Alfa Romeo 145 e 146 - Alfa Romeo 145 and 146

Alfa Romeo 145 Quadrifoglio
Visão geral
Fabricante	Alfa Romeo
Produção
conjunto	Itália: fábrica Pomigliano d'Arco , Campânia
Designer
Carroceria e chassis
Aula	Carro familiar pequeno ( C )
Estilo de corpo
Layout	Motor dianteiro, tração dianteira
Plataforma	Tipo Dois
Relacionado
Powertrain
Motor
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.540 mm (100,0 pol.)
Comprimento
Largura	1.712 mm (67,4 pol.)
Altura	1.426 mm (56,1 pol.)
Peso bruto	1.140-1.275 kg (2.513-2.811 lb)
Cronologia
Antecessor	Alfa Romeo 33
Sucessor	Alfa Romeo 147

O Alfa Romeo 145 ( Tipo 930A ) e o Alfa Romeo 146 ( 930B ) são pequenos carros familiares produzidos pela montadora italiana Alfa Romeo entre 1994 e 2000. O 145 é um hatchback de três portas e foi lançado no Salão Automóvel de Turim de 1994 , enquanto o 146 é um hatchback de cinco portas, lançado em 1995 para substituir o Alfa Romeo 33 .

O 145 e o 146 compartilham componentes externos e internos do pilar B para a frente. Um total de 221.037 145 e 233.295 146 foram construídos.

História

Alfa Romeo 145, vista traseira

O desenvolvimento do Tipo 930 , o substituto do antigo 33 no competitivo mercado de dois volumes familiares , durou quatro anos. O primeiro produto do projeto, o três portas 145, fez sua estreia em exibição estática no Salão Automóvel de Turim de abril de 1994 e depois no Salão Automóvel de Paris em julho; um lançamento comercial europeu simultâneo estava planejado para 9 de setembro, mas foi adiado até outubro.

Em abril de 1992, o trabalho começou em um segundo carro, o 146 ou Tipo 930B , derivado de e para ser vendido junto com o 145; com o seu estilo Alfa Romeo mais tradicional, dirigia-se a uma clientela diferente, a dos 33 cessantes. O 146 estreou em novembro de 1994 no Salão Automóvel de Bolonha e foi colocado à venda em maio de 1995.

No lançamento, a linha de motores para ambos os carros compreendia um motor turbo diesel de 1,9 litros em linha e os motores boxer a gasolina do 33, em 1,3 8 válvulas, 1,6 8 válvulas e gama no topo de 1,7 16 válvulas. Dependendo do mercado, os motores estavam disponíveis em níveis de acabamento L (para "Lusso") básicos e mais bem equipados ; O equipamento padrão da guarnição L era mais rico em carros com motores maiores.

Quadrifoglio e ti

Modelos esportivos emblemáticos com dois motores Twin Spark de 16 válvulas e quatro em linha do 155 chegaram um ano após a estreia: o 145 Quadrifoglio e o 146 ti . Cada uma das versões de dois litros tinha um nível de acabamento exclusivo; ambos incluíram mais equipamento padrão do que os acabamentos L, como ABS , volante revestido de couro e botão de câmbio e bancos esportivos Momo .

O 145 Quadrifoglio ( 145 Cloverleaf no Reino Unido), lançado no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1995 e à venda em outubro, tinha saias laterais em cores profundas com emblemas "trevo verde" e rodas de liga leve de cinco furos.

O 146 ti foi colocado à venda em fevereiro de 1996. Ele veio com saias laterais pintadas, um spoiler de mala e rodas de liga leve de doze buracos. Os carros de dois litros foram equipados com suspensão mais rígida, sistema de freio a disco aprimorado, ABS, pneus mais largos e de perfil mais baixo e direção direta 'quick rack' (também visto no 155, GTV e Spider) que melhorou a capacidade de resposta, mas também comprometeu o círculo de viragem .

Primeiras revisões

Alfa Romeo 146

A partir de janeiro de 1997, todos os boxeadores foram eliminados em favor das versões 1.4, 1.6 e 1.8 do motor Twin Spark de 16 válvulas. Os carros de 1,8 litros adotaram o chassi, direção e freios esportivos do Quadrifoglio / ti , e também ofereciam alguns de seus equipamentos opcionais, como os bancos esportivos. Ao mesmo tempo, o interior foi atualizado: um novo sistema de ar condicionado , um painel redesenhado e uma inserção estofada foram instalados para carros com volante à esquerda. Os carros com volante à direita mantiveram o design anterior do painel. As mudanças externas foram pequenas: novas tampas das rodas e rodas de liga leve e uma escolha mais ampla de cores de pintura.

Em setembro de 1997, a Alfa Romeo apresentou o Junior , um nível de acabamento voltado para jovens compradores que combinava o estilo esportivo e a configuração do chassi dos modelos de topo de linha, com o trem de força 1.4 acessível, posteriormente o motor 1.6 foi adicionado a este acabamento também . Baseados no 1.4 L, os carros Junior foram diferenciados pelas saias laterais do Quadrifoglio com emblemas "Junior", rodas de liga leve de 15 polegadas específicas e a ponta do escapamento de aço inoxidável (bem como, no 146, o spoiler da bagageira) do ti .

Em março de 1998, os motores 1.8 e 2.0 Twin Spark receberam as atualizações introduzidas pela primeira vez no 156 ; devido aos coletores de admissão de comprimento variável, os dois trens de força ganharam 4 a 5 PS e atingiram o torque máximo em velocidades do motor cerca de 500 rpm abaixo.

Reestilização de 1999

145 Pack Sport (pós-restauro)

No Salão Automóvel de Genebra em março de 1999, a Alfa Romeo apresentou a linha reestilizada '99 para ambos os modelos. O novo motor JTD 1.9 turbo-diesel com injeção direta common rail substituiu o 1.9 TD.

As principais mudanças externas foram os novos pára-choques na cor da carroceria, com faróis de neblina redondos e estreitas faixas de proteção; o interior recebeu novos estofos e mudanças de detalhes na guarnição, como bordas de ventilação cromadas. Os airbags laterais opcionais complementaram os já disponíveis airbags para o passageiro e para o motorista.

O nível de acabamento Junior foi descontinuado, em favor do pacote opcional "pack sport" que incluía saias laterais, spoiler traseiro, rodas de liga leve, volante revestido em couro e bancos esportivos, todos recursos de série nos modelos de dois litros. Um segundo pacote "pack lusso" ofereceu volante de couro, estofamento de veludo e acabamento em madeira de mogno.

Em setembro do ano seguinte, no Salão Automóvel de Paris, o novo 147 foi oficialmente lançado. Eventualmente, em 2000, o 145 e o 146 foram substituídos pelo novo 147, que foi um sucesso comercial muito maior, com seu aclamado estilo de front-end e qualidade aprimorada.

Especificações

Baseados, como estavam, na plataforma Tipo Due (Tipo Dois) do Grupo Fiat , o 145 e o 146 tinham uma estrutura monobloco, estrutura dianteira MacPherson e suspensão traseira com braço traseiro . Uma peculiaridade desses carros é que foram projetados para serem equipados com motores longitudinais (os Boxers mais antigos) e motores transversais (os diesel e o Twin Spark).

Os primeiros foram montados na mesma configuração do 33 ou do Alfasud, ou seja, pendendo longitudinalmente do eixo dianteiro com a caixa de câmbio voltada para a cabine; o último na posição transversal convencional com a caixa de mudanças para o lado esquerdo. Todos os motores foram acoplados a uma transmissão manual de cinco velocidades . A direção era de cremalheira e pinhão , com assistência hidráulica padrão.

Motores

Desempenho

Notas

Referências

links externos

• Centro Técnico Alfa Romeo 145/146 Arquivado em 3 de março de 2016 na Wayback Machine