Williams FW42 - Williams FW42

Williams FW42

Kubica em Spielberg
Categoria	Fórmula Um
Construtor	Williams - Mercedes
Designer (s)	Paddy Lowe (Diretor Técnico) Doug McKiernan (Engenheiro-Chefe) Dave Wheater (Diretor de Aerodinâmica)
Antecessor	Williams FW41
Sucessor	Williams FW43
Especificações técnicas
Chassis	Monocoque de fibra de carbono, laminado de epóxi de carbono e favo de mel
Suspensão (frontal)	Triângulos superiores e inferiores, molas internas e amortecedores acionados por hastes
Suspensão (traseira)	Triângulos superiores e inferiores, molas internas e amortecedores acionados por hastes de tração
Motor	Motor Mercedes M10 EQ Power + 1.6 L (98 cu in) com injeção direta V6 turboalimentado limitado a 15.000 RPM em um layout central com tração traseira
Motor elétrico	Sistemas de recuperação de energia cinética e térmica Mercedes
Transmissão	Mudança semiautomática sequencial sem costura de oito velocidades Williams mais marcha à ré, seleção de marchas acionada eletro-hidraulicamente
Combustível	Petronas Primax, PKN Orlen
Lubrificantes	Petronas Syntium e Tutela
Freios	Pinças AP de 6 pistão dianteiro e 4 pistão traseiro com discos e almofadas de carbono
Pneus	Pirelli P Zero (seco) Pirelli Cinturato (molhado) Rodas forjadas de magnésio Dicastal : 13 "
História da competição
Entrantes notáveis	ROKiT Williams Racing
Motoristas notáveis
Estréia	Grande Prêmio da Austrália 2019
Último evento	Grande Prêmio de Abu Dhabi 2019
Corridas Vitórias Pódios Poloneses F.Laps 21 0 0 0 0

O Williams FW42 foi um carro de corrida de Fórmula 1 projetado por Paddy Lowe , Doug McKiernan e Dave Wheater para a equipe ROKiT Williams Racing , para competir no Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA 2019 . O carro fez sua estreia competitiva no Grande Prêmio da Austrália de 2019 , dirigido pelo atual campeão de Fórmula 2 da FIA de 2018 , George Russell, que estava fazendo sua estreia na Fórmula 1; e Robert Kubica , que voltou para sua primeira temporada de corridas na Fórmula 1 desde 2010, após se recuperar de lesões fatais sofridas em um acidente de carro no rally no início de 2011.

Desenvolvimento e teste

O Williams FW42 foi forçado a perder os primeiros dois dias de testes de pré-temporada porque o carro não havia sido concluído a tempo. O carro finalmente entrou na pista no meio do terceiro dia de testes, e seu primeiro shakedown foi realizado por Russell, que completou 23 voltas. Ao longo dos dias restantes de testes, a equipe conduziu principalmente testes aerodinâmicos, com os pilotos executando um número limitado de voltas devido a contratempos no desenvolvimento do carro, falta de peças e tempo de pista perdido durante a ausência da equipe durante os dois primeiros e um meio dia de testes. O carro completou 567 voltas durante os testes, o menor número de equipes, e não conseguiu acompanhar o ritmo dos outros competidores. Seu tempo mais rápido foi 1,9 segundos mais lento do que a volta mais rápida do teste postado por Sebastian Vettel dirigindo pela Ferrari , e mais de meio segundo atrás do resto do grid.

História da competição

O carro chegou na abertura da temporada na Austrália com peças reprojetadas da suspensão dianteira, pranchas e espelhos depois que esses elementos do carro foram declarados ilegais pela FIA durante os testes de pré-temporada. Durante as duas primeiras sessões de treinos, o carro apresentou-se com um ritmo muito lento e estava ainda mais abaixo na grelha do que durante os testes de inverno. No sábado não houve melhorias, já que ambos os pilotos se classificaram no final da grelha, com Russell na frente de Kubica, mas três segundos atrás da McLaren de Carlos Sainz . A corrida foi um desastre para a equipe, já que os dois pilotos cruzaram a linha à deriva com George Russell e Robert Kubica conquistando respectivamente o 16º e o 17º lugar, capitalizando apenas sobre três pilotos que não terminaram a corrida. A equipe não teve sucesso durante a primeira metade da temporada, apesar das atualizações no carro. Não foi até a Alemanha que eles finalmente romperam com Kubica terminando em 10º e marcando seu primeiro ponto da temporada, capitalizando em 7 pilotos que não conseguiram completar a distância total da corrida e depois que ambos os pilotos da Alfa Romeo (que terminaram em 7º e 8º) receberam penalidades de tempo severas para ajudas de motorista no início da corrida. No Grande Prêmio da Hungria , a Williams mostrou sinais de progresso depois que Russell falhou por pouco no Q2, e foi capaz de levar esse progresso para a corrida. Na rodada seguinte, Kubica não conseguiu se classificar por causa de uma falha no motor e teve que largar do pit lane, enquanto Russell largou em 14º no grid por causa de vários pilotos sofrendo penalidades no grid, apesar de se classificar em 19º. Uma situação semelhante viu os dois carros começarem entre os 15 primeiros pela primeira vez na Itália pelo mesmo motivo. A sequência de classificação deles sofreu uma queda quando George Russell abandonou uma colisão na volta 34 no Grande Prêmio de Cingapura . Devido à colisão de Russell contra as barreiras após problemas nos freios e à decisão da Williams de retirar Kubica para conservar peças, a rodada seguinte na Rússia viu sua primeira aposentadoria dupla desde o Grande Prêmio da Alemanha de 2018 . Durante a qualificação em Suzuka , Kubica bateu com o carro depois de bater na parede externa na saída da curva 18, depois de correr para a grama destruindo a asa dianteira e as rodas esquerdas do carro, causando danos significativos à célula de sobrevivência, forçando assim a Williams mecânica para trocar o chassi e a caixa de câmbio do Pólo, obrigando-o a largar no pitlane.

Resultados completos da Fórmula Um

( chave )

Referências

links externos