British Rail Classe 375 - British Rail Class 375

British Rail Classe 375 Electrostar
Southeastern 375 715.jpg
Sudeste 375715 deixando Ramsgate EMU Depot em setembro de 2020
375601 Standard Class Interior.jpg
O interior de uma Classe 375 remodelada
Em serviço Abril de 2001 - presente
Fabricante Adtranz / Bombardier Transportation
Derby Litchurch Lane Works
Sobrenome Electrostar
Substituído
Remodelado 2015 - 2018
Número construído 140 unidades
Número em serviço
Formação
Capacidade
Operador (es) SE Trains
Especificações
Comprimento do carro 20,4 m (66 pés 11 pol.)
Largura 2,80 m (9 pés 2 pol.)
Altura 3,78 m (12 pés 5 pol.)
Velocidade máxima 100 mph (161 km / h)
Peso
Potência da saída
Aceleração 0,62 m / s 2 (1,4 mph / s)
Sistema (s) elétrico (s)
Método de coleta atual Sapata de contato (DC)
Pantógrafo (AC) (somente 375/6)
Sistema de acoplamento Dellner , 375/3, / 6 e / 7 unidades originalmente tinham acopladores Tightlock quando novos
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.

O British Rail Class 375 é um trem elétrico de unidades múltiplas que foi construído pela Bombardier Transportation (anteriormente Adtranz ) em Derby Litchurch Lane Works , de 1999 a 2005. A classe faz parte da família de unidades Electrostar , que também inclui as classes 357 , 376 , 377 , 378 , 379 e 387 , é o tipo mais numeroso de UEM introduzido desde a privatização da British Rail .

Essas unidades formam a base da frota principal da SE Trains .

Descrição

O exterior de uma Classe 375 antes da reforma
O interior da primeira classe antes da reforma
O interior da Classe Standard antes da reforma

Esses trens são de propriedade do Eversholt Rail Group (anteriormente HSBC Rail) e alugados à SE Trains para operação de Londres a Kent e partes de East Sussex.

A Classe 375 é o principal trem usado pela SE Trains , e substituiu o estoque derivado de Slam-door Mark 1 , que tinha mais de 40 anos e não atendia aos requisitos modernos de saúde e segurança. Todas as unidades foram convertidos a partir Tightlock para acopladores Dellner .

Remodelação

Em maio de 2015, a unidade 375301 foi movida de Ramsgate Depot para Derby Litchurch Lane Works para uma reforma completa. Em 16 de maio de 2015, ele foi devolvido ao depósito de Kent vestindo uma nova pintura, semelhante, mas não baseada na pintura 'Highspeed' transportada pela classe 395 EMU de alta velocidade , com um tom de azul mais vibrante nas portas do salão e listras mais ousadas para destacar as áreas de primeira classe e deficientes. Internamente, a unidade recebeu novos tapetes e piso de linóleo, novas coberturas de mesa e os mastros de apoio, painéis laterais e pés da mesa foram repintados. As capas de assento existentes foram mantidas, mas foram limpas a seco para fornecer um interior mais claro e limpo. Este trabalho também envolverá a combinação de duas seções separadas da Primeira Classe em quatro unidades do carro em uma seção no final do ônibus MOSL. Destina-se a todas as unidades da classe 375 a receber esta renovação entre 2015 e 2018. O plano original era para as primeiras 50 unidades (375 / 3s, 375 / 6s e 375 / 7s) a serem renovadas na Bombardier em Derby e depois as restantes as unidades seriam transferidas para reforma no Bombardier Ilford. Este plano não foi adiante e os 375 / 8s e 375 / 9s foram enviados para Derby. Em 19 de setembro de 2015, a última unidade 375/3 nº 375310 foi para Derby para reforma. Na semana seguinte, em 26 de setembro, o primeiro 375/6 foi para Derby para reforma. O 375 final para receber a reforma e ganhar a nova pintura azul do Southestern foi 375 920, que foi devolvido ao depósito de Ramsgate em 28 de abril de 2018.

Acidentes e incidentes

  • Em 8 de novembro de 2010, um trem de passageiros operado pela unidade 375 711 invadiu a estação Stonegate , na Hastings Line em East Sussex , devido à baixa adesão da ferrovia na temporada de outono e erros de manutenção em relação ao aparelho de lixamento do trem. O trem continuou a deslizar além da estação por 2 milhas e 36 correntes (3,94 km). Após o incidente, a Southeastern reduziu o intervalo de reabastecimento dos depósitos de areia de sete para cinco dias.
  • Em 24 de novembro de 2014, o carro dianteiro da unidade 375 611 pegou fogo por vasos de isolamento elétrico com defeito na Charing Cross Platform 6. Não houve feridos, embora a via e o carro dianteiro precisassem de reparos, parte do trilho sendo derretido.
  • Em 26 de julho de 2015, as unidades 375 703 e 375 612 formaram um trem que colidiu com um rebanho de gado na linha em Godmersham , entre Wye e Chilham , Kent . A carruagem da frente do 375 703 descarrilou. Não houve feridos entre os 70 passageiros e tripulantes a bordo.
  • Em 5 de janeiro de 2018, a unidade 375 815 atingiu uma árvore caída perto da baía de Herne . Embora a carruagem da frente tenha sofrido danos, não houve feridos.
  • Em 24 de outubro de 2018, pouco antes da meia-noite, a unidade 375 301 liderando 375 906 atingiu um carro abandonado em uma passagem de nível entre Teynham e Faversham . O carro pegou fogo e o carro da frente do 375 301 sofreu danos ao corredor, bogie e engate.

Rotas da classe 375

Linhas principais

Subúrbio externo

Electrostars também funcionam nas seguintes rotas suburbanas do sudeste de forma intercambiável com unidades Classe 465/9 :

Medway Valley Line

As unidades Electrostar Classe 375/3 começaram a operar serviços na Linha do Vale de Medway de maio de 2012 a janeiro de 2016 e, em seguida, de setembro de 2016 até os dias atuais. Anteriormente, os Networkers da Classe 466 eram as unidades regulares nesta linha, com o ocasional Networker da Classe 465 ou o Electrostar de 4 carros 375 sendo usado como um substituto. Os Networkers não são mais usados ​​nesta rota, pois os Class 466s agora não estão em conformidade com a nova lei PRM-TSI e o volume de tráfego não pode suportar Class 465s ou 4-cars Class 375s / 377s.

Linha de Sheerness

A partir de dezembro de 2019, as unidades da Classe 375/3 substituíram as unidades da Classe 466 na linha Sheerness devido a esta última não estar em conformidade com a nova lei PRM-TSI.

Detalhes da frota

Classe Modelo Operador No. no trânsito Ano de construção Carros por unidade Unidade nos. Notas
Classe 375/3 Subúrbio expresso e externo SE Trains 10 2001–2002 3 375301-310 Originalmente 28 unidades - Southern's reclassificada como Classe 377/3 em 2004, após a instalação de acoplamentos Dellner.
Classe 375/6 30 1999–2001 4 375601-630 Unidades de dupla tensão.
Classe 375/7 15 2001–2002 375701-715
Classe 375/8 30 2004–2005 375801-830
Classe 375/9 27 2003-2004 375901-927 3 + 2 assentos na classe padrão e na primeira classe em ambas as extremidades do trem.


Classe 375/3
Classe 375/7/8

Unidades nomeadas

Unidade Nome
375 304 Medway Valley Line 1856 - 2006 (nome removido)
375 608 Bromley Travelwise (nome removido)
375 610 Royal Tunbridge Wells (nome removido)
375 611 Dr. William Harvey (nome removido)
375 619 Motorista John Neve
375 623 Hospice em Weald
375 624 País de White Cliffs (nome removido)
375 701 Explorador de ambulância aérea Kent
375 703 Dickens Traveller (nome removido)
375 710 Rochester Castle
375 714 Catedral de Rochester
375 823 Ashford - orgulhosamente servido por ferrovia por 175 anos
375 830 Cidade de Londres (nome removido)

A Unidade 375 624 (White Cliffs Country) foi refeita com a pintura do ensaio Southeastern e não tinha seu nome exibido. Desde então, esta unidade foi reformada com a nova pintura azul Sudeste.

Unidade 375 610 (Royal Tunbridge Wells) anteriormente carregava uma libré com portas azuis royal e uma faixa de ouro para marcar o Jubileu de Ouro de Elizabeth II , esta libré foi removida após a reforma em janeiro de 2016, a faixa de ouro tendo sido removida vários anos antes.

Galeria

Referências

Leitura adicional

  • "Connex aumenta o pedido EMU 'Electrostar' em mais 25 unidades". RAIL . No. 341. Publicações EMAP Apex. 7–20 de outubro de 1998. p. 8. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .