Disponibilidade de rota - Route availability
em Williton na West Somerset Railway, uma carga por eixo baixa e RA menos limitado de 4.
A disponibilidade de rota ( RA ) é o sistema pelo qual a via permanente e as obras de apoio ( pontes , aterros , etc.) da rede ferroviária da Grã-Bretanha são graduadas. Todas as rotas são atribuídas a um número RA entre 1 e 10.
O material circulante também recebe um RA (novamente entre 1 e 10) e o RA de um trem é o RA mais alto de qualquer um de seus elementos. O trem deve ter uma disponibilidade de rota (RA) menor ou igual à RA de uma linha para poder usá-lo. O RA está principalmente relacionado à carga por eixo do veículo, embora o espaçamento do eixo também seja levado em consideração. Na prática, é a locomotiva que determina onde os trens podem operar, embora muitos vagões de 4 eixos de alta capacidade tenham RAs elevados quando totalmente carregados. (Ao considerar a operação de trens, o gabarito de carga também deve ser considerado.)
O sistema foi desenvolvido pela London and North Eastern Railway e perpetuado pela British Rail para verificar quais locomotivas podem trabalhar em quais linhas ao longo da rede ferroviária na Grã-Bretanha.
Podem ser obtidas isenções para permitir que as locomotivas operem em linhas nas quais, de outra forma, poderiam ser proibidas. Uma isenção pode ser concedida colocando uma restrição de velocidade sobre uma ponte fraca, por exemplo.
Cálculos de linha
A disponibilidade de rota para uma linha é calculada levando em consideração a resistência da ponte, condição da via, questões estruturais e assim por diante. Uma disponibilidade de rota de uma (RA1) é a linha mais restrita, aberta possivelmente a um tipo de locomotiva especialmente projetada para ela. Uma disponibilidade de rota de 10 é a mais aberta, utilizável por qualquer locomotiva que se encaixe no gabarito de carga GB que foi 'aprovado' por ela (verificada para conflitos com infraestrutura, como plataformas).
Cálculos de veículos
A disponibilidade de rota para um veículo ( locomotiva ou vagão ) é geralmente baseada em sua carga por eixo . Ou seja, quanto do peso em carga do veículo é distribuído em cada eixo. Quanto mais peso em cada eixo, maior será o número RA e mais restrito será o veículo. A distribuição desigual de peso do Co-Bo classe 28 forçou o uso de um bogie de seis rodas em uma extremidade para ficar dentro de RA 8. Para vagões, é normal ter RAs diferentes quando estão vazios e cheios.
O RA de uma locomotiva não deve exceder o RA da pista, exceto sob circunstâncias estritamente controladas.
Assim, uma locomotiva com RA 1 é capaz de trabalhar em qualquer linha, embora tenha uma carga por eixo muito leve (o que limitará suas capacidades, por exemplo, manivelas classe 01 são RA 1). Uma locomotiva RA 10 só poderia trabalhar em uma linha RA 10, colocando severas restrições sobre onde ela pode ser usada.
Se um veículo tem rodas que exigem pesos de equilíbrio significativos, freqüentemente encontrados em locomotivas a vapor, a carga dinâmica que resulta no que é denominado ação de golpe de martelo pode afetar a AR do veículo.
A Network Rail fornece atualmente as cargas por eixo permitidas da seguinte forma:
| Disponibilidade de rota | Carga do eixo |
|---|---|
| RA3 | ≤16,5 toneladas |
| RA5 | ≤19,0 toneladas |
| RA6 | ≤20,3 toneladas |
| RA8 | ≤22,8 toneladas |
| RA9 | ≤24,1 toneladas |
| RA10 | ≤25,4 toneladas |
| Média da UE | ≈22,5 toneladas |
As informações sobre disponibilidade de rota (RA) neste artigo vêm do Guia de Disponibilidade de Rota da British Rail ( Região de Midland de Londres ) e do Livro de Cargas de Trem de Carga , ambos emitidos em 1969. Várias rotas terão seus números de RA alterados desde então.
| Número do Grupo | Classes de linha principal | Shunters |
|---|---|---|
| 1 | Y14 , 14X (marcapassos), BR Classe 483 | 01 , 03 , 04 *, 11104 , 15097 |
| 2 | 158 , 220 , 222 (cinco carros) | 02 , 04 *, 05 |
| 3 | ||
| 4 | 15 , 16 , 17 , 22 , 221 , 222 (sete carros) , 10800 | |
| 5 | 20 , 23 , 25 , 27 , 29 , 31 *, 37 *, 43 , 55 , 185 | 06 , 08 *, 09 , 10 , 11 , 12 |
| 6 | 8K , D16 / 2 , 24 , 26 , 31 *, 33 , 35 , 40 , 42 , 47 *, 48 , 50 , 52 *, 53 , 57 , 71 , 73 , 81 , 82 , 83 , 84 , 85 , 86 , 87 , 89 | 07 , 08 * |
| 7 | 44 , 45 , 46 , 47 *, 52 *, 57 , 58 , 59 , 60 , 66 , 68 , 69 , 70 , 74 , 88 , 91 | |
| 8 | 28 , 67 , 76 | 13 |
| 9 | Pimenta Classe A1 (60163 Tornado) | |
| 10 |
* Dependendo da subclasse, consulte o artigo individual para obter detalhes.
$ Discrepância com os dados originais.
Notas históricas
Antes da nacionalização, as Quatro Grandes empresas ferroviárias tinham seus próprios sistemas de classificação.
Great Western Railway
Cada locomotiva tinha um disco colorido pintado na lateral da cabine para indicar sua disponibilidade de rota:
| Cor do disco | Carga por eixo (toneladas longas & cwt) | Carga do eixo (lb) | Carga do eixo (t) | Notas |
|---|---|---|---|---|
| (nenhum disco) | até 14 toneladas longas 0 cwt | 31.400 lb | 14,2 t | |
| Disco amarelo | 14 toneladas longas 0 cwt até 16 toneladas longas 0 cwt | 31.400-35.800 lb | 14,2-16,2 t | |
| Disco azul | mais de 16 toneladas longas 0 cwt, até 17 toneladas longas 12 cwt | 35.800-39.400 lb | 16,2-17,9 t | |
| Disco vermelho | mais de 17 toneladas longas 12 cwt | 39.400 lb | 17,9 t | |
| Disco vermelho duplo | 22 toneladas longas 10 cwt | 50.400 lb | 22,9 t | Classe "King" apenas |
Veja também
Referências
- Ransome-Wallis, P. (1966). As últimas locomotivas a vapor da British Railways . Ian Allan Limited.
links externos
- Padrão do Grupo British Railways Board para disponibilidade de rota (histórico)
- Capacidade da infraestrutura da rede ferroviária
- 2D53 Introdução à Disponibilidade de Rota e tabelas
- Tabelas de disponibilidade de rota para a Escócia
- Informações sobre trilhos da rede
- Avaliação GE / RT8006 de compatibilidade de pesos de veículos ferroviários e pontes sublinhadas (edições ao vivo) em RGS Online