Mercedes-Benz W201 - Mercedes-Benz W201

Visão geral
Fabricante	Mercedes-Benz
Produção	Setembro de 1982 - abril de 1993 1.874.668 produzidos
conjunto
Designer
Corpo e chassis
Classe	Carro executivo compacto ( D )
Estilo de corpo	Salão de 4 portas
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor	Gasolina: Diesel:
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos	2.665 mm (104,9 pol.)
Comprimento
Largura
Altura
Peso bruto	1.110-1.300 kg (2.447-2.866 lb)
Cronologia
Sucessor	Mercedes-Benz Classe C (W202)

O Mercedes-Benz W201 foi a designação interna para os sedãs Mercedes 190, uma gama de carros com motor dianteiro, tração traseira, cinco passageiros e quatro portas fabricados em uma única geração, de 1982 a 1993 como o primeiro automóvel compacto da empresa .

Desenhado por Bruno Sacco , chefe de estilo da Mercedes-Benz de 1975 a 1999, o W201 estreou no Salão Automóvel de Paris de 1982. Fabricado em Bremen e Sindelfingen, Alemanha, a produção atingiu 1.879.629 ao longo de sua vida de modelo de onze anos.

O W201 introduziu uma suspensão traseira de 5 links posteriormente usada nos modelos das classes E e C, barras estabilizadoras dianteiras e traseiras, geometria anti-mergulho e anti-agachamento - bem como airbags, freios ABS e pré-tensores dos cintos de segurança . Seu uso extensivo de aço leve de alta resistência permitiu-lhe resistir a uma colisão de deslocamento de barreira de concreto a 35 mph (56 km / h) sem ferimentos graves aos passageiros ou deformação da cabine.

A Mercedes apresentou uma variante de desempenho, comercializada como 190 E 2.3-16V , no Salão do Automóvel de Frankfurt de 1983 .

Fundo

De janeiro de 1974 a janeiro de 1982, a Mercedes gastou mais de £ 600 milhões pesquisando e desenvolvendo o W201, subseqüentemente dizendo que ele era "maciçamente superdimensionado". A empresa começou a testar os primeiros protótipos em 1978, com o estilo final aprovado em 6 de março de 1979. Os primeiros protótipos baseados nesse design foram testados no final daquele ano, com a produção piloto começando em fevereiro de 1982, após a aprovação da engenharia. O 190 com base no W201 foi apresentado em 8 de dezembro de 1982 e lançado na Alemanha em 9 de dezembro de 1982. Ele foi comercializado com volante à direita para o mercado do Reino Unido a partir de setembro de 1983.

1987 Mercedes-Benz 190 E 2.3 (EUA)

Quando as dificuldades impediram a Daimler de fabricar o W201 em Bremen, a produção começou em Sindelfingen com uma capacidade de apenas 140.000 unidades por ano. O Bremen foi posteriormente liberado para a produção do W201, substituindo a produção comercial.

O modelo 190 E (E para Einspritzung, ou injeção de combustível ) usa a injeção de combustível multiponto KE-Jetronic da Bosch para medir o combustível em vez do carburador dos modelos 190. Graças ao seu sistema de injeção de combustível e válvulas de admissão e escape maiores, os modelos 190 E produziam mais potência do que os modelos 190 sem injeção de combustível.

O último Mercedes-Benz 190E saiu da linha de montagem em 17 de maio de 1993.

Modelos a gasolina

1985 Mercedes-Benz 190 E (Austrália)

1985 Mercedes-Benz 190 E Interior

Em 1982, os primeiros modelos disponíveis foram o 190 e 190 E. Cada um foi equipado com um motor M102 1,997 cc (2,0 L) em linha-4. O 190 foi equipado com um motor M102.921 produzindo 90 CV (66 kW; 89 CV) e o 190 E equipado com um motor M102.962 produzindo 120 CV (88 kW; 118 CV). Em setembro de 1983, o 190 E 2.3 (2.299 cc) foi lançado apenas para o mercado norte-americano (embora 190 E 2.3 estivesse disponível para compra em outros países posteriormente), equipado com um 113 cv (84 kW; 115 cv) M102.961 motor. Essa redução de energia deveu-se aos padrões de emissões do mercado norte-americano da época. O coletor de admissão, eixo de comando e sistema de injeção de combustível foram refinados em 1984, e o motor produzia 122 CV (90 kW; 120 CV). O 190 carburado também foi revisado em 1984, recebendo um aumento de potência para 105 CV (77 kW; 104 CV). 1984 também viu a chegada da variante 2.3-16 "Cosworth".

Em 1985, o 190 E 2.3 agora vinha equipado com o motor M102.985, produzindo 132 PS (97 kW; 130 HP) até ser revisado em 1987, agora usando o sistema de injeção Bosch KE3-Jetronic, um sistema de ignição diferente e uma taxa de compressão mais alta, produzindo 136 PS (100 kW; 134 HP).

O Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1985 também marcou a chegada do primeiro 190 equipado com um motor Inline-seis . Equipado com um motor M103.940 , o 190 E 2.6 tinha uma potência máxima de 160 cv (118 kW; 158 cv) com um conversor catalítico e 166 cv (122 kW; 164 cv) sem ele. No mercado norte-americano, o 190 E 2.6 foi vendido até 1993, fim da produção do W201. De 1992 a 1993, o 2.6 estava disponível como um modelo especial "Sportline", com suspensão e interior atualizados. O 190 E 2.3 foi vendido até 1988, então entrou em um breve hiato até ser vendido novamente de 1991 até 1993.

Em 1990, a Mercedes Benz eliminou o 190 equipado com carburador, substituindo-o pelo 190E 1.8 com injeção de combustível. Este modelo utilizou um motor M102.910 de 1.797 cc (1.8 L), com o mesmo diâmetro, mas curso mais curto do que o M102.962, e produziu a mesma potência de 80 kW (109 PS; 107 HP) do modelo 190 anterior, embora com apenas 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) de torque.

Modelos diesel

Mercedes 190 D

O 190 D estava disponível com três motores diferentes. O motor 2.0 L de quatro em linha era o motor básico e nunca foi comercializado na América do Norte. Uma versão de 2,2 litros, com a mesma potência do 2.0 L, foi lançada em setembro de 1983. Só estava disponível nos anos modelo 1984 e 1985, e apenas nos Estados Unidos e Canadá. O motor 2,5 L de cinco em linha estava disponível no final dos anos 1980 e no início dos anos 1990. O motor 2.5 L Turbo, vendido na Europa continental, mas não no Reino Unido por muitos anos, estava disponível para compradores americanos apenas em 1987 e agora é um item de colecionador. O exterior do modelo 2.5 Turbo é diferente de outros modelos por ter aberturas de ventilação no para-lama dianteiro do passageiro para alimentar o turboalimentador.

Edições limitadas

190 LE

Para o mercado do Reino Unido e da Irlanda, uma edição especial 190 foi produzida para o ano modelo de 1993. O carro recebeu o nome de emblema 190LE, embora na tampa da bagageira estivesse escrito 190 E (no lado esquerdo da fechadura) e LE no lado direito. Cerca de 1.000 carros foram produzidos e cada um veio com um grande certificado de tamanho A3 dando a cada carro um número exclusivo.

O 190 LE estava disponível em apenas três cores; Azul Azzuro (azul / roxo), Prata Brilhante e Vermelho Rosso (Borgonha). Os carros Azzuro azuis vieram com um interior de tecido xadrez cinza, os carros prateados com um interior de pano xadrez preto e os carros Rosso Red com um interior de pano xadrez creme / biscoito.

O LE foi equipado com recursos extras que eram opcionais nos outros modelos e estavam disponíveis apenas com o motor de 1,8 ou 2,0 litros. Os modelos de 1,8 e 2,0 litros foram equipados com inclinação elétrica padrão e teto solar corrediço de aço, quatro vidros elétricos, antena elétrica, rodas de liga leve de 8 furos, rádio / toca-fitas Blaupunkt Verona CR43 e acabamento em madeira de nogueira (em oposição à madeira Zebrano ) A versão de 2.0 litros tinha apoios de cabeça traseiros e um apoio de braço dianteiro. O LE era quase £ 3.500 mais barato do que um modelo de 1,8 litros de especificação idêntica e £ 2.000 mais barato do que um modelo de 2,0 litros.

Nenhuma outra opção pode ser adicionada aos carros LE da fábrica - embora alguns tenham sido equipados com outros itens instalados pelo revendedor.

180 E

1991 Mercedes-Benz 180 E Limited Edition (Austrália)

Na Austrália, uma tiragem limitada de 180 carros E Edição Limitada pode ser comprada de outubro de 1991 a março de 1994. Este era essencialmente um 1.8 litros 190 E com um acabamento muito básico. No seu lançamento, a Mercedes-Benz conseguiu colocar o preço do 180 E em A $ 45.450 , em comparação com o 190 E em A $ 63.200 . Isso foi conseguido com a retirada de equipamentos e também com a compensação de direitos de importação com a agora descontinuada política de créditos à exportação obtida com o uso de componentes de fabricação australiana para toda a linha da Mercedes-Benz, como molas de suspensão e vidros do para-brisa. O 180 E excluiu freios antibloqueio, vidros elétricos, controle de temperatura, bancos elétricos, espelhos retrovisores aquecidos, controle de cruzeiro e sistema de som com vários alto-falantes; embora direção hidráulica, ar condicionado e travamento central permanecessem padrão.

190 E Edição Limitada

Em 1993, para o mercado norte-americano, eram oferecidos 2 modelos LE, limitados a 1.400 unidades (700 190 E 2.3 LE e 700 190 E 2.6 LE). O 2.3 LE era oferecido apenas em Verde Esmeralda, enquanto o 2.6 era oferecido apenas em Preto. O Black Sportline de 2,6 litros incluía bancos Recaro com inserções e debrum vermelhos, encostos de cabeça traseiros correspondentes, acabamentos em fibra de carbono, mudança de marchas Sportline, volante mais desportivo, limpa-faróis, pneus de baixo perfil, jantes de oito raios e uma suspensão sintonizada Sportline que acrescentou manuseio mais apertado e abaixou o carro em um quarto de polegada. A suspensão foi a mesma suspensão do 190E Cosworth.

190 E 2.3-16 e 2.5-16 Cosworth

No final dos anos 1970, a Mercedes competiu em ralis com os grandes Coupés com motor V8 da série R107, principalmente o leve Mercedes 450 SLC 5.0 . A Mercedes desejava fazer o rally 190 E e pediu à empresa de engenharia britânica Cosworth para desenvolver um motor com 320 cv (239 kW; 324 cv) para o carro de rally. Este projeto ficou conhecido como projeto WAA de Cosworth. Durante este tempo, o Audi Quattro com seu sistema de tração nas quatro rodas e um motor turboalimentado foi lançado, fazendo o 2.3-16V parecer ultrapassado. Com um desejo contínuo de competir em esportes motorizados com o 190, e agora também um motor para fazê-lo, a Mercedes optou pela série de esportes motorizados Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Campeonato Alemão de Carros de Turismo). Os carros que correm neste campeonato, no entanto, tiveram que ser baseados em um modelo de estrada. A Mercedes, portanto, teve que colocar em produção um 190 equipado com uma versão desafinada do motor Cosworth . O modelo de desempenho ficou conhecido como 190 E 2.3-16V, e estreou em setembro no Salão Automóvel de Frankfurt de 1983 , após sua reputação já ter sido estabelecida. Três carros, apenas ligeiramente alterados cosmeticamente, estabeleceram três recordes mundiais em agosto nas instalações de testes de Nardo, na Itália, registrando uma velocidade média combinada de 154,06 mph (247,94 km / h) ao longo do teste de resistência de 50.000 km e estabelecendo doze recordes internacionais de resistência .

Motor

2,5-16 Cosworth

O motor Cosworth foi baseado na unidade M102 de quatro cilindros, 2,3 litros e 8 válvulas, que produz 136 cv (101 kW; 138 cv), já instalada no 190 e no Classe E. Cosworth desenvolveu a cabeça do cilindro . Era feito de liga leve usando o processo de fundição exclusivo da Cosworth e trazia dois eixos de comando no cabeçote e quatro válvulas por cilindro , o que significa 16 válvulas no total que foram desenvolvidas para serem "as maiores que praticamente poderiam ser instaladas na câmara de combustão".

No acabamento de estrada, o motor 2.3 L de 16 válvulas gerou uma potência máxima de 183 cv (136 kW) a 6.200 rpm e 174 lb⋅ft (236 N⋅m) a 4.500 rpm. As dimensões de diâmetro e curso superquadrados de 95,50 x 80,25 mm garantiram que o carro pudesse facilmente acelerar até a linha vermelha de 7.000 rpm. A aceleração de 0–100 km / h (62 mph) ocorreu em menos de oito segundos, e a velocidade máxima foi de 230 km / h (143 mph).

Os carros com especificação dos EUA tinham uma taxa de compressão ligeiramente reduzida (9,7: 1 em vez de 10,5: 1) e eram avaliados em 167 hp (125 kW; 169 PS) a 5.800 rpm e 162 lb⋅ft (220 N⋅m) a 4.750 rpm.

A versão de estrada do motor foi reconfigurada com tamanhos de porta de entrada e escape reduzidos, diferentes perfis de árvore de cames, sem configuração de cárter seco e Bosch K-Jetronic substituindo a injeção de combustível Kugelfischer especializada. Essas mudanças ajudaram a reduzir a potência para a especificação necessária de 183 cv (136 kW), mas ainda resultou em um "motor notavelmente flexível, com uma curva de torque muito plana e uma ampla faixa de potência". Os cabeçotes dos motores foram lançados na fundição Coscast da Cosworth em Worcester e enviados para a Alemanha para serem instalados no resto do motor, cujas peças eram diferentes do motor padrão de 2,3 litros, incluindo pistões de liga leve prensada e anéis projetados para resistir velocidades mais altas do motor, enquanto bielas, rolamentos e capas de rolamento foram consideradas fortes o suficiente como padrão e permaneceram inalteradas.

16V AMG power pack

Disponível apenas para os modelos 2,5-16 e Evolution I, o AMG Power Pack opcional aumentou a potência para 224 hp (167 kW; 227 PS) a 7.200 rpm e torque para 181 lb⋅ft (245 N⋅m) a 5.000 rpm, enquanto empurra o velocidade máxima de até 250 km / h (155 mph). Em suas encarnações finais, esses motores produziram até 350 bhp (261 kW) em sintonia de corrida.

Modelo 2,5 L

1990 Mercedes-Benz 190E 2,5-16V (Reino Unido)

Um motor de 2,5 L ampliado  substituiu o 2,3 L em 1988. Ele oferecia correntes de distribuição de duas carreiras para consertar as correntes únicas de fácil encaixe nos primeiros motores 2.3 e aumentava a potência de pico em 17 cv (13 kW) com um ligeiro aumento no torque. Para o mercado europeu, o carro entregou até 201 cv (150 kW; 204 cv) sem catalisador. Os carros com conversor catalítico equipados com o motor de 16 V de 2,5 litros geraram uma potência levemente reduzida de 197 cv (147 kW; 200 cv). Cosworth também lista o código de projeto "WAB" para o desenvolvimento do cabeçote de válvula 2,5-16, assim como fazem para o cabeçote de válvula 2,3-16.

Diferenças 16v

Devido ao seu desempenho, os carros de 16 válvulas eram diferentes dos outros 190 modelos. O kit de carroceria no 2.3-16 e 2.5-16 reduziu o coeficiente de arrasto para 0,32, um dos menores valores de CD em um sedã de quatro portas da época, enquanto também reduzia a elevação em velocidade. A relação de direção era mais rápida e o volante menor do que em outros 190s, enquanto o tanque de combustível foi ampliado de 55 para 70 L. A caixa de câmbio manual de 5 velocidades Getrag era exclusiva do modelo de 16 válvulas e apresentava um padrão de mudança " dog-leg" , mudando para baixo e à esquerda para primeiro. A qualidade do câmbio foi, no entanto, considerada "entalhada, obstinada ", críticas que não foram feitas ao BMW M3 (E30), que compartilhava a mesma caixa de câmbio. Um resfriador de óleo foi instalado para garantir resfriamento de óleo suficiente para o uso inevitável da pista para o qual muitos desses carros foram destinados.

O interior estritamente de quatro lugares tinha assentos de tamanho esporte padrão com reforços laterais fortes para os passageiros dianteiros e traseiros. Três mostradores extras - um medidor de temperatura do óleo, cronômetro e voltímetro - foram incluídos no console central. O 190 E 2.3-16 estava disponível em apenas duas cores, Blue-Black metálico (Pearl Black nos EUA) e Smoke Silver. O 2.5-16 adicionou Almandine Red e Astral Silver.

Todos os modelos 190 de 2.3-16 válvulas são equipados com um diferencial de deslizamento limitado (LSD) como padrão. Eles também estavam disponíveis com o sistema ASD da Mercedes, que era equipamento padrão no 2,5-16v. O ASD é um diferencial de travamento hidráulico controlado eletronicamente que é ativado automaticamente quando necessário. O controle eletrônico permite vários níveis de bloqueio do diferencial, desde o padrão de 15% até 100%. No entanto, não é um sistema de controle de tração e só pode maximizar a tração, em vez de evitar que as rodas patinem. A ativação do sistema ASD é indicada por um triângulo âmbar aceso no velocímetro.

A suspensão nos modelos de 16 válvulas foi modificada do padrão 190 (W201). Além de ser mais baixo e rígido, possui amortecedores mais rápidos, barras estabilizadoras maiores, buchas mais duras e suspensão autonivelante hidráulica (SLS) na traseira. Isso permite que a altura do passeio traseiro permaneça constante, mesmo quando o carro está totalmente carregado.

A Corrida dos Campeões de Nürburgring de 1984 , apresentando atuais e ex-pilotos de F1 ao volante de 190 E idênticos, foi realizada na inauguração do novo e mais curto Nürburgring . O então desconhecido Ayrton Senna ficou com o primeiro lugar.

Equipes privadas como a AMG mais tarde entraram no 2.3-16 nas corridas de carros de turismo, especialmente o DTM . No final dos anos 1980, o 2.5-16 (nunca lançado nos Estados Unidos) correu muitas vezes, contra o semelhante BMW M3 e até mesmo o turboalimentado Ford Sierra RS Cosworth .

Modelos de evolução

Evolução I

190 E 2.5-16 Evolução I

Com a estreia do BMW M3 Sport Evolution, o concorrente direto do 190 E, ficou óbvio que o modelo 2,5-16V precisava de um aumento de potência para obter melhor desempenho do que seu concorrente. Em março de 1989, o 190 E 2.5-16 Evolution estreou no Salão do Automóvel de Genebra . O Evo I, como passou a ser chamado, tinha um novo spoiler traseiro e cavas das rodas mais largas. Muitas mudanças foram feitas nos componentes sob a pele, como freios e suspensão. O carro apresentava um sistema de suspensão ajustável permitindo que a altura do passeio fosse ajustada a partir de um interruptor interno. Todos tinham o objetivo de permitir que os carros Evolution fossem ainda mais eficazes em uma pista.

A potência de saída do Evo I é semelhante aos 202 hp (151 kW; 205 PS) do 2.5-16 "normal". No entanto, ele tinha um motor redesenhado de capacidade semelhante, mas o mais importante, um curso mais curto e diâmetro maior que permitiria um limite de rotação mais alto e melhor geração de potência. Mudanças adicionais se estendem para massa giratória aprimorada, sistema de lubrificação aprimorado junto com sincronismo de came aprimorado. Cosworth também lista um código de projeto "WAC" para o desenvolvimento do motor Evolution de curso curto.

Apenas 502 unidades do modelo Evolution foram produzidas para homologação de acordo com as regras do DTM. Para os clientes que desejam ainda mais desempenho, uma opção PowerPack projetada pela AMG estava disponível por DM 18.000. A opção PowerPack incluía eixos de comando aprimorados, corpo do acelerador de maior diâmetro, ignição mais responsiva e sistema de gerenciamento de combustível, bem como sistemas aprimorados de admissão e escapamento. O resultado líquido foi um aumento na potência de 30 cv (22 kW; 30 cv) em relação ao carro padrão, elevando o total para 232 cv (173 kW; 235 cv).

Evolução II

Mercedes 190 E 2.5 16V Evolution II

Vista traseira mostrando o spoiler traseiro radical junto com o spoiler traseiro

Em março de 1990, no Salão do Automóvel de Genebra , o 190 E 2.5-16 Evolution II foi exibido. Com o sucesso do primeiro modelo Evolution, a produção de 502 unidades desse modelo já foi vendida antes de ser revelada. Este carro foi vendido em 1990 por DM 136.720.

O "Evo II" incluía o AMG PowerPack equipado com o mesmo motor de quatro cilindros em linha de curto curso 2.463 cc (2,5 L) que o Evolution, produzindo uma potência máxima de 232 cv (235 PS; 173 kW) a 7.200 rpm e 245 N⋅m (181 lb⋅ft) de torque a 5.000 rpm, bem como uma suspensão totalmente ajustável SLS permitindo que a altura do passeio seja ajustada a partir de um interruptor interno. Uma modificação óbvia para o Evolution II foi o kit de carroceria radical (projetado pelo Prof. Richard Eppler da Universidade de Stuttgart ) com uma grande asa traseira ajustável, spoiler de janela traseira e rodas de liga leve Evolution II de 17 polegadas. O kit serviu para um propósito aerodinâmico - foi testado em túnel de vento para reduzir o arrasto para 0,29, enquanto ao mesmo tempo aumentava a força descendente. Anedotas de período contam sobre o chefe de pesquisa e desenvolvimento da BMW, Wolfgang Reitzle , dizendo que "as leis da aerodinâmica devem ser diferentes entre Munique e Stuttgart; se a asa traseira funcionar, teremos que redesenhar nosso túnel de vento". A anedota afirma que a BMW redesenhou seu túnel de vento posteriormente.

500 exemplares foram pintados em "blauschwarz" azul / preto metálico. Mas os dois últimos, os números 501 e 502, foram pintados em prata astral, tornando-os os mais raros dos modelos Evolution.

O Evo II teve a menor tiragem dos modelos da série 190, com produção começando em 1990 e terminando em 1991.

Motores

Transmissões

* Desde agosto de 1983. ** Perna de cachorro de Getrag.

Modelos AMG

Carro de competição AMG 1993 DTM

AMG não fazia parte da Mercedes-Benz quando o 190 foi produzido pela primeira vez, mas uma empresa de corrida e tuning separada. Como a AMG tinha experiência em corridas no DTM, eles estavam ajustando todos os motores a gasolina de fábrica para os clientes e o 190 E era um deles. A afinação do motor adicionou 25 cv (19 kW; 25 cv) em relação ao carro padrão. Junto com isso, recursos aerodinâmicos foram adicionados aos carros, como spoilers traseiros e divisores dianteiros para melhorar a estabilidade em alta velocidade, rodas de liga leve e um interior de couro.

190 E 3.2 AMG

O 190 E 3.2 AMG foi o primeiro modelo vendido através de revendedor autorizado AMG com garantia de carro novo Mercedes-Benz. Foram fabricados cerca de 200 carros completos, em preto ou prata: eram muito caros (cerca de 155.780 DM). Além de 200 190 E 3.2 AMGs completos, a Mercedes-Benz vendeu kits de carroceria AMG e motores 3.2 L AMG separadamente, portanto, há 190 equipados com esses recursos na fábrica ou adaptados. Os motores 190 E 3.2 AMG de seis 12 válvulas em linha reta geraram um máximo potência de 231 cv (172 kW; 234 cv) e permite que o carro atinja a velocidade máxima de 243 km / h (151 mph).

Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY (2009)

O 190 D BlueEFFICIENCY é um veículo experimental que demonstra as melhorias introduzidas na tecnologia dos motores Diesel nos últimos 20 anos, independentemente das mudanças igualmente profundas na segurança e no conforto do automóvel como um todo. Ele foi baseado em 1988 190 D 2.6 que foi equipado com um motor Mercedes-Benz OM651 , avaliado em 204 PS (150 kW; 201 hp) e 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 1.600-1.800 rpm. O 190 D Blue EFFICIENCY acelera de 0 a 100 km / h em 6,2 segundos, com eficiência de combustível de 4,9 litros por 100 quilômetros (NEDC). Em comparação, o carro original tem eficiência de combustível de 7,3 litros por 100 quilômetros. O 190 D BlueEFFICIENCY também foi comparado ao C 250 CDI BlueEFFICIENCY, que tem eficiência de combustível de 5,1 litros por 100 quilômetros pelo método NEDC, apesar do moderno C 250 CDI BlueEFFICIENCY ser 385 kg mais pesado, 16 cm mais longo e cerca de 9 cm mais largo e mais alto do que 190.

Mercedes-Benz 190 E Elektro (1990)

O 190 E Elektro era uma série limitada de variantes totalmente elétricas do Mercedes-Benz W201. Em maio de 1990, a Mercedes revelou um 190 E totalmente elétrico na Feira de Hannover . Este não era um conceito típico para a Mercedes, já que a montadora queria usar a plataforma 190E para testar diferentes configurações de direção e baterias. Isso incluía principalmente baterias de cloreto de sódio-níquel ou sódio-enxofre, que ofereciam uma densidade de energia muito mais alta do que as baterias de chumbo mais clássicas da época. No Salão Automóvel de Genebra de 1991, eles trouxeram até uma versão mais avançada do 190E 'Electro', mostrando seu compromisso com o projeto. O 190E elétrico manteve o espaço da cabine do modelo ICE regular inalterado, bem como todos os seus recursos de segurança. O show car de Genebra apresentava dois motores CC de ímã permanente, um para cada roda traseira, com potência de pico combinada de 44 HP. Quanto ao driving range, o elétrico 190 E oferecia 110 km (68 milhas) com carga total. O Mercedes 190 E Electro usava uma bateria de cloreto de sódio-níquel e um sistema de freio regenerativo para ajudar a carregar o pack durante a condução. A Mercedes também retirou muitos dos componentes mecânicos de alto peso para compensar a penalidade de peso das baterias pesadas; o resultado foi um carro elétrico que pesava apenas 200 kg (440 libras) a mais do que o modelo em que é baseado. Quanto ao driving range, a Mercedes até participou de um teste de campo em grande escala na ilha alemã de Rügen entre 1992 e 1996, com o apoio do governo local. Eles queriam testar carros elétricos e seus conjuntos de força em condições cotidianas e a Mercedes enviou 10 carros 190 E Electro feitos à mão, que apresentavam vários motores elétricos e configurações de bateria. Alguns deles não tinham transmissão, enquanto outros até apresentavam uma transmissão manual em combinação com seus conjuntos de propulsão elétricos. Estações especiais de recarga com coletores solares também foram instaladas na ilha para testar o conceito de VEs de maneira consistente e neutra em CO2. No geral, um total de 60 carros e vans de diferentes marcas estiveram envolvidos no teste de EV. Os carros foram testados por diferentes participantes, incluindo motoristas de táxi, que os usaram em suas vidas normais. De acordo com a Mercedes, quase não houve problemas, com os carros de teste apresentando excelente confiabilidade. Um dos veículos atingiu até mesmo uma taxa de uso de 100.000 km em um ano (62.000 milhas).

Referências

Notas

Bibliografia

Em geral

Manuais de oficina

links externos

• Curbside Classic: Mercedes 190E (W201) - Das Beste oder… .Bebê! - retrospectiva do W201
• www.mercedes-190.co.uk O clube e fórum dos proprietários originais do Mercedes w201 190 no Reino Unido com membros de todo o mundo, oferecendo uma riqueza de conhecimentos sobre todos os assuntos do Mercedes 190.
• [2] Manuais de serviço da Mercedes Benz 201 Star