Alfa Romeo 33 - Alfa Romeo 33
Alfa Romeo 33 | |
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Visão geral | |
Fabricante | Alfa Romeo |
Produção | 1983–1995 |
conjunto | Itália: fábrica Pomigliano d'Arco , Campânia Itália: fábrica Pininfarina Grugliasco , Piemonte |
Designer |
Ermanno Cressoni no Centro Stile Alfa Romeo Pininfarina (propriedade) |
Corpo e chassis | |
Classe | Carro familiar pequeno ( C ) |
Estilo de corpo | 5 portas hatchback de 5 portas estate |
Layout |
Motor dianteiro longitudinal , tração dianteira / tração nas |
Relacionado |
Alfa Romeo Alfasud Alfa Romeo Sprint |
Powertrain | |
Motor | |
Transmissão | Manual de 5 velocidades |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 2.475 mm (97,4 pol.) 2.470 mm (97,2 pol.) (4x4) |
Comprimento | 4.075 mm (160,4 pol.) |
Largura | 1.615 mm (63,6 pol.) |
Altura | 1.350-1.375 mm (53,1-54,1 pol.) |
Peso bruto | 890-1.070 kg (1.962-2.359 lb) |
Cronologia | |
Antecessor | Alfa Romeo Alfasud |
Sucessor | Alfa Romeo 145 e 146 |
O Alfa Romeo 33 (Tipo 905 e 907) é um pequeno carro familiar produzido pela montadora italiana Alfa Romeo entre 1983 e 1995. Do ponto de vista mecânico, foi essencialmente uma evolução do seu antecessor, o Alfasud , cujo piso, chassi e transmissão foram transitados - embora com modificações na suspensão e no sistema de freios. O Alfa Romeo Arna, com base na Nissan, foi lançado pouco depois, oferecendo um carro de tamanho semelhante, mas com preço mais baixo.
O 33 tem um lugar único na história da Alfa Romeo, já que quase 1 milhão desses carros foram produzidos. Durante sua vida útil de 11 anos, o 33 passou por uma reforma leve em 1986 e um novo estilo significativo em 1989. O 33 foi descontinuado em 1994 e substituído pelos Alfa Romeo 145 e 146 , que usavam os mesmos motores boxer, mas construídos em torno de uma plataforma inteiramente nova baseado no Fiat Tipo .
Primeira série (1983-1986)
Inicialmente conhecido como Alfa 33 (Tipo 905), o hatchback de 5 portas foi lançado em 1983 e uma versão de perua (inicialmente com o emblema Giardinetta, mais tarde com o emblema Sportwagon) foi introduzida no ano seguinte, ao mesmo tempo que uma versão com tração nas quatro rodas do hatchback. O hatchback foi desenhado por Ermanno Cressoni no Centro Stile Alfa Romeo, enquanto a perua foi desenhada por Pininfarina .
O 33 tornou-se conhecido por seu manuseio ágil e potentes motores boxer, mas também se tornou igualmente conhecido por sua eletrônica não confiável e tendência à ferrugem (uma reclamação frequente nos carros italianos em geral na época). Outro problema foi a frenagem e o aumento do peso não suspenso - os freios a disco dianteiros internos do Alfasud (montados na caixa de câmbio) foram movidos para os discos externos mais comuns (montados nos cubos das rodas). Os discos traseiros do arranjo de disco de quatro rodas do Sud também foram substituídos por tambores .
O carro apresentou inúmeras inovações para a empresa, incluindo uma bitácula de instrumentos que se movia para cima e para baixo com o volante ajustável. O lançamento no Reino Unido promoveu o design elegante. Ele tinha um coeficiente de arrasto de 0,36.
No lançamento estavam disponíveis dois modelos, 33 1.3 e 33 1.5 Quadrifoglio Oro. Ambos os motores eram boxers SOHC alimentados por um carburador twin-choke , transportado do Alfasud junto com sua caixa de câmbio de 5 velocidades: um 1.350 cc desenvolvendo 76 cv (56 kW; 75 cv) a 6.000 rpm e um 1.490 cc desenvolvendo 85 cv (63 kW; 84 cv) a 5.800 rpm. Ao contrário do Alfasud, a quinta marcha agiu como uma marcha overdrive e a velocidade máxima foi alcançada na quarta. O luxuoso 1.5 Quadrifoglio Oro ( Gold Cloverleaf no Reino Unido) se distinguia por uma grade prateada, pintura em dois tons (parte superior do corpo em pintura metálica separada por uma fita marrom da parte inferior do corpo marrom escuro e pára-choques) e lentes indicadoras de mudança de direção transparentes na parte externa; pelo interior em couro sintético / tecido Texalfa bege , um volante em tom de madeira e botão de câmbio no interior. O equipamento padrão incluiu vidro fumê de bronze , limpa-faróis , espelho lateral do passageiro e computador de bordo .
Uma variante com tração nas quatro rodas , o 33 1.5 4x4 , foi apresentada no Salão Automóvel de Frankfurt de 1983 e colocada à venda em dezembro. Foi montado pela Pininfarina em Grugliasco , Torino. Normalmente com tração dianteira, o sistema de tração nas quatro rodas pode ser acionado manualmente pelo motorista em qualquer velocidade, por meio de uma alça na frente da alavanca de câmbio. Assim como o Quadrifoglio Oro, o 4x4 era caracterizado por uma pintura em dois tons, vermelho metálico ou prata separada da parte inferior do corpo preto por uma listra dupla branca; a grade combinava com a cor do corpo. O nível de equipamento também era o mesmo do Quadrifoglio Oro, mais rico; a altura do passeio foi aumentada em comparação com 33s padrão. A 33 1,5 Giardinetta ( Estate no Reino Unido), a 5-porta propriedade projetado e-como o 4x4 por Pininfarina montados-hatchback, fez sua estréia na Marcha 1984 Geneva Motor Show . O Giardinetta foi colocado à venda em 4x4 em junho e foi acompanhado no final do ano por um modelo de tração dianteira, exibido no Salão Automóvel de Turim em novembro.
Outro modelo topo de linha do Quadrifoglio, desta vez o esportivo 1.5 Quadrifoglio Verde ( trevo verde no Reino Unido), foi colocado à venda em junho de 1984. Ele era movido por uma versão de 105 cv (77 kW; 104 cv) de 1.490 cc boxer, equipado com carburadores duplos twin-choke como no Sprint 1.5 QV coupé; A Alfa Romeo atingiu uma velocidade máxima de 185 km / h (115 mph). O Quadrifoglio Verde pode ser reconhecido por sua grade específica, spoilers de plástico adicionais sob os para-choques da cor da carroceria, saias laterais e rodas de liga leve cinza de 8 furos com pneus 185/60 HR14 de baixo perfil ; estava disponível apenas em duas cores de tinta - vermelho Alfa ou prata metálico opcional - destacado por uma faixa cinza claro no recorte lateral da carroceria. Na cabine havia bancos esportivos em tecido preto e cinza, volante revestido de couro e medidores adicionais para voltímetro e pressão de óleo.
Outubro de 1984 viu a introdução da gama de modelo ano 1985 atualizada , mais tarde exibida no 60º Salão Automóvel de Turim . Todos os modelos, exceto para a base 1.3, foram atualizados para configurações de carburador duplo de um afogador por cilindro - como no Quadrifoglio Verde. Isso deu origem a um modelo de 1,3 litros mais esportivo, o 33 1.3 S , que produzia 86 CV (63 kW; 85 CV) a 5.500 rpm, ou 10 CV a mais do que o padrão; o 1.5 nas propriedades e Quadrifoglio Oro agora tinha 95 PS (70 kW; 94 HP). Pequenas mudanças foram feitas no equipamento da maioria dos modelos, exceto o recentemente introduzido 1.5 QV, como a adoção de saias laterais e uma grade preta no Quadrifoglio Oro. Com a chegada do 1.3 S e do Giardinetta de tração dianteira, para 1985 a programação incluiu sete modelos: 1.3, 1.3 S, 1.5 Quadrifoglio Oro, 1.5 Quadrifoglio Verde, 1.5 4x4, 1.5 Giardinetta e 1.5 Giardinetta 4x4.
Motores
Todos os motores flat-4 a gasolina :
Motor | Anos | Deslocamento | Sistema de combustível | Poder | Torque |
---|---|---|---|---|---|
1,2 | 1,2 L (1.186 cc) | Único bloqueador carburador | 50 kW (68 PS; 67 bhp) a 6.000 rpm | 92 N⋅m (68 lb⋅ft) a 3.200 rpm | |
1,3 | 1983–86 | 1,4 L (1.351 cc) | Carburador Twin-Choke | 58 kW (79 PS; 78 bhp) a 6.000 rpm | 113 N⋅m (83 lb⋅ft) a 3.500 rpm |
1,3 S | 1984–86 | 2 carburadores twin-choke | 63 kW (86 PS; 84 bhp) a 5.800 rpm | 121 N⋅m (89 lb⋅ft) a 4.000 rpm | |
1,5 | 1983–85 | 1,5 L (1.490 cc) | Carburador Twin-Choke | 62 kW (84 PS; 83 bhp) a 5.800 rpm | 123 N⋅m (91 lb⋅ft) a 3.500 rpm |
1,5 | 1984–86 | 2 carburadores twin-choke | 70 kW (95 PS; 94 bhp) a 5.750 rpm | 133 N⋅m (98 lb⋅ft) a 4.000 rpm | |
1,5 (QV) | 77 kW (105 PS; 103 bhp) a 6.000 rpm |
Facelift da primeira série (1986-1989)
No outono de 1986, um facelift suave resultou em uma gama revisada. As alterações externas foram limitadas a lentes indicadoras claras em vez de âmbar, novas tampas de roda e rodas de liga leve, a adoção de saias laterais em todos os modelos e uma grade dianteira redesenhada; esquemas de pintura de dois tons foram descontinuados. Se do lado de fora havia apenas mudanças de detalhes, o interior foi revisado mais profundamente; começando com um painel e volante com design mais convencional, que substituiu a inovadora bitácula de instrumento móvel. Todas as variantes do 1.5 agora tinham o motor de 105 PS do agora descontinuado 1.5 QV; um nível de acabamento TI ( Turismo Internazionale , International Touring) era exclusivo para a tração dianteira 1.5 hatchback. Mudanças foram feitas na suspensão, freios e caixa de câmbio, com relações mais espaçadas.
Um novo motor 1.712 cc (104,5 cu in), 118 CV (87 kW; 116 bhp) foi introduzido no 1.7 Quadrifoglio Verde , que substituiu o 1.5 QV. O motor 1.7 foi desenvolvido a partir do 1.5 aumentando o diâmetro e o curso; também utilizou novos cabeçotes de cilindro , incorporando tuchos hidráulicos . Para lidar com o aumento de potência, o novo QV foi equipado com discos de freio dianteiros ventilados. O 1.7 QV parecia próximo de seu antecessor, mas havia perdido a faixa cinza do meio do corpo e ganhou novas rodas de liga leve, defletores de vento nas janelas laterais dianteiras, saias laterais mais pronunciadas e um spoiler traseiro na tampa do porta-malas. Dentro dele apresentava um volante coberto de couro, tapetes vermelhos e assentos esportivos com encosto em couro sintético estofados em um tecido xadrez cinza / preto / vermelho.
No mercado italiano e em alguns outros mercados, uma variante turbodiesel 1.8 TD também estava disponível. Como todos os motores diesel instalados nos carros de passageiros da Alfa Romeo na época, ele foi fornecido pela VM Motori . Para caber em um compartimento de motor projetado para o motor boxer particularmente curto, um layout de três cilindros em linha teve que ser escolhido; um eixo de equilíbrio ajudou a compensar as vibrações. Equipado com um turboalimentador KKK - mas sem intercooler - o diesel de 1.779 cc (108,6 cu in) produzia 54 kW (73 CV; 72 bhp). Em todos os 1986 modelos eram nove: 1,3, 1,3 S, 1,5 TI, 1,5 4x4, 1,7 Quadrifoglio Verde e 1,8 TD Berlinas (hatchbacks), e 1,5, 1,5 4x4 e 1,8 TD Giardinettas. No Reino Unido, foram vendidos apenas 1.5 e 1.7 Green Cloverleaf hatchbacks, bem como um 1.7 Sportwagon específico do mercado; todos os três também estavam disponíveis em versões "Veloce", equipadas pela Alfa Romeo GB com um kit de corpo Zender com a mesma cor .
Durante 1988, as últimas atualizações antes da revisão principal do modelo de 1990 foram implementadas. Em abril, o Giardinetta foi rebatizado Sport Wagon e tornou-se disponível nas variantes 1.3 S, 1.5 4x4, 1.7 Quadrifoglio Verde e 1.8 TD. O primeiro 33 com injeção de combustível com motor a gasolina, o 33 1.7 IE , foi lançado alguns meses depois, em julho. Era o boxer de 1.712 cc do 1.7 QV, equipado com injeção eletrônica de combustível Bosch 3.1 LE Jetronic e ignição eletrônica ; desenvolveu 110 cv (81 kW; 108 cv), um pouco menos que a versão carburada. Em alguns países, também foi comercializado em uma variante equipada com conversor catalítico . O 1.7 IE se distinguiu dos outros modelos pelas saias laterais do Quadrifoglio, para-choques pintados em cinza ardósia e estofamento em veludo . Ao mesmo tempo, todos os modelos receberam alguns ajustes cosméticos: a barra superior da grade agora combinava com a cor da carroceria, havia estofamento em tecido xadrez Glen nos modelos básicos e o Quadrifoglio Verdes exibia debrum vermelho na frente, onde o pára-choque e a grade se encontravam .
Motores
Motor | Anos | Modelo | Deslocamento | Sistema de combustível | Poder | Torque |
---|---|---|---|---|---|---|
Motores a gasolina | ||||||
1,3 | 1986–90 | flat-4 | 1.351 cc (82,4 cu in ) | Carburador Twin- Choke | 58 kW (79 PS; 78 bhp) a 6.000 rpm | 111 N⋅m (82 lb⋅ft) a 3.500 rpm |
1,3 S | 1986–90 | flat-4 | 1.351 cc (82,4 cu pol.) | 2 carburadores twin-choke | 63 kW (86 PS; 84 bhp) a 5.800 rpm | 119 N⋅m (88 lb⋅ft) a 4.000 rpm |
1,5 | 1986–90 | flat-4 | 1.490 cc (90,9 pol. Cu) | 2 carburadores twin-choke | 77 kW (105 PS; 103 bhp) a 5.800 rpm | 133 N⋅m (98 lb⋅ft) a 4.000 rpm |
1.7 gato IE | 1988–90 | flat-4 | 1.712 cc (104,5 cu pol.) | 3.1 LE Jetronic EFI | 77 kW (105 PS; 103 bhp) a 5.500 rpm | 149 N⋅m (110 lb⋅ft) a 4.500 rpm |
1.7 IE | 1988–90 | flat-4 | 1.712 cc (104,5 cu pol.) | 3.1 LE Jetronic EFI | 81 kW (110 PS; 109 bhp) a 5.800 rpm | 151 N⋅m (111 lb⋅ft) a 4.500 rpm |
1,7 | 1986–90 | flat-4 | 1.712 cc (104,5 cu pol.) | 2 carburadores twin-choke | 87 kW (118 PS; 117 bhp) a 5.800 rpm | 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 3.500 rpm |
Motores a diesel | ||||||
1.8 TD | 1986–90 | direto-3 | 1.779 cc (108,6 cu pol.) | bomba de injeção , turbocompressor KKK 14 | 53 kW (72 PS; 71 bhp) a 4.000 rpm | 153 N⋅m (113 lb⋅ft) a 2.400 rpm |
Segunda série (1990–1995)
O 33 recebeu um facelift mais extenso no final de 1989, o Série II ou 'Nuova' 33 (Tipo 907), que foi colocado à venda em janeiro de 1990. Este apresentava um interior revisado, a introdução da injeção de combustível, o 1,7 litro motor atualizado para incluir uma versão de 16 válvulas de 137 cv (101 kW; 135 cv) e uma frente e uma traseira fortemente reestilizadas, em linha com o novo "visual de família" Alfa estabelecido pelo carro-chefe 164 . Também foi introduzida uma nova versão de tração nas quatro rodas chamada de Permanent 4, que foi renomeada para Q4 a partir de 1992. A produção final dos 33s também não sofre dos problemas de ferrugem de seus ancestrais, pois seus quadros são galvanizados da maneira que a Alfa Romeo introduziu com o 164
A perua foi reformada um pouco depois do salão, recebendo novas lanternas traseiras mais escuras e um para-choque traseiro mais curvilíneo. A propriedade agora era vendida como Sport Wagon na maioria dos mercados (não mais "Giardinetta"), incluindo a Itália.
Motores
Motor | Modelo | Deslocamento | Sistema de combustível | Poder | Torque |
---|---|---|---|---|---|
Motores a gasolina | |||||
1,2 | flat-4 | 1.186 cc (72,4 cu in ) | dois carburadores gêmeos | 57 kW (77 PS; 76 bhp) a 6.000 rpm | 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 4500 rpm |
1,3 | flat-4 | 1.351 cc (82,4 cu in ) | dois carburadores Weber gêmeos | 63-66 kW (86-90 PS; 84-89 bhp) a 6.000 rpm | 119–122 N⋅m (88–90 lb⋅ft) a 4500 rpm |
1.3 IE | flat-4 | 1.351 cc (82,4 cu pol.) | Marelli IAW, em alguns mercados Bosch Jetronic antes de abril de 1992 | 64-66 kW (87-90 PS; 86-89 bhp) a 6.000 rpm | 109 N⋅m (80 lb⋅ft) a 4500 rpm |
1,5 | flat-4 | 1.490 cc (91 pol. Cu) | dois carburadores gêmeos DRLA40 | 77 kW (105 PS; 103 bhp) | |
1.5 IE | flat-4 | 1.490 cc (91 pol. Cu) | Bosch L3-1 Jetronic | 77 kW (105 PS; 103 bhp) a 6.000 rpm | 126 N⋅m (93 lb⋅ft) a 4500 rpm |
1.5 IE cat | flat-4 | 1.490 cc (91 pol. Cu) | Bosch LE3 Jetronic antes de abril de 1992, Bosch Motronic MP3.1 depois | 70 kW (95 PS; 94 bhp) a 6.000 rpm | 125 N⋅m (92 lb⋅ft) a 4500 rpm |
1.7 IE | flat-4 | 1.712 cc (104,5 cu pol.) | Bosch LE3 Jetronic antes de abril de 1992, Bosch Motronic MP3.1 de abril de 1992 | 81 kW (110 PS; 109 bhp) a 5800 rpm | 153 N⋅m (113 lb⋅ft) a 4500 rpm |
1.7 gato IE | flat-4 | 1.712 cc (104,5 cu pol.) | Bosch LE3 Jetronic antes de abril de 1992, Bosch Motronic MP3.1 de abril de 1992 | 79 kW (107 PS; 106 bhp) a 5800 rpm | 149 N⋅m (110 lb⋅ft) a 4500 rpm |
1.7 IE 16V | flat-4 | 1.712 cc (104,5 cu pol.) | Bosch Motronic ML4.1 | 98–101 kW (133–137 PS; 131–135 bhp) a 6.500 rpm | 157–161 N⋅m (116–119 lb⋅ft) a 4600 rpm |
1.7 gato IE 16V | flat-4 | 1.712 cc (104,5 cu pol.) | Bosch Motronic ML4.1 | 95–97 kW (129–132 PS; 127–130 bhp) a 6.500 rpm | 151–155 N⋅m (111–114 lb⋅ft) a 4600 rpm |
Motores a diesel | |||||
1.8 TD i | direto-3 | 1.779 cc (108,6 cu pol.) | turbocompressor e intercooler ( VM HRT 392 ) | 62 kW (84 PS; 83 bhp) a 4200 rpm | 178 N⋅m (131 lbf⋅ft) a 2.400 rpm |
Protótipo Z33 Free Time
Zagato fez um protótipo de três portas de corpo alto, um compacto MPV antecipando o Renault Scénic por mais de uma década. Chamado de " Z33 Free Time ", isso foi mostrado no Salão Automóvel de Genebra de 1984 , mas o projeto permaneceu como um único protótipo. O "Tempo Livre" não era mais longo do que o "33" normal, com pouco menos de 4 metros (157 pol.) E manteve a maior parte de suas características de direção, mas com espaço interior bastante aumentado. O minúsculo seis lugares era baseado no chassi do 33, mas visualmente mais relacionado ao Giulietta .
Protótipo de versão híbrida
O 33 1.5 Sport Wagon foi escolhido pela Alfa Romeo para testar a possibilidade de criar um veículo híbrido. O motor 1.5 boxer padrão foi combinado com um motor elétrico assíncrono trifásico (16 HP). O motor elétrico era acoplado à caixa de câmbio por meio de uma correia dentada e, portanto, o carro podia se mover apenas do motor elétrico, apenas do motor a gasolina ou - no sentido de propulsão híbrida - de ambos. O carro híbrido poderia percorrer 5 km apenas com energia elétrica, em velocidades de até 60 km / h. As alterações na carroceria foram mínimas e o peso do carro foi aumentado em 150 kg (110 baterias, 20 motor e 10 para eletrônica de potência). 3 veículos foram construídos.
Notas
Referências
links externos
- Alfaclub holandês com muitas informações técnicas
- Restauração Alfa Romeo 33 e informações técnicas
- Site de downloads dos manuais de serviço Alfa Romeo 33
- Alfa Romeo 33 boxer az técnico e história do motor boxer
Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Supermini | MiTo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro familiar pequeno | Arna | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alfasud | 33 | 146 | 147 | Giulietta (940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro executivo compacto | Giulietta (116) | 75 / Milano | 155 | 156 | 159 | Giulia (952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro executivo | Alfetta | 90 | 164 | 166 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alfa 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | arrancada | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GTV e GTV6 | GTV (916) | Brera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aranha | Spider (105/115) | Aranha (916) | Aranha (939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro esporte | SZ | 8C Competizione | 4C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RZ | 8C Spider | 4C Spider | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crossover SUV | Stelvio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro de corrida |
179 / 182 / 183T / |
GTV, GTV 6 | 75 Turbo | Troféu SZ |
155 GTA 155 V6 TI |
Taça GTV |
156 D2 / GTA S2000 |
147 Cup 147 GTA Cup |
TCR / WTCR Giulietta QV BTCC Giulietta |
|||||||||||||||||||||||||||||||
LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propriedade | IRI | Fiat SpA | FCA |