British Rail Classe 172 - British Rail Class 172
British Rail Classe 172 Turbostar | |
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Em serviço | 10 de julho de 2010 - presente |
Fabricante | Transporte da Bombardier |
Sobrenome | Turbostar |
Substituído |
Classe 150 Classe 153 |
Construído | 2010–2011 |
Número construído | 39 trens |
Sucessor | Classe 378 ( London Overground ) |
Formação | 2 ou 3 carros por trem |
Capacidade | |
Operador (es) | |
Linha (s) servida (s) |
Snow Hill Lines Leamington Spa para Nuneaton Chiltern Main Line |
Especificações | |
Construção da carroceria do carro | Alumínio soldado , com extremidades de aço |
Comprimento do carro | 23,62 m (77 pés 5+7 ⁄ 8 pol.) |
Largura | 2,69 m (8 pés 9+7 ⁄ 8 pol.) |
Altura | 3,77 m (12 pés 4+3 ⁄ 8 pol.) |
Velocidade máxima | 100 mph (160 km / h) |
Peso | 41,6 toneladas (40,9 toneladas longas; 45,9 toneladas curtas) |
Motor (es) principal (is) | Um por carro, MTU 6H1800R83 13 litros turbo- diesel de 6 cilindros |
Potência da saída | 483 hp (360 kW) por motor |
Transmissão |
Transmissão final ZF Ecomat-Rail 6 velocidades ZF Reversing |
Sistema (s) de segurança |
AWS , TPWS ATP (somente 172/1) |
Sistema de acoplamento | BSI |
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
O British Rail Class 172 é um trem de passageiros de múltiplas unidades (DMU) britânico construído pela Bombardier Transportation 's Derby Litchurch Lane Works para uso em serviços de passageiros suburbanos. A grande maioria da classe é operada pela West Midlands Trains , com um pequeno número operado pela Chiltern Railways na área de Londres.
A Classe 172 faz parte da linha Turbostar , semelhante à Classe 168 , Classe 170 e Classe 171 .
Detalhes técnicos e variantes
Existem quatro subclasses:
- Classe 172/0 - conjuntos de trens sem passarela de dois vagões com trens West Midlands para uso nas Snow Hill Lines e Leamington Spa para Nuneaton , originalmente com London Overground.
- Classe 172/1 - conjuntos de trens de dois vagões sem passarela com a Chiltern Railways para uso na Chiltern Main Line .
- Classe 172/2 - conjuntos de trens de passarela de dois vagões com trens de West Midlands para uso nas Snow Hill Lines e Leamington Spa para Nuneaton .
- Classe 172/3 - conjuntos de trens de passarela de três vagões com trens de West Midlands para uso nas Snow Hill Lines e Leamington Spa para Nuneaton .
Os 172 / 0s e 172 / 1s se assemelham aos trens Turbostar existentes por não terem corredores finais. Esses trens têm uma velocidade máxima de 100 mph (160 km / h).
As classes 172 / 2s e 172 / 3s usadas pelos trens de West Midlands se assemelham aos eletrostars Classe 375 , Classe 377 , Classe 379 e Classe 387 por terem corredores finais para permitir o acesso entre as unidades. Esses trens têm uma velocidade máxima de 100 mph (160 km / h).
Os Class 172s apresentam acopladores BSI (Bergische Stahl Industrie - Autocoupler) que permitem trabalhar em múltiplos com unidades de Classe 168 , Classe 170 e a maioria das outras unidades com o mesmo acoplador.
Diferenças de outros Turbostars
Os trens da Classe 172 são mais leves do que outros Turbostars devido ao uso dos bogies Bombardier FLEXX-ECO - um desenvolvimento dos bogies B5000 usados nos trens Voyager DEMU da Classe 220 , em vez dos bogies 'Série 3' anteriores. Outra diferença é que eles têm barragens de ar de meia altura, ao contrário das barragens de ar de altura total mais padrão. Eles também diferem dos Turbostars anteriores por terem transmissão mecânica em vez de hidráulica - as mudanças de marcha podem ser ouvidas distintamente conforme os trens aceleram e desaceleram.
Diferenças da classe 150
Os da classe 172 têm menos assentos do que os da classe 150 que substituíram, mas maior capacidade geral devido ao maior espaço para passageiros em pé, bem como corredores mais largos destinados a acelerar o embarque e desembarque e reduzir o tempo de espera nas estações. Os trens são climatizados e não têm janelas que abrem, ao contrário dos Class 150s.
A Classe 172 foi projetada para um comprimento de corpo de 23 m (75 pés 6 pol.), Em oposição aos 20 m (65 pés 7 pol.) De comprimento usados nas DMUs Sprinter Classe 150 anteriores - aumentando a capacidade.
Operadores
Trens de West Midlands
Os trens de West Midlands operam um total de 35 unidades de dois e três carros, 27 dos quais foram encomendados pela predecessora London Midland , que originalmente planejava entrar em serviço até o final de 2010 em serviços de e para Birmingham Snow Hill , substituindo a classe 150s. Os conjuntos originais de West Midlands Trains revisaram as extremidades frontais com corredores finais que fazem os trens parecerem com a família de unidades Electrostar .
A partir de 1º de setembro de 2011, as unidades começaram a operar nas Snow Hill Lines com alguns trabalhos de fim de semana de Birmingham - Hereford. Quando usadas pela primeira vez em serviço, as unidades sofreram uma falha com a vibração do motor na cabine de passageiros, que já foi corrigida.
As unidades foram originalmente concebidas para substituir todas as classes 150 , no entanto, três foram mantidas. Entre o final de 2018 e o início de 2019, o London Overground 172 / 0s mudou-se para West Midlands Railway, operado pela West Midlands Trains, para substituir os restantes Classe 150s para transferência para Arriva Rail North e Classe 153s operando na linha Coventry – Leamington e Coventry para Linha Nuneaton , além de fornecer capacidade extra nas Snow Hill Lines .
Ferrovias de Chiltern
A Chiltern Railways obteve quatro trens de dois carros na mesma ordem da London Overground para complementar a atual Classe 168 em suas rotas de Londres Marylebone , originalmente prevista para ser entregue no final de 2010. Eles não têm o sistema de segurança tripcock instalado— ao contrário do resto da frota da Chiltern Railways - como o projeto do bogie em uso (baseado no B5005 encontrado nos trens Voyager Classe 220 e Classe 222 Meridian ) significa que não há lugar para os suportes serem montados. Assim, eles não são capazes de operar na linha de Aylesbury via Amersham enquanto o sistema de sinalização atual estiver instalado, a menos que funcionem em múltiplos com outras unidades nas extremidades dianteira e traseira, que são equipadas com um tripcock.
Ex-operadores
London Overground
London Overground operou oito dois carros Classe 172s na linha Gospel Oak para Barking , substituindo o antigo estoque Classe 150 . As unidades deveriam estar em serviço originalmente a partir de fevereiro de 2010, mas devido a problemas de produção e, em seguida, o que se pensava ser problemas de escapamento (o que provou ser um alarme falso), os trens entraram em serviço apenas em julho de 2010, e com capacidade reduzida devido a problemas de treinamento de pessoal. Em dezembro de 2010, toda a frota estava em serviço, permitindo que os Class 150 fossem transferidos para a First Great Western e outros operadores. As unidades foram alugadas pela Angel Trains .
O sucesso da operação da London Overground do Gospel Oak para a Barking Line significou que os 2 carros Classe 172 acabaram se provando insuficientes em termos de capacidade. Inicialmente, havia planos para substituí-los por DMUs de 3 ou 4 carros. Mais tarde, o governo anunciou planos para eletrificar a linha, com a intenção de que a TfL adquirisse uma nova frota de EMUs de 4 carros ( Classe 710 ) para uso nesta rota e nas rotas suburbanas da Liverpool Street , assumida por Londres Overground de 2015.
A eletrificação foi concluída em fevereiro de 2018 (após a meta original de junho de 2017) e em junho de 2018 as unidades da Classe 172 foram definidas para serem substituídas por EMUs da Classe 710 a partir de novembro de 2018, embora isso não tenha acontecido como planejado. Eles foram temporariamente substituídos por Class 378s reimplantados de outras partes da rede London Overground e movidos para West Midlands Trains em março de 2019. Em maio de 2019, Class 710s começaram a ser introduzidos em serviço.
Introdução ao serviço
No final de 2007 e no início de 2008, foram feitos pedidos à Bombardier por duas empresas de leasing de material rodante para a compra de vários trens Turbostar Classe 172 . Em dezembro de 2007, Porterbrook encomendou 15 trens de três carros e 12 de dois carros para London Midland para entrega em 2010. Em janeiro de 2008, Angel Trains , em nome de London Overground e Chiltern Railways, encomendou 12 trens de dois carros para entrega, que teria sido entregue durante 2009. Mas as dificuldades nas entregas pelos fornecedores da Bombardier levaram a atrasos no atendimento dos pedidos da Classe 377 e 378 da Electrostar , com atrasos subsequentes para a construção dos conjuntos da Classe 172. O trabalho começou no final de 2009 após a liberação de uma das linhas de produção da Bombardier após a conclusão do pedido da Classe 377 para o First Capital Connect .
Oito unidades 172/0 foram construídas para London Overground. Os testes do primeiro lote de novas unidades, os conjuntos 172/0 para London Overground, começaram em março de 2010 no Old Dalby Test Track . Todas as unidades foram posteriormente entregues ao Willesden Train Maintenance Depot (TMD).
Todas as oito unidades 172/0 entraram em serviço para London Overground. Estes foram originalmente restritos a uma velocidade máxima de 40 milhas por hora (64 km / h) em oposição à sua velocidade de projeto pretendida de 100 mph (160 km / h), já que se pensou que havia uma falha no sistema de escapamento, exigindo modificações ao projeto original e às unidades já adquiridas. Esperava-se que as unidades de London Midland e Chiltern atrasassem mais 6 a 12 meses. No entanto, constatou-se que o teste de emissão de escapamento tinha falhado e que não havia grandes problemas com as unidades ou o projeto original. A produção, portanto, continuou conforme planejado, com um pequeno atraso.
As quatro unidades da Chiltern Railways entraram em operação durante o verão de 2011.
Detalhes da frota
Aula | Operador | Número | Ano de construção | Carros por conjunto | Unidade nos. |
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172/0 | Trens de West Midlands | 8 | 2010 | 2 | 172001-008 |
172/1 | Ferrovias de Chiltern | 4 | 2011 | 172101–104 | |
172/2 | Trens de West Midlands | 12 | 172211-222 | ||
172/3 | 15 | 3 | 172331-345 |
Outros pedidos em potencial
Em 2008, a First Great Western solicitou ao Departamento de Transporte para reequipar seus serviços de Cardiff para Portsmouth via Bristol com 11 novos DMUs para quatro carros, o que potencialmente permitiria que os trens Express Sprinter da Classe 158 existentes fossem transferidos para outros serviços. De acordo com a West of England Partnership, estes eram provavelmente "semelhantes aos da Classe 170", sugerindo que poderiam ser Turbostars da Classe 172 .
O governo anunciou em dezembro de 2008 que a Bombardier, com seu design Turbostar , foi um dos licitantes pré-qualificados para os primeiros 200 veículos DMU de seus 1300 novos vagões planejados. Esses novos trens foram destinados aos serviços operados pela First Great Western , First TransPennine Express e Northern Rail . No entanto, com o anúncio dos esquemas de eletrificação no Noroeste e na Great Western Main Line , o pedido DMU foi cancelado, com as necessidades das companhias operadoras de trens planejadas para serem atendidas por transferência de estoque existente.
A Arriva Rail North e a TransPennine Express subsequentemente obtiveram novo DMU e material rodante bimodal, embora este tenha sido produzido pela CAF e Hitachi e também em quantidades maiores - 58 DMUs CAF foram alocados apenas para a Northern, enquanto 61 cancelaram 172s (42x 3- carro e 19x 4 carros) teria sido dividido em alocações para três operadores.
A Bombardier ofereceu o Turbostar Classe 172 à NI Railways por sua especificação "Novos Trens Dois" , perdendo para a CAF e uma variação da Classe 3000 existente da NIR .
Referências