inicial era chamar as máquinas de "Carros de Campeonato", que mais tarde foi abreviado para "Carros de Campeonato". O termo ambíguo "Big Cars" teve uso limitado; um termo que identificava as máquinas como maiores e mais rápidas do que fórmulas juniores, como sprints e anões . Esse termo rapidamente desapareceu de uso e passou a ser amplamente utilizado para carros Sprint . Na era pós-Segunda Guerra Mundial, o termo "Speedway Cars" teve uso breve, um termo vagamente descritivo, distinguindo as máquinas como aquelas dirigidas no Indianapolis Motor Speedway e outras grandes vias rápidas , em oposição àquelas dirigidas em pistas menores, para instância. No entanto, o termo "Champ Cars" prevaleceu como o apelido preferido.
Na maioria dos anos, desde a era USAC, o termo "carros Indy" (após Indy 500 ) assumiu como o apelido preferido. A propósito disso, quando a CART foi fundada em 1979, sua sigla significava Championship Auto Racing Teams , o que refletia o uso histórico do termo "Championship Car". Logo depois disso, a CART começou a se comercializar exclusivamente com o termo de duas palavras "carro Indy", anunciando-se como "CART Indy Car World Series".
Durante a década de 1980, o termo "carro Indy" referia-se às máquinas usadas para competir em eventos sancionados pela CART , bem como às máquinas que competem nas 500 milhas de Indianápolis (sancionadas individualmente pela USAC ).
Em 1992, o termo CamelCase "IndyCar" foi registrado pela IMS, Inc. Foi licenciado para a CART até 1997. Após o início da Indy Racing League em 1996, os termos do contrato foram anulados após um processo. Como parte do acordo, o prazo foi arquivado por um contrato de não uso de seis anos. Após o acordo, e a falta de conexão direta com o Indianápolis 500 , a CART decidiu voltar ao antigo mandato. Ela se renomeou como Champ Car e as máquinas foram chamadas novamente de "Champ cars".
Para complicar a situação resultante da divisão das rodas abertas, as corridas da Champ Car realizadas fora dos Estados Unidos ainda podiam usar o apelido Indy (por exemplo, Molson Indy Toronto e Lexmark Indy 300 ). Os promotores de eventos estrangeiros aproveitaram o poder de marketing do nome Indy 500 para seus eventos, embora a série Champ Car que eles estavam promovendo não tivesse mais qualquer vínculo com aquela corrida. As exceções criaram confusão e a Champ Car gradualmente eliminou o uso para se distanciar ainda mais da IRL.
Depois que o acordo expirou em 2003, o prazo da IndyCar foi retomado. A Indy Racing League foi renomeada como "IRL IndyCar Series". As máquinas da série também foram chamadas de "carros Indy". Apesar do reconhecimento oficial, a mídia e os fãs continuariam a usar o termo "IRL" para descrever a série e, em menor grau, "carros IRL" para descrever as máquinas. Remover o termo "IRL" do uso revelou-se difícil.
Com duas séries (IndyCar e Champ Car) ainda competindo paralelamente, os termos guarda-chuva "Open Wheel Cars" e "Open Wheel Racing" tiveram um uso maior durante a era dividida e pós-dividida. Muitos pilotos durante a época competiram em ambas as séries em um momento ou outro. O termo foi usado como uma forma de combinar as realizações da carreira de um motorista sem ser específico de série / máquina. Também serviu para ligar a linhagem de eventos, equipes, pilotos, etc., mesmo quando trocavam de órgãos sancionadores.
Em 2008, quando a Champ Car se fundiu à Indy Racing League, o termo "Champ Car" foi abandonado. A série de corrida unificada caiu sob o nome de "IndyCar" mais uma vez. Em 1º de janeiro de 2011, os nomes "Indy Racing League" e "IRL" foram oficialmente aposentados. O órgão de sanção foi renomeado como INDYCAR LLC , e a premier série de turnês foi nomeada IndyCar Series (atualmente conhecida como NTT IndyCar Series por razões de patrocínio).
Comparação com a Fórmula Um
No início, as corridas de roda aberta americana e europeia não eram disciplinas distintas. As corridas em ambos os continentes eram principalmente corridas ponto a ponto, e grandes trilhas ovais surgiram em ambos os continentes. Mas na América, as corridas decolaram em pistas de corrida de cavalos e no Indianapolis Motor Speedway, enquanto na Europa, as corridas de ponto a ponto e em torno de grandes circuitos ganharam popularidade. As corridas de Grande Prêmio (que se tornou a Fórmula 1 ) e as corridas de rally divergiram na Europa. A Fórmula 1 foi estabelecida após a Segunda Guerra Mundial como o Campeonato Mundial de corrida de rua, e os carros de F1 tornaram-se cada vez mais especializados e de alta tecnologia.
Na década de 1960, as corridas de rua ganharam popularidade na América do Norte e as idéias de design no estilo da Fórmula Um mudaram os IndyCars, que até então eram todos roadters com motor dianteiro de estilo clássico. Quando o campeonato de corrida de rua da América do Norte, Can-Am Challenge , entrou em colapso na década de 1970, os IndyCars estavam prontos para preencher o vazio. IndyCar foi uma combinação de campeonato de corrida de estrada e oval desta época até Split. Comparados aos carros de F1, os IndyCars eram parcialmente especializados em corridas ovais: eles eram maiores e tinham outros recursos de segurança, e foram projetados para rodar nas velocidades mais altas necessárias para corridas ovais. Como os IndyCars eram geralmente carros de "clientes" que as equipes compravam dos construtores, e por causa das regras para conter os custos, eles eram consideravelmente mais baratos do que os carros de F1, cada modelo dos quais foi projetado pela equipe que o utilizou. Após a divisão na década de 1990, a CART manteve a fórmula antiga enquanto o IRL derivou para o design "spec" que tem sido o único modelo IndyCar desde 2003 (que mudou em 2012, com kits aerodinâmicos especializados disponíveis de 2015 a 2017).
À medida que as fórmulas dos motores mudaram e a tecnologia dos motores se desenvolveu ao longo do tempo, os carros F1 e IndyCars produziram cada um mais potência do que o outro em momentos diferentes. Mas no futuro próximo, os carros de F1 terão consideravelmente mais potência do que as especificações da IndyCar.
Alex Zanardi , que pilotou na F1 e na CART, disse que o carro de F1 mais leve e naturalmente aspirado foi mais responsivo e acelerou nas curvas mais rápido, enquanto o carro CART turbo foi mais estável e acelerou até a velocidade máxima.
Há um debate sobre qual série é mais exigente. Alguns apontam que campeões que se aposentaram da F1 já conquistaram campeonatos da CART, como Emerson Fittipaldi e Nigel Mansell. Os pilotos que não se destacaram na F1 continuaram suas carreiras na IndyCar, com níveis variados de sucesso. Alguns pilotos da IndyCar de sucesso tentaram, mas não conseguiram um lugar, mesmo em uma equipe de Fórmula 1 de baixo nível. Um punhado de notáveis pilotos da Indycar, no entanto, obteve sucesso subsequente na F1, incluindo Mario Andretti e Jacques Villeneuve, que se tornou campeão da Fórmula 1, e Juan Pablo Montoya, que venceu várias corridas de F1. Por outro lado, alguns apontam para os diferentes designs de pista da IndyCar (veja abaixo) como um desafio maior para os motoristas.
Carros de roda aberta
- "Indy car" é um nome genérico para campeonatos de corrida automobilística de roda aberta nos Estados Unidos. "Indy car" inicialmente descreveu um carro de roda aberta que participou da corrida de 500 milhas de Indianápolis . Originalmente, os carros eram geralmente chamados de "carros de campeonato". No entanto, como o resultado de Indianápolis ser a corrida mais notável do calendário, muitas pessoas começaram a aplicar a designação "Indy car" para toda a classe de carros de roda aberta americana para diferenciá-los de outros tipos de carros de roda aberta carros, como os usados na Fórmula Um .
- Em geral, IndyCars da CART e IndyCar são mais lentos em percursos de rua e de estrada, sendo mais baratos e plataformas centradas em tecnologia do que suas contrapartes de Fórmula Um. Este foi até mesmo o caso durante a era CART PPG, de meados ao final da década de 1990. Com a tentativa de manter os custos baixos em torno das equipes da IndyCar, uma equipe competitiva de carros da Indy como a Newman / Haas Racing operava com aproximadamente US $ 20 milhões por temporada, enquanto a equipe McLaren - Mercedes F1 tinha um orçamento anual de US $ 400 milhões em 2008. Com Com o limite orçamentário da Fórmula 1 introduzido em 2021, uma equipe agora pode gastar no máximo US $ 145 milhões no desenvolvimento de seu carro.
- O chassi da Fórmula Um foi obrigado a ser construído por sua respectiva equipe / construtor desde 1981, enquanto um chassi de carro Indy poderia ser adquirido. O domínio de alguns fabricantes selecionados essencialmente transformou a Série IndyCar em uma série de especificações . CART / CCWS se tornou uma série de especificações mais intencionalmente para fins de redução de custos.
Descrição da corrida
- As corridas de carros da Indy historicamente tendiam a ocorrer em ovais de alta velocidade, enquanto a Fórmula 1 usava principalmente percursos de estrada permanentes. Recentemente, no entanto, a Champ Car não teve pistas ovais para a temporada de 2007, que foi a última, enquanto a IRL adicionou pistas de estrada / rua ao que era originalmente uma série totalmente oval, e IndyCar teve um equilíbrio quase igual de ovais e estrada / cursos de rua em alguns anos. Atualmente, no entanto, a IndyCar tem menos ovais em sua programação do que os percursos de rua / estrada (com a temporada de 2021 tendo 4 voltas em ovais e o restante em percursos de rua / rua).
- As corridas de automóveis da Indy foram dominadas por pilotos norte-americanos até a década de 1990, quando houve incursões de pilotos europeus e sul-americanos. Isso levou Tony George a formar o IRL para promover os motoristas americanos. Por outro lado, os pilotos americanos nunca tiveram grande sucesso na Fórmula 1 desde os anos 1970; o último campeão americano e vencedor da corrida foi Mario Andretti (nascido na Europa).
- Em parte devido à falta de pilotos e equipes americanas, a Fórmula 1 tem lutado para se estabelecer nesse mercado, em certos anos sem ter um Grande Prêmio dos Estados Unidos no calendário (antes do retorno da F1 aos Estados Unidos em 2012, a maioria período recente foi de 2000 a 2007). Paralelamente, CART / CCWS / IRL fez pouco progresso fora dos Estados Unidos e Canadá, embora regularmente tivesse um punhado de faixas ao redor do mundo.
Tipos de circuitos
O Campeonato Nacional Americano é notável pela grande variedade de pistas que usou em comparação com outras séries, como a Fórmula 1 e as várias formas de corrida de carros esportivos de resistência . Os pilares do campeonato são os seguintes:
- Ovais e tri-ovais pavimentados (por exemplo , Indianápolis , Texas )
- Percursos rodoviários permanentes (ou "naturais") (por exemplo , Barber , Mid-Ohio )
- Cursos de rua temporários (por exemplo, Long Beach , St. Pete )
- Percurso de estrada combinado (por exemplo, IndyCar Grand Prix )
Até 1970, o campeonato corria frequentemente em pistas de terra e argila, mas todas essas pistas foram removidas permanentemente pela USAC antes da temporada de 1971.
De 1915 a 1931 as pistas de bordo foram frequentemente utilizadas para corridas de campeonatos, porém preocupações com a segurança e custo de manutenção, especialmente com o início da Grande Depressão , e quase todas foram demolidas na década de 1930.
O Pikes Peak Hillclimb foi uma rodada do campeonato nos anos 1947-1955 e 1965-1969.
Em 1909, uma corrida ponto a ponto de Los Angeles a Phoenix foi incluída no campeonato.
Pistas de aeroportos também foram usadas para criar circuitos temporários. O mais notável usado para corridas de roda aberta foi o Grande Prêmio de Cleveland no Aeroporto Burke Lakefront . St. Pete e Edmonton também utilizam pistas de aeroportos em partes do percurso, no entanto, elas levam de volta às ruas no resto da volta.
Eventos fora dos Estados Unidos
Na maior parte do campeonato nacional, as corridas foram disputadas dentro dos Estados Unidos. Os carros do campeonato americano correram no oval de Monza em 1957 e 1958 ao lado da Fórmula 1 e carros esportivos na Corrida de Dois Mundos fora do campeonato . Além disso, em 1966 houve uma corrida não-campeã da USAC em Fuji Speedway, no Japão. Os primeiros campeonatos fora dos Estados Unidos aconteceram em 1967 em Mosport e Saint-Jovite, no Canadá . Em 1971 , a corrida de abertura da temporada da USAC foi realizada em Rafaela . No outono de 1978, duas corridas foram realizadas na Inglaterra , a primeira em Silverstone , e uma semana depois em Brands Hatch .
A partir de meados da década de 1980, a CART se expandiu pela América do Norte , aventurando-se no México ( Cidade do México ) e no Canadá ( Sanair , Toronto e Vancouver ). Na década de 1990 e no início dos anos 2000, a expansão internacional alcançou o exterior com eventos no Surfer's Paradise , Rio de Janeiro , Motegi , Lausitz e Rockingham .
Perto do final de sua corrida, a Champ Car correu em pistas europeias como TT Circuit Assen e Zolder Circuit , programadas intencionalmente em regiões e datas que não competiriam com a Fórmula Um.
Troféus e prêmios
Taça Astor
Em 2011, a IndyCar reviveu a Astor Cup, concedida pela primeira vez em 1915 como o troféu do campeonato da série. Uma base de granito preto foi adicionada exibindo os nomes de todos os vencedores do campeonato americano de corrida de carros desde 1909.
Taça Vanderbilt
As corridas da Vanderbilt Cup de 1916, 1936 e 1937 foram incluídas no campeonato nacional. As corridas de 1909–1915 foram adicionadas retrospectivamente ao campeonato em 1926. A CART ressuscitou a Copa em 1996 como o troféu do vencedor para a corrida US500. Quando essa corrida foi interrompida em 2000, a Copa mudou de papéis e se tornou o troféu do campeonato. A Champ Car reteve os direitos de uso do troféu após a falência da CART, mas o uso do troféu foi interrompido após a fusão da Champ Car com a Indy Racing League.
Indianápolis 500 como parte do campeonato nacional
Desde o seu início em 1911, o Indianápolis 500 tem sido considerado o maior evento de automobilismo do Campeonato / Indy. A corrida foi realizada todos os anos a partir de 1911, com exceção de 1917-1918 (Primeira Guerra Mundial) e 1942-1945 (Segunda Guerra Mundial). O Indianápolis 500 fez parte de um campeonato nacional oficial em 1916, 1920–1941 e desde 1946. Nos anos de 1911 a 1915, bem como em 1919, a corrida foi realizada como um evento oficialmente sancionado, mas um campeonato nacional oficial não foi reconhecido naqueles anos. Portanto, essas seis edições da corrida não foram anexadas a um campeonato nacional oficialmente reconhecido.
Vencer as 500 milhas de Indianápolis freqüentemente foi considerado um perfil próximo ou igual ao de vencer o campeonato nacional. No entanto, as comparações diretas são difíceis, pois muitos dos campeões nacionais também são vencedores da Indy 500 por direito próprio. Em muitos casos, os pilotos ganharam as 500 milhas e o campeonato no mesmo ano civil.
Durante a primeira "divisão" da roda aberta USAC / CART , que abrange o período de 1979 a 1995, o status das 500 milhas de Indianápolis como parte do campeonato nacional mudou um pouco. A Indy 500 foi sancionada pela USAC e, durante esse tempo, fazia parte oficialmente do calendário do USAC Gold Crown Championship. No entanto, a maior parte do campo eram equipes e pilotos baseados no CART. O Indy 500 pagou pontos para o título CART em 1979 e 1980, mas não contava para o título CART em 1981 e 1982. Em 1983, um acordo foi feito para que o Indy 500 continuasse a ser sancionado individualmente pelo USAC, mas seria seria reconhecido no programa CART e pagaria pontos de campeonato para o título CART.
A partir de 1996, o Indianapolis 500 tornou-se parte do novo campeonato Indy Racing League . Todos os laços com o campeonato CART foram cortados. Foi o início da segunda "divisão" da roda aberta. Em 2008, quando as duas séries se unificaram como IndyCar, encerrando a "divisão", o Indianápolis 500 agora fazia parte do campeonato nacional unificado IndyCar Series. Desde 2014, o Indy 500 pagou o dobro de pontos para o campeonato de pontos da IndyCar Series, e pontos adicionais do campeonato são atribuídos com base nos resultados de qualificação do Indy 500.
Motoristas notáveis
- O piloto com mais títulos de campeonato e vitórias em corridas é AJ Foyt . De 1959 a 1981, Foyt venceu 67 corridas do campeonato da USAC e sete títulos da USAC.
- Mario Andretti é o piloto de maior sucesso nascido fora dos Estados Unidos com 52 vitórias no total (33 USAC e 19 CART) e 4 títulos (3 USAC e 1 CART).
- Scott Dixon da Nova Zelândia é o piloto não americano de maior sucesso com 6 títulos de campeonato e detém o recorde de vitórias em corridas da IndyCar (49). Ele está em terceiro lugar de todos os tempos, atrás de AJ Foyt e Mario Andretti, com um total de 50 vitórias em corridas (incluindo 1 vitória na CART / Champ Car em 2001).
- Michael Andretti ganhou o maior número de corridas sancionadas pela CART / Champ Car (42).
- Tony Bettenhausen (19) é creditado com o maior número de vitórias em campeonatos AAA .
- Danica Patrick é a única mulher a vencer uma corrida de roda aberta de nível de campeonato nacional ( Motegi , 2008). Sarah Fisher foi a primeira mulher a conquistar uma pole position ( Kentucky , 2002).
- Quatro pilotos conquistaram os títulos de campeão da CART e campeão mundial de direção de Fórmula 1 .
- Seis outros pilotos ganharam uma corrida de campeonato nacional, bem como pelo menos um Grande Prêmio de Fórmula Um. Eles são os seguintes:
Fatalidades notáveis na competição
- Jimmy Murphy , campeão em 1922 e 1924, morreu após bater em Syracuse, Nova York, em setembro de 1924.
- Ted Horn , campeão em 1946-1947-1948, morreu após bater na pista de terra DuQuoin no final de 1948.
- Os vencedores da defesa das 500 milhas de Indianápolis, Floyd Roberts e Bill Vukovich, foram mortos durante o Indy 500 de 1939 e 1955, respectivamente.
- O campeão de 1951 e 1958, Tony Bettenhausen, morreu em um acidente em Indianápolis em maio de 1961.
- Eddie Sachs e Dave MacDonald foram mortos durante as 500 milhas de Indianápolis em 1964 .
- Art Pollard (treino) e Swede Savage (corrida) morreram de ferimentos sofridos durante as 500 milhas de Indianápolis de 1973 .
- Gordon Smiley foi morto enquanto tentava se classificar para as 500 milhas de Indianápolis em 1982 .
- 1996 Indianápolis 500 O pole-sitter Scott Brayton foi morto em 17 de maio de 1996, durante uma sessão de treinos para as 500 milhas de Indianápolis.
- Gonzalo Rodríguez foi morto em 11 de setembro de 1999, durante uma qualificação no Grande Prêmio da IndyCar Monterey em Laguna Seca .
- Greg Moore morreu após um acidente em 31 de outubro de 1999 no Marlboro 500 em Fontana .
- Paul Dana morreu durante os treinos para a primeira corrida da temporada da IndyCar Series de 2006 , em Homestead-Miami Speedway em 26 de março de 2006.
- O campeão da IndyCar Series de 2005 e duas vezes campeão do Indianápolis 500, Dan Wheldon, morreu após um acidente de 15 carros na 11ª volta do IZOD IndyCar World Championships em Las Vegas em 16 de outubro de 2011.
- Justin Wilson morreu em 24 de agosto de 2015, um dia após um acidente na volta 180 do ABC Supply 500 2015 no Pocono Raceway .
Campeões nacionais
- ^ A De 1979 a 1995, o Indianápolis 500 e o campeonato nacional foram sancionados por organizações separadas, USAC eCART, respectivamente. O USAC continuou a sancionar sua própria série de campeonatos nacionais até 1981, quando formou oUSAC Gold Crown Championship.
- ^ B De 1985 a 1995, o USAC Gold Crown Championship consistia exclusivamente no Indianápolis 500, tornando assim tais vencedores do campeonato indistinguíveis dos vencedores de Indianápolis. A IndyCarnão reconhece os vencedores do USAC Gold Crown Championship como campeões da temporada completa.
Em ficção
- Filmes
- The Crowd Roars (1932)
- Velocidade (1936)
- Indianapolis Speedway (1939)
- The Big Wheel (1949)
- Para agradar uma senhora (1950)
- Rugido da Multidão (1953)
- Vencedor (1969)
- Super Speedway (1997)
- Driven (2001)
- Turbo (2013)
- Jogos de vídeo
Veja também
- Lista dos vencedores do American Championship Car
- Lista dos vencedores do campeonato americano de novatos do ano
- Lista de sistemas de pontuação de pontos de corrida de carros do Campeonato Americano
- NASCAR Speedway Division
- American Indycar Series
Referências
links externos
- ChampCarStats.com completa os resultados das corridas AAA, USAC, CART, CCWS e IRL.