HMS Tiger (1913) -HMS Tiger (1913)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte HMS Tiger .
"Cruzador de batalha da classe Tigre" redireciona aqui. Não deve ser confundido com a nave de ataque rápido da classe Tiger ou o cruzador da classe Tiger .

TigerSP1674.png
Tiger ancorado em sua configuração de 1916-1917 com apenas um mastro de proa
Visão geral da aula
Operadores Reino Unido
Precedido por Rainha maria
Sucedido por Classe de renome
Construído 1912-1914
Em comissão 1914-1931
Concluído 1
Sucateado 1
História
Reino Unido
Nome Tigre
Construtor John Brown and Company , Clydebank
Custo £ 2.593.100, incluindo armas
Deitado 20 de junho de 1912
Lançado 15 de dezembro de 1913
Comissionado 3 de outubro de 1914
Descomissionado 15 de maio de 1931
Destino Vendido para sucata , fevereiro de 1932
Características gerais
Modelo Cruzador de batalha
Deslocamento
  • 28.500 toneladas longas (29.000 t) (normal)
  • 33.260 toneladas longas (33.790 t) ( carga profunda )
Comprimento 704 pés (214,6 m) ( oa )
Feixe 90 pés 6 pol. (27,6 m)
Rascunho 32 pés 5 pol. (9,9 m)
Poder instalado
Propulsão 4 × eixos, 2 × conjuntos de turbinas a vapor
Velocidade 28 nós (52 km / h; 32 mph)
Complemento
  • 1.112 (setembro de 1914)
  • 1.459 (abril de 1918)
Armamento
Armaduras

HMS Tiger foi um cruzador de batalha da Marinha Real e o décimo primeiro navio a levar esse nome. Ela foi construída por John Brown and Company de Clydebank , Escócia , e lançada em 1913. Tiger era o cruzador de batalha mais fortemente blindado da Marinha Real no início da Primeira Guerra Mundial , mas ainda não estava pronto para o serviço. O navio foi designado para o 1º Battlecruiser Squadron (1º BCS) durante a guerra e participou da Batalha de Dogger Bank no início de 1915, embora ainda estivesse tremendo e não tivesse um bom desempenho. Em seguida, Tiger participou da Batalha da Jutlândia em 1916, onde foi apenas levemente ferido, apesar de sofrer muitos golpes de projéteis alemães. Além de fornecer cobertura distante durante a Segunda Batalha de Heligoland Bight em 1917, ela passou o resto da guerra em patrulhas sem intercorrências no Mar do Norte .

Tiger foi o cruzador de batalha mais antigo mantido pela Marinha Real depois que os limites de tonelagem do Tratado Naval de Washington entraram em vigor em 1922. Ela se tornou um navio de treinamento de artilharia em 1924 e depois se juntou ao Esquadrão de Cruzador de Batalha em 1929, quando seu carro-chefe , Hood , passou por um longo reequipar. Após a capa ' de retorno s ao serviço em 1931, Tiger foi desmantelada e vendida para sucata em 1932, de acordo com os termos do Tratado Naval de Londres de 1930.

Em seu livro, The Price of Admiralty , o historiador militar britânico John Keegan a descreveu como "certamente o navio de guerra mais bonito do mundo então, e talvez nunca [.]"

Design e descrição

Tiger foi o único cruzador de batalha autorizado no Programa Naval de 1911–12. De acordo com o historiador naval Siegfried Breyer, um navio irmão chamado Leopard foi considerado no Programa de 1912-13 e adiado até 1914 como o sexto membro da classe Queen Elizabeth , mas não há registro de qualquer cruzador de batalha adicional sendo fornecido em qualquer estimativa naval antes de 1914.

O Tiger tinha um comprimento total de 704 pés (214,6 m), uma viga de 90 pés e 6 polegadas (27,6 m) e um calado médio de 32 pés e 5 polegadas (9,88 m) em carga profunda . Ela normalmente deslocou 28.430 toneladas longas (28.890 t) e 33.260 toneladas longas (33.790 t) em carregamento profundo. Embora Tiger fosse apenas 4 pés (1,2 m) mais longo e 1 pé 5,5 polegadas (0,4 m) mais largo do que o cruzador de batalha anterior, o Queen Mary , ele deslocou quase 2.000 toneladas longas (2.000 t) a mais do que o navio mais antigo. Ela tinha uma altura metacêntrica de 6,1 pés (1,9 m) em carga profunda. Em setembro de 1914, seu complemento consistia de 1.112 oficiais e graduações ; em abril de 1918, eles totalizavam 1.459.

Propulsão

A Tiger tinha dois conjuntos emparelhados de turbinas a vapor Brown-Curtis de acionamento direto alojados em salas de máquinas separadas. Cada conjunto consistia em turbinas de alta pressão à frente e à ré acionando um eixo externo e turbinas de baixa pressão à frente e à ré, alojadas no mesmo invólucro, acionando um eixo interno. Seus três pás de hélices foram 13 pés e 6 polegadas (4,11 m) de diâmetro. As turbinas foram alimentadas por 39 caldeiras de tubo de água Babcock & Wilcox em cinco salas de caldeiras a uma pressão de trabalho de 235  psi (1.620  kPa ; 17  kgf / cm 2 ). As turbinas foram projetadas para produzir um total de 85.000 cavalos de força no eixo (63.000 kW) e um máximo de 108.000 shp (81.000 kW) quando forçadas, mas só alcançaram 104.635 shp (78.026 kW) durante seus testes de mar , embora ela tenha conseguido exceder seu máximo velocidade projetada de 28 nós (52 km / h; 32 mph) por mais de um nó.

Capacidade de acondicionamento de combustível do navio era de 3.800 toneladas longas (3.900 t) de óleo combustível e 3.340 toneladas longas (3.390 t) de carvão, dando uma oferta total de combustível de 7.140 toneladas longas (7.250 t) -muito mais do que Queen Mary ' total de s 4.800 toneladas longas (4.900 t). A única figura (não oficial) para Tiger ' consumo de combustível por dia s de 1.245 toneladas longas (1.265 t) por dia no 24 nós (44 km / h; 28 mph) teria dado uma resistência máxima de 3.300 milhas náuticas (6,100 km; 3,800 mi). O número equivalente para o Queen Mary foi de aproximadamente 2.400 milhas náuticas (4.400 km; 2.800 milhas). Quatro dínamos elétricos de corrente contínua com uma capacidade total de 750 quilowatts (1.010 hp) forneceram o anel principal comum a 220 volts .

Armamento

Tiger ' s armamento como pintado por William Lionel Wyllie

A Tiger montou oito canhões Mk V de 13,5 polegadas BL 45 calibre em quatro torres gêmeas hidraulicamente acionadas, designadas 'A', 'B', 'Q' e 'X' da frente para trás. Os canhões podiam ser abaixados para -5 ° e elevados para + 20 °, embora os diretores que controlam as torres estivessem limitados a 15 ° 21 'até que prismas superelevados fossem instalados antes da Batalha da Jutlândia em maio de 1916 para permitir a elevação total. Eles dispararam projéteis de 1.400 libras (635 kg) a uma velocidade de boca de 2.491 pés / s (759 m / s); na elevação de 20 °, isso proporcionou um alcance máximo de 23.740 jardas (21.710 m). A taxa de tiro dessas armas era de aproximadamente 2 tiros por minuto. O navio transportou um total de 1.040 cartuchos durante a guerra para 130 cartuchos por arma.

Seu armamento secundário consistia em doze canhões BL Mk VII de 6 polegadas em casamatas . Os canhões podiam baixar até -7 ° e tinham uma elevação máxima de 14 °. Eles dispararam projéteis de 100 libras (45 kg) a uma velocidade de boca de aproximadamente 2.770 pés / s (840 m / s); isto deu um alcance máximo de 12.200 jardas (11.200 m) a + 14 ° de elevação. Eles receberam 120 cartuchos por arma. O navio montou um par de canhões antiaéreos QF de 3 polegadas e 20 cwt Mk I em suportes Mark II de alto ângulo. A arma tinha uma elevação máxima de + 90 ° e disparou um projétil de 12,5 libras (5,7 kg) a uma velocidade de cano de 2.604 pés / s (794 m / s). Ele tinha um teto máximo efetivo de 23.000 pés (7.000 m). Originalmente, Tiger carregava 300 tiros por arma, mas isso foi reduzido durante a guerra para 150 tiros por arma.

Quatro tubos de torpedo submersos de 21 polegadas (530 mm) foram instalados na viga, um par a bombordo e estibordo à frente da barbeta 'A' e à popa da barbeta 'X'. A nave carregava 20 torpedos Mark II ***, cada um com uma ogiva de 400 libras (181 kg) de TNT . Eles tinham duas configurações de velocidade que controlavam seu alcance; a 45 nós (83 km / h; 52 mph), eles podiam atingir 4.500 jardas (4.100 m) ou 10.750 jardas (9.830 m) a 29 nós (54 km / h; 33 mph).

Controle de incêndio

As armas principais do Tiger eram controladas por qualquer um dos dois diretores de controle de fogo . O diretor principal estava no topo da proa no mastro e o outro foi montado na superestrutura da popa na torre de controle do torpedo. Dados de telêmetros de 9 pés (2,7 m) no capô blindado acima da torre de comando e nas torres 'B' e 'Q' foram transmitidos para a Mesa de Controle de Incêndio Mk IV Dreyer localizada na estação de transmissão abaixo da linha d'água . As observações foram então plotadas e convertidas em dados de alcance e deflexão para uso pelo diretor e pelas armas. Um Mark VII * Dumaresq na torre blindada foi treinado no alvo para fornecer dados de rolamento para uma estação de transmissão para uso em plotagem e cálculos, e uma segunda estação foi equipada para o armamento secundário do navio, embora um par de diretores de controle de fogo para essas armas, uma para cada lateral, não foram instaladas até 1915.

A tecnologia de controle de fogo avançou rapidamente durante os anos imediatamente anteriores à Primeira Guerra Mundial e o desenvolvimento do sistema de disparo do diretor foi um grande avanço. Consistia em um diretor de controle de fogo montado no alto do navio, que fornecia eletricamente os ângulos de elevação e treinamento das torres por meio de ponteiros, que os tripulantes da torre tinham apenas que seguir. A camada do diretor disparou as armas simultaneamente por um gatilho elétrico que ajudou a detectar os respingos do projétil e minimizou os efeitos do rolamento na dispersão dos projéteis.

Durante a guerra, os telêmetros de Tiger aumentaram em número e tamanho. No final da guerra, as torres 'A' e 'Q' montavam telêmetros de 25 pés (7,6 m), enquanto a torre 'X', o capô blindado acima da torre de comando (também conhecido como torre de controle de armas) e o torpedo a torre de controle tinha instrumentos de 15 pés (4,6 m). Um telêmetro de 12 pés (3,7 m) foi instalado na parte dianteira e três instrumentos de 9 pés (2,7 m) foram instalados na torre 'B', a torre de controle de armas e acima da plataforma da bússola. Um telêmetro de alto ângulo de 6 pés e 6 polegadas (2,0 m) foi montado acima do teto da parte dianteira para uso pelos canhões antiaéreos.

Armaduras

Danos sofridos pela barbeta da torre 'X' durante a Batalha da Jutlândia em 1916

A proteção da armadura de Tiger era semelhante à do Queen Mary ; seu cinto de linha d' água de armadura cimentada Krupp media 9 polegadas (229 mm) de espessura a meia nau. Afinou dez centímetros em direção às extremidades do navio, mas não alcançou a proa nem a popa. A profundidade do cinturão principal abaixo da linha de água foi reduzida de 36 para 27 polegadas (914 para 686 mm), embora uma faixa de blindagem de 3 pés e 9 polegadas (1,14 m) de altura foi adicionada abaixo do cinturão principal que se estendia do da frente da barbeta 'A' para a parte traseira da barbeta 'B'. Foi baseado no usado no cruzador de batalha japonês Kongo , construído pelos Vickers , a única influência de design no Tiger que pode ser atribuída a esse navio.

Como os navios da classe Lion e o Queen Mary , Tiger recebeu um cinturão de armadura superior com espessura máxima de seis polegadas sobre o mesmo comprimento da parte mais espessa da armadura de linha de água e diminuído para 5 polegadas (127 mm) ao lado das torres finais. Ao contrário dessas naves, Tiger tinha um strake adicional de armadura de 6 polegadas acima do cinto superior protegendo seu armamento secundário. Anteparas transversais de dez centímetros fechavam as extremidades da cidadela blindada . Aço de alta resistência foi usado para as plataformas de proteção. Eles geralmente variam de 1 a 1,5 polegadas (25 a 38 mm) de espessura.

As torres de canhão tinham frente e lados de 9 polegadas, enquanto seus telhados tinham 2,5 a 3,25 polegadas (64 a 83 mm) de espessura. As barbettes foram protegidas acima da cidadela por 8 a 9 polegadas (203 a 229 mm) de armadura, diminuindo para três a quatro polegadas dentro da cidadela. A torre principal tinha um telhado de três polegadas e laterais de 254 mm de espessura. As paredes do tubo de comunicação tinham de sete a dezoito centímetros de espessura. A torre de comando da popa tinha paredes de 6 polegadas e um teto de aço fundido de 3 polegadas. Anteparas de torpedo de aço de alta resistência de 1,5 a 2,5 polegadas (38 a 64 mm) de espessura foram instaladas lado a lado com os depósitos e salas de projéteis. Depois que a Batalha da Jutlândia revelou a vulnerabilidade do navio a disparos de granada, cerca de 295 toneladas longas (300 t) de blindagem adicional foram adicionadas aos telhados da torre, aos conveses sobre os carregadores e às anteparas que separam os canhões de 6 polegadas.

Histórico de serviço

Primeira Guerra Mundial

Tiger em 1917

Tiger foi depositado no estaleiro John Brown and Company em Clydebank em 6 de junho de 1912. Ela foi lançada em 15 de dezembro de 1913 e comissionada na Marinha Real em 3 de outubro de 1914, ao custo de £ 2.593.100, incluindo armamento. O navio ainda estava em construção quando a Primeira Guerra Mundial estourou em agosto de 1914. Em 3 de agosto de 1914, o capitão Henry Pelly foi nomeado para comandar o navio incompleto. Beatty descreveu Pelly na época como "uma pessoa muito charmosa e, o que é mais importante agora, um oficial muito eficiente".

Tiger foi comissionado para o 1º Battlecruiser Squadron (1º BCS) em 3 de outubro. Após a Batalha de Coronel e a implantação de três cruzadores de batalha para caçar para o Esquadrão da Ásia Oriental Alemã , Tiger foi ordenada a encurtar seus testes de tiro em Berehaven. Beatty descreveu Tiger ao Primeiro Lorde do Mar, Almirante da Frota Lorde Fisher de Kilverstone , como "ainda não apto para lutar. Três de seus quatro dínamo estão fora de ação por um período indefinido e seu treinamento é prejudicado pelo mau tempo, que pode continuar por muitas semanas nesta época do ano, e no momento é bastante despreparado e ineficiente. "

Batalha de Dogger Bank

Artigo principal: Battle of Dogger Bank (1915)

Em 23 de janeiro de 1915, uma força de cruzadores de batalha alemães sob o comando do almirante Franz von Hipper fez uma sortida para limpar o Dogger Bank de quaisquer barcos de pesca britânicos ou pequenas embarcações que pudessem estar lá para coletar informações sobre os movimentos alemães. No entanto, os britânicos estavam lendo suas mensagens codificadas e navegaram para interceptá-los com uma força maior de cruzadores de batalha britânicos sob o comando do almirante Beatty. O contato foi iniciado às 7h20 do dia 24, quando o cruzador ligeiro britânico Arethusa avistou o cruzador ligeiro alemão Kolberg . Às 07:35, os alemães avistaram a força de Beatty e Hipper ordenou uma volta para o sul a 20 nós (37 km / h; 23 mph), acreditando que isso seria suficiente se os navios que viu a seu noroeste fossem navios de guerra britânicos e que ele sempre poderia aumentar a velocidade para a velocidade máxima de Blücher de 23 nós (43 km / h; 26 mph) se eles fossem cruzadores de batalha britânicos.

Beatty ordenou que seus cruzadores de batalha fizessem toda a velocidade possível para pegar os alemães antes que eles pudessem escapar. Os navios líderes, Lion , Princess Royal e Tiger , estavam fazendo 27 nós (50 km / h; 31 mph) em perseguição e Lion abriu fogo às 08:52 em um alcance de 20.000 jardas (18.000 m). Os outros navios seguiram poucos minutos depois, mas, prejudicados pelo alcance extremo e visibilidade decrescente, eles não marcaram seu primeiro ataque em Blücher até às 09h09. Os cruzadores de batalha alemães abriram fogo sozinhos alguns minutos depois, às 09:11, a um alcance de 18.000 jardas (16.000 m), e concentraram seu fogo em Lion . Às 09:35, Beatty sinalizou "Engaje os navios correspondentes na linha do inimigo", mas o Capitão Pelly, acreditando que Indomitable já estava enfrentando Blücher , atirou em Seydlitz , assim como Lion , o que deixou Moltke livre para continuar atacando Lion sem risco.

Moltke durante uma visita ao porto em 1912 nos EUA

Nesse ínterim, Blücher foi fortemente danificado pelo fogo de todos os outros cruzadores de batalha; sua velocidade havia caído para 17 nós (31 km / h; 20 mph) e sua direção estava emperrada. Beatty ordenou que Indomitable a atacasse às 10:48. Seis minutos depois, Beatty avistou o que ele pensava que era um submarino periscópio na proa estibordo e ordenou uma imediata 90 ° virada para a porta para evitar o submarino, embora ele não conseguiu levantar a bandeira "Submarine Warning" porque a maior parte de leão ' adriças de sinal s tinha sido alvejado. Pouco depois, Lion perdeu seu dínamo restante para a água que subia, o que eliminou toda a luz e energia restantes. Ele ordenou "Rumo ao nordeste" às ​​11h02 para trazer seus navios de volta à perseguição de Hipper. Ele também içou "Ataque a retaguarda do inimigo" na outra adriça, embora não houvesse conexão entre os dois sinais. O contra-almirante Sir Gordon Moore , temporariamente comandando na Nova Zelândia , pensou que os sinais significavam para ele atacar Blücher , que estava a cerca de 8.000 jardas (7.300 m) a nordeste, o que ele fez, se afastando do corpo principal de Hipper. Beatty tentou corrigir o erro, mas estava tão atrás dos principais cruzadores de batalha que seus sinais não puderam ser lidos em meio à fumaça e neblina.

Ele transferiu sua bandeira para o destróier Attack às 11:50 e partiu em busca de seus cruzadores de batalha. Ele os alcançou pouco antes de Blücher afundar e embarcar no Princess Royal às 12h20. Ele ordenou que a perseguição aos cruzadores de batalha alemães fosse retomada, mas rescindiu a ordem quando ficou claro que muito tempo havia sido perdido afundando Blücher e os navios de Hipper seriam capazes de alcançar as águas alemãs antes que os britânicos pudessem pegá-los. Lion estava voltando para casa a 10 nós (19 km / h; 12 mph) quando o resto dos cruzadores de batalha a alcançaram por volta das 12:45.

Durante a ação, Tiger foi atingido por seis projéteis alemães, o mais significativo dos quais foi um projétil de 28 centímetros (11 pol.) Que explodiu no telhado da torre 'Q'. Embora a maior parte do projétil tenha sido desviada para o mar, fragmentos penetraram no teto, danificaram o mecanismo da culatra da arma esquerda e travaram o equipamento de treinamento, tirando a torre fora de ação. Dez homens foram mortos durante a batalha e 11 feridos. Os reparos do Tiger foram concluídos em 8 de fevereiro. Como o resto dos cruzadores de batalha, a artilharia do próprio Tiger foi rápida, mas imprecisa, e ela conseguiu apenas dois tiros de 355 cartuchos de 13,5 polegadas (340 mm) disparados, marcando um tiro cada em Seydlitz e Derfflinger . Seu desempenho foi notada e comentada pela liderança sênior da Royal Navy: Lord Fisher criticou o desempenho de Pelly, chamando-o de " covarde " e acrescentando "O Tiger ' artilharia s parece ter sido vilmente ruim em 24 de janeiro, mas ela parece tive muita prática. " Em um memorando de 11 de fevereiro de 1915, Beatty explicou a Pelly onde este interpretou mal as ordens permanentes, analisando a parte de Tiger na batalha golpe por golpe e comparando-a com a de outros navios. Seu parágrafo final foi conciliador, no entanto: "Ao fazer essas observações, não desejo expressar censura de nenhuma forma. Sei que um navio recém-encomendado em sua primeira ação tem muitas dificuldades para enfrentar, e estou pronto para fazer o subsídio total para eles. Meu principal objetivo é garantir que nossa próxima ação seja um sucesso completo. " O navio foi reformado em dezembro de 1915.

Batalha da Jutlândia

Artigo principal: Batalha da Jutlândia
Diagrama da Batalha da Jutlândia mostrando os principais movimentos

Em 31 de maio de 1916, Tiger e o primeiro BCS puseram ao mar com o resto da Frota de Cruzadores de Batalha, sob o comando geral de Beatty, para interceptar uma surtida da Frota de Alto Mar no Mar do Norte. Os britânicos decodificaram as mensagens de rádio alemãs e deixaram suas bases antes que os alemães se lançassem ao mar. Os cruzadores de batalha de Hipper avistaram a Frota de Cruzadores de Batalha a oeste às 15:20, mas os navios de Beatty não viram os alemães a leste antes das 15:30. Dois minutos depois, Beatty ordenou uma mudança de curso para leste-sudeste, posicionando os navios britânicos para cortar a linha de retirada dos alemães e sinalizando estações de ação . Hipper ordenou que seus navios girassem para estibordo, longe dos britânicos, para assumir um curso sudeste, e reduziu a velocidade para 18 nós (33 km / h; 21 mph) para permitir que três cruzeiros leves do 2º Grupo de Escotismo o alcançassem . Com esta curva, Hipper estava recuando na Frota de Alto Mar, 60 milhas náuticas (110 km; 69 milhas) atrás dele. Beatty alterou o curso para o leste, pois ainda estava muito ao norte para isolar Hipper.

O telhado da torre 'Q' após um projétil alemão de 28 cm (11,0 pol.) Atingido durante a Batalha da Jutlândia

Posteriormente, isso foi caracterizado como a "Corrida para o Sul", pois Beatty mudou o curso para orientar leste-sudeste às 15:45, agora em paralelo com o curso de Hipper a menos de 18.000 jardas (16.000 m) de distância. Os alemães abriram fogo primeiro às 15h48, seguidos pelos britânicos. Os navios britânicos ainda estavam em processo de virar, pois apenas os dois navios principais, Lion e Princess Royal , haviam se estabilizado em seu curso quando os alemães abriram fogo. O primeiro BCS foi escalado para a direita com Tiger na retaguarda e o mais distante a oeste, mais próximo dos alemães. Tiger perdeu a ordem de distribuição de fogo de Beatty, assim como Queen Mary , e Tiger contratou Moltke , em vez de Seydlitz como Beatty pretendia. O fogo alemão foi certeiro desde o início, com Tiger acertado seis vezes por Moltke nos primeiros sete minutos; embora dois desses acertos tenham desativado temporariamente as torres 'Q' e 'X', ela não foi seriamente danificada. Às 15:54, o alcance caiu para 12.900 jardas (11.800 m); Beatty ordenou uma mudança de curso de dois pontos a estibordo para abrir o alcance às 15:57. Por volta das 16h, o Indefatigable foi atingido em volta da torre traseira por dois ou três projéteis de Von der Tann . Ela saiu da formação para estibordo e começou a afundar em direção à popa e adernar para bombordo. Suas revistas explodiram às 16:03 depois de mais ataques destruindo o navio com a perda de todas as mãos, exceto três. O alcance aumentou gradualmente até que a distância entre os navios britânicos e alemães fosse grande demais para um tiro preciso, então Beatty alterou o curso de quatro pontos para bombordoar entre 16:12 e 16:15 para fechar o alcance. Às 16:25, o alcance caiu para 14.400 jardas (13.200 m) e Beatty virou dois pontos para estibordo para abrir o alcance novamente. Por volta dessa época, o Queen Mary foi atingido várias vezes em rápida sucessão e suas revistas avançadas explodiram. Tiger , seguindo Queen Mary ' wake s, a uma distância de apenas 500 jardas (460 m), teve que colocar seu leme hard-a-estibordo para evitar a colisão com os destroços. Às 16h30, o cruzador leve Southampton , patrulhando os navios de Beatty, avistou os elementos da Frota de Alto Mar vindo para o norte em alta velocidade. Três minutos depois, ela avistou os mastros dos navios de guerra do vice-almirante Reinhard Scheer , mas não relatou isso por outros cinco minutos. Beatty continuou para o sul por mais dois minutos para confirmar o avistamento antes de ordenar que sua força virasse para o norte. A essa altura, Tiger havia sido atingida um total de 17 vezes, todas menos uma disparada por Moltke , mas ela permaneceu em forma para lutar.

Os cruzadores de batalha alemães fizeram sua própria curva para o norte em perseguição, mas os navios de Beatty mantiveram a velocidade máxima e gradualmente se moveram para fora do alcance. Os cruzadores de batalha britânicos viraram para o norte, depois para o nordeste, para tentar se encontrar com o corpo principal da Grande Frota , e às 17:40 abriram fogo novamente contra seus homólogos alemães. O sol poente cegou os artilheiros alemães e eles não conseguiram distinguir os navios britânicos e partiram para o nordeste às 17:47. Beatty gradualmente virou em direção ao leste para que seus navios pudessem cobrir a Grande Frota enquanto ela se posicionava em formação de batalha, mas ele perdeu o cronograma de sua manobra e forçou a divisão britânica líder para mais longe dos alemães. Por volta das 18:35, Beatty estava seguindo o 3º BCS enquanto lideravam a Grande Frota leste-sudeste e continuava a enfrentar os cruzadores de batalha de Hipper a sudoeste. Poucos minutos antes, Scheer ordenou uma curva simultânea de 180 ° a estibordo e Beatty os perdeu de vista na névoa. Às 18:44, Beatty virou seus navios para sudeste, e então para sudeste quatro minutos depois, para encontrar a força de Hipper. Ele então ordenou que os dois navios sobreviventes do 3º BCS tomassem posição à popa da Nova Zelândia , reduzindo a velocidade para 18 nós (33 km / h; 21 mph) e alterando o curso para o sul para ficar perto da Grande Frota. Neste momento, Lion ' s gyrocompass falhou, e ela-seguido pelo resto dos cruzadores-feitos um círculo completo antes de sua direção foi trazido de volta sob controle. Às 18:55, Scheer ordenou outra curva de 180 °, que colocou os navios alemães em um curso convergente novamente com a Grande Frota. No entanto, os britânicos alteraram o curso para o sul, permitindo que a Grande Frota cruzasse o "T" de Scheer e infligisse danos aos principais navios alemães. Scheer ordenou mais uma curva de 180 ° às 19:13, e libertou com sucesso a Frota de Alto Mar da armadilha que sua manobra causou.

Um diagrama antigo, e não necessariamente confiável, mostrando ataques de projéteis ocorridos na Jutlândia

Os britânicos perderam os alemães de vista até que Castor avistou fumaça a oeste-noroeste às 20h05, depois identificou e atacou vários torpedeiros alemães. Ao ouvir o som de tiros, Beatty ordenou seus navios para o oeste e avistou os cruzadores de batalha alemães a apenas 8.500 jardas (7.800 m) de distância. O Inflexible abriu fogo às 20:20, seguido quase imediatamente pelo resto dos cruzadores de batalha. Pouco depois das 8h30, os navios de guerra pré-dreadnought do II Esquadrão de Batalha do Contra-almirante Franz Mauve foram avistados. Os cruzadores de batalha britânicos e os pré-dreadnoughts alemães trocaram tiros; os alemães atiraram apenas algumas vezes antes de virar para o oeste por causa da visibilidade ruim e da artilharia britânica mais precisa, e desapareceram na névoa por volta das 20:40. Os cruzadores de batalha de Beatty navegaram na direção sul-sudeste, à frente da Grande Frota e da Frota de Alto Mar, até que a ordem de reverter o curso para casa fosse dada às 02:55.

Tiger e o resto dos cruzadores de batalha chegaram a Rosyth Dockyard, na Escócia, na manhã de 2 de junho. Atracada no dia seguinte para reparos que duraram até 1º de julho, ela foi a primeira dos "Splendid Cats" a ser reparada. Tiger foi atingido um total de 18 vezes durante a batalha, principalmente por projéteis disparados por Moltke , sofrendo 24 homens mortos e 46 feridos. O cruzador de batalha disparou 303 projéteis de suas armas principais durante a batalha e é creditado com um acerto em Moltke e dois em Von der Tann . O navio também disparou 136 tiros de seus canhões de 6 polegadas contra o cruzador ligeiro Wiesbaden e contra destróieres alemães .

Serviço pós-Jutlândia

Tigre pintado por William Lionel Wyllie após a Batalha da Jutlândia

Depois que seus reparos foram concluídos, Tiger serviu como a nau capitânia temporária do 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha enquanto Lion estava sendo reparado. Nesse ínterim, na noite de 18 de agosto, a Grande Frota partiu para o mar em resposta a uma mensagem decifrada pela Sala 40 que indicava que a Frota de Alto Mar, menos o II Esquadrão, estaria deixando o porto naquela noite. O objetivo alemão era bombardear Sunderland no dia 19, com amplo reconhecimento fornecido por aeronaves e submarinos. A Grande Frota navegou com 29 couraçados de couraçados e seis cruzadores de batalha, incluindo Tiger . Ao longo do dia 19, Jellicoe e Scheer receberam informações conflitantes, com o resultado de que, tendo alcançado seu ponto de encontro no Mar do Norte, a Grande Frota navegou para o norte na crença errônea de que havia entrado em um campo minado antes de virar para o sul novamente. Scheer dirigiu para o sudeste perseguindo um único esquadrão de batalha britânico relatado por um dirigível, que era na verdade a Força Harwich sob o comando do Comodoro Tyrwhitt . Tendo percebido seu erro, os alemães voltaram para casa. O único contato veio à noite, quando Tyrwhitt avistou a Frota de Alto Mar, mas ele foi incapaz de alcançar uma posição de ataque vantajosa antes de escurecer e interrompeu o contato. As frotas britânica e alemã voltaram para casa; os britânicos haviam perdido dois cruzadores para ataques submarinos e um couraçado alemão foi danificado por um torpedo.

O navio recebeu uma longa reforma de 10 de novembro de 1916 a 29 de janeiro de 1917 em Rosyth, onde seu convés e a blindagem do telhado da torre foram reforçados e telêmetros adicionais foram adicionados sobre sua torre de comando e a parte traseira da torre 'X'. Durante o restante da guerra, Tiger patrulhou o Mar do Norte sem intercorrências , já que ambas as frotas estavam essencialmente proibidas de arriscar mais perdas. Ela forneceu apoio para as forças leves britânicas envolvidas na Segunda Batalha de Heligoland Bight em 17 de novembro de 1917, mas nunca chegou ao alcance de quaisquer forças alemãs. No mesmo ano, ela passou por uma pequena reforma durante a qual uma plataforma de vôo para um camelo Sopwith foi montada na torre 'Q' e uma plataforma de holofote foi adicionada ao seu terceiro funil. Ela passou por uma reforma mais extensa em 1918, que viu seu mastro superior deslocado para o topo do toco da torre e uma plataforma de observação mais substancial adicionada ao mastro de proa. Alguns de seus telêmetros curtos foram substituídos por outros mais longos.

Pós-guerra

Sopwith Camel pronto para lançamento da torre 'Q'

Tiger permaneceu em serviço com a Marinha Real após o Armistício com a Alemanha e ela teve uma plataforma de voo acrescentada no telhado da torre 'B' em 1919. O navio colidiu com o encouraçado Royal Sovereign no final de 1920 quando atribuído à Frota do Atlântico . Tiger sobreviveu ao abate de navios capitais mais antigos após o Tratado Naval de Washington , embora tenha sido colocada na reserva em 22 de agosto de 1921. O navio foi reformado em março de 1922 com um telêmetro de 25 pés (7,6 m) instalado na torre 'X', par original de canhões AA de 3 polegadas substituídos por quatro canhões de 4 polegadas (102 mm), e a plataforma suspensa na torre 'Q' foi removida. Em 14 de fevereiro de 1924, Tiger foi recomissionado e tornou-se um navio de treinamento de alto mar, função em que serviu ao longo da década de 1920. Seu último grande período de atividade ocorreu em 1929, quando Hood foi para as mãos do estaleiro para ser reequipado. Enquanto Hood estava fora de serviço, Tiger voltou ao serviço ativo para manter o Esquadrão de Cruzadores de Batalha de três navios da Marinha Real (normalmente composto de Hood mais os menores Renown e Repulse ) em alta. Embora na década de 1930, Tiger ainda estivesse em condições razoáveis, a decisão foi descartada após a Conferência Naval de Londres de 1930 como parte de uma redução geral nas frotas de navios de guerra mundiais. Sob o comando do capitão Kenneth Dewar em 1928 a 1929, seu comandante final foi Arthur Bedford , e ela permaneceu em serviço com a frota até que Hood saiu da reequipagem no início de 1931, momento em que foi retirada da comissão de acordo com o termos do Tratado Naval de Londres .

Tiger recebeu os aplausos da Frota do Atlântico em 30 de março de 1931 em Devonport . Ela pagou em 15 de maio de 1931 em Rosyth, antes de ser vendida para Thos W Ward de Inverkeithing por se separar em fevereiro de 1932.

Notas

Notas de rodapé

Bibliografia

Leitura adicional

  • Hayward, Victor (1977). HMS Tiger at Bay: A Sailor's Memoir 1914–1918 . Londres: William Kimber. ISBN 0-7183-0295-8.
  • Holloway, SM (2006). Da Trincheira e da Torre . Londres: Constable. ISBN 1-84529-321-5.

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