Hertford loop line - Hertford loop line
| Hertford Loop Line | |||
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| Visão geral | |||
| Status | Operacional | ||
| Proprietário | Trilho da Rede | ||
| Localidade |
Grande Londres, leste da Inglaterra |
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| Termini |
London Moorgate Stevenage |
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| Estações | 11 | ||
| Serviço | |||
| Modelo | Trilho pesado | ||
| Sistema | National Rail | ||
| Serviços | 1 | ||
| Operador (es) | Great Northern | ||
| Depósito (s) | Hornsey EMUD | ||
| Frota de trens | Classe 717 "Desiro City" | ||
| História | |||
| Aberto | 1871-1924 | ||
| Técnico | |||
| Comprimento da linha | 24 mi (39 km) | ||
| Número de faixas | 2 | ||
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | ||
| Medidor de carga | W9 | ||
| Disponibilidade de rota | RA 7-9 | ||
| Eletrificação | 25 kV AC OHLE | ||
| Velocidade de operação | Máximo 75 mph (121 km / h) | ||
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Hertford Loop Line |
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A Hertford Line (também conhecida coloquialmente como Hertford Loop) é um ramal da East Coast Main Line , parte da rota suburbana da Northern City Line para Londres para Hertford e outras cidades de Hertfordshire e uma rota de desvio ocasional para a linha principal. A linha faz parte da Network Rail Strategic Route 8 , SRS 08.03 e é classificada como London and South East Commuter line.
História
A linha foi inaugurada em três etapas entre 1871 e 1924. A primeira seção chamada Enfield Branch Railway foi desenvolvida pela London and York Railway e ia de Wood Green a Enfield . Em 1898, um plano foi aprovado para estender a linha ao norte até Hertford e Stevenage , a fim de aliviar o congestionamento na linha principal sem ter que alargar o Viaduto Welwyn . Os trabalhos começaram em 1905 e Cuffley foi alcançado em 4 de abril de 1910. A construção de dois viadutos principais e do Túnel Ponsbourne (com 2.684 jardas ou 2.454 metros, o mais longo nos condados do leste da Inglaterra e o último a ser construído por métodos tradicionais), combinado com a escassez de homens e materiais da Primeira Guerra Mundial , atrasou a abertura da rota para Stevenage até 4 de março de 1918. Na época, era uma via única e apenas para serviços de mercadorias. A linha finalmente foi aberta para passageiros em 2 de junho de 1924, quando uma nova estação Hertford North foi inaugurada. A linha foi eletrificada em 1977.
A linha também foi usada com frequência durante a Segunda Guerra Mundial, pois o viaduto Welwyn / Digswell corria alto risco de bombas
Rota e povoados atendidos
A linha Hertford sai da linha principal da costa leste na junção de Langley, ao sul de Stevenage .
- Watton-at-Stone , servindo a vila de Watton-at-Stone
- Hertford North , servindo a cidade de Hertford
- Bayford , servindo as aldeias de Bayford e Brickendon
- Cuffley , servindo as aldeias de Cuffley , Northaw e Goffs Oak
- Crews Hill , servindo a vila de Crews Hill
- Gordon Hill , servindo Gordon Hill e Forty Hill , também perto de Chase Farm Hospital .
- Enfield Chase , servindo Enfield Town
- Grange Park , servindo Grange Park
- Winchmore Hill , servindo Winchmore Hill
- Palmers Green , servindo Palmers Green
- Bowes Park , que atende Bowes Park , Bounds Green e Wood Green
Ele se junta novamente à linha principal da costa leste na junção Wood Green South, ao norte da estação ferroviária Alexandra Palace .
Operações
A Great Northern opera serviços suburbanos ao longo da Linha Hertford entre London King's Cross ou Moorgate e Stevenage , Watton-at-Stone ou Hertford North . Ocasionalmente, London North Eastern Railway , Hull Trains , Grand Central e outros serviços mais rápidos da Great Northern operam sem escalas ao longo da rota quando desviada da seção principal da Linha Principal da Costa Leste, devido a trabalhos de engenharia. Há um desvio reverso ao norte do Bowes Park, que ocasionalmente é usado para reverter os trens da London North Eastern Railway em direção ao Bounds Green Depot . Existem também plataformas em Hertford North , Stevenage e Gordon Hill , esta última atuando como um terminal durante os horários de pico e apenas à noite.
A infraestrutura
A linha tem cerca de 24 milhas (39 km) de comprimento, é de via dupla e é eletrificada a 25 kV CA usando equipamento de linha aérea . Ele tem uma bitola de carga de W9 e uma velocidade máxima de linha de 75 mph (121 km / h).
Cruzamentos separados por nível conectam cada extremidade da pista norte com a linha principal. Todas as estações são longas o suficiente para aceitar EMUs de dois, três carros (20m) . Nem todas as estações são longas o suficiente para as EMUs de 6 carros recém-introduzidas, mas seu design de passagem permite o acesso.
Túneis e viadutos
As principais estruturas de engenharia civil da Linha Hertford incluem o seguinte.
| Estrutura Ferroviária | Comprimento | Distância de London King's Cross | Localização |
|---|---|---|---|
| Túnel Molewood | 364 jardas (333 metros) | 20 milhas 31 correntes - 20 milhas 14 correntes | North of Hertford North station |
| Viaduto Hertford | 14 correntes | 19 milhas 15 cadeias - 19 milhas 01 cadeias | Entre as estações Hertford North e Bayford |
| Viaduto Hornsmill (Rio Lea) | 6 correntes | 18 milhas 58 correntes - 18 milhas 52 correntes | |
| Túnel Ponsbourne | 1 milha, 924 jardas (2.454 metros) | 16 milhas 21 cadeias - 14 milhas 59 cadeias | Entre as estações Bayford e Cuffley |
| Viaduto da Fazenda Sopers | 6 correntes | 12 milhas 43 correntes - 12 milhas 37 correntes | Entre as estações Cuffley e Crews Hill |
| Viaduto Rendlesham | 7 correntes | 10 milhas 40 cadeias - 10 milhas 33 cadeias | Entre as estações Crews Hill e Gordon Hill |
| Viaduto de Down Enfield (linha de descida) | 5 milhas 22 cadeias | Ao norte da estação Alexandra Palace |
Testes ERTMS na linha de loop de Hertford
A Network Rail está usando a unidade 313121 da Classe 313 da Beacon Rail como um veículo de teste para ERTMS na Linha de Hertford. O plano envolvia renunciar a um 5+Seção de 1 ⁄ 2 milhas (8,9 km) da rota de via dupla para permitir que os serviços existentes de passageiros e carga trabalhem bidirecionalmente ao longo da linha do loop de Hertford para cima, liberando a linha de descida para testes e avaliação do ERTMS.
Referências
Hornby, Frank (1995) London Commuter Lines. Volume 1: Linhas principais ao norte do Tâmisa . Kettering: Silver Link Publishing Ltd.