British Rail Classe 378 - British Rail Class 378

British Rail Classe 378 Capitalstar
378135 em Wandsworth Road 21-09-18.jpg
A London Overground Class 378 em Wandsworth Road em setembro de 2018
378201 MSO DMSO Interior.jpg
O interior de um London Overground Class 378
Em serviço 29 de julho de 2009 - presente
Fabricante Transporte da Bombardier
Construído em Obras de Derby Litchurch Lane
Sobrenome Electrostar
Substituído
Número construído 57 unidades
Sucessor Classe 710
Formação 5 carros por unidade
Operador (es) London Overground
Linha (s) servida (s)
Especificações
Construção da carroceria do carro Estrutura soldada de liga de alumínio, laterais e teto com extremidade da cabine de aço com seções aparafusadas
Comprimento do carro 20,4 m (66 pés 11+18  pol.)
Largura 2,80 m (9 pés 2+14  pol.)
Altura 3,78 m (12 pés 4+78  pol.)
Portas Deslizante
Velocidade máxima 75 mph (121 km / h)
Peso 212,8 t (209,4 toneladas longas; 234,6 toneladas curtas)
Potência da saída 600  kW (800  cv ) por carro motriz
( motores 3 × 200 kW (270 cv))
Sistema (s) elétrico (s)
Método de coleta atual
Classificação UIC 2'Bo '+ 2'Bo' + 2'2 '+ Bo'2' + Bo'2 '
Bogies Bombardier P3-25 e Bombardier T3-25
Sistema (s) de frenagem Disco de ar / regenerativo
Sistema (s) de segurança AWS , TPWS
Sistema de acoplamento Dellner 12 (externo)
Trabalho múltiplo Dentro da classe e classe 375 , classe 376 , classe 377 , classe 379
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.

O British Rail Class 378 Capitalstar é um trem elétrico de passageiros de várias unidades projetado especificamente para a rede London Overground . Faz parte da Bombardier Transportation 's Electrostar família. Um total de 57 trens de cinco carros foram construídos - a maioria dos quais foram originalmente construídos como unidades de três ou quatro carros.

Os Class 378s foram encomendados em agosto de 2006 em resposta à insatisfação dos passageiros com os trens de transporte de massa existentes operados pela Silverlink , como a frota envelhecida da Classe 313 . A aquisição de um substituto moderno foi vista como tendo um desempenho melhor do que a reforma das unidades existentes. Consequentemente, um total de 57 Class 378s foram fabricados na fábrica da Bombardier em Derby, o primeiro exemplo do qual entrou em serviço de receita durante julho de 2009. A introdução do tipo foi cerca de meio ano depois do planejado originalmente, em grande parte como resultado de dificuldades com vários fornecedores.

Em termos de design, o trem é amplamente semelhante aos trens da Classe 376 operados pela Southeastern , apresentando as mesmas portas deslizantes estilo metrô mais largas para embarque e desembarque mais eficientes. No entanto, ele também tem diferenças significativas em relação à Classe 376, como assentos totalmente longitudinais semelhantes aos usados ​​no material rodante do metrô de Londres para dar mais pé e menos capacidade de assentos e reduzir a superlotação, o interior foi otimizado para o alto volume do metrô. serviços de estilo operados pela London Overground.

História

O antigo encontra o novo: 313117 e 378017 em sua pintura original (agora 5 carros 378217) são vistos lado a lado em Richmond

No início do século XXI, vários tipos de material rodante que haviam entrado em serviço originalmente várias décadas antes estavam em operação em Londres . Em particular, a franquia Silverlink na Linha do Norte de Londres foi frequentemente considerada pelos viajantes como tendo oferecido um serviço ruim, reclamações centradas em trens extremamente congestionados e serviço não confiável. A Classe 313 estava sendo usada para esses serviços neste momento; seus interiores eram de qualidade visivelmente inferior em comparação com os trens mais novos, e os próprios trens eram considerados hostis para os passageiros, especialmente durante as horas de madrugada. Os funcionários da Transport for London (TfL) estavam motivados para melhorar a situação e decidiram por uma substituição moderna para a Classe 313. Conseqüentemente, eles começaram a investigar várias opções para fazê-lo.

Em agosto de 2006, foi anunciado que um contrato no valor de £ 223 milhões foi assinado entre a fabricante de material rodante Bombardier e a TfL, sob o qual um lote inicial de 152 carros individuais seria fornecido, as entregas deveriam começar em setembro de 2008. O original o contrato continha uma opção de compra de carros adicionais, até um total de 216. Os arranjos de manutenção também foram incluídos, envolvendo a construção de um novo depósito próximo à estação de New Cross Gate para realizar tarefas de manutenção pesada nesta nova frota. A nova frota, designada Classe 378, foi fabricada pela Bombardier em suas instalações em Derby .

Em julho de 2007, a TfL anunciou que encomendou mais 36 carruagens Capitalstar por £ 36 milhões. O pedido incluía três unidades adicionais de quatro carros para a Linha Leste de Londres e 24 carros adicionais para estender as unidades originais de 3 carros para a Linha Norte de Londres em unidades de 4 carros, a serem entregues em 2011.

Em 16 de setembro de 2008, a primeira unidade completa foi revelada e começou a ser testada na pista de teste da Bombardier antes de ser entregue para teste na rede nacional. Na primeira revelação pública da Classe 378, a TfL anunciou que havia chegado a um acordo para adquirir mais três unidades de dupla tensão, elevando o número total para 57. Essas unidades destinavam-se a aumentar a frota assim que a linha do sul de Londres fosse trazida sob o controle da London Overground .

Em fevereiro de 2013, a aprovação foi obtida para a aquisição de 57 veículos adicionais, permitindo que toda a frota da Classe 378 fosse ampliada de quatro para cinco carros para maior capacidade. Na época, o Plano de Negócios da TfL previa que os serviços de cinco carros começassem na linha de East London a partir de novembro de 2014, enquanto o resto da rede Overground eletrificada seguiria até o final de 2015. Em janeiro de 2016, a TfL anunciou que todas as unidades eram agora em uma configuração de cinco carros.

Design e recursos

O Classe 378 Capitalstar é um trem de unidades múltiplas elétrico (EMU) de voltagem dupla , projetado para ser fornecido por meio do terceiro trilho de 750  V DC ou das linhas aéreas de 25 kV 50 Hz AC . É uma versão customizada da família Electrostar da Bombardier, voltada para o segmento de transporte de massa de curta distância do mercado. No início, os trens eram entregues em uma configuração de três carros, mas foram posteriormente aumentados para uma formação de quatro carros por meio da adição de um único veículo Motor Standard Open (MSO) a cada conjunto. De acordo com o jornalista da indústria Richard Clinnick, o tipo exibe conforto de condução comparável ao dos trens "Javelin" da Classe 395 usados ​​para serviços domésticos de alta velocidade no HS1 , apesar de ser voltado para um setor de mercado totalmente diferente.

O interior do trem foi projetado para maximizar a capacidade de passageiros. Os assentos tradicionais foram eliminados e os assentos longitudinais foram adotados, juntamente com amplas áreas ao redor das portas para agilizar a entrada e saída de passageiros. Além disso, uma parte significativa de cada vagão é destinada ao uso por passageiros de pé e, portanto, possui corrimãos e outros pontos de apoio para esses passageiros se firmarem, de modo geral semelhante a um metrô de Londres . Os trens não têm banheiros, pois toda a linha NLL leva um pouco mais de uma hora para percorrer de ponta a ponta. Em conjunto com a configuração interna básica, os carros foram equipados com inúmeras comodidades modernas destinadas a melhorar o conforto dos passageiros, como ar condicionado , sistemas de informação do passageiro em tempo real , acessibilidade para cadeiras de rodas (incluindo a facilitação do acesso nivelado) e diferentes cores de moquete de assento para destacar assentos prioritários.

O trem é equipado com sensores para detectar quantas pessoas estão em cada vagão e ajustar automaticamente quanta energia é gasta no aquecimento de um determinado vagão com base nessa capacidade, entre outras funções de gerenciamento inteligente que são executadas. O CCTV externo é exibido automaticamente ao liberar as portas por meio de um monitor na cabine, eliminando a necessidade de equipamentos de operação somente para o motorista (DOO), como monitores / espelhos nas plataformas. Um arranjo um tanto semelhante a este já havia entrado em uso nas unidades Electrostar da Southern . Além disso, no caso de um passageiro operar um alarme de emergência, o CCTV interno é automaticamente exibido no monitor da cabine, permitindo ao maquinista ver a área afetada do trem, enquanto um intercomunicador permite que o maquinista fale com o passageiro.

Formação

A cinquenta e sete séries da Classe 378 consiste em cinco unidades múltiplas de automóveis, formadas de forma semi-permanente como DMSO + MSO (B) + PTSO + MSO (A) + DMSO .

As unidades numeradas no intervalo 378135-154 consistem em:

  • 38035 - 38054 DMSO (A)
  • 38235 - 38254 MSO (B)
  • 38335 - 38354 TSO
  • 38435 - 38454 MSO (A)
  • 38135 - 38154 DMSO (B)

As unidades numeradas no intervalo 378201-234 e 378255-257 consistem em:

  • 38001-38034 e 38055-38057 - DMSO (A)
  • 38201-38234 e 38255-38257 - MSO (B)
  • 38301-38334 e 38355-38357 - PTSO
  • 38401-38434 e 38455-38457 - MSO (A)
  • 38101-38134 e 38155-38157 - DMSO (B)

Operações

A classe 378 foi originalmente planejada para entrar em serviço em janeiro de 2009. Esse cronograma foi atrasado em sete meses como consequência da grande recessão de 2008, que levou vários fornecedores à falência , resultando na falta de vários componentes. Isso também afetou a entrega de unidades semelhantes da Classe 377/5 para a First Capital Connect . Como resultado, a primeira unidade da Classe 378 não entrou em serviço até 29 de julho de 2009.

Classe 378 nº 378146 se aproximando de Hoxton , observe o horizonte da cidade de Londres ao fundo

Durante 2011, vários modelos da Classe 378 sofreram paralisações não planejadas durante a operação ao longo da Linha do Norte de Londres. A causa encontrada foi a interferência harmônica gerada ao passar por locomotivas da Classe 92 , que ocasionalmente cruzam a linha para movimentos de carga. O problema foi resolvido permanentemente depois que a Bombardier alterou as configurações de tolerância de interferência.

Durante janeiro de 2016, o TfL anunciou a conclusão dos trabalhos de ampliação de todas as 57 unidades em uma configuração de cinco carros. Em dezembro de 2018, a unidade 378232 foi reduzida para quatro carros para rodar na linha Gospel Oak para Barking, enquanto os atrasos na entrega da classe 710 foram resolvidos. 378206 e 378209 também foram encurtados para quatro carruagens para funcionar como cobertura temporária, enquanto os da Classe 172 movidos a diesel foram retirados.

Em julho de 2015, a London Overground anunciou um pedido de 45 novas unidades da Classe 710 , algumas das quais substituiriam as Class 378s em uso na linha Watford DC. Essas unidades deslocadas serão então colocadas em cascata para fortalecer os serviços nas outras linhas em que as unidades são usadas. Três anos depois, a London Overground iniciou um programa para atualizar a frota da Classe 378, dando-lhes uma libré e moquete semelhantes às da nova frota da Classe 710.

Durante janeiro de 2018, a frota da Classe 378 foi temporariamente retirada de serviço para inspeções urgentes de segurança depois que uma unidade sofreu uma falha na pinça do freio .

Frota

London Overground Class 378 No. 378010 fica em Richmond em uma linha de serviço do norte de Londres , enquanto ainda é um 378/0 de 3 carros. Desde então, foi renumerado para 378210 após a adição de um quarto e um quinto carros.

A frota da Classe 378 é atualmente formada por duas subclasses separadas, apenas CC 378/1 e dupla voltagem (CA e CC) Classe 378/2:

  • Classe 378/1 - 20 unidades de quatro carros foram encomendadas. Essas unidades operam serviços na linha estendida de East London e são de 750 V DC apenas. Esses trens, que são designados Classe 378/1, substituíram o estoque A60 / A62 anteriormente usado na linha. Eles entraram em serviço em 27 de abril de 2010, no serviço de pré-lançamento entre Dalston Junction e New Cross / New Cross Gate. O serviço foi estendido para Crystal Palace e West Croydon em 23 de maio de 2010. Em comum com todos os trens da família Electrostar , essas unidades DC-apenas 378/1 têm um espaço de teto rebaixado para a instalação de um pantógrafo e outros equipamentos para dual- tensão trabalhando no futuro, se necessário. Os serviços Southern na linha South London foram retirados em 2012 e substituídos por um novo serviço London Overground operado usando novas unidades Class 378 de 4 carros com ar condicionado.
  • Classe 378/2 - 37 unidades de dupla voltagem para quatro carros encomendadas para as linhas North London, West London, Watford DC, East London. Essas unidades têm capacidade de voltagem dupla, levando corrente a 25 kV AC de cabos aéreos ou 750 V DC de terceiro trilho. Esses trens substituíram as unidades da Classe 313 e da Classe 508 em 2010. As primeiras 24 unidades eram originalmente unidades de três carros designadas Classe 378/0 (378001-378024) e foram redesignadas Classe 378/2 (renumerada 378201-378224) conforme cada unidade recebida seu transporte adicional no final de 2010. As 13 unidades restantes (378225-378234 e 378255-378257) foram construídas como quatro carros da Classe 378 / 2s desde o início.
Classe Operador Rotas Não. Construído Ano de construção Carros por unidade Unidade nos. Notas
Classe 378/1 London Overground Linha Leste de Londres Linha
Sul de Londres
20 2009-2010 5 378135-378154 Apenas o terceiro trilho.
Classe 378/2 Linha do Norte de Londres Linha do
Oeste de Londres Linha do
Leste de Londres Linha do
Sul de Londres
24 2008-2010 378201-378224 Unidades de dupla voltagem.
Originalmente construído como 3 carros Classe 378/0 (378001–378024).
13 2010-2011 378225-378234
378255–378257
Unidades de dupla voltagem.
London Overground Class 378/1

Veja também

Notas e referências

links externos