USS Alabama (BB-8) -USS Alabama (BB-8)
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Alabama perto da cidade de Nova York em 1912
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome | Alabama |
| Homônimo | Estado do Alabama |
| Construtor | William Cramp & Sons , Filadélfia |
| Numero do quintal | 290 |
| Deitado | 1 de dezembro de 1896 |
| Lançado | 18 de maio de 1898 |
| Comissionado | 16 de outubro de 1900 |
| Descomissionado | 7 de maio de 1920 |
| Acometido | Transferido para o Departamento de Guerra, 15 de setembro de 1921 |
| Destino |
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| Características gerais | |
| Classe e tipo | Illinois de classe navio de guerra |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 374 pés (114 m) loa |
| Feixe | 72 pés 3 pol. (22,02 m) |
| Esboço, projeto | 7,16 m (23 pés 6 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 16 nós (30 km / h; 18 mph) |
| Equipe técnica | 536 |
| Armamento |
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| armaduras |
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O USS Alabama (BB-8) foi um navio de guerra pré-dreadnought da classe Illinois construído para a Marinha dos Estados Unidos . Ela foi o segundo navio de sua classe e a segunda a levar seu nome. Sua quilha foi baixada em dezembro de 1896 no estaleiro William Cramp & Sons , e ela foi lançada em maio de 1898. Ela foi comissionada na frota em outubro de 1900. O navio estava armado com uma bateria principal de quatro de 13 polegadas (330 mm ) armas e ela tinha uma velocidade máxima de 16 nós (30 km / h; 18 mph).
Alabama passou os primeiros sete anos de sua carreira na Frota do Atlântico Norte conduzindo treinamento em tempos de paz. Em 1904, ela fez uma visita à Europa e percorreu o Mediterrâneo. Ela participou do cruzeiro da Grande Frota Branca até que danos em seu maquinário a forçaram a deixar o cruzeiro em San Francisco. Em vez disso, ela completou uma circunavegação mais curta em companhia do encouraçado Maine . O navio passou por uma ampla modernização de 1909 a 1912, após a qual foi usado como navio-escola na Frota de Reserva do Atlântico. Ela continuou neste papel durante a Primeira Guerra Mundial . Depois da guerra, o Alabama foi retirado do registro naval e alocado para testes de bombardeio conduzidos em setembro de 1921. Ela foi afundada nos testes por bombardeiros do Serviço Aéreo do Exército dos EUA e posteriormente vendida para sucata em março de 1924.
Descrição
O trabalho de design na classe de Illinois de navios de guerra pré-dreadnought começou em 1896, época em que a Marinha dos Estados Unidos tinha poucos navios de guerra modernos em serviço. O debate inicial sobre a construção de um novo projeto de borda livre baixa como os navios de guerra da classe Indiana em serviço ou uma embarcação de borda livre superior como Iowa (então em construção) levou à decisão de adotar o último tipo. O armamento secundário misto de armas de 6 e 8 pol. (152 e 203 mm) das classes anteriores foi padronizado para armas de apenas 6 pol. Para economizar peso e simplificar o suprimento de munição. Outra mudança importante foi a introdução de torres modernas e equilibradas com faces inclinadas, em vez das torres mais antigas no estilo "Monitor" dos antigos navios de guerra americanos.
O Alabama tinha 374 pés (114 m) de comprimento total e uma viga de 72 pés 3 pol (22,02 m) e um calado de 23 pés 6 pol (7,16 m). Ela deslocou 11,565 toneladas longas (11.751 t ) como projetado e até 12.250 toneladas longas (12.450 t) em plena carga . O navio era movido por motores a vapor de expansão tripla de dois eixos com potência nominal de 16.000 cavalos (12.000 kW), acionando duas hélices de parafuso . O vapor era fornecido por oito caldeiras a carvão , que eram conduzidas para um par de funis colocados lado a lado. O sistema de propulsão gerou uma velocidade máxima de 16 nós (30 km / h; 18 mph). Quando construída, ela foi equipada com mastros militares pesados , mas estes foram substituídos por mastros de gaiola em 1909. Ela tinha uma tripulação de 536 oficiais e soldados, que aumentou para 690-713.
O navio estava armado com uma bateria principal de quatro canhões de 13 pol. (330 mm) / 35 calibre em duas torres de canhão gêmeas na linha central , uma à frente e outra à ré. A bateria secundária consistia em quatorze canhões Mark IV calibre 6 in (152 mm) / 40 , que foram colocados em casamatas no casco . Para defesa de curto alcance contra torpedeiros , ela carregava dezesseis canhões de 6 libras montados em casamatas ao longo da lateral do casco e seis canhões de 1 libra . Como era padrão para os navios de capital da época, o Alabama carregava quatro tubos de torpedo de 18 pol. (457 mm) em lançadores montados no convés.
Alabama ' principal do cinto blindada foi de 16,5 em espessura ao longo dos (419 mm) revistas e a propulsão espaços de máquinas e 4 em (102 mm) em outro lugar. As torres de arma de bateria principal tinham faces de 14 polegadas (356 mm) de espessura, e as barbettes de suporte tinham 15 polegadas (381 mm) de blindagem em seus lados expostos. A armadura com 6 polegadas de espessura protegia a bateria secundária. A torre de comando tinha lados de 10 pol. (254 mm) de espessura.
Histórico de serviço
Construção - 1911
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Alabama foi estabelecido no estaleiro William Cramp & Sons na Filadélfia em 2 de dezembro de 1896 e inaugurado em 18 de maio de 1898. Ela foi contratada em 16 de outubro de 1900, o primeiro membro de sua classe a entrar em serviço. O primeiro comandante do navio foi o capitão Willard H. Brownson . O Alabama foi designado para o Esquadrão do Atlântico Norte , embora tenha permanecido na Filadélfia até 13 de dezembro, quando fez uma visita a Nova York, onde permaneceu até janeiro de 1901. No dia 27, o Alabama navegou para o sul em direção ao Golfo do México , onde se juntou o resto do Esquadrão do Atlântico Norte para exercícios de treinamento fora de Pensacola, Flórida . Em agosto de 1901, enquanto o Esquadrão do Atlântico Norte conduzia tiro ao alvo na Ilha de Nantucket, o Alabama sofreu um surto de caxumba e foi colocado em quarentena, sem poder participar.
Nos seis anos seguintes, ela seguiu um padrão de treinamento de frota no Golfo do México e Caribe durante o inverno, seguido por reparos e operações na costa leste dos Estados Unidos a partir do meio do ano. A única interrupção veio em 1904, quando ela, os navios de guerra Kearsarge , Maine e Iowa e os cruzadores protegidos Olympia , Baltimore e Cleveland fizeram uma visita ao sul da Europa. Durante a viagem, eles pararam em Lisboa , Portugal, antes de viajar pelo Mediterrâneo até meados de agosto. Em seguida, eles cruzaram novamente o Atlântico, parando nos Açores durante o trajeto, e chegaram a Newport, Rhode Island, em 29 de agosto. No final de setembro, o Alabama entrou em doca seca no estaleiro da marinha de League Island para reparos, que foram concluídos no início de dezembro. Em 31 de julho de 1906, o navio se envolveu em uma colisão com sua irmã Illinois .
Alabama ' próxima ação significativa s foi o cruzeiro da grande frota branca ao redor do mundo, que começou com uma revisão naval para o presidente Theodore Roosevelt em Hampton Roads . O cruzeiro da Grande Frota Branca foi concebido como uma forma de demonstrar o poder militar americano, principalmente para o Japão. As tensões começaram a aumentar entre os Estados Unidos e o Japão após a vitória deste último na Guerra Russo-Japonesa em 1905, particularmente devido à oposição racista à imigração japonesa para os Estados Unidos. A imprensa de ambos os países começou a clamar pela guerra, e Roosevelt esperava usar a demonstração de poder naval para deter a agressão japonesa.
Em 17 de dezembro, a frota saiu de Hampton Roads e cruzou para o sul até o Caribe e depois para a América do Sul, fazendo escalas em Port of Spain , Rio de Janeiro , Punta Arenas e Valparaíso , entre outras cidades. Depois de chegar ao México em março de 1908, a frota passou três semanas praticando artilharia. A frota então retomou sua viagem até a costa do Pacífico nas Américas, parando em San Francisco , onde o Alabama foi destacado do resto da frota. O navio não conseguiu acompanhar a frota devido a uma rachadura na cabeça do cilindro, que exigiu reparos no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare . O encouraçado Maine também deixou a frota, pois suas caldeiras se mostraram muito ineficientes, exigindo quantidades excessivas de carvão.
Em 8 de junho, Alabama e Maine começaram sua travessia do Pacífico de forma independente, via Honolulu , Havaí, Guam e Manila nas Filipinas. Eles então viajaram para o sul até Cingapura em agosto e cruzaram o Oceano Índico, parando em Colombo , Ceilão e Áden na península Arábica no caminho. Os navios então navegaram pelo Mediterrâneo, parando apenas em Nápoles , Itália, antes de fazer escala em Gibraltar e, em seguida, cruzar o Atlântico no início de outubro. Eles pararam nos Açores antes de chegarem à costa leste dos Estados Unidos em 19 de outubro; os dois navios então se separaram, com o Alabama partindo para Nova York, enquanto o Maine foi para Portsmouth, New Hampshire . Ambos os navios chegaram no dia seguinte. Após sua chegada, o Alabama foi reduzido ao status de reserva em 3 de novembro. Ela permaneceu em Nova York e, em 17 de agosto de 1909, foi desativada para uma grande reforma que durou até o início de 1912.
1912-1919
O Alabama voltou ao serviço em 17 de abril de 1912 na Frota da Reserva do Atlântico, sob o comando do Comandante Charles F. Preston . Os navios da Frota da Reserva do Atlântico - que incluía outros oito navios de guerra e três cruzadores - foram mantidos em serviço com tripulações reduzidas que podiam ser complementadas com milicianos navais e voluntários em caso de emergência. Havia oficiais e homens suficientes na Frota de Reserva do Atlântico para tripular totalmente dois ou três navios, o que lhes permitiu levá-los ao mar em grupos rotativos para garantir que os navios estivessem em boas condições. Em 25 de julho, o Alabama foi temporariamente colocado em comissão plena para serviço na Frota do Atlântico durante os exercícios de treinamento de verão, antes de retornar ao status de reserva em 10 de setembro. Em meados de 1913, a Marinha começou a usar a Frota de Reserva do Atlântico para treinar unidades da milícia naval. O Alabama operava na costa leste dos Estados Unidos e fez dois cruzeiros de treinamento para as Bermudas naquele verão para treinar homens das milícias navais de vários estados. Estas operações terminaram no dia 2 de setembro e no dia 31 de outubro foi novamente colocado em repouso .
O navio permaneceu praticamente inativo na Filadélfia pelos três anos seguintes. Em 22 de janeiro de 1917, ela se tornou um navio receptor de recrutas navais. O Alabama foi transferido para o sul de Chesapeake para começar a treinar recrutas em meados de março. Pouco depois, em 6 de abril, os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha. Dois dias depois, o Alabama tornou-se o carro-chefe da 1ª Divisão, a Frota do Atlântico, e pelo resto da guerra ela continuou sua missão de treinamento na costa leste dos Estados Unidos. Durante este período, ela fez um cruzeiro ao Golfo do México do final de junho ao início de julho de 1918. Em 11 de novembro, a Alemanha assinou o Armistício que encerrou os combates na Europa; O Alabama continuou treinando recrutas navais, embora em um nível reduzido de intensidade. Ela participou de manobras da frota em fevereiro e março de 1919 nas Índias Ocidentais antes de retornar à Filadélfia em abril para reparos. Seguiu-se um cruzeiro de treinamento de verão para aspirantes da Academia Naval dos Estados Unidos ; O Alabama partiu da Filadélfia em 28 de maio com destino a Annapolis , onde chegou no dia seguinte. Depois de enfrentar um contingente de 184 aspirantes, ela saiu de Annapolis em 9 de junho. O cruzeiro foi para as Índias Ocidentais e passou pelo Canal do Panamá e ida e volta. Em meados de julho, o navio estava navegando ao largo da costa da Nova Inglaterra . Ela voltou ao sul em agosto para manobras e, no final do mês, devolveu os aspirantes a Annapolis antes de atracar na Filadélfia.
Testes de bombardeio
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O Alabama foi desativado pela última vez em 7 de maio de 1920, tendo passado os nove meses anteriores inativo na Filadélfia. O navio foi transferido para o Departamento de Guerra para uso como navio-alvo em 15 de setembro de 1921, e ela foi eliminada do registro naval . Ela foi designada para testes de bombardeio conduzidos pelo Serviço Aéreo do Exército dos EUA em 27 de setembro de 1921, sob a supervisão do General Billy Mitchell . Além do Alabama , os velhos navios de guerra New Jersey e Virginia seriam afundados nos testes. A primeira fase dos testes começou em 23 de setembro e incluiu testes com bombas químicas, incluindo gás lacrimogêneo e fósforo branco , para demonstrar como essas armas poderiam ser usadas para desativar os sistemas de comando e controle e matar o pessoal exposto. Naquela noite, outro teste com bombas de demolição de 300 lb (136 kg) foi realizado, com o objetivo de determinar se os sinalizadores podiam iluminar suficientemente um alvo para um bombardeio preciso. A segunda fase ocorreu na manhã seguinte e foi uma operação muito maior. O primeiro Provisória Brigada Aérea participaram nos testes, que eram para simular um cenário de combate. Um grupo de oito Royal Aircraft Factory SE5s , armados com bombas de 25 lb (11 kg), atacou primeiro; suas bombas e tiros de metralhadora destinavam-se a simular a liberação de artilheiros antiaéreos no convés em preparação para os bombardeiros pesados. Quatro bombardeiros Martin NBS-1 atacaram em seguida, com bombas de 300 lb (136 kg) a uma altitude de 1.500 pés (457 m). Duas das bombas atingiram o convés em direção à proa. Seguiram-se mais três NBS-1s com bombas perfurantes de armadura de 1100 lb (499 kg) , embora nenhuma delas acertasse.
Em 25 de setembro de 1921, ocorreu a última rodada de testes. Mais sete NBS-1s atacaram a nave; três carregavam bombas de 1.100 libras (499 kg), enquanto os outros quatro carregavam uma bomba de 2.000 libras (910 kg) cada. Uma das bombas de 2.000 lb (907 kg) pousou perto do navio a bombordo; o efeito da mineração causou danos consideráveis e o Alabama começou a aderir ao porto. Os bombardeiros marcaram mais dois quase-acidentes com as bombas de 2.000 lb (907 kg), seguidos por um ataque direto e dois quase-acidentes com as bombas de 1.100 lb (499 kg). A última bomba, uma arma de 2.000 lb (907 kg), atingiu o navio em sua popa. A explosão quebrou as correntes da âncora e o navio danificado começou a se mover em direção aos destroços de San Marcos e Indiana , este último tendo sido afundado em testes de bombardeio no início daquele ano. O navio permaneceu flutuando por mais dois dias antes de finalmente afundar em águas rasas em 27 de setembro de 1921. Mitchell tentou usar o naufrágio como evidência da predominância do bombardeiro em seus esforços para garantir uma força aérea independente , embora a Marinha tenha apontado que o O navio estava estacionário, sem defesa, não tripulado e não estava protegido com o mais recente esquema de blindagem "tudo ou nada" . O naufrágio foi vendido para sucata em 19 de março de 1924.
Notas de rodapé
Notas
Citações
Referências
- "Alabama II (Battleship No. 8)" . Dicionário de navios de combate navais americanos . História Naval e Comando de Patrimônio . 9 de novembro de 2004 . Retirado em 27 de junho de 2015 .
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- Campbell, NJM (1979). "Estados Unidos da America". Em Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 114–169. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Friedman, Norman (1985). EUA Battleships: An Illustrated Design History . Annapolis: Naval Institute Press . ISBN 0-87021-715-1.
- Hendrix, Henry (2009). Diplomacia naval de Theodore Roosevelt: a Marinha dos EUA e o nascimento do século americano . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-831-2.
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- Silverstone, Paul H. (2013). The New Navy, 1883–1922 . Nova York: Routledge. ISBN 0-415-97871-8.
- Wildenberg, Thomas (2014). A Guerra de Billy Mitchell com a Marinha: O Corpo de Aviação do Exército e o Desafio para Seapower . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 9781612513324.
Leitura adicional
- Alden, John D. (1989). Marinha de aço americana: uma história fotográfica da Marinha dos Estados Unidos, desde a introdução do casco de aço em 1883 até o cruzeiro da grande frota branca . Annapolis: Naval Institute Press . ISBN 0-87021-248-6.
- Reilly, John C .; Scheina, Robert L. (1980). American Battleships 1886–1923: Predreadnought Design and Construction . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-524-8.
links externos
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