Mauro Forghieri -Mauro Forghieri

Mauro Forghieri
Forghieri em 2005
Nascer	( 1935-01-13 )13 de janeiro de 1935 Módena , Itália
Morreu	2 de novembro de 2022 (2022-11-02)(87 anos) Módena, Itália
Ocupação	Designer de carros de Fórmula 1

Mauro Forghieri (13 de janeiro de 1935 - 2 de novembro de 2022) foi um engenheiro mecânico italiano, mais conhecido por seu trabalho como designer de carros de corrida de Fórmula 1 com a Scuderia Ferrari durante as décadas de 1960 e 1970. Ele é creditado com a introdução das primeiras asas traseiras projetadas para a Fórmula 1 no Grande Prêmio da Bélgica de 1968 , e projetando a primeira engrenagem automática transversal, também conhecida como engrenagem T.

Vida pregressa

Forghieri nasceu em Modena , Emilia-Romagna , em 13 de janeiro de 1935, filho único de Reclus e Afra Forghieri. Seu pai Reclus, um torneiro , fez trabalhos de guerra durante a Segunda Guerra Mundial para as oficinas mecânicas Ansaldo de Nápoles . Durante este tempo, Mauro viveu principalmente com sua mãe, passando um tempo em Nápoles, Milão , Modena e Abbiategrasso . Após a guerra, a família Forghieri se reuniu e retornou a Modena, onde Reclus começou a trabalhar na oficina da Ferrari em Maranello . Entretanto, Mauro completou o liceo científico e em 1959 obteve um laurea em Engenharia Mecânica pela Universidade de Bolonha .

Carreira

Ferrari

Forghieri (à direita) com John Surtees inspecionando uma Ferrari 1512 em 1965 em Nürburgring

Apesar de seu interesse inicial em design de aviação, Forghieri aceitou uma oferta de estágio da Ferrari , à qual foi apresentado por seu pai. A partir da primavera de 1960, iniciou um estágio no departamento de motores. Forghieri começou a trabalhar ao lado de muitos engenheiros envolvidos no início da história da Ferrari, incluindo Vittorio Jano , Carlo Chiti e Luigi Bazzi , bem como o diretor de corrida Romolo Tavoni . Ele também trabalhou ao lado de Gian Paolo Dallara , que ingressou na Ferrari logo após Forghieri em 1960. O trabalho inicial de Forghieri na fábrica envolveu carros de corrida e carros de estrada de produção.

Em 1961, algumas figuras-chave da Ferrari, incluindo o designer-chefe Carlo Chiti , saíram para se juntar à equipe separatista ATS de Fórmula 1, em um evento que ficou conhecido como "a grande paralisação" . Forghieri permaneceu como o único engenheiro credenciado na equipe. Logo após a paralisação, Forghieri foi convidado pessoalmente por Enzo Ferrari para começar a estudar as "questões técnicas completas da Fábrica" ​​(palavras de Forghieri). Como tinha apenas 27 anos na época, Forghieri recebeu orientação de alguns funcionários mais experientes, incluindo Franco Rocchi , Walter Salvarani e Angelo Bellei . Forghieri logo foi nomeado diretor técnico de carros de corrida, cargo em que permaneceria até 1984. Suas responsabilidades incluíam supervisionar o desenvolvimento técnico, gerenciar a seção técnica durante as corridas e colaborar com outros departamentos da Ferrari, incluindo o departamento de testes e o departamento de desenho .

Forghieri deixou seu cargo de diretor técnico em 1984. Em janeiro de 1985, ele começou a trabalhar no carro conceito Ferrari 408 4RM . O projeto 408 foi concluído na primavera de 1987 e Forghieri deixou a Ferrari para sempre logo depois.

Projetos notáveis ​​​​na Ferrari

Forghieri esteve envolvido até certo ponto no desenvolvimento de todos os carros de corrida produzidos pela Fábrica entre sua contratação após a formatura e sua saída em 1987.

Os carros de corrida esportivos projetados sob a supervisão de Forghieri incluíam o 250 GTO da classe GT , cujo desenvolvimento Forghieri continuou após a saída da equipe original liderada por Chiti e Giotto Bizzarrini durante a paralisação de 1961. Outros carros da classe GT incluíam versões de competição do 275 GTB e do 330 LMB . Os protótipos esportivos projetados pela equipe de Forghieri incluíam a série P e as iterações posteriores da série Dino , começando com o Dino 166 P de 1965. Forghieri afirmou que o 330 P4 de 1967 era seu favorito de todos os carros que ele projetou.

Em 1964, Forghieri projetou a Ferrari 158 com motor V8 , na qual John Surtees venceu o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1964. O 158 e o Ferrari 1512 compartilhavam um chassi monocoque de alumínio projetado por Forghieri, o primeiro uso dessa tecnologia em um carro Ferrari de F1.

Forghieri (ajoelhado, à direita) com o piloto Carlos Reutemann testando a Ferrari 312 T3 em Zandvoort em 1978

A partir de 1966, Forghieri projetou a série Ferrari 312 (composta pelos carros de Fórmula 1 312 e 312B e carros esportivos 312P e 312PB ). Ele também projetou a primeira transmissão automática transversal e o primeiro motor turbo da Ferrari . Sob sua orientação, a Ferrari conquistou o título de piloto mundial de F1 quatro vezes, com John Surtees (1964), Niki Lauda (1975 e 1977) e Jody Scheckter (1979). A Ferrari também conquistou sete vezes o título mundial de construtores de F1.

Lamborghini e Bugatti

Em setembro de 1987, Forghieri ingressou na Lamborghini Engineering, um departamento criado por Lee Iacocca , então CEO da Chrysler , que havia comprado a empresa de automóveis emiliana Lamborghini .

Nessa organização, que teve o ex-Ferrari Daniele Audetto como diretor esportivo, Forghieri projetou o motor Lamborghini 3512 V12 naturalmente aspirado , que estreou na Fórmula 1 no Grande Prêmio do Brasil de 1989 . O motor V12 foi usado pela equipe Larrousse/Lola durante a temporada de F1 de 1989 . Este motor também foi usado no carro Lotus 102 F1 de 1990.

Seguindo o desempenho animador do motor, foi concebido o projeto de projetar um carro de F1 completo, graças ao financiamento do empresário mexicano Fernando Gonzalez Luna . A equipe recém-formada foi nomeada GLAS F1, a partir de uma abreviação de Gonzales Luna Associates. O ex-jornalista Leopoldo Canettoli foi escolhido para comandar a equipe. A suspensão e a caixa de velocidades do carro foram desenhadas por Forghieri e a carroçaria foi desenhada por Mario Tolentino . O primeiro carro completo, o GLAS 001, estava previsto para estrear no GP do México de 1990 , mas um dia antes da apresentação oficial à imprensa, Gonzalez Luna desapareceu com uma quantia conspícua que havia sido paga pelos patrocinadores. Após o desaparecimento de Luna, o carro e a equipe permaneceram no limbo financeiro até que a equipe foi comprada por Carlo Patrucco em julho de 1990. Patrucco criou a Modena Team (também conhecida como Lamborghini ou equipe "Lambo") e o carro projetado por Forghieri/Tolentino estreou como o Lambo 291 no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991 .

Em 1991, o departamento de engenharia da Lamborghini foi completamente reorganizado pela empresa Chrysler e Forghieri foi substituído por Mike Royce . Em 1992, tornou-se o diretor técnico da re-emergente Bugatti , onde permaneceu até 1994. Enquanto na Bugatti, Forghieri esteve envolvido no desenvolvimento do EB 110 e do EB 112 .

Em 1994, foi chamado como perito no julgamento da morte do piloto Ayrton Senna no Grande Prêmio de San Marino de 1994 .

Grupo de Engenharia Oral

Em 1 de janeiro de 1995, Forghieri co-fundou com Franco Antoniazzi e Sergio Lugli o Oral Engineering Group, uma empresa de design mecânico. Forghieri atuou nas operações da empresa, que incluem design, pesquisa e desenvolvimento de motores e componentes para automóveis, motocicletas, marinhas e karts . Os clientes incluem BMW, Bugatti e Aprilia . A Oral Engineering foi contratada para converter o carro-conceito Ferrari Pinin de uma tela estática em um veículo dirigível.

Projeto 1221

Por volta de 2005, Forghieri ingressou no Projeto 1221 , uma empresa automobilística italiana que estava desenvolvendo um novo carro esportivo MF1, como engenheiro-chefe.

Mais tarde na vida

Forghieri criticou o sistema de redução de arrasto introduzido na Fórmula 1 na década de 2010. Ele foi declarado cidadão honorário de Modena em 2021.

Forghieri morreu em 2 de novembro de 2022, aos 87 anos.

Referências

• Buzzonetti, Daniele; Mauro Forghieri (2009). Mauro Forghieri: 30 anos de Ferrari e outros . Firenze, Itália: Giunti. ISBN 9788809062092.Autobiografia de Mauro Forghieri.
• Forghieri, Mauro; Buzzonetti, Daniele (2012). La Ferrari secondo Forghieri – dal 1947 ad oggi . Nada. ISBN 978-88-7911-537-7.

links externos

• História do Grand Prix – Hall da Fama , Mauro Forghieri