Mini (Mark I) - Mini (Mark I)

Mini Mark I
Austin Mini Super Deluxe 1963 (Mark I)
Visão geral
Fabricante	British Motor Corporation
Também chamado	Austin Seven Austin Mini Austin 850 Morris Mini Morris 850
Produção	1959-1967
conjunto	Longbridge , Birmingham , West Midlands , Inglaterra Cowley, Oxfordshire , Inglaterra Dublin, Irlanda Sydney, Nova Gales do Sul , Austrália Seneffe , Bélgica , Porto , Portugal Lisboa , Portugal
Designer	Sir Alec Issigonis
Corpo e chassis
Aula	Carro urbano ( A )
Estilo de corpo	2 portas saloon 2 portas propriedade de 2 portas van 2 portas caminhão
Layout	Layout FF
Powertrain
Motor	Todos os BMC Série A I4s : 848 cc (51,7 cu in) 947 cc (57,8 cu in) 970 cc (59 cu in) 997 cc (60,8 cu in) 998 cc (60,9 cu in) 1.098 cc (67,0 cu in) 1.071 cc (65,4 cu in) 1.275 cc (77,8 cu in)
Transmissão	Manual de 4 velocidades com sincronização nas três principais proporções até 1968. Sincronização em todas as velocidades de avanço após 1968 Manual automático de 4 velocidades de 5 velocidades (apenas alguns modelos)
Dimensões
Distância entre eixos	Propriedade: 2.140 mm (84,3 pol.) Salão: 2.040 mm (80,3 pol.)
Peso bruto	1959: 585 quilogramas (1.290 lb)
Cronologia
Sucessor	Mini Mark II

O Mark I Mini (1959-1967) foi a primeira versão do britânico Motor Corporation 's Mini . Caracteriza-se pelas janelas de correr, dobradiças das portas externas e grade "bigode". No Reino Unido, o Mark I foi produzido entre 1959 e 1967, com a produção na Austrália continuando até 1970. O Mini Mark I foi vendido com os nomes das marcas Austin e Morris.

Projeto

Um modelo em corte de uma das primeiras miniaturas do Museu da Ciência.

Morris Mini-Minor traseiro

Desenhado como o projeto ADO15 (Austin Drawing Office 15), os primeiros modelos foram comercializados com os nomes Austin Seven (geralmente escrito como SE7EN) e Morris Mini-Minor na Inglaterra. Até 1962, eles apareciam como Austin 850 e Morris 850 em alguns mercados de exportação. O modelo de produção diferia do protótipo original (carinhosamente chamado de "The Orange Box" por causa de sua cor) devido à adição de um chassi auxiliar dianteiro modificado, no qual o motor foi montado, e pelo motor sendo montado com o carburador na parte traseira , em vez de na frente, como no protótipo, para reduzir o desgaste da caixa de câmbio.

O tamanho do motor proposto era originalmente de 948 cc, conforme usado no Morris Minor e no Austin A35. No entanto, Leonard Lord, presidente da BMC pensou que a velocidade máxima de 90 mph (140 km / h) era excessiva e, portanto, reduziu o tamanho do motor para 848 cc para ganhar uma velocidade mais gerenciável (para a época) de 72 mph (116 km / h). A suspensão de Issigonis apresentava o uso de cones de borracha como molas: a taxa de elasticidade da borracha muda com a compressão, permitindo que a suspensão se adaptasse às variações de carga de passageiros (uma carga completa de passageiros poderia na verdade dobrar o peso bruto do minúsculo veículo). Uma suspensão convencional teria exigido um aumento de altura para o projeto. Este design exclusivo foi adaptado do carro de corrida feito em casa de Issigonis e construído para o Mini por Alex Moulton .

O Mini era um genuíno quatro lugares. Isso foi possível dentro de uma carroceria tão pequena porque o motor foi montado transversalmente, acionando as rodas dianteiras por meio de uma caixa de câmbio que foi exclusivamente incorporada ao cárter do motor. O motor e a caixa de câmbio, portanto, compartilhavam o mesmo óleo, o que foi uma peça significativa do design em resposta à crise do Suez de 1956 e aos temores de uma futura escassez de óleo. A largura total do veículo foi reduzida, porque não havia necessidade de acomodar uma caixa de câmbio separada em toda a largura do carro e porque não havia túnel de transmissão na planta baixa do Mini, havia mais espaço que poderia ser usado para acomodar o passageiros compensando assim a largura reduzida. O comprimento total foi minimizado devido ao design de duas caixas do Mini, compreendendo apenas o compartimento do passageiro e o compartimento do motor. Não havia uma terceira caixa com um compartimento de bagagem separado (ou seja, uma mala) e isso inevitavelmente comprometia o espaço de bagagem. Para compensar esse problema, grandes caixas ao lado de cada um dos quatro assentos forneciam algum armazenamento interno útil e uma bitácula de instrumento localizada centralmente permitia que o painel fosse aberto para armazenamento também. O requisito de caixas de armazenamento nas portas dianteiras determinou efetivamente que o Mini deveria ter janelas de correr em vez de janelas de enrolar. As minúsculas rodas de 250 mm ajudaram a reduzir a intrusão das cavas das rodas no interior do veículo e permitiram uma quantidade modesta de espaço adicional para bagagem em uma área de "bagageira" atrás dos bancos traseiros. No geral, o Mini representa uma embalagem muito inteligente que muitas vezes foi imitada, mas nunca foi melhorada.

Desempenho

Um sedã Austin de luxo foi testado pela revista britânica The Motor em 1959. Ele tinha uma velocidade máxima de 72,4 mph (116,5 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 27,1 segundos. Um consumo de combustível de 43,5 mpg- _im (6,49 L / 100 km; 36,2 mpg- _EUA ) foi registrado. O carro de teste custou £ 537 incluindo impostos de £ 158.

Cooper e Cooper S

1964 Austin Cooper S no Watkins Glen SVRA de 2004

Morris Mini-Traveller 1966 (Mark I)

O amigo de Issigonis, John Cooper , proprietário da Cooper Car Company e campeã de fabricantes de Fórmula Um em 1959 e 1960, viu o potencial do pequeno carro e, após algumas experimentações e testes, os dois homens colaboraram para criar um carro ágil, econômico e barato carro. O Austin Mini Cooper e o Morris Mini Cooper foram lançados em setembro de 1961.

O motor original de 848 cc (0,8 L; 51,7 cu in) do Morris Mini-Minor foi aumentado para 997 cc (1,0 L; 60,8 cu in), aumentando a potência de 34 cv (25 kW) para 55 cv (41 kW). O carro apresentava um motor ajustado, dois carburadores HS2 SU e freios a disco de 18 cm , a primeira vez em um carro pequeno. 1.000 desta iteração foram encomendados pela gestão, destinados e concebidos para cumprir as regras de homologação das corridas de rali do Grupo 2 . O motor 997 foi substituído por uma unidade de 998 cc (1,0 L; 60,9 cu in) de curso mais curto em 1964. Quando a produção do modelo Cooper terminou em 1967, 12.274 desses carros populares haviam sido vendidos ao público. Um Mini Cooper mais potente, apelidado de "S", foi desenvolvido em conjunto e lançado em 1963. Apresentando um motor de 1.071 cc (1,1 L; 65,4 cu in) e freios a disco maiores, 4.030 Cooper S foram produzidos e vendidos até o modelo 1071 foi excluído em agosto de 1964. Cooper também produziu dois modelos especificamente para corridas de circuito , classificados em 970 cc (1,0 L; 59,2 cu in) e um 1.275 cc (1,3 L; 77,8 cu in), ambos os quais também foram oferecidos ao público . O modelo de motor menor não foi bem recebido e apenas 961 foram construídos com motores de 970 cc até o modelo ser descontinuado em abril de 1965. Os modelos com motor de 1.275 cc (1,3 L; 77,8 cu in) continuaram até o Mk2 Mini, finalmente morrendo em 1971 na carroceria Mk3.

A versão Cooper S também foi usada por alguns departamentos de polícia britânicos e pela polícia de trânsito australiana como um carro à paisana. O motor era de 1.275 cc (1,3 L; 77,8 cu in) BMC série A Inline-4 OHV 2 válvulas por cilindro , produzindo uma potência máxima de 76 bhp (57 kW; 77 PS) a 6000 rpm e um torque máximo de 79 lb⋅ft (107 N⋅m) a 3000 rpm.

Atualizações

Uma Amêndoa Verde Mark I Morris Mini Minor

A suspensão em todos os modelos do Reino Unido foi substituída por um sistema Hydrolastic em 1964. A nova suspensão criou um passeio mais macio, mas também aumentou o peso e o custo de produção; em 1969, a suspensão de borracha original reapareceu, exceto nos modelos 1275 GT, Clubman e Cooper S. Muitas outras mudanças de produção ocorreram ao longo da vida do Mark I Mini.

Na Austrália, 1965 viu o lançamento do australiano Morris Mini Deluxe redesenhado . O novo modelo apresentava portas redesenhadas com maçanetas internas convencionais e janelas de enrolar (com respiradouros), suspensão hidrolástica, chave de partida operada, um mecanismo de câmbio remoto (como o Cooper) e o motor foi atualizado para a versão de 998 cc. A produção do australiano Morris Mini Deluxe continuou até 1969, quando foi substituído por outro modelo apenas australiano, o Mini K, o "K" significa Kangaroo. O K recebeu o motor mais potente de 1098 cc (do Morris 1100), bem como uma transmissão sincronizada de 4 velocidades e instrumentos atualizados. Alegou-se que o Mini K foi produzido com 80% de conteúdo local. Ambos os minis de nariz redondo da Austrália foram baseados no Mark I Mini do Reino Unido, com as mudanças de produção do Mark II Mini nunca sendo usadas na Austrália. A produção do mini de nariz redondo na Austrália foi interrompida em 1970 com o lançamento do novo Mini Clubman . O Australian Mini Clubman utilizou as mesmas janelas de enrolar e dobradiças externas projetadas localmente que o Morris Mini Deluxe . O Australian Mini tinha janelas fechadas muitos anos antes de seus equivalentes britânicos.

Mudanças na produção de Mark I Mini para carros construídos no Reino Unido

Os números do chassi para mudanças de produção são dados em itálico, quando necessário no formato Austin / Morris

1959

Uma família ansiosa compra o primeiro Morris Mini-Minor vendido em Arlington, Texas. O carro com design exclusivo teve ampla aceitação do público.

• 26 de agosto de 1959 - 101 - Lançado o primeiro Mini, o Austin Seven e o Morris Mini-Minor
• Agosto - 4232/4093 - tampa do radiador dividida
• Agosto - 5488/5537 - Quadrante giratório no braço do raio para cabo do freio de mão
• Agosto - 10151/11670 - ângulo do rodízio alterado de 1,5 para 3 graus
• Dezembro - Mudanças no acabamento interno do Austin Seven

1960

• Janeiro - 10502 - Travas de janela modificadas
• Fevereiro - 14215 - Morris Only. Guarnição aprimorada, amortecedores aprimorados, tampão de drenagem do tanque de combustível, travas de janela modificadas
• Março - 19126 - Primeiro Countryman
• Abril - 26590/24831 - Eixos de transmissão modificados
• Maio - Mini van anunciada
• Setembro - 19101 - Moldura de madeira disponível no Countryman / Traveller
• Outubro - 58698 - Austin Seven atualizado para as especificações de Morris de fevereiro
• Final de 1960 - painéis embutidos em torno das telas dianteiras e traseiras introduzidos

1961

• Setembro de 1961 - Mini Cooper lançado
• Final de 1961 - Rodas rebitadas substituídas por rodas soldadas

1962

• 01/01/1962 - Austin Seven rebatizou Austin Mini, tampa de enchimento de óleo de metal substituída por plástico

1963

• Maio de 1963 - travas de janela cromadas e corredores de 10 buracos substituídos por travas de plástico e 2 corredores de buraco
• Junho de 1963 - Montagem do cinto de segurança superior no pilar B abaixado 4,5 "

1964

• Julho de 1964 - Painel frontal 'Recorte' adicionado
• Set 1964 - interruptores de luz de cortesia adicionados ao painel A
• Set 1964 - Suspensão hidrolástica introduzida
• Outubro de 1964 - os suportes de montagem do assento ganharam ajustes de 3 pontos

1965

• Out 1965 - Em 1965 uma caixa automática AP (Automotive Products) de quatro marchas como alternativa, surpreendentemente, era um pouco maior que a unidade original e por isso conseguia ocupar o mesmo espaço. Como um programa de automobilismo do tempo relatado "você ainda pode mudar as marchas manualmente ou pode colocar a alavanca na parte inferior do portão e o carro muda sozinho. BMC chama de sistema dele ou dela, para igual apelo para motoristas homens ou mulheres é a primeira transmissão automática oferecida em um carro tão pequeno. "

1966

• Janeiro de 1966 - Chefe de segurança adicionado às maçanetas externas

1967

• Outubro de 1967 - Mark I substituído por Mark II

Carimbos de data de produção

Um componente com registro de data típico (circulado)

O motor do limpador é o mais fácil de datar

Certos componentes instalados nos carros Mark I foram carimbados com a data em que foram feitos. Ele está no formato de mês / ano, como 1/62 para janeiro de 1962. Essas datas podem ser úteis para calcular a idade de um carro específico ou para avaliar se ele é original. Os seguintes componentes são conhecidos por serem marcados com a data desta maneira:

Veja também

• Mini - Para obter detalhes sobre este e outros modelos Mini

Referências

links externos