Estação Great Neck - Great Neck station

Grande Pescoço
Grande Pescoço
	Vista do viaduto, voltado para o leste.
Localização	Middle Neck Road e Station Plaza ; Great Neck , Nova York
Coordenadas	40 ° 47 14 ″ N 73 ° 43 34 ″ W / 40,787235 ° N 73,725986 ° W Coordenadas : 40,787235 ° N 73,725986 ° W40 ° 47 14 ″ N 73 ° 43 34 ″ W /
Propriedade de	Long Island Rail Road
Linha (s)	Port Washington Branch
Plataformas	2 plataformas laterais
Trilhas	2
Conexões	Nassau Inter-County Express : n20G , n20H , n21 , n25 , n26 , n57 , n58
Construção
Estacionamento	Sim (autorização local necessária)
Instalações para bicicletas	sim
Acesso desabilitado	sim
Outra informação
Zona tarifária	4
História
Aberto	27 de outubro de 1866 (NY&F)
Fechadas	1883, 1924
Reconstruído	1883, 1893, 1925–1934, 1990
Eletrificado	21 de outubro de 1913, terceiro trilho de; 750 V ( DC )
Nomes anteriores	Brookdale (1869-1872)
Passageiros
2012—2014	9.772
Classificação	9 de 125
Serviços

Great Neck é uma estação no ramo de Port Washington da Long Island Rail Road , em Great Neck Plaza, Nova York . É a primeira estação do ramal (saindo de Manhattan) no condado de Nassau . A estação fica em Middle Neck Road e Station Plaza em Great Neck Road, a 0,25 milhas (0,40 km) ao norte de Northern Boulevard e a 15,9 milhas (25,6 km) da Penn Station em Midtown Manhattan . Deste ponto em diante, a linha passa a ser de trilha única para Port Washington.

História

Great Neck era originalmente o término da New York and Flushing Railroad quando foi construída em 1866 por uma subsidiária chamada North Shore Railroad, e chamada Brookdale Station. A NY&F foi adquirida pela Flushing and North Side Railroad em 1869, e o nome foi alterado para Great Neck em 1872. A F&NS foi consolidada em Flushing, North Shore e Central Railroad em 1874 por meio de uma fusão com a Central Railroad de Long Island , apenas para ser alugado em 1876 pelo LIRR.

Embora a estação Great Neck tenha servido como uma estação terminal durante grande parte do século 19, ela nunca teve a intenção de permanecer assim. Uma tentativa de estender a linha para o leste da estação em direção a Roslyn falhou em 1882. Treze anos depois, ricos residentes de Port Washington persuadiram o LIRR a trazer o terminal para sua cidade natal. Isso exigiu a construção do viaduto de Manhasset sobre os pântanos na extremidade sul da baía de Manhasset, que foi autorizada por uma subsidiária da LIRR chamada Great Neck and Port Washington Railroad . Em 23 de junho de 1898, o primeiro trem LIRR passou por Great Neck para cruzar o Viaduto Manhasset, a ponte ferroviária mais alta de Long Island para estender a linha através de Manhasset , Plandome e Port Washington . Em 1924, a estação foi fechada e transferida para sua localização atual em 26 de fevereiro de 1925, quando um projeto de eliminação de passagem de nível trouxe os trilhos para o subsolo em 8 de junho de 1934. Os elevadores estão em ambos os lados. A parede ao longo da plataforma sudeste tem uma escultura de alumínio do artista David Saunders que foi instalada em 2001.

A estação recebeu recentemente melhorias e modernizações, incluindo Wi-Fi , novos bicicletários e estações de recarga, entre outras coisas, como parte de uma iniciativa maior em todo o sistema para atualizar estações e infraestrutura.

Serviço

Fora do horário de pico

Fora do horário de pico, os trens de Port Washington Branch geralmente funcionam a cada 30 minutos em ambas as direções.

Horário de pico

Durante as horas de ponta, quando o serviço expresso é prestado, Great Neck é uma estação expressa. Os trens locais terminam aqui durante o horário de pico. Os trens de destino partem para o leste na Trilha 2 e retornam por meio de cruzamentos para a Trilha 1.

Horas noturnas

Os trens passam a cada duas horas ou mais durante a noite, mas há mais trens em New Hyde Park ao sul como alternativa durante as horas da noite.

Layout da estação

A estação tem duas plataformas laterais de alto nível , cada uma com 10 carros.

G	Nível do solo	Saída / entrada, cruzamento, estacionamento, ônibus
Nível da plataforma P	Plataforma A, plataforma lateral
	Faixa 1	← Port Washington Branch em direção à Penn Station ( Little Neck )
	Pista 2	← Port Washington Branch em direção a Port Washington ( Manhasset ) →
	Plataforma B, plataforma lateral

Trilha de bolso

A Trilha 2 se estende aproximadamente o comprimento de um trem além da estação antes de se fundir com a Trilha 1. Como parte do projeto de extensão do East Side Access do LIRR para o Terminal Grand Central , o MTA está estendendo a Trilha 2 um adicional de 1.200 pés (370 m) para o leste, tornando-a tempo suficiente para armazenar duas composições. Isso permitirá que o LIRR aumente o número de viagens nos horários de pico entre Great Neck e Penn Station / Grand Central. Também incluiu a substituição da Ponte Rodoviária Colonial original, construída em 1897, que passa sobre a área da via ampliada do bolsão, por uma nova ponte com faixas mais largas e construída para reduzir o ruído. Também estão incluídos no projeto são melhorias de drenagem para o direito de passagem para aliviar inundações nas pistas durante tempestades. Em 2010, vários proprietários de residências da região se opuseram ao projeto, argumentando que a construção prejudicaria sua qualidade de vida. Representantes do MTA afirmaram que o trilho de bolso expandido não seria usado para armazenamento ou manutenção de trens noturnos. O projeto estava inicialmente previsto para ser concluído em dezembro de 2015. Devido a atrasos, a nova ponte foi instalada em abril de 2016; a construção da pista de pouso está programada para ser concluída em dezembro de 2018, a um custo total de US $ 45,2 milhões.

Na cultura popular

A estação Great Neck foi referenciada no The Great Gatsby como "West Egg".

Galeria

Estação LIRR Great Neck
Nível da plataforma em Great Neck.
Um trem com destino a Port Washington na estação, visto de uma escada para a Plataforma B.
O estacionamento da delegacia, voltado para a delegacia.
Um dos elevadores, visto do nível da rua.
Uma placa comemorando a eliminação da passagem de nível na área do Grande Pescoço.
Relógio do maestro e chaveiro por David Saunders