Cruzador da classe Tiger - Tiger-class cruiser

HMS  Tiger antes da conversão
Visão geral da aula
Nome	Aula de tigre
Operadores	Royal Navy
Precedido por	Aula de minotauro
Sucedido por	Nenhum
Construído	1941-1961
Em comissão	1959-1979
Concluído	3
Aposentado	3
Características gerais
Classe e tipo	Cruzador leve
Deslocamento	11.700 toneladas (12.080 toneladas após a conversão de Blake e Tiger )
Comprimento	555,5 pés (169,3 m)
Feixe	20 m (64 pés)
Esboço, projeto	23 pés (7,0 m)
Poder instalado	80.000  shp (60 MW)
Propulsão	Quatro caldeiras de três tambores do tipo Almirantado Quatro turbinas a vapor Parsons de eixo
Velocidade	31,5 nós (58,3 km / h)
Faixa	8.000 milhas náuticas (14.816,0 km) a 16 nós (30 km / h)
Complemento	716 ( Tiger e Blake : 885 pós-conversão)
Sensores e sistemas de processamento	Tiger e Blake pós-conversão : 1 × radar de vigilância aérea Tipo 965 com antena AKE (1) de equipamento 1 × radar de indicação de alvo tipo 992Q 2 × radares de controle de tiro Tipo 903 (sistema MRS 3) 2 × radares de controle de fogo Seacat Tipo 904 (sistema GWS 22)
Armamento	Como construído : 2 × duas torres de canhão Mk.24 de 6 polegadas com pistolas QF 6 polegadas Mark N5 e RP15 (hidráulica) ou RP53 (elétrica) RPC 3 × duas torres de canhão Mk.6 de 3 polegadas com armas QF Mk.N1 Tiger e Blake pós-conversão : 1 × torre de arma Mk.24 gêmea de 6 polegadas 1 × torre de arma Mk.6 dupla de 3 polegadas 2 × lançadores de mísseis Sea Cat quad
Armaduras	Correia 3,5–3,25 pol (89–83 mm) Anteparas 2-1.5 em (51-38 mm) Torres de 2–1 pol. (51–25 mm) Coroas da sala de máquinas e compartimentos de 2 pol. (51 mm)
Aeronave transportada	Tiger e Blake pós-conversão : 4 × Westland Wessex helicópteros Posteriormente substituído por: 4 × Westland Sea King helicópteros

A classe Tiger era uma classe de três navios de guerra britânicos do século 20 e os últimos cruzadores totalmente armados da Marinha Real . A construção como cruzadores da classe Minotauro começou durante a Segunda Guerra Mundial, mas devido à austeridade do pós-guerra , a Guerra da Coréia e a Crise de Suez , os cascos permaneceram inacabados. A aprovação para completá-los para um projeto modificado foi dada em novembro de 1954 e os três navios - HMS Tiger , Lion e Blake - entraram em serviço na década de 1960.

Em 1964, dois dos Tigers foram convertidos em cruzadores de helicóptero, primeiro carregando quatro helicópteros Westland Wessex para operações anfíbias, depois quatro Westland Sea Kings para trabalho anti-submarino . A conversão de Blake e Tiger , realizada entre 1965 e 1972, foi mais cara do que o esperado e por isso a conversão de Lion foi cancelada e ela foi sucateada em 1975, tendo sido usada como sobressalente para seus navios irmãos .

Freqüentemente descritos e vistos na Marinha Real como "híbridos hediondos e inúteis", e com mão de obra limitada, recursos e navios melhores disponíveis, Tiger e Blake foram desativados no final dos anos 1970 e colocados na reserva. Blake foi descartado em 1982 e Tiger em 1986.

Projeto e comissionamento

HMS Defense , Bellerophon , Blake e Mars foram iniciados como cruzadores da classe Minotauro com três torres de canhão triplas de 6 polegadas em 1943. A produção dos Portadores de Frota Leve Design de 1942 teve prioridade e dos outros navios da classe apenas Minotauro , Swiftsure , e Superb foram concluídos durante a guerra

Desenvolvimento na classe Tiger

O projeto do Minotauro foi considerado obsoleto em 1944. O peso extra do radar , da eletrônica e do armamento antiaéreo excedeu a resistência estrutural e os limites de estabilidade em águas profundas e o projeto não tinha velocidade e tamanho para ação no Pacífico ou Ártico.

O Minotauro e a classe Crown Colony Uganda foram doados ao Canadá em abril de 1944. Winston Churchill aprovou um plano semelhante para transferir dois cruzadores incompletos para a Austrália

O gabinete de guerra da Austrália aprovou a nova construção de um cruzador e contratorpedeiro por £ 6,5 milhões em 4 de abril de 1944, para substituir o HMAS  Sydney afundado e danificar seriamente o HMAS  Hobart . Em Checkers em 18-21 de maio de 1944, o primeiro-ministro australiano John Curtin concordou se uma opção aceitável de transferência de novas unidades do RN e desde que as tripulações da Marinha Real Australiana (RAN) estivessem disponíveis para tripular os dois cruzadores em outubro de 1945, eles operariam como escoltas para grupos de porta-aviões britânicos no Pacífico - na época em que a guerra deveria continuar até o final de 1946. Os navios RAN seriam rearmados com torres gêmeas de 5,25 polegadas (133 mm) ou torres triplas de 5,25 polegadas ( uma opção de projeto de 1942 para cruzadores da Nova Zelândia e RAN.)

A RAN apoiou fortemente a compra, mas o general Douglas MacArthur , o comandante supremo aliado da guerra no sudoeste do Pacífico , informou que a Austrália na verdade dependia da Marinha dos Estados Unidos e deveria priorizar a defesa aérea de suas próprias bases terrestres, não de pequenos porta-aviões e cruzadores. O governo australiano temeu que eles estivessem vendendo filhotes indesejados e preferiu construí-los localmente. Em fevereiro de 1945, o governo australiano e seu Comitê de Defesa aceitaram a oferta de dois Tigres . O Tesouro Britânico não iria deixar os cruzadores de presente para a Austrália como haviam feito para a Marinha Real Canadense e em 11 de abril de 1945 pediu £ 9 milhões pelos dois navios.

Em meados de 1945, o Reino Unido enfrentou a ruína dos pagamentos de Lend-Lease , o que levou, em setembro de 1945, ao cancelamento do segundo lote de 25 diretores Mk 37 Tipo 275 dos EUA para a Tiger s. O Reino Unido queria o pagamento pelos dois Tiger s ou anulação equivalente das contas de conserto do RN nos estaleiros australianos.

Em junho de 1945, o governo australiano rejeitou a compra da Defense e Blake, pois não havia mão de obra suficiente para os cruzadores, além de novos porta-aviões e contratorpedeiros. Como os Tiger 's não estavam nem perto do comissionamento, foi oferecido aos RAN a transferência de uma cidade e um cruzador da classe Colony enquanto os Tiger 's eram concluídos. Isso foi rejeitado porque os dois cruzadores pesados ​​da classe RAN County foram considerados bons para 1950.

Em 1944-45, esperava-se que os novos grandes destróieres Battle-class e Daring -class fossem desenvolvidos como substitutos para cruzadores em muitas funções, mas o Primeiro Lorde do Mar , Andrew Cunningham , percebeu que o orçamento do Reino Unido não poderia suportar o aumento do tamanho do destróier de 2.800 a 3.500 toneladas necessárias para um navio de três torres com controle de fogo antiaéreo e de superfície adequado. Com a classe Neptune descartada, os navios suspensos eram a única opção de casco de cruzador viável após 1965 e que valia a pena considerar para rearmamento. Em 1946, nove torres estavam 75-80% completas, com três torres adicionais parcialmente completas para uso com os cruzadores das classes Tiger ou Netuno . Essas torres eram uma versão mais avançada do Mk 23 triplo de 6 polegadas (150 mm) durante a guerra. As novas montagens Mk 24 de 6 polegadas eram torres elétricas provisórias com controle remoto de força e culatra motorizada. O Mk 24 mais pesado oferecia um canhão de duplo propósito com elevação de 60 graus.

O projeto do Tiger tinha um feixe mais largo de 64 pés (20 m) do que o Superb para acomodar as torres maiores. Mas foi preferível completar o Superb com as torres Mk 23 mais antigas em 1945, um Swiftsure de feixe de 64 pés . O design do Tiger de 1942 foi redesenhado com melhor proteção e divisão interna para tirar vantagem de um design de três torres com quatro montagens de canhão antiaéreo taquimétrico estabilizado de 40 mm (STAAG) para defesa próxima com radar Tipo 262, centro de informações de ação , mais bombas e geradores.

Em março de 1944, a Defesa e Blake estavam praticamente assinados para transferência para o RAN para ser concluído como cruzadores de canhão de 5,25 polegadas. A produção britânica de 5,25 torres foi lenta e pouco trabalho foi feito nos cruzadores, a não ser para lançar a Defesa em setembro de 1944. O fato de estarem a anos de comissionamento garantiu que a Austrália rejeitou o negócio.

Outros dois cruzadores da classe Tiger foram cancelados. Hawke foi colocado em julho de 1943, e Belerofonte possivelmente teve uma quilha colocada. O trabalho em todos os cruzadores, exceto o Superb, foi interrompido após meados de 1944. Parece que o programa de 1942 Hawke e Bellerophon foram destruídos em 1944 e reorganizado como a melhoria de classe Cidade do cruzador leve e Netuno cruzadores de classe em fevereiro de 1944 e fevereiro de 1945. Janes navios de combate 1944-45 , estados que Hawke foi estabelecidos em agosto de 1944 como um tigre . As autoridades navais da época e durante a Guerra Fria afirmam que a classe Netuno estava em construção, as torres gêmeas principal e secundária de 4,5 polegadas (110 mm), caldeiras e maquinários para os três primeiros navios encomendados e construídos antes do construção do casco, uma vez que foi planejado para colocar os dois primeiros navios de guerra da classe Lion em andamento. No final da guerra, pensava-se Bellphoron ' casco s já estava em construção em Newcastle, mas Hawke , uma melhor Belfast com uma viga de 76 m (249 pés) ou o primeiro Neptune estava quase pronto para lançamento em Portsmouth dockyard O mais avançado Um dos dois navios, Hawke , foi desmontado em 1947, uma decisão controversa, pois embora ela ainda estivesse escorregando no estaleiro de Portsmouth, suas caldeiras e maquinários estavam completos e seus novos canhões de 6 polegadas quase prontos.

A classe inteira, que foi construída com uma cidadela apertada, apertada e quase impossível de modernizar, foi quase substituída pelo cruzador N2 8500 ton 1944 completamente redesenhado, dentro da mesma caixa de 555 pés x 64 pés (169 m x 20 m) do projeto Colônia / Minotauro , que foi aprovado pelo Conselho do Almirantado em 16 de julho de 1943. O projeto tinha quatro armas gêmeas de 5,25 polegadas automáticas, melhor alcance, espaço interno, subdivisão e maquinário econômico de 48.000  hp (36.000  kW ) para 28 nós ( 52 km / h; 32 mph). Vinte e quatro dos vinte e cinco principais almirantes do RN e os Sea Lords favoreciam o N2 e preferiam as torres mais leves de duplo propósito 5,25; o novo primeiro lorde do mar Cunningham discordou de acreditar que armas de 6 polegadas eram essenciais. Em 1944, o 5,25 RP10 era uma arma e uma montagem aprimoradas, em comparação com a versão de 1942 e o desenvolvimento de dois protótipos de torres gêmeas de 5,25 polegadas automáticas continuou em Vickers até 1948.

Em 1948, a Marinha Real havia proposto em "Navios da Marinha do Futuro" substituir 23 cruzadores e 58 destróieres de frota por 50 cruzadores leves com cruzadores / destruidores - quatro canhões de 5 polegadas, torpedos, morteiro anti-submarino e "bom radar" no Deslocamento de 4-5.000 toneladas construído para os padrões de destruidor. O Almirantado ofereceu ao governo duas dessas propostas em 1951: uma nova classe Bellona de feixe largo com quatro canhões gêmeos Mk 6 de 4,5 polegadas e uma versão ampliada dos destróieres da classe US Mitscher e Forrest Sherman com máquinas e sensores britânicos com três únicos US 5- polegadas / 54 e duas armas gêmeas US 3 polegadas / 50 calibre

O segundo governo de Churchill , eleito em 1951, favoreceu a RAF e reduziu o orçamento naval. Com a prioridade do RN sendo as fragatas anti-submarino, o reinício do trabalho nos cruzadores Tiger foi atrasado em três anos (como foi qualquer reconstrução de cruzadores adicionais) para 1954. A decisão original de atrasar os Tiger s no final dos anos 1940 era reavaliar o cruzador projeto e fornecimento de controle de fogo antiaéreo (AA) eficaz para engajar aeronaves a jato que estavam além da capacidade industrial do Reino Unido na época. Consequentemente, foi dada maior prioridade ao encouraçado HMS  Vanguard , aos destróieres Battle-class e aos dois novos porta-aviões da classe Audacious ( Eagle e Ark Royal ) para a alocação dos 26 diretores de armas antiaéreas de médio alcance fornecidos pelos EUA ( entregue por meio de Lend-Lease em 1944/5) A versão fornecida pelos EUA do Type 275 High Altitude / Low Altitude DCT foram estabilizados e rastreados vários alvos aéreos de Mach 1.5+, os diretores dos EUA eram anos-luz superiores à frágil versão do Reino Unido do Tipo 275, o único controle de fogo AA de médio alcance até 1955, que mal conseguia distinguir alvos transônicos a Mach 0,8. O período de 1947 a 1949 viu um dividendo de paz e a construção de fragatas tornou-se a prioridade na Guerra da Coréia .

Em 1949, dois ajustes alternativos para os Tiger s foram elaborados, um como cruzadores antiaéreos com seis gêmeos de calibre 70 de 3 polegadas e um com dois canhões Mark N5 QF 6 polegadas (montagens automáticas Mark 26) e três gêmeos 3 -inch / 70s. Ambos foram projetados principalmente para defesa antiaérea de alto nível e em grande parte destinados a substituir as torres de 5,25 e 4,5 polegadas em navios de guerra e antigos porta-aviões. Os gêmeos automáticos de disparo rápido de 3 polegadas e 6 polegadas foram projetados com base na filosofia do pós-guerra de que os primeiros 20 segundos de combate a jato e antimísseis foram críticos e que os gêmeos de 3 polegadas disparando a 240 tiros por minuto iria engajar com sucesso seis alvos aéreos em rajadas de 20 segundos. O fogo sustentado para suporte de arma de fogo naval (NGS) não era um requisito do projeto. Os canhões duplos automáticos de 6 polegadas para o papel secundário de defesa e ataque ao comércio também forneciam capacidade antiaérea de alto nível (até 13 km de altitude). Em termos históricos, representava um armamento leve e armas americanas semelhantes introduzidas no USS  Worcester haviam experimentado problemas consideráveis ​​com interferência e desempenho abaixo do esperado. Uma terceira opção de custo mais baixo de instalar duas torres Mk 24 nas posições 'A' e 'B' e duas a quatro Mk 6 gêmeos semi-automáticos de 4,5 polegadas 'X' e 'Y' e nos flancos foi considerada durante o Coreano Guerra. No entanto, a mistura de Mk 24 triplos e Mk 6 de 4,5 polegadas exigiu uma equipe de mais de 900 pessoas. As seis torres Mk 24 não foram concluídas ou testadas. Grande parte da fiação CC original usada pelas torres Mk 24 era da Tiger em 1948; havia um forte desejo de que os novos cruzadores tivessem alimentação CA, não CC ou dupla.

Havia grande dúvida sobre os méritos de completar o Tiger s, dado que os turboélice soviéticos Tupolev Tu-95 "Bear" e os bombardeiros a jato Tupolev Tu-16 "Badger" voaram mais rápido e mais alto do que o previsto, o que contribuiu para o argumento de navios equipados com mísseis para defesa antiaérea. A armadura de 6,9 ​​polegadas classe Sverdlov e velocidade e alcance também superou as duas torres Tiger s. Mesmo o bombardeio de seis polegadas era cada vez mais inaceitável para a Marinha Real depois da Coréia e só foi permitido no primeiro dia da Operação Mosqueteiro, após forte oposição política. A equipe do RN estava completamente dividida sobre o desenvolvimento de novos canhões AA maiores que 4 polegadas no pós-guerra, incluindo Charles Lillicrap, o Diretor de Construção Naval, em 1946, que viu o novo / 70 de 3 polegadas eliminando a necessidade do novo Mk 26 diretores e defendendo a suspensão do projeto do cruzador, tanto quanto a falta de financiamento. Isso e o fato de que o novo gêmeo de 3 polegadas / 70 e o gêmeo Mk 26 de 6 polegadas estavam a seis anos de serem testados levaram à suspensão do Tiger e do Minotauro em 1947, retardando o trabalho no novo de seis polegadas e propondo novos Armas de 5 polegadas. O comprovado Mk 23 parecia mais do que adequado e sua eficiência foi melhorada na década de 1950.

Design revisado

Em 1954, a construção dos três navios foi aprovada para o projeto de 1948, a montagem de novos canhões automáticos de 6 e 3 polegadas - uma decisão controversa, refletindo uma preocupação exagerada sobre o cruzador Sverdlov soviético . Os tigres não tinham velocidade, alcance, armamento e blindagem para competir com os navios russos. uma tarefa melhor fornecida pelos porta-aviões que operam os caças Hawker Sea Hawk e de Havilland Sea Venom .

A reunião de gabinete de novembro de 1954 para decidir o destino da Marinha Real levou seis horas. Churchill estava determinado a limitar o orçamento de defesa com o objetivo de desenvolver armas nucleares e aeronaves RAF menos vulneráveis. Os Tiger s mais baratos foram aprovados em 1954, com a Marinha Real estimando a conclusão em três anos por £ 6 milhões em comparação com cinco anos e £ 12 milhões para um novo projeto de cruzador. Os novos canhões duplos automáticos de 6 polegadas e gêmeos de 3 polegadas, de dupla finalidade, projetados para cruzadores maiores como o Minotauro, foram aprovados para produção. Os Tiger s modernizados eram uma medida provisória com a expectativa de que os navios equipados com mísseis teleguiados estivessem "a pelo menos dez anos de distância". O Livro Branco da Defesa de 1957, sob Duncan Sandys, propôs reduzir a frota de cruzadores ativa dos Tiger s, Swiftsure e Superb que entrariam em serviço como navios antiaéreos provisórios, até que os destróieres da classe County fossem comissionados e os dois cruzadores da Segunda Guerra Mundial, HMS  Belfast e HMS  Bermuda foram desativados.

Embora aparentemente idênticos, os três Tiger são cada um muito diferente em sua parte elétrica. Blake era essencialmente um cruzador experimental com torres totalmente elétricas capazes de engajar alvos aéreos Mach 2.5, mas foi colocado em reserva em 1963 por falta de pessoal técnico. Lion se deteriorou após oito anos em Gareloch antes da reconstrução como um Tigre e teve que ser retirado das operações " Leste de Suez " em 1963 devido a problemas de caldeira, mecânicos e de armamento. HMNZS Royalist , com alguns tripulantes da Marinha Real, foi reativado como uma escolta de superfície para grupos de porta-aviões no sudeste da Ásia em 1964 para deter a ameaça do Sverdlov indonésio e em 1965 para apoiar os porta-aviões anfíbios com defesa aérea e apoio geral da frota. Em 1966 , Royalist , como Blake e Lion , era insustentável no ano do confronto com a Indonésia . Os grandes Daring s foram reformados (a partir de 1961) com controle de fogo MRS3 para fornecer um substituto para os Tiger s; suas três torres dando-lhes uma vantagem sobre o Tigre .

Conversões

Blake operando no Canal da Mancha com USS  Nimitz em 1975

Em 1964, o governo conservador e metade do estado-maior naval viram os Tiger s não mais acessíveis ou confiáveis ​​no combate de superfície ou na função de defesa aérea da frota e teriam preferido desativá-los, mas dado que eles tinham tecnicamente apenas três anos e eram construídos a um custo imenso , desfazê-los era politicamente difícil. Eles aprovaram a conversão em porta-helicópteros; transportando helicópteros Westland Wessex para as operações do Royal Marine Commando . Um grande hangar substituiu a torre 'Y', as torres avançadas foram mantidas para suporte de tiros e trabalho anti-superfície. Destina-se a fornecer embarcações extremamente poderosas para apoiar e conduzir operações anfíbias a leste de Suez, onde era difícil logisticamente para a Marinha Real sustentar até mesmo um porta-aviões operacional e um porta-aviões de comando em 1963-1964. O plano original manteve as três montagens gêmeas de 3 polegadas com um sonar e radar atualizados, incluindo o Tipo 965 e substituindo o radar indicador de alvo Tipo 992 pelo Tipo 993. A preferência do Exército Britânico em 1964 com o edifício de confronto indonésio era manter o Tiger s com seus canhões de 6 polegadas para bombardeios costeiros.

Três configurações (esquema's X, Y e Z) foram consideradas em 1965 para a conversão para porta-helicópteros. X tinha espaço no convés para um helicóptero e um hangar para três ao custo da torre traseira de 6 polegadas, Y deu espaço no convés para dois helicópteros Wessex e hangar para quatro uma vez que o armamento de 6 e 3 polegadas foi removido, Z foi mesmo espaço de convés e capacidade de hangar que Y, mas dois helicópteros poderiam decolar (ou pousar) ao mesmo tempo. Z foi escolhido como a melhor opção, mesmo para uma vida útil projetada de seis anos e deve levar 15 meses e custar £ 2 milhões por navio. O custo final foi de £ 12 milhões para os três e £ 10,5 milhões para os helicópteros. Foi reconhecido que 75 pilotos também seriam necessários em um momento em que a FAA já tinha 37 pilotos a menos.

Para evitar o problema político de desmantelar novos cruzadores, bem como os porta-aviões, o governo trabalhista eleito em outubro de 1964 decidiu reter grandes navios para funções de comando e capitânia e aceitou o argumento do RN e do MoD de que três cruzadores Tiger substituiriam o anti-submarino papel de guerra anteriormente fornecido por porta-aviões. Na época, a Marinha Real estava concentrada principalmente nas operações a leste de Suez e o papel de dissuasão anti-submarino era combater os lentos submarinos movidos a diesel da Indonésia e da China. Em teoria, até mesmo um Tiger poderia ameaçar o uso de cargas de profundidade nuclear e liberar espaço em porta-aviões para aeronaves de ataque e combate aéreo.

O governo continuou a conversão de Tiger e Blake depois de decidir sobre novos cortes de navios e uma eliminação mais rápida de porta-aviões em 1968. Durante a conversão de Blake , o plano foi alterado para permitir que os cruzadores operassem quatro helicópteros Westland Sea King mais capazes , embora apenas três Sea Kings pudessem realmente ser acomodados e atendidos no novo hangar mais longo, o que forçou a substituição dos suportes de arma lateral de 3 polegadas por um sistema de armas guiadas Seacat menos eficaz . A baixa prioridade dada à dissuasão de submarinos soviéticos no Atlântico Norte pelo MoD se reflete na decisão de converter uma plataforma de helicóptero anti-submarino adequada, o porta-aviões Hermes, em um porta-aviões anfíbio . O advento posterior dos porta-aviões da classe Invincible parece adicionar peso a esta proposta. Hermes e Bulwark eram maiores e ofereciam mais capacidade de hangar. A prioridade do governo era armar aeronaves na Alemanha Ocidental com armas táticas e termonucleares. O fornecimento de cargas de profundidade nuclear para anti-submarinos, porta-aviões, destróieres e fragatas foi limitado, embora a aprovação para os navios da classe Leander , Rothesay e County para disparar bombas nucleares de profundidade foi dada em 1969 e esses navios ofereciam plataformas de escuta mais silenciosas do que os Tiger .

A classe proposta de quatro grandes destróieres Tipo 82 equipados com mísseis nucleares anti-submarino Ikara poderia ter sido um dissuasor nuclear mais confiável, mas o Ikara acabou sendo equipado apenas para transportar torpedos Mark 46 convencionais e apenas um destróier de defesa aérea Tipo 82, HMS  Bristol , foi construído. Bristol não tinha hangar para helicópteros e era atormentada por problemas comuns com propulsão a vapor obsoleta e complexa.

Sem outras opções, começaram os trabalhos para converter Blake em um helicóptero cruzador em 1965 e Tiger em 1968. O trabalho de modernização estrutural dos cascos foi difícil e caro. No entanto, os navios serviram com sucesso como cruzadores de comando de helicópteros e forneceram um argumento para justificar a construção de sua substituição, a classe Invincible "através de cruzadores de convés". Lion ' conversão s foi cancelado devido ao aumento dos custos e em 1969, era óbvio que Blake ' conversão s era insatisfatória. Lion permaneceu operacional até o final de 1965, quando foi colocada na reserva e usada como fonte de peças para a conversão do Tiger e foi vendida para desmembramento em 1975.

As conversões deixaram Tiger e Blake cerca de 380 toneladas mais pesados ​​com um deslocamento total de 12.080 toneladas e seus complementos de tripulação aumentaram de 169 para 885. Originalmente. Blake ' conversão s tinha sido mais caro do que o previsto (£ 5,5 milhões) e Tiger ' s £ 13,25 milhões, devido ao nível de inflação na época.

Obsolescência e desativação

O HMS Tiger desativado no Portsmouth Navy Days em 1980, mostrando o convés e hangar do helicóptero

HMS Tiger no mesmo dia, mostrando os canhões dianteiros de 6 polegadas que foram mantidos na conversão.

Blake voltou ao serviço em 1969 e Tiger em 1972, usando Lion como sobressalente antes de ser desmantelado em 1975. Reduções no financiamento e mão de obra da Marinha Real, sob o novo governo conservador e a crença na aeronave de patrulha marítima Hawker Siddeley Nimrod e submarinos de combate -operações de submarino, reduziu a necessidade para a classe. O recomissionamento do porta-aviões Bulwark e a conversão do Hermes em porta-helicópteros, então porta-aviões anti-submarino, significou que eles poderiam transportar duas vezes mais Sea Kings do que o Tiger 's diminuiu ainda mais sua importância. Em abril de 1978, Tiger foi retirado do serviço, seguido por Blake em 1979; ambos os navios foram colocados na reserva em Chatham Dockyard . Quando Blake foi desativado em 1979, ela foi o último cruzador a servir na Marinha Real e sua morte foi marcada em 6 de dezembro de 1979, quando ela disparou suas armas principais pela última vez no Canal da Mancha .

Durante a Guerra das Malvinas , Blake e Tiger foram pesquisados ​​para determinar suas condições de reativação. A pesquisa determinou que os dois navios estavam em boas condições e foram colocados em doca seca, Blake em Chatham, Tiger em Portsmouth. Em meados de maio, foi determinado que os navios não seriam concluídos a tempo de participar da guerra e as obras foram encerradas.

O Chile mostrou interesse em adquirir os dois navios, a venda não foi concretizada e os navios ancorados. Blake foi vendido para se separar no final de 1982 e Tiger em 1986.

Navios da classe

Notas

Citações

Referências

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links externos

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• Cruzadores da classe Tigre
• Classe Tiger em Uboat.net