British Rail Classe 387 - British Rail Class 387

British Rail Classe 387 *Electrostar*
British Rail Classe 387 Electrostar
	Uma Great Western Railway Class 387 na Acton Main Line em 2017
	O interior de um GWR Classe 387
Em serviço	8 de dezembro de 2014 - presente
Fabricante	Transporte da Bombardier
Construído em	Obras de Derby Litchurch Lane
Sobrenome	Electrostar
Substituído
Número construído	107 unidades (428 carruagens)
Sucessor	Classe 700 ( Thameslink ) ; Classe 720 ( c2c )
Formação	4 carruagens por unidade
Operador (es)
Especificações
Comprimento do carro	20,39 metros (66 pés 11 pol.)
Largura	2,80 metros (9 pés 2 pol.)
Altura	3,77 metros (12 pés 4 pol.)
Velocidade máxima	110 mph (177 km / h)
Sistema de tração	IGBT - VVVF (Bombardier MITRAC DR1000)
Potência da saída	1,68 MW (2.250 hp)
Sistema (s) elétrico (s)	750 V DC Terceiro trilho ; 25 kV 50 Hz AC Sobrecarga
Método de coleta atual	Pantógrafo de sapato de contato;
Sistema (s) de segurança	AWS , TPWS ; ETCS (apenas frota Heathrow Express)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.

O British Rail Class 387 é um tipo de trem elétrico de passageiros de múltiplas unidades construído pela Bombardier Transportation como parte da família Electrostar . Um total de 107 unidades foram construídas, com o primeiro trem entrando em serviço com a Thameslink em dezembro de 2014. Os trens estão atualmente em serviço com a Great Western Railway , Govia Thameslink Railway , c2c e Heathrow Express . O Classe 387 é uma variação do Bombardier Electrostar Classe 379 , embora com capacidade de voltagem dupla (que permite que as unidades funcionem em um terceiro trilho de 750 V , bem como use 25kV OLE ). A classe eram os pedidos finais de material rodante com base na família Bombardier Electrostar com 2.805 veículos construídos ao longo de 18 anos entre 1999 e 2017.

Descrição

Classe 387/1

As primeiras Class 387 / 1s foram encomendadas para a rota Thameslink , o que permitiu que as Class 319s existentes fossem transferidas para Northern Rail para uso na recém eletrificada Manchester Victoria para Liverpool através da rota Newton-le-Willows .

Em nome do Departamento de Transportes , a Southern emitiu um aviso OJEU em dezembro de 2012 com propostas recebidas em janeiro de 2013. O concurso para a frota foi lançado no mês seguinte com as propostas finais apresentadas até 18 de junho de 2013. A Southern anunciou que tinha assinado um acordo com a Bombardier em 30 de julho de 2013 para 29 unidades de quatro carros.

Em outubro de 2015, Porterbrook fez um pedido especulativo de 80 carruagens. Posteriormente, cinquenta e seis foram alugados para a Great Western Railway e os restantes 24 para c2c como 387 / 3s.

A frota da Classe 387/1 é subdividida em uma frota da Classe 387 / 1a que foi equipada com o sistema de sinalização ETCS para uso nos túneis ferroviários do Aeroporto de Heathrow (e ao longo de toda a rota no futuro). Esta subfota foi autorizada para utilização no serviço de passageiros ao abrigo do ETCS pela ORR em 14 de dezembro de 2020.

Classe 387/2

A Govia encomendou 27 unidades de quatro vagões para substituir os da Classe 442 no serviço Gatwick Express . As primeiras unidades entraram em serviço em fevereiro de 2016.

Classe 387/3

Em maio de 2016, a c2c anunciou que operaria seis Classe 387s para adicionar capacidade à rede c2c.

Operações atuais

Gatwick Express

387.210 em Gatwick Express libré

Como parte da oferta da Govia para a franquia Thameslink, Southern e Great Northern , 27 unidades de quatro vagões foram encomendadas para substituir a Classe 442 no serviço Gatwick Express , usando alguns dos 140 vagões extras opcionais. O pedido foi anunciado em novembro de 2014 com as primeiras unidades em teste em julho de 2015 e elas começaram a entrar em serviço em 29 de fevereiro de 2016.

A implantação foi interrompida por motoristas sindicalizados que se recusaram a levar passageiros, alegando que os doze trens da classe 387 não são cobertos por seu acordo de operação apenas para maquinistas , que é limitado a dez ônibus, e que operá-los sem condutor seria inseguro. Em resposta a isso, Govia ameaçou entrar com uma ação legal e o sindicato acabou desistindo da reclamação. Antes de entrar em serviço com o Gatwick Express, várias unidades entraram em serviço com a Thameslink em resposta a atrasos no comissionamento das unidades da Classe 700 . Em seguida, eles retornaram ao Gatwick Express no final do verão de 2016.

A partir de 2021, algumas unidades foram instaladas em cascata na Great Northern.

Great Western Railway

387159 em Didcot Parkway em fevereiro de 2018

A primeira unidade da Great Western Railway entrou em serviço em 5 de setembro de 2016 operando entre London Paddington e Hayes & Harlington nos horários de pico para aliviar o congestionamento em alguns dos trens mais lotados do país. Em janeiro de 2017, a GWR começou a operar um serviço Paddington to Hayes & Harlington de meia hora usando pares desses 387 / 1s.

Em 1º de janeiro de 2018, após mais trabalho de eletrificação, as EMUs Classe 387/1 começaram a operar serviços suburbanos entre London Paddington e Didcot Parkway , substituindo GWR Classe 165 DMUs nesses serviços. Devido à eletrificação sendo suspensa de Didcot Parkway para Oxford , o serviço suburbano de Oxford anterior de London Paddington foi cortado para Didcot Parkway para permitir que trens elétricos operassem este serviço. Oxford ainda é servida pelos serviços rápidos de London Paddington e um serviço DMU da Didcot Parkway.

Em janeiro de 2019, as EMUs Classe 387/1 começaram a operar entre Reading e Newbury após a conclusão dos trabalhos de eletrificação na linha Reading to Taunton . Em dezembro de 2019, a Classe 345 assumiu a maior parte dos serviços de parada do GWR entre Reading e Paddington. Isso substituiu 12 Classe 387 que agora são usados nos serviços do Heathrow Express entre o Terminal 5 de Heathrow e Paddington. A GWR propõe o uso da Classe 387 em serviços especiais para Cardiff quando os eventos são realizados no Millennium Stadium .

c2c

O primeiro c2c Classe 387/3 foi entregue em outubro de 2016 e entrou em serviço em novembro de 2016. Esses trens foram construídos principalmente como unidades de estoque; eles foram alugados para a c2c, que na época estava superlotada.

As unidades eram operadas em serviços rápidos e sem paradas de Shoeburyness a London Fenchurch Street como 12 conjuntos de carros, mas depois que Covid-19 atingiu a operadora, eles foram usados em 8 serviços de paradas fora de pico de Southend Central a London Fenchurch Street.

Em abril de 2021, a c2c assinou um contrato de 1 ano para sublocar as unidades para a GWR cujas classes 800 estavam tendo problemas com seus truques.

c2c deve substituir os trens da classe 387/3 com os da classe 720 Aventra até 2022.

Great Northern

387123 em Cambridge em setembro de 2018

A partir do final de 2016, 29 da Classe 387 / 1s operando em Thameslink foram deslocados pela entrega da Classe 700s e foram transferidos para a Great Northern. Eles operam principalmente na rota Kings Cross - Cambridge - King's Lynn , embora também possam ser vistos em outros serviços. Essas unidades foram entregues com libré branca, com portas verdes sulistas e moquete sul.

Em 2018, 387105 foi transferido para os serviços Gatwick Express, mas não foi refeito no Gatwick Express vermelho. Ele foi transferido de volta para a Great Northern em maio de 2020.

Em março de 2021, foi anunciado que a Great Northern retiraria de serviço os Class 365s restantes em maio de 2021, com os Class 387s da marca Gatwick Express usados para substituí-los.

Heathrow Express

387140 e 387130, ambos na nova pintura Heathrow Express

Em março de 2018, a Heathrow Airport Holdings chegou a um acordo com a Great Western Railway para assumir a operação do serviço Heathrow Express entre London Paddington e o aeroporto de Heathrow a partir de agosto de 2018. Em setembro de 2019, a Heathrow Express confirmou que a operação do serviço passaria para A GWR com propriedade remanescente com a Heathrow Airport Holdings até pelo menos 2028. A GWR forneceria e manteria as unidades da Classe 387 para o serviço a partir de 2020, com os trens da Classe 332 retirados de serviço.

Doze unidades Classe 387 da frota GWR foram modificadas para fornecer um conjunto dedicado de trens para o serviço, incluindo acomodação de primeira classe, Wi-Fi de alta velocidade, bagageiros adicionais e entretenimento a bordo. A sub-frota do Heathrow Express é designada como Classe 387 / 1a devido à sua instalação exclusiva do sistema de sinalização ETCS para uso nos túneis ferroviários do Aeroporto de Heathrow.

As primeiras unidades entraram em serviço com geração de receita com o Heathrow Express em 29 de dezembro de 2020.

Operações anteriores

Thameslink

387111 com pintura Thameslink, agora operando os serviços da Great Northern

A primeira unidade da Thameslink entrou em serviço em dezembro de 2014 com todas em serviço em julho de 2015. Elas eram operadas pela Thameslink em serviços entre Bedford e Brighton .

Durante o verão de 2016, várias unidades Gatwick Express Classe 387/2 entraram em serviço com a Thameslink antes da introdução nos serviços Gatwick Express devido ao atraso das unidades Classe 700 , embora estas tenham retornado ao serviço com Gatwick Express após alguns meses.

Os Class 387 / 1s foram transferidos para os serviços de trabalho da Great Northern de Kings Cross para Peterborough e Cambridge / King's Lynn.

Acidentes

387117 colidiu com as paradas de buffer na plataforma 9 na estação King's Cross de Londres , em 15 de agosto de 2017.
387146 descarrilou perto da estação ferroviária de West Ealing , em 27 de novembro de 2018.

Detalhes da frota

Classe	Operador	Número construído	Ano de construção	Carros por unidade	Números de unidade
387/1	Great Northern	29	2014-15	4	387101-387129

	Heathrow Express	12	2016-17	4	387130-387141

	Great Western Railway	33	2016–17	4	387142-387174

387/2	Gatwick Express	21	2015-16	4	387210-387227
	Great Northern	3			387207-387209
	GWR (alugado da Great Northern )	6			387201-387206

387/3	c2c	3	2016	4	387303-387305
	GWR (contratado de c2c)	3	2016	4	387301-387302, 387306