USS Iowa (BB-4) -USS Iowa (BB-4)

USS Iowa - NH 61211.jpg
Iowa no início de sua carreira
História
Estados Unidos
Nome Iowa
Homônimo Estado de Iowa
Construtor William Cramp & Sons , Filadélfia
Deitado 5 de agosto de 1893
Lançado 28 de março de 1896
Comissionado 16 de junho de 1897
Descomissionado 30 de junho de 1908
Recomissionado 2 de maio de 1910
Descomissionado 23 de maio de 1914
Recomissionado 23 de abril de 1917
Descomissionado 31 de março de 1919
Acometido 27 de março de 1923
Destino Naufragado como um navio alvo , 23 de março de 1923
Visão geral da aula
Precedido por Aula de Indiana
Sucedido por Aula de Kearsarge
Características gerais
Modelo Encouraçado pré-dreadnought
Deslocamento
Comprimento
  • 360 pés (110 m) ( lwl )
  • 362 pés 6 pol. (110,49 m) ( loa )
Feixe 72 pés 3 pol. (22,02 m)
Esboço, projeto 24 pés (7,3 m)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade 16  kn (30 km / h; 18 mph)
Faixa 5.140  nmi (9.520 km; 5.920 mi) a 10 kn (19 km / h; 12 mph)
Complemento
  • 36 oficiais
  • 540 homens alistados
Armamento
armaduras

USS Iowa (BB-4) foi um navio de guerra pré-dreadnought construído para a Marinha dos Estados Unidos em meados da década de 1890. O navio foi uma melhoria marcante em relação aos navios de guerra da classe Indiana anteriores , corrigindo muitos dos defeitos no projeto desses navios. Entre as melhorias mais importantes estavam significativamente melhor navegabilidade devido a sua borda livre maior e um arranjo mais eficiente do armamento. Iowa foi projetado para operar em alto mar , o que impulsionou o aumento da borda livre. Ela estava armada com uma bateria de quatro canhões de 12 polegadas (305 mm) em duas torres de canhão duplo , sustentados por uma bateria secundária de oito canhões de 8 polegadas (203 mm) .

Ao entrar em serviço em junho de 1897, Iowa conduziu operações de treinamento no Oceano Atlântico antes de se mudar para o Caribe no início de 1898, quando as tensões entre os Estados Unidos e a Espanha sobre Cuba aumentaram, levando à Guerra Hispano-Americana . O navio participou do bombardeio de San Juan , Porto Rico, e depois participou do bloqueio de Cuba durante a guerra, e depois que o esquadrão de cruzeiros espanhol foi encontrado em Santiago de Cuba , ela patrulhou o porto para impedir sua fuga. Na Batalha de Santiago de Cuba em 3 de julho, Iowa ajudou na destruição de três dos quatro cruzadores espanhóis. Após a guerra, Iowa passou os próximos anos conduzindo exercícios de treinamento de rotina, servindo no Esquadrão do Pacífico de 1898 a 1902, no Esquadrão do Atlântico Sul até 1904 e no Esquadrão do Atlântico Norte até 1906, quando as duas últimas unidades foram unidas para formar o Frota do Atlântico .

Iowa foi modernizado entre 1908 e 1910; depois disso, serviu como navio de treinamento para cadetes navais da Academia Naval dos Estados Unidos e para tripulações de milícias navais . Retirado do serviço em 1913 e desativado em 1914, ele foi reativado depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, servindo inicialmente como navio de recebimento e depois como navio de treinamento e navio de guarda . Ela foi desativada novamente em 1919, renomeada como Coast Battleship No. 4 , e convertida em uma nave - alvo controlada por rádio . Ela foi usada em experimentos de bombardeio ao largo de Virginia Capes em 1921 antes de ser afundada como parte do Problema da Frota I na costa do Panamá em março de 1923 pelo encouraçado USS  Mississippi .

Projeto

No início da década de 1880, a Marinha dos Estados Unidos começou a lidar com a questão da defesa costeira; os Estados Unidos naquela época tinham uma tendência isolacionista significativa e a estratégia naval historicamente se baseava em ataques ao comércio . Depois de construir os navios blindados provisórios USS  Texas e Maine , a marinha solicitou financiamento para navios adicionais em 1887, e um navio foi autorizado para o ano seguinte. Ideias conflitantes sobre o navio que seria construído atrasaram a construção e levaram o Secretário da Marinha , Benjamin F. Tracy , a convocar um Conselho de Política em janeiro de 1890. Tracy queria construir navios de guerra de alto mar que pudessem projetar o poder naval americano no exterior, no entanto elementos significativos da Marinha e do Congresso dos Estados Unidos preferiam navios de defesa costeira de calado raso .

O Conselho concluiu que a distância entre a Europa e a América do Norte dificultaria os ataques navais europeus, mas o poder da Marinha Real Britânica e a possibilidade de desenvolvimentos políticos futuros justificavam a construção de uma poderosa frota de batalha americana. O Conselho de Política emitiu uma convocação para uma frota que consistisse em oito navios de guerra de primeira classe , dez navios de guerra de segunda classe ligeiramente menores e cinco navios de terceira classe, junto com um número substancial de embarcações menores para apoiá-los. A frota teria a tarefa de defender a costa leste dos Estados Unidos , o que exigia um alcance operacional que pudesse cobrir até o sul do Mar do Caribe , já que o Conselho havia determinado que qualquer potência hostil precisaria tomar bases avançadas lá para operar efetivamente contra os Estados Unidos. As três embarcações já autorizadas - Maine , Texas e o que se tornou o cruzador blindado New York se enquadram na terceira categoria, portanto, embarcações maiores e mais poderosas teriam que ser construídas para atender às recomendações do Conselho.

O Congresso, consternado com as conclusões do Conselho, aprovou, no entanto, o financiamento para três dos encouraçados de primeira classe em abril de 1890, que se tornaram os encouraçados da classe Indiana . Eram embarcações de borda-livre baixa destinadas à defesa costeira local. Eles estavam muito acima do peso quando concluídos e, como resultado, sofreram de sérios problemas, incluindo blindagem de cinto que foi totalmente submersa quando os navios estavam totalmente carregados, uma tendência para transportar quantidades excessivas de água e características de manuseio pobres. Mudanças no controle do Congresso no final de 1890 levaram a atrasos para o próximo navio a ser autorizado até 19 de julho de 1892, quando os fundos foram alocados para um "navio de guerra costeiro de alto mar". A embarcação deveria ser construída com um deslocamento de cerca de 9.000 toneladas longas (9.100  t ).

O Conselho de Política pretendia em seu plano original que o navio comercializasse blindagem por maior alcance, mas o Bureau de Construção e Reparo , responsável pelo projeto da embarcação, decidiu reduzir o armamento de armas em comparação com os de Indiana para liberar deslocamento para maior armazenamento de combustível. A bateria principal de 13 polegadas (330 mm) da classe Indiana seria substituída por armas de 12 polegadas (305 mm), enquanto algumas das armas secundárias de 8 polegadas (200 mm) seriam substituídas por armas de disparo mais rápido de 4 polegadas (100 mm) armas de disparo rápido . O peso também seria economizado pela adoção da armadura Harvey , que era significativamente mais eficaz do que a armadura composta ; uma correia mais fina poderia, portanto, ser usada para obter o mesmo nível de proteção. A intenção de usar o novo navio para implantações de longo alcance exigiu outras mudanças, além do aumento do armazenamento de carvão. Uma vez que a embarcação teria necessariamente de operar em alto mar , a navegabilidade teria que ser melhorada. Isso exigia uma borda livre maior, de modo que o navio que se tornaria Iowa recebeu um convés de proa elevado que se estendia da proa até a meia nau . O casco foi alongado e deslocado mais do que o Indiana s. Além disso, as pesadas torres de canhão de 8 polegadas foram movidas mais próximas umas das outras no meio do navio, o que reduziu a quantidade de peso em direção às extremidades do navio, também contribuindo para uma melhor manutenção do mar. O arranjo também reduziu a interferência de explosão entre os canhões de 8 e 12 polegadas.

Características gerais e maquinário

Ilustração da parte superior e do perfil do design de Iowa

Iowa tinha um comprimento na linha d' água de 360 ​​pés (110 m) e um comprimento total de 362 pés e 5 polegadas (110,46 m). Seu feixe media 72 pés e 3 polegadas (22,02 m) e ela tinha um calado médio de 24 pés (7,3 m). Ela tinha uma altura metacêntrica de 4,01 pés (1,22 m) e um braço de endireitamento de 2,23 pés (0,68 m). Ela deslocou 11.410 toneladas longas (11.590 t) conforme projetado e até 12.647 toneladas longas (12.850 t) em plena carga . A direção era controlada com um único leme ; enquanto navegava a 10 nós (19 km / h; 12 mph), ela conseguia fazer uma curva de 180 graus em 550 jardas (500 m) e, a uma velocidade de 14 nós (26 km / h; 16 mph), ela conseguia faça a curva em 390 jardas (360 m).

Seu casco apresentava um formato de casco desordenado , a única vez em que um encouraçado americano foi projetado dessa forma. Ela foi equipada com um arco de carneiro , uma característica habitual das naves capitais da época. Ele tinha uma borda livre muito maior do que o Indiana , proporcionando-lhe qualidades de manutenção marítima significativamente melhores. Ela foi completada com um único mastro militar pesado equipado com topos de combate , que foi colocado no topo da torre de comando dianteira . Uma grande torre foi colocada lado a lado com o funil de popa para lidar com os barcos carregados a bordo. Ela tinha uma tripulação de 36 oficiais e 540 homens alistados.

O navio era movido por um par de motores a vapor de três cilindros e expansão vertical, cada um com uma hélice de parafuso . O vapor era fornecido por cinco caldeiras de tubo de fogo a carvão ; três eram caldeiras de duas extremidades, enquanto as outras duas eram versões de uma extremidade. As caldeiras produziram vapor a 160 libras por polegada quadrada (1.100 kPa). Eles foram conduzidos para um par de funis muito altos; estes foram adotados para melhorar a tiragem para as caldeiras. Como a turma de Indiana , Iowa era adequada para tiragem forçada e tinha guinchos mecânicos para remover as cinzas das salas das caldeiras . O sistema de propulsão foi avaliado para produzir 11.000 cavalos de potência indicados (8.200  kW ) para uma velocidade máxima de 16 nós (30 km / h; 18 mph), embora em testes de velocidade ela atingiu 11.834 ihp (8.825 kW) e uma velocidade máxima de 17,09 nós (31,65 km / h; 19,67 mph). O armazenamento de carvão totalizou 1.650 toneladas longas (1.680 t). A uma velocidade de 10 nós, ela podia navegar por 5.140 milhas náuticas (9.520 km; 5.920 milhas).

Armamento

Iowa ' s para a frente turret bateria principal; uma de suas torres secundárias é visível à direita

Iowa estava armado com uma bateria principal de quatro canhões de calibre 12 in (305 mm) / 35 montados em duas torres de canhão dupla que foram montadas na linha central , uma à frente e outra à ré da superestrutura . Os canhões construídos eram do tipo Mark II, colocados em torres elípticas Mark III. O equipamento de treinamento era operado hidraulicamente, mas a elevação era operada apenas manualmente. Os suportes do canhão permitiam elevação de 14 graus e depressão de -5 graus; para recarregar os canhões, eles tiveram que ser devolvidos a 3 graus de elevação. Os guinchos de munição que retiravam os projéteis e cargas de propulsor dos carregadores também eram operados hidraulicamente. As armas dispararam um projétil de 850 libras (390 kg) com uma carga de 425 libras (193 kg) de pólvora marrom . A velocidade do focinho era de 2.100 pés / s (640 m / s) e, no focinho, as conchas podiam penetrar até 24 pol. (610 mm) de aço macio ; em um intervalo de 2.500 jardas (2.300 m), sua capacidade de penetração caiu para 19 pol (483 mm). A taxa média de tiro era de um tiro a cada cinco minutos, embora equipes novas e bem treinadas pudessem atingir taxas tão rápidas quanto um tiro a cada três minutos.

O armamento primário era sustentado por uma bateria secundária de oito canhões 8 in (203 mm) / 35 cal, carregados em quatro torres de asa de canhão duplo . Dois foram colocados em cada lado do navio, lado a lado dos funis. Como os canhões de 12 polegadas tinham um longo tempo de recarga, os canhões de 8 polegadas foram incorporados para aumentar o número de armas que poderiam derrotar armaduras leves. As armas de 8 polegadas eram a versão Mark IV, que tinha uma taxa de tiro de um tiro por minuto. Eles tinham uma velocidade de focinho de 2.080 pés / s (630 m / s), disparando projéteis perfurantes de 250 lb (110 kg). Eles foram inicialmente fornecidos com cargas de pólvora marrom, mas após o advento do pó sem fumaça , novas cargas sem fumaça foram adotadas que aumentaram a cadência de tiro em 20 segundos. Montado em torres Mark VIII com uma faixa de elevação de -7 a 13 graus, a recarga foi fixada em 0 graus.

Seis armas de disparo rápido de 100 mm / 40 cal completaram a bateria secundária; estes foram concebidos para usar sua alta taxa de fogo, juntamente com projéteis de alto explosivo para danificar partes não blindadas de navios de guerra inimigos. Quatro deles foram colocados em casamatas individuais no convés do castelo de proa, dois em patrocinadores na proa e os outros dois localizados no meio do navio. As duas armas restantes estavam em aberto blindados montagens sobre a superestrutura a ré, superfiring sobre a parte traseira da torre bateria principal. Eles dispararam um projétil de alto explosivo de 15 kg (33 lb) a uma velocidade de cano de 2.000 pés / s (610 m / s). Para defesa contra torpedeiros , o navio carregava uma bateria de vinte canhões Hotchkiss de 57 mm (2,2 pol.) De 6 libras e quatro canhões de 37 mm (1,5 pol.) De 1 libra. Esses canhões foram dispersos ao redor do navio em uma variedade de montagens individuais, inclusive no topo de combate do mastro militar, na superestrutura e nos patrocinadores do casco. Ela também carregava quatro metralhadoras M1895 Colt – Browning em câmaras Lee Navy de 6 mm .

Como era prática padrão para navios de capital da época, Iowa carregava quatro tubos de torpedo de 14 polegadas (356 mm) acima da água em seu casco, dois de cada lado . Estes lançaram o torpedo Howell , que tinha um alcance de 400 jardas (370 m) e viajou a uma velocidade de 25 nós (46 km / h; 29 mph). Eles carregavam uma ogiva de 180 kg .

armaduras

Iowa era protegido com a armadura Harvey, fabricada com um novo tipo de processo que produzia aço significativamente mais forte do que a armadura composta tradicional. O cinturão de blindagem principal tinha 14 polegadas de espessura na porção central, onde protegia os depósitos e espaços de máquinas de propulsão. Ele se estendia de 3 pés (0,91 m) acima da linha de água e 4 pés 6 pol. (1,37 m) abaixo da linha, e se estendia por um comprimento de 186 pés (57 m) do casco. A correia afinou para 7 pol. (178 mm) na borda inferior. Em cada extremidade da correia, anteparas angulares com 12 pol de espessura conectavam a correia às barbetes para as torres da bateria principal. Ela tinha um deck de blindagem de 70 mm (2,75 pol.) De espessura nivelado com a borda superior do cinto. Em cada extremidade do cinto, o convés inclinou-se para baixo nas laterais e foi aumentado ligeiramente para 3 pol. (76 mm) para fornecer à proa e à popa uma medida de proteção contra armas leves. Acima do cinto havia uma faixa mais fina de armadura que tinha 5 pol. (127 mm) de espessura, onde protegia os canhões de 4 pol. E reduzida para 2 pol. (51 mm), onde cobria os canhões de 57 mm e 37 mm.

As torres da bateria principal de Iowa foram protegidas com 15 pol (381 mm) nas laterais e 2 nas copas grossas; as partes traseiras das torres tinham 17 pol. (432 mm) de espessura, com o peso maior sendo usado para equilibrar a torre. Suas barbetas também tinham 15 pol. De espessura nas laterais expostas e reduzidas para 12,5 pol. (318 mm) onde eram protegidas pela correia. As torres secundárias tinham 8 polegadas nas laterais externas e 152 mm (6 polegadas) nas laterais internas, onde eram menos vulneráveis. Eles também tinham telhados de 2 polegadas. Suas barbettes tinham 8 de espessura. Sua torre de comando tinha lados de 10 pol. (254 mm) de espessura.

História de serviço

foto de um grande barco entrando na água
Iowa em seu lançamento em 16 de junho de 1897

A quilha para Iowa foi baixada em 5 de agosto de 1893 no estaleiro William Cramp & Sons na Filadélfia . Seu casco concluído foi lançado em 28 de março de 1896 e, após completar os ajustes , a embarcação foi colocada em serviço em 16 de junho de 1897. O capitão William T. Sampson serviu como o primeiro oficial comandante do navio. Iowa começou seu cruzeiro de shakedown em 13 de julho, partindo primeiro para Newport, Rhode Island, de 16 de julho a 11 de agosto, mudando-se para Provincetown, Massachusetts no dia seguinte. Em seguida, ela partiu em 14 de agosto para Portland, Maine , onde ficou de 16 a 23 de agosto, antes de embarcar para Bar Harbor, Maine no dia seguinte, onde passou o resto do mês. Ela então viajou para o sul para a Virgínia, visitando Hampton Roads de 12 a 16 de setembro, Newport News de 16 a 19 de setembro, uma segunda parada em Hampton Roads de 16 a 19 e, finalmente, Yorktown de 27 de setembro a 4 de outubro. Iowa então navegou de volta ao norte para uma segunda visita a Provincetown, que durou de 12 a 14 de outubro, e depois mudou-se para Boston , onde ficou de 15 a 22 de outubro.

Ela fez uma última escala em Tompkinsville, Nova York , de 24 a 29 de outubro, antes de entrar no New York Navy Yard para reparos que duraram de 29 de outubro a 5 de janeiro de 1898. Após emergir do dique seco , Iowa navegou para a Virgínia, alternando entre Hampton Roads e Newport News até meados de janeiro, antes de partir para Key West , Flórida. Ela então passou o próximo mês e meio navegando entre Key West e Dry Tortugas a oeste. Durante este período, o Maine explodiu e afundou em Havana , Cuba; a explosão acidental foi inicialmente atribuída a uma mina naval espanhola deliberadamente detonada . Sampson foi nomeado para servir como presidente da Comissão de Inquérito que foi enviada para investigar o naufrágio, então capitão Robley D. Evans tomou seu lugar como Iowa " comandante s em 24 de março. O navio permaneceu nas Florida Keys até 22 de abril, quando a Guerra Hispano-Americana havia estourado.

Guerra Hispano-Americana

Iowa visto da popa , c. 1898

Em 22 de abril, o presidente William McKinley declarou bloqueio ao oeste de Cuba e, três dias depois, o Congresso declarou guerra à Espanha, com efeitos retroativos a partir de 21 de abril. Sampson já havia assumido o comando do Esquadrão do Atlântico Norte , ao qual Iowa se juntou; ela participou da operação de bloqueio de 22 de abril a 1o de maio, antes de retornar a Key West para reabastecer. Naquela época, Sampson havia sido informado de que um esquadrão espanhol de quatro cruzadores blindados e três torpedeiros comandados pelo Contra-almirante Pascual Cervera y Topete cruzara o Atlântico para atacar o esquadrão de bloqueio; ele reuniu seus navios em 4 de maio para procurá-los. Sampson tinha à sua disposição sua nau capitânia , New York , Iowa , Indiana , e o cruzador desprotegido Detroit , e esses navios logo foram reforçados pelo cruzador desprotegido Montgomery e os monitores Amphitrite and Terror , e mais tarde o cruzador blindado Brooklyn .

Os americanos vasculharam o porto de Porto Rico em 12 de maio, mas não encontraram nenhum navio de guerra espanhol, e então bombardearam o porto , concentrando seu fogo no Castillo San Felipe del Morro , uma antiga fortaleza costeira. Iowa liderou a linha de batalha americana em várias passagens em frente ao forte, e ela foi atingida uma vez por um projétil espanhol que feriu três homens e causou pequenos estilhaços no navio. Durante sua última salva de 12 polegadas, um de seus canhões de ataque infligiu danos de explosão ao convés e partes da superestrutura. Um homem foi morto a bordo do Brooklyn e outros três foram feridos a bordo de outras embarcações, mas nenhum dos navios foi seriamente danificado pelo fogo espanhol; O bombardeio americano foi igualmente ineficaz. Supondo que Cervera se dirigisse a Havana, Sampson levou seu esquadrão para lá, mas durante o trajeto soube que os espanhóis haviam feito carvão em Saint Thomas, nas Índias Ocidentais dinamarquesas . Em vez disso, Sampson decidiu levar seus navios de volta a Key West, chegando lá em 18 de maio, enquanto Cervera chegou a Santiago de Cuba no dia seguinte. Sampson destacou Iowa para reforçar o Esquadrão Voador sob o comando do Comodoro Winfield Scott Schley , que estava conduzindo o bloqueio de Cuba. Ela se juntou ao esquadrão ao largo de Cienfuegos em 22 de maio.

O Esquadrão Voador, que então consistia em Iowa , Texas , o encouraçado Massachusetts , Nova York , Brooklyn , o cruzador desprotegido Marblehead e várias canhoneiras , cruzadores auxiliares e embarcações de apoio, passou a semana seguinte patrulhando a costa de Cuba, procurando para o esquadrão de Cervera. Na manhã de 29 de maio, vigias a bordo do Marblehead relataram ter avistado o cruzador espanhol Cristóbal Colón no ancoradouro próximo a Santiago de Cuba. O esquadrão americano convergiu para o porto nos dois dias seguintes e se preparou para a ação; Iowa carregou carvão no mar em 30 de maio durante esse período. Schley fez um primeiro ataque na tarde de 31 de maio; ele liderou a linha com sua nau capitânia Massachusetts , seguido pelo cruzador protegido New Orleans , e então Iowa em uma passagem na frente dos navios de Cervera, abrindo fogo de longo alcance às 14h05. Os projéteis americanos falharam e gradualmente mudaram de direção, mas não conseguiram acertar nenhum acerto, embora Evans tenha notado que acreditava que eles haviam causado estilhaços. O fogo espanhol de retorno foi igualmente impreciso, e ambos os lados haviam verificado o fogo por volta das 15h10, quando os navios americanos já haviam partido.

No dia seguinte, Sampson chegou ao local e embarcou em Nova York para assumir o comando do bloqueio. A abordagem de Santiago de Cuba era protegida por artilharia costeira e minas, o que impedia os navios de Sampson de invadir o porto interno sem sofrer danos graves. Mas o esquadrão americano era poderoso demais para os espanhóis tentarem escapar. Ambos os lados passaram o mês seguinte no impasse resultante; os americanos preferiram esperar até que as forças terrestres pudessem atacar o porto pelo lado da terra e apreender as baterias costeiras. Durante este período, Iowa retirou-se para a Baía de Guantánamo de 18 a 28 de junho, que havia sido apreendida pelas forças americanas na época. Ela voltou a bombardear as fortificações costeiras em 1 e 2 de julho na companhia de Indiana e do encouraçado Oregon . No início de julho, as tropas americanas estavam começando a se aproximar das colinas fora de Santiago de Cuba, ameaçando as baterias costeiras que protegiam os navios de Cervera e levando o comando espanhol a ordenar que ele tentasse uma fuga. Cervera não acreditava que tivesse uma chance significativa de sucesso, pois seus navios estavam em más condições naquela época e a maioria das tripulações de seus navios era mal treinada. Mesmo assim, ele cumpriu a diretriz e enviou uma canhoneira para abrir caminho sorrateiramente no campo minado na noite de 2 de julho.

Batalha de Santiago de Cuba

foto de grandes armas do USS Iowa com fumaça saindo
Iowa ' tripulantes s assistir tiros da frota dos EUA durante a Batalha de Santiago de Cuba.

Às 8h45 de 3 de julho, Cervera fez uma surtida com sua bandeira a bordo do cruzador Infanta Maria Teresa , seguido por Cristóbal Colón , Vizcaya e Almirante Oquendo e os contratorpedeiros Plutón e Furor . Iowa estava em sua estação de bloqueio, navegando a cerca de 5 nós (9,3 km / h; 5,8 mph) quando seus homens foram chamados de seus aposentos para a inspeção matinal às 09:15. Os espanhóis limparam a barreira às 09:35; felizmente para os espanhóis, Nova York estava fora de posição na época e Massachusetts estava reabastecendo seu carvão na Baía de Guantánamo. Quase no final da inspeção a bordo de Iowa , vigias a bordo do Brooklyn avistaram Cervera se aproximando e dispararam uma de suas armas para alertar os outros navios americanos, que rapidamente ordenaram que suas tripulações fossem para os alojamentos gerais . Enquanto os navios espanhóis tentavam escapar para o oeste, Cervera atacou o Brooklyn com a Infanta Maria Teresa para atrasar a perseguição americana e dar aos seus outros navios tempo para escapar. As baterias costeiras espanholas também contribuíram com seu fogo na primeira fase da batalha, mas tiveram pouco efeito.

Iowa , Brooklyn e Texas abriram fogo por volta das 09:40 a um alcance de cerca de 6.000 jardas (5.500 m). Iowa rapidamente aumentou o vapor de suas caldeiras para aumentar a velocidade e fechar com os cruzadores em fuga; o alcance caiu continuamente até que ela estava a apenas 2.500 jardas (2.300 m) de distância da Infanta Maria Theresa . Iowa disparou contra o cruzador e depois virou para bombordo para cruzar o t de Vizcaya , embora o cruzador espanhol tenha se voltado para evitar a manobra. No entanto, Iowa disparou um lado lateral a uma distância de 1.800 jardas (1.600 m) antes de virar para bombordo e depois voltar a estibordo para ficar ao lado de Cristóbal Colón . Os dois navios foram cerca de 1.400 jardas (1.300 m) de distância e Iowa ' toda bateria abriram fogo s, envolvendo-a em uma densa fumaça negra e prejudicando seus gunners' capacidade de detectar alvos. Cristóbal Colón e Almirante Oquendo enfrentaram Iowa e um dos navios atingiu-a com o que se estimava ser um projétil de 152 mm. Não explodiu, mas ainda assim abriu um grande buraco na lateral do casco. Um segundo projétil de um dos cruzadores atingiu Iowa e explodiu, causando danos relativamente menores e iniciando um incêndio que foi rapidamente apagado. Vários pequenos projéteis atingiram suas obras superiores, incluindo sua ponte e funis, mas o dano infligido foi mínimo.

Nesse ponto da batalha, pesados ​​tiros americanos incendiaram a Infanta Maria Theresa e, temendo a explosão de uma revista, Cervara ordenou que ela encalhasse às 10:25. Almirante Oquendo ' capitão s emitiu instruções semelhantes cinco minutos depois, quando seu navio, também, estava queimando mal. Vizcaya também foi forçado a desembarcar logo depois disso, mas sua bandeira continuou hasteada, então Iowa continuou a bombardear o navio até que ela o rebocou às 10:36, um sinal de rendição. Enquanto isso, os dois destróieres espanhóis também foram seriamente danificados pelos navios de guerra americanos; Indiana quase cortou Plutón ao meio com um projétil de 13 polegadas, forçando-a a encalhar, onde explodiu. E Furor tinha sido atacada por Iowa ' s, Oregon ' s, e Indiana ' baterias secundárias s, levando sua equipe à rendição à canhoneira Gloucester . Cristóbal Colón conseguiu se afastar da frota americana por um tempo, mas também encalhou no final do dia.

Por volta das 11:00, Iowa baixou cinco de seus cutters para recolher as tripulações dos navios naufragados. Entre os homens resgatados era o capitão Antonio Eulate, Vizcaya ' comandante s; ele tentou entregar sua espada para Evans, mas ele a devolveu para Eulate. No total, Iowa pegou 23 oficiais e 248 homens alistados, dos quais 32 ficaram feridos. Sua tripulação também recuperou os corpos de cinco homens que foram enterrados com honras militares. Além disso, os barcos de Iowa também transferiram homens para outras embarcações da frota americana. Em 20 de julho, quatro dias após a rendição da guarnição espanhola em Santiago de Cuba, Iowa sofreu um acidente com uma caldeira enquanto ela patrulhava a cidade. A junta do bueiro em uma de suas caldeiras estourou, enviando água fervente para a sala da caldeira. A tripulação colocou uma placa sobre um balde e o bombeiro de 2ª classe Robert Penn escalou para desligar a caldeira, correndo o risco de se queimar gravemente, e mais tarde ele foi premiado com a Medalha de Honra por suas ações.

1898-1904

Iowa na revisão naval realizada para comemorar a vitória americana

Iowa deixou as águas cubanas depois que a Espanha se rendeu em agosto, chegando a Nova York em 20 de agosto. O capitão Silas Terry assumiu o comando do navio em 24 de setembro e, em 12 de outubro, ele partiu para a costa oeste dos Estados Unidos , onde se juntou ao Esquadrão do Pacífico . O ano seguinte passou sem intercorrências e Iowa entrou no Puget Sound Navy Yard para uma reforma que começou em 11 de junho de 1899. Ela participou de exercícios de treinamento em San Diego , Califórnia, de 20 de dezembro a 15 de janeiro de 1900. No primeiro dia dos exercícios , Iowa perdeu um de seus torpedos Howell depois que a ogiva prática provavelmente se soltou depois de ter sido lançada. Em março de 2012, um par de golfinhos que fazia parte do Programa de Mamíferos Marinhos da Marinha recuperou o torpedo, que não tinha a ogiva prática; a seção recuperada foi posteriormente transferida para a Seção de Arqueologia Subaquática para preservação. O torpedo é um dos três torpedos Howell que existem. Durante o período em San Diego, ela recebeu um par de canhões de campanha de 3 polegadas e quatro Colt-Brownings M1895 que foram compartimentados em .30-40 Krag para uso por equipes de desembarque em terra. Após os exercícios de treinamento, Iowa passou por uma reforma, após a qual ela retomou sua rotina de exercícios de treinamento, prática de tiro e cruzeiros em tempos de paz no Pacífico oriental. O capitão Philip H. Cooper assumiu o comando do navio em 9 de junho, servindo como seu comandante até 1 de abril de 1901. Em 8 de setembro, o veleiro Mary Flint colidiu com ela enquanto ele estava fundeado na Baía de São Francisco e depois colidiu com uma barca e afundou.

No início de fevereiro de 1902, ela foi transferida para o Esquadrão do Atlântico Sul para servir como sua nau capitânia. Durante este período, ela visitou vários portos estrangeiros, incluindo Montevidéu , Uruguai do final de julho a 2 de agosto, Santos, Brasil de 6 a 7 de agosto, Salvador, Brasil de 11 de agosto a 8 de setembro, Ilha do Comércio de 8 a 14 de setembro, Montevidéu novamente de 22 a 28 de setembro, Puerto Belgrano , Argentina de 28 de setembro a 19 de outubro, Montevidéu pela terceira vez de 22 de outubro a 6 de novembro, e Rio de Janeiro , Brasil de 10 a 18 de novembro. De lá, ela navegou para o norte até as Índias Ocidentais , parando no Golfo de Paria de 29 de novembro a 4 de dezembro. Ela então participou de um exercício de busca em Mayagüez, Porto Rico, de 9 a 10 de dezembro. Em seguida, ela se juntou a manobras ao largo de Culebra, Porto Rico, entre 11 e 19 de dezembro, antes de partir para visitar Santa Lúcia em 21 de dezembro. No dia seguinte, ela viajou para Port of Spain , Trinidad, onde ficou até 28 de dezembro. Iowa retornou a Culebra em 30 de dezembro e permaneceu lá até 1º de fevereiro de 1903. O navio visitou St. Kitts de 2 a 6 de fevereiro e Ponce, Porto Rico, de 6 a 11 de fevereiro, antes de virar para o norte para Nova York no dia seguinte. Ela fez uma rota indireta, visitando Galveston , Texas, de 18 a 26 de fevereiro e Pensacola, Flórida , de 28 de fevereiro a 1º de abril. Ela participou de um treino de tiro lá de 1 a 9 de abril, durante o qual uma de suas principais armas de bateria explodiu. Ela passou por reparos no Estaleiro da Marinha de Pensacola de 9 a 23 de abril e, em seguida, retomou sua viagem para o norte. Ela chegou a Cape Henry, Virginia , onde permaneceu de 28 a 30 de abril, depois a Tompkinsville de 1 a 7 de maio; ela finalmente chegou ao estaleiro naval de Nova York no dia 7 de maio. Ela foi desativada lá em 30 de junho.

Iowa passando sob a ponte do Brooklyn

Em 23 de dezembro, Iowa foi recomissionado e passou por uma reforma que incluiu a substituição dos canhões de 4 polegadas em sua superestrutura de popa por um par de canhões de 6 libras no início de janeiro de 1904. Ela então se juntou ao Esquadrão do Atlântico Norte, que então estava em águas europeias . Ela visitou Pireu , Grécia, de 30 de junho a 6 de julho, a ilha de Corfu de 8 a 9 de julho e, em seguida, Trieste e Fiume na Áustria-Hungria pelo resto do mês. Em 2 de agosto, ela cruzou o Adriático até Palermo , na Itália, onde ficou três dias antes de embarcar para Gibraltar , que visitou de 9 a 13 de agosto. Em seguida, voltou a atravessar o Atlântico, parando na Horta, nos Açores, de 18 a 20 de agosto. O navio chegou a Menemsha, Massachusetts, em 29 de agosto, e lá permaneceu até 5 de setembro, esperando sua vez no alvo da Marinha ao largo de Martha's Vineyard . Ela conduziu a prática de artilharia lá de 5 a 19 de setembro antes de retornar a Tompkinsville de 30 de setembro a 5 de outubro e, em seguida, mudou-se para Nova York, ancorando no rio Hudson de 5 a 20 de outubro, enquanto esperava a abertura de uma doca seca em o Norfolk Navy Yard . Ela então navegou para o sul para Norfolk e chegou em 22 de outubro, onde esteve atracada de 24 de outubro a 24 de dezembro para manutenção periódica; ela foi então transferida para a Newport News Shipbuilding para docagem seca de 24 a 30 de dezembro.

1905-1908

Depois de emergir da doca seca, Iowa retornou à frota em 3 de janeiro de 1905 em Hampton Roads e o capitão Benjamin Franklin Tilley assumiu o comando do navio em 14 de janeiro. O navio então participou de uma série de manobras com o resto do esquadrão ao largo de Culebra em meados de janeiro, na Baía de Guantánamo de 19 de fevereiro a 22 de março e em Pensacola de 27 de março a 3 de maio. Ela então retornou a Hampton Roads em 7 de maio para reparos em Norfolk que duraram de 9 de maio a 24 de junho. Ela ajudou a testar a nova doca seca flutuante Dewey de 25 a 30 de junho, depois disso retornou a Newport News para manutenção periódica de 30 de junho a 3 de julho. Iowa então navegou para o norte, para a Nova Inglaterra , visitando vários portos, incluindo Provincetown, Newport, Bar Harbor, Boston e Nova York ao longo dos quatro meses seguintes. Ela voltou a Hampton Roads no dia 13 de outubro, onde permaneceu até o final do mês, quando navegou para visitar Annapolis, Maryland , de 30 de outubro a 7 de novembro.

Iowa então viajou para North River, Nova York , onde ficou de 8 a 20 de novembro, antes de retornar a Hampton Roads para outra reforma no Norfolk Navy Yard de 22 de novembro a 23 de dezembro. Ela então voltou a Nova York para uma curta docagem seca de 26 a 28 de dezembro, antes de navegar de volta ao sul para Hampton Roads no último dia do ano. Ela permaneceu lá até 17 de janeiro de 1906, antes de embarcar para o Caribe, parando em Culebra de 22 de janeiro a 6 de fevereiro, Barbados de 8 a 15 de fevereiro e a Baía de Guantánamo de 19 de fevereiro a 31 de março. Os treinos de tiro ocorreram de 1 a 10 de abril ao largo de Cape Cruz , Cuba. Iowa então viajou para o norte, para Annapolis, para participar do retorno cerimonial de John Paul Jones, depois que seus restos mortais foram exumados de seu túmulo original em Paris para que pudessem ser enterrados novamente na Academia Naval dos Estados Unidos . O navio de guerra então operou na costa leste, parando em Hampton Roads, Newport News e Nova York entre o final de abril e meados de maio. Enquanto estava em Nova York no início de maio, ela teve dois de seus tubos de torpedo removidos. Ela então passou por uma reforma em Norfolk de 14 de maio a 30 de junho.

Iowa em Nova York, c. 1911

Em seguida, o navio mudou-se para Tompkinsville no início de julho, obtendo carvão lá antes de ser ancorado em doca seca no Estaleiro da Marinha de Nova York para reparos de 6 a 15 de julho. Ela então se juntou aos navios da Segunda Divisão do que hoje era a Frota do Atlântico para um tour pela Nova Inglaterra, parando em uma série de portos da região até o final de agosto. Ela esteve presente para uma revisão da frota realizada em 1–2 de setembro, que foi observada pelo Presidente Theodore Roosevelt . Ela então voltou às águas da Nova Inglaterra para praticar tiro no final de setembro e início de outubro, após o qual viajou para o sul, para Norfolk, para reparos. Ela participou de testes com equipamentos que permitiriam ao navio reabastecer o carvão em meados de dezembro. O navio terminou o ano em cruzeiro com o resto da frota na costa leste central, chegando a Hampton Roads em 31 de dezembro. A frota navegou ao sul para Cuba no início de janeiro de 1907 para manobras que foram impedidas na Baía de Guantánamo de 7 de janeiro a 10 de fevereiro. Iowa então visitou Cienfuegos em meados de fevereiro e Guantánamo de meados de fevereiro a meados de março. Práticas adicionais de artilharia foram realizadas de 16 de março a 6 de abril.

Iowa esteve presente na Exposição Jamestown no final de abril, que marcou o 300º aniversário da fundação da Colônia Jamestown . O navio retornou à frota para uma visita a North River de 16 de maio a 5 de junho, após o que operou com a Quarta Divisão para manobras ao largo da costa da Virgínia. Depois de retornar a Hampton Roads em 28 de junho, ela foi reduzida à reserva em 6 de julho no Norfolk Navy Yard. Naquele dia, o Tenente Comandante Clarence Stewart Williams assumiu o comando da embarcação. O navio foi transferido para a Filadélfia e desativado lá em 23 de julho de 1908. Enquanto fora de serviço, o navio teve uma série de melhorias feitas, incluindo a instalação de um novo equipamento hidráulico para suas torres de 12 polegadas e um mastro de treliça na popa de seus funis . Os carregadores e guinchos para suas armas de 4 polegadas foram modificados para melhorar o manuseio do cartucho.

1910-1919

Iowa foi transferido para o New York Navy Yard, onde foi readmitido em 2 de maio de 1910, com o comandante William HG Bullard servindo como seu capitão. Ela começou em 23 de maio, ingressando no Esquadrão de Prática da Academia Naval no dia seguinte. Depois de embarcar contingentes de aspirantes da Academia Naval, os navios do esquadrão iniciaram um cruzeiro de treinamento para a Europa. As paradas da turnê incluíram Plymouth , Grã-Bretanha, de 23 a 30 de junho; Marselha , França, de 8 a 15 de julho; Gibraltar, de 19 a 24 de julho; Funchal , Madeira , de 27 de julho a 2 de agosto; e Horta, Açores, de 5 a 12 de agosto. Os navios então voltaram para os Estados Unidos, desembarcando os aspirantes a navio no final do mês. De 6 a 19 de setembro, ela esteve no cais do Estaleiro da Marinha de Nova York para instalar outro aparelho de carvão no mar; ela conduziu testes com o Collier Vestal em 22 de setembro. Iowa então retornou ao Philadelphia Navy Yard quatro dias depois, onde foi novamente reduzida à reserva.

Iowa em andamento em 1918 durante a Primeira Guerra Mundial

Em 3 de maio de 1911, Iowa voltou ao serviço ativo para outro cruzeiro com o Esquadrão de Prática da Academia Naval de 13 de maio a 5 de junho. Enquanto estava a caminho para se juntar ao esquadrão em 12 de maio, ela e SS  Hamilton resgataram passageiros do navio naufragado Ward Merida depois que ela colidiu com o navio a vapor da United Fruit Company, Almirante Farragut, cerca de 55 milhas náuticas (102 km; 63 milhas) a leste de Cape Charles, Virginia em denso nevoeiro; todos os 319 passageiros de Mérida permaneceram vivos. Os navios então levaram aspirantes para outra viagem à Europa, parando em Queenstown, Irlanda, de 18 a 27 de junho; Kiel , Alemanha, de 2 a 12 de julho; Bergen , Noruega de 14 a 24 de julho; e Gibraltar de 2 a 8 de agosto. Depois de retornar aos Estados Unidos, os navios desembarcaram seus cadetes em Annapolis entre 28 e 29 de agosto. Iowa foi novamente desativado na Filadélfia em 1º de setembro. Ela foi brevemente mobilizada entre 28 de outubro e 2 de novembro como parte de um exercício de mobilização, durante o qual foi transferida para Nova York e depois voltou para a Filadélfia.

Iowa foi recomissionado em julho de 1912 para um cruzeiro de treinamento para membros da milícia naval . O cruzeiro, realizado entre 2 e 21 de julho, incluiu paradas em Newport, Tangier Sound , Chesapeake Bay , Baltimore , Maryland, Nova York e Annapolis. No dia seguinte, ela foi designada para a Frota da Reserva do Atlântico , com base na Filadélfia. Ela foi destacada em 8 de outubro para participar de uma revisão da frota realizada na Filadélfia de 10 a 15 de outubro. Ela foi colocada em serviço ordinário em 30 de abril de 1913 na Filadélfia e foi formalmente desativada em 23 de maio de 1914.

Depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em 6 de abril de 1917, Iowa foi colocado em comissão limitada em 23 de abril para uso como navio de recebimento de recrutas navais. Ela permaneceu na Filadélfia por seis meses antes de ser transferida para Hampton Roads, onde passou o resto do conflito. Enquanto estava lá, ela foi empregada como um navio de treinamento para novos recrutas e um navio de guarda defendendo a entrada da Baía de Chesapeake até o final da guerra em novembro de 1918. Em 31 de março de 1919, Iowa foi desativado pela última vez, e em 30 de abril , ela foi rebatizada de Coast Battleship No. 4 para que seu nome pudesse ser reutilizado para o couraçado de batalha da classe South Dakota Iowa . O novo navio foi deposto no ano seguinte, mas foi cancelado antes de ser concluído como resultado do Tratado Naval de Washington de 1922 .

Navio alvo

Coast Battleship No. 4 em 22 de março de 1923, danificado por tiros do USS  Mississippi

Sem mais uso para o navio, a Marinha decidiu converter o Coast Battleship No. 4 em um navio - alvo controlado por rádio . Ela foi brevemente retirada do Registro de Embarcações Navais em 4 de fevereiro de 1920, antes que a ordem fosse revogada seis dias depois. Ela foi posteriormente entregue ao capitão do encouraçado USS  Ohio em 2 de agosto. O Coast Battleship No. 4 foi convertido para controle de rádio na Filadélfia, com um receptor sem fio que podia controlar a direção e a velocidade do navio, bem como bombas para controlar as caldeiras, que foram substituídas por versões a óleo . Ela foi então transferida da Filadélfia para Hampton Roads sob controle de rádio, partindo em 17 de agosto sem nenhuma tripulação a bordo, sua velocidade e curso sendo dirigidos do convés de Ohio . Testes para determinar a eficácia do controle de Ohio foram conduzidos lá até 10 de setembro, quando a Marinha foi informada de seu sucesso.

Em junho de 1921, a Marinha e o Exército conduziram uma série de testes de bombardeio dos Capes da Virgínia para avaliar a eficácia das aeronaves contra navios de guerra. A Marinha também procurou determinar a capacidade de compartimentação interna para resistir a inundações de ataques a bomba. O Coast Battleship No. 4 foi usado como parte desses experimentos em 29 de junho como um alvo móvel. Uma aeronave da Marinha levou quase duas horas para localizá-la depois de ser informada de sua presença em uma área de 25.000 milhas quadradas (65.000 km 2 ); ela foi então atacada com bombas falsas. A aeronave teve dois acertos, de oitenta bombas lançadas. O Exército se recusou a participar dos ataques a Iowa , já que o general Billy Mitchell reclamou que atacar com bombas simuladas tinha pouco mérito. A capacidade de manobra do navio prejudicou significativamente a capacidade das tripulações de localizar e atacar a embarcação, e a Marinha cancelou novas tentativas com munições ativas solicitadas pelo Exército.

O Coast Battleship No. 4 foi então colocado na Filadélfia, onde foi reclassificado como um "auxiliar diverso não classificado" com o número do casco IX-6 em 21 de julho. Em seguida, ela foi para o mar em abril de 1922 para praticar tiro ao largo do Virginia Capes, com Shawmut servindo agora como seu navio de controle, mas os exercícios foram cancelados e ela voltou ao porto. O navio foi transferido para o Oceano Pacífico através do Canal do Panamá para prática de tiro com o novo encouraçado Mississippi como parte do Problema da Frota I em fevereiro de 1923, que simularia um ataque à Zona do Canal . Shawmut reprisou seu papel como navio de comando. O primeiro conjunto de brocas consistiu de 5 polegadas fogo do Mississipi ' bateria secundária s numa gama de cerca de 8.000 jardas (7.300 m). Dois outros conjuntos de tiros de prática envolveram seus canhões principais de 14 polegadas em distâncias mais longas. O segundo deles foi realizado em 23 de março, e o Coast Battleship No. 4 foi atingido por três dos projéteis, que infligiram sérios danos e o afundaram. O encouraçado Maryland disparou uma saudação de 21 tiros quando o antigo encouraçado afundou. Ela foi formalmente excluída do registro em 27 de março e seus destroços foram vendidos para salvadores de fuzileiros navais em 8 de novembro.

Notas de rodapé

Referências

Leitura adicional

  • Alden, John D. (1989). Marinha de aço americana: uma história fotográfica da Marinha dos Estados Unidos, desde a introdução do casco de aço em 1883 até o cruzeiro da grande frota branca . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-248-2.
  • Reilly, John C .; Scheina, Robert L. (1980). American Battleships 1886–1923: Predreadnought Design and Construction . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-524-7.

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