John Brown & Company - John Brown & Company

John Brown & Company (Sheffield e Clydebank) Limited
Modelo Público
Indústria Construção naval
Fundado 1851
Extinto 1986
Destino Estaleiro amalgamado em Upper Clyde Shipbuilders (UCS), 1968
Sucessor Estaleiro vendido pela UCS para a Marathon Manufacturing Company, 1972
John Brown Engineering comprado pela Trafalgar House , 1986
Quartel general Clydebank , Escócia
Pessoas chave
George Thomson (fundador)
James Thomson (fundador)
Charles McLaren, 1.º Barão Aberconway (Presidente)
Henry McLaren, 2.º Barão Aberconway (Presidente)
Charles McLaren, 3.º Barão Aberconway (Presidente)
Produtos Navios da
Marinha Navios mercantes
Submarinos
Motores marinhos
Pai John Brown & Company (1899–1968)
Subsidiárias Coventry Ordnance Works

John Brown and Company of Clydebank era uma empresa escocesa de engenharia naval e construção naval . Construiu muitos navios notáveis ​​e mundialmente famosos, incluindo RMS  Lusitania , RMS  Aquitania , HMS  Hood , HMS  Repulse , RMS  Queen Mary , RMS  Queen Elizabeth e o Queen Elizabeth 2 .

No seu auge, de 1900 a 1950, foi uma das empresas de construção naval mais conceituadas e internacionalmente famosas do mundo. No entanto, depois disso, junto com outros construtores navais do Reino Unido, a John Brown's achou cada vez mais difícil competir com os estaleiros emergentes na Europa Oriental e no Extremo Oriente. Em 1968, John Brown's fundiu-se com outros estaleiros Clydeside para formar o consórcio Upper Clyde Shipbuilders , mas este entrou em colapso em 1971.

A empresa então se retirou da construção naval, mas seu braço de engenharia continuou bem-sucedido na fabricação de turbinas industriais a gás . Em 1986, tornou-se uma subsidiária integral da Trafalgar House , que em 1996 foi adquirida pela Kvaerner . Este último fechou as obras de engenharia do Clydebank em 2000.

A Marathon Manufacturing Company comprou o estaleiro Clydebank da UCS e o usou para construir plataformas de petróleo para a indústria de petróleo do Mar do Norte . A Union Industrielle d'Entreprise (UIE) (parte do grupo francês Bouygues ) comprou o estaleiro em 1980 e fechou-o em 2001.

História

Origens

J&G Thomson

CSS  Robert E. Lee , lançado em 1860
Bótnia , lançado em 1874

Dois irmãos - James e George Thomson , que trabalharam para o engenheiro Robert Napier - fundaram a empresa de engenharia e construção naval J&G Thomson. Os irmãos fundaram a Clyde Bank Foundry em Anderston em 1847. Eles abriram o Clyde Bank Iron Shipyard em Cessnock , Govan , em 1851 e lançaram seu primeiro navio, Jackal , em 1852. Eles rapidamente estabeleceram uma reputação na construção de navios de passageiros de prestígio, construindo Jura para a Cunard em 1854 e o recorde da Rússia em 1867. Vários dos navios que construíram foram comprados pela Confederação para bloqueio durante a Guerra Civil Americana , incluindo o CSS Robert E. Lee e o Fingal, que foi convertido no couraçado Atlanta .

Os irmãos separaram sua associação comercial em 1850 e, após uma separação amarga, George assumiu a divisão de construção naval da associação. James Thomas começou um novo negócio. George Thomson morreu em 1866, seguido em 1870 por seu irmão James. Eles foram sucedidos pelos filhos do irmão mais novo George, chamados James Rodger Thomson e George Paul Thomson. Diante da compra obrigatória de seu estaleiro pela Clyde Navigation Trust (que queria o terreno para construir o novo cais dos príncipes ), eles estabeleceram um novo estaleiro de ferro Clyde Bank mais rio abaixo em Barns o 'Clyde, perto da aldeia de Dalmuir , em 1871. Este local na confluência do afluente River Cart com o rio Clyde , na Ilha Newshot, permitia o lançamento de navios muito grandes. Os irmãos logo mudaram sua fundição de ferro e obras de engenharia para o mesmo local. A conexão com a área era tão completa que James Rodger Thomson se tornou o primeiro reitor de Clydebank. Apesar das dificuldades financeiras intermitentes, a empresa desenvolveu uma reputação baseada na qualidade e inovação da engenharia. O rápido crescimento do estaleiro e suas obras auxiliares, e a construção de moradias para os trabalhadores, resultou na formação de uma nova cidade que leva o nome do estaleiro que lhe deu origem - Clydebank . Em 1899, a siderúrgica John Brown and Company de Sheffield comprou o estaleiro Clydebank da J&G Thomson por £ 923.255 3s 3d.

John Brown & Company

Anúncio de John Brown & Company no Naval Annual 1915 da Brassey , apresentando o cruzador de batalha da classe Indefatigable HMAS  Australia .

John Brown nasceu em Sheffield em 1816, filho de um slater. Aos 14 anos, não querendo seguir os planos de seu pai de se tornar um dramaturgo , ele obteve uma posição como aprendiz na Earle Horton & Co. A empresa posteriormente entrou no negócio de aço e, aos 21 anos, John Brown com a O apoio de seu pai e tio obteve um empréstimo bancário de £ 500 para permitir que ele se tornasse o agente de vendas da empresa. Ele teve tanto sucesso que ganhou dinheiro suficiente para abrir seu próprio negócio, a Atlas Steel Works.

Em 1848, Brown desenvolveu e patenteou o amortecedor de mola cônica para vagões ferroviários , que teve muito sucesso. Com uma reputação e fortuna crescentes, mudou-se para um local maior em 1856. Ele começou a fazer seu próprio ferro a partir do minério de ferro , em vez de comprá-lo, e em 1858 adotou o processo Bessemer para a produção de aço. Todas essas mudanças foram bem-sucedidas e lucrativas e, em 1861, ele começou a fornecer trilhos de aço para a indústria ferroviária em rápida expansão.

Seu próximo movimento foi examinar o revestimento de ferro usado nos navios de guerra franceses. Ele decidiu que poderia fazer melhor e construiu uma laminadora de aço que, em 1863, foi a primeira a laminar placas de blindagem de 12 polegadas (300 mm) para navios de guerra. Em 1867, seu revestimento de ferro estava sendo usado na maioria dos navios de guerra da Marinha Real . Até então, sua força de trabalho havia crescido para mais de 4.000 e o faturamento anual de sua empresa era de quase £ 1 milhão.

Apesar desse sucesso, no entanto, Brown estava achando cada vez mais difícil trabalhar com os dois sócios e acionistas que incorporou à empresa em 1859. William Bragge era engenheiro e John Devonshire Ellis vinha de uma família de fundadores de latão bem-sucedidos em Birmingham . Além de contribuir com um design patenteado para a criação de placas de ferro compostas revestidas de aço, Ellis trouxe consigo sua experiência e habilidade na administração de uma grande empresa. Juntos, os três sócios criaram a John Brown & Company, uma empresa limitada. Brown demitiu-se da empresa em 1871. Nos anos subsequentes, ele iniciou vários novos empreendimentos comerciais, todos fracassando. Brown morreu pobre em 1896, aos 80 anos.

A empresa que Brown havia estabelecido com seus sócios, no entanto, John Brown & Company, continuou firmemente sob a gestão de Ellis e seus dois filhos (Charles Ellis e William Henry Ellis ). Em 1899 comprou o estaleiro Clydebank da J&G Thomson e deu início a uma nova fase da sua história, como estaleiro naval . O Diretor nesta fase era John Gibb Dunlop da Thomson's que se encarregou do projeto do navio.

John Brown & Company, construtores navais

RMS  Lusitania , antes de seu lançamento em 7 de junho de 1906.
RMS  Aquitania , pouco antes de seu lançamento em abril de 1913.

No início dos anos 1900, a empresa inovou a tecnologia de engenharia naval através do desenvolvimento da turbina Brown-Curtis , que havia sido originalmente desenvolvida e patenteada pela empresa norte-americana International Curtis Marine Turbine Co. O desempenho desses motores impressionou o Almirantado, que consequentemente encomendou muitos dos principais navios de guerra da Marinha Real de John Brown. A primeira encomenda notável foi para o cruzador de batalha HMS  Inflexible , seguido pelos cruzadores de batalha HMAS  Austrália , HMS  Tiger e o navio de guerra HMS  Barham .

Clydebank também se tornou o construtor naval preferido da Cunard Line , construindo seus navios carro-chefe RMS  Lusitania e RMS  Aquitania . Antes do início da construção no Lusitânia em 1904, o estaleiro foi reorganizado para acomodá-lo, de modo que pudesse ser lançado diagonalmente na parte mais larga disponível do rio Clyde, onde encontrava um afluente, a largura normal do rio sendo de apenas 610 pés (190 m) em comparação com o navio de 786 pés (240 m). A nova rampa de lançamento ocupou o espaço de duas existentes e foi construída sobre estacas de reforço cravadas profundamente no solo para garantir que pudesse suportar o peso concentrado temporário de todo o navio enquanto deslizava para a água. Além disso, a empresa gastou £ 8.000 para dragar o Clyde, £ 6.500 em uma nova planta de gás, £ 6.500 em uma nova planta elétrica, £ 18.000 para estender o cais e £ 19.000 para um novo guindaste capaz de levantar 150 toneladas também como £ 20.000 em máquinas e equipamentos adicionais.

em 1905, a Brown's estabeleceu a joint venture Coventry Ordnance Works com a Yarrow Shipbuilders e outros. Em 1909, a empresa comprou uma participação na Sociedad Española de Construcción Naval .

Primeira Guerra Mundial

No início de 1900, as obras de Clydebank haviam se expandido para cobrir 80 acres (32 ha) espalhados ao longo da Dumbarton Road, consistindo nos pátios leste e oeste, que eram separados por uma bacia de montagem, onde uma vez lançados os cascos são equipados com o auxílio de dois guindastes com capacidade para 150 toneladas cada. O pátio leste continha cinco rampas de construção, cada uma das quais poderia acomodar a construção do maior navio de guerra, com uma rampa longa o suficiente para construir um navio de mais de 900 pés (270 m). O pátio oeste foi usado para construir navios menores, como contratorpedeiros.

Associada ao estaleiro estava a fábrica de motores, onde a empresa construía turbinas e caldeiras tanto para navios próprios como para outras empresas.

Com exceção de um breve período em 1917, o gerente de fábrica durante toda a Primeira Guerra Mundial foi Thomas Bell. Ele foi nomeado cavaleiro em 1918 por seus esforços.

Apesar de ser uma indústria essencial, as obras tiveram dificuldade em obter trabalhadores adequados para construir todos os navios de sua carteira de pedidos. Na tentativa de reduzir a escassez de mão-de-obra, empregou mulheres em vários empregos sob um esquema denominado "diluição", pelo qual foi acordado com os sindicatos que, assim que a guerra terminasse, as mulheres abandonariam seus empregos. Ao longo da guerra, a empresa empregou em média 10.000 trabalhadores nas obras do Clydebank, dos quais 7.000 no estaleiro e 3.000 na construção de motores. Em janeiro de 1918, 87 deles eram mulheres.

Para aumentar de forma produtiva, ao longo de 1914–18, a empresa investiu continuamente em novas instalações e ferramentas. Em 1915, introduziu a rebitagem pneumática que necessitava apenas de um rebitador, ao passo que anteriormente eram necessários dois.

Durante a guerra, a empresa estava quase exclusivamente ocupada na construção de navios de guerra. Com exceção dos cruzadores de batalha Repulse e Hood , esta construção de navio de guerra estava concentrada em destruidores. No final da guerra, ele havia construído mais destróieres do que qualquer outro estaleiro britânico e bateu recordes para sua construção com o HMS  Simoom levando sete meses do lançamento da quilha até a partida, o HMS  Scythe seis meses e o HMS  Scotsman cinco meses e meio. A empresa estimou que durante todo o período da guerra produziu um total de 205.430 toneladas de navios e 1.720.000 hp (1.280.000 kW) de maquinário.

Entre as guerras

RMS  Queen Elizabeth na rampa de lançamento em Clydebank, por volta de 1938.

O fim da Primeira Guerra Mundial e a subsequente escassez de encomendas navais atingiram muito a construção naval britânica e John Brown sobreviveu por pouco. Três grandes navios salvaram o estaleiro: RMS  Empress of Britain , e os gigantes Cunard White Star Liners RMS  Queen Mary e RMS  Queen Elizabeth . Um relato ficcional das dificuldades da indústria é retratado no longa-metragem de 1939 Shipyard Sally .

Segunda Guerra Mundial e depois

Embora a história de Glasgow como uma importante cidade de construção naval tenha feito dela um alvo principal para a Luftwaffe alemã , e apesar da Blitz de Clydebank , o estaleiro deu uma contribuição valiosa na Segunda Guerra Mundial, construindo e reparando muitos navios de guerra, incluindo o notável e bem-sucedido HMS  Duke of York . Os primeiros anos após a guerra viram uma redução repentina nas encomendas de navios de guerra, mas foi equilibrada por um boom prolongado na construção de navios mercantes para substituir a tonelagem perdida durante a guerra. As embarcações mais notáveis ​​construídas neste período foram o RMS  Caronia e o iate real HMY  Britannia .

No final da década de 1950, entretanto, a construção naval em outras nações europeias, na Coréia e no Japão, foi recapitalizada e tornou-se altamente produtiva com o uso de novos métodos, como o design modular . Muitos estaleiros britânicos continuaram a usar práticas de trabalho antiquadas e equipamentos em grande parte obsoletos, tornando-se não competitivos. Em Clydebank, a empresa licitou uma série de contratos de equilíbrio , mais notavelmente o transatlântico Kungsholm , na esperança de sobreviver à competição e manter a produção em antecipação a um novo contrato de alto perfil da Cunard para um novo transatlântico. No entanto, devido ao aumento dos custos e às pressões inflacionárias, a empresa sofreu perdas importantes e insustentáveis, em contraste com o retrato positivo da indústria no filme vencedor do Oscar Seawards the Great Ships . Em meados da década de 1960, a administração da John Brown & Co avisou que o estaleiro não era econômico e corria o risco de ser fechado. Seu último pedido da Marinha Real foi para a doca da plataforma de pouso da classe Fearless HMS  Intrepid , que foi lançada em 1964 e passou por testes e comissionamento em 1967. O pedido final do transatlântico veio da Cunard para o Queen Elizabeth 2 .

Em 1968, o estaleiro fundiu-se com a Upper Clyde Shipbuilders , mas este consórcio desmoronou em 1971. O último navio a ser construído no estaleiro, o graneleiro da classe Clyde Alisa , foi concluído em 1972.

Em 1972, o liquidante da UCS vendeu o estaleiro Clydebank para a Marathon Manufacturing Company . Union Industrielle d'Entreprise (UIE) (parte da francesa Bouygues grupo) comprou o quintal em 1980, usando-o para construir Jack-up e Semi-submersíveis plataformas de petróleo do Mar do Norte campos. A UIE fechou o estaleiro em 2001.

Local do antigo estaleiro John Brown em 2007, com o antigo guindaste Titan e bacia de equipamentos. O novo campus do Clydebank College está em primeiro plano, estendendo-se pelas rampas do antigo East Yard.

A bem-sucedida divisão John Brown Engineering da empresa, que fabricava dutos e turbinas industriais a gás e incluía outras subsidiárias como Markham & Co. , continuou a negociar de forma independente até 1986, quando o conglomerado industrial Trafalgar House assumiu o controle.

Em 1996, Kvaerner comprou a Trafalgar House. Posteriormente, foi dividido, com a Kvaerner retendo alguns ativos, incluindo a John Brown Engineering, com sede em Clydebank - que se tornou a Kvaerner Energy, e a Yukos comprando a John Brown Hydrocarbon e a Davy Process Technology, ambas com sede em Londres. Em 2000, a Kvaerner Energy fechou sua fábrica de turbinas a gás em Clydebank com a perda de 200 empregos, finalmente encerrando a ligação entre John Brown e Clydebank. O local foi demolido em 2002. John Brown Hydrocarbonbons foi vendido para CB&I em 2003 e renomeado CB&I John Brown e, posteriormente, CB&I UK Limited. Uma nova empresa de serviços e manutenção de turbinas a gás formada pela antiga administração da John Brown Engineering, chefiada por Duncan Wilson e outros engenheiros da unidade de Clydebank, chamada John Brown Engineering Gas Turbines Ltd, foi restabelecida em East Kilbride em 2001.

Regeneração do site Clydebank

O reformado Titan Crane em Clydebank, próximo à bacia de equipamentos do antigo estaleiro John Brown & Co.

Um plano de regeneração abrangente para o local está sendo implementado pelo West Dunbartonshire Council e pela Scottish Enterprise . Isso inclui tornar a orla de Clydebank mais acessível ao público. A restauração do histórico Titan Crane - construído por Sir William Arrol & Co. para o estaleiro - foi concluída em 2007. Um novo campus para o Clydebank College foi inaugurado em agosto de 2008. Os planos de regeneração também incluem infraestrutura aprimorada, escritórios modernos e uma área industrial leve e novas instalações de habitação, comércio e lazer. Esperava-se que, como parte do plano, o Queen Elizabeth 2 fosse devolvido à cidade e ao rio onde foi construído, mas em 18 de junho de 2007 a Cunard Line anunciou que seria vendida para Dubai como um hotel flutuante.

Navios construídos por John Brown & Company

Veja: Lista de navios construídos por John Brown & Company

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Fox, Stephen (2003). The Ocean Railway (capa dura). Londres: Harper Collins. p. 493. ISBN 0-00-257185-4.
  • Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders - Construção e armamento de navios da capital britânica (capa dura). Annapolis: Naval Institute Press. pp. 320 páginas. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Johnston, Ian (2009). Jordan, John (ed.). A Shipyard at war: John Brown & Co. Ltd, Clydebank, 1914–18 . Warship 2009. London: Conway. pp. 96-116. ISBN 978-1-84486-089-0.
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  • Slaven, A (julho de 1977). "Um estaleiro na depressão: John Browns de Clydebank 1919–1938". História da empresa . 19 (2): 192–218. doi : 10.1080 / 00076797700000025 .

links externos

Coordenadas : 55,897786 ° N 4,404423 ° W 55 ° 53 52 ″ N 4 ° 24 16 ″ W /  / 55.897786; -4,404423