British Rail Classe 710 - British Rail Class 710
| British Rail Classe 710 Aventra | |
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 A classe 710 nº 710122 chega a Hackney Downs com serviço para a London Liverpool Street
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 O interior de uma classe 710
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| Em serviço | 23 de maio de 2019 - presente |
| Fabricante | Transporte da Bombardier |
| Construído em | Obras de Derby Litchurch Lane |
| Sobrenome | Aventra |
| Substituído | |
| Construído | 2017 - 2020 |
| Número construído | 54 unidades |
| Formação | 4 ou 5 carruagens por unidade |
| Capacidade | 4 carros - 189 assentos, 489 em pé 5 carros - 241 assentos, 641 em pé |
| Operador (es) | London Overground |
| Depósito (s) |
Willesden TMD Ilford EMU Depot |
| Linha (s) servida (s) | |
| Especificações | |
| Comprimento do trem | 5 carros - 102,85 m (337 pés 5+1 ⁄ 4 pol.) 4 carro - 82,86 m (271 pés 10+1 ⁄ 4 pol.) |
| Comprimento do carro | 19,99 m (65 pés 7 pol.) 21,446 m (70 pés 4 pol.) (Vagões de extremidade) |
| Largura | 2,772 m (9 pés 1 pol.) |
| Altura | 3,76 m (12 pés 4 pol.) |
| Velocidade máxima | 75 mph (121 km / h) |
| Peso | Unidade CA de 4 carros - 144 t (142 toneladas longas; 159 toneladas curtas) Unidade DV de 4 carros - 151 t (149 toneladas longas; 166 toneladas curtas) Unidade DV de 5 carros - 182 t (179 toneladas longas; 201 toneladas curtas) |
| Sistema (s) elétrico (s) | |
| Método de coleta atual |
Pantógrafo (AC) Sapata de contato (DC) |
| Bogies | Bombardier FLEXX Eco |
| Sistema (s) de travagem | Knorr-Bremse RZKK e RZTS com 2 atuadores por eixo |
| Sistema (s) de segurança | AWS , TPWS |
| Sistema de acoplamento | Dellner |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
O British Rail Class 710 Aventra é um tipo de trem elétrico de passageiros de unidades múltiplas construído pela Bombardier Transportation para uso na rede London Overground . Os trens fazem parte da família Aventra da Bombardier . O contrato para fornecer 45 trens de quatro vagões foi concedido em julho de 2015 e os trens deveriam entrar em serviço originalmente em maio de 2018, embora a introdução tenha sido adiada até maio de 2019.
História
Antecedentes e especificações
Em 2012, a Transport for London anunciou sua intenção de adquirir uma frota de DMUs novas e mais longas, já que as unidades da Classe 172 em serviço eram incapazes de atender à demanda de passageiros, causando superlotação ao longo do dia. A TfL lançou um concurso para fabricantes fornecerem oito trens de três ou quatro carros. No entanto, esta proposta foi posteriormente arquivada quando o governo anunciou em junho de 2013 que a linha Gospel Oak to Barking seria eletrificada, com propostas de compra de uma frota de novas EMUs.
A TfL convidou manifestações de interesse para um total de 39 EMUs de quatro carros em abril de 2014, com 30 exigidos para as linhas Lea Valley, oito para a linha Gospel Oak a Barking e uma para a linha Romford – Upminster - todas substituídas Trens das classes 315 e 317 que datam da década de 1980, e trens da classe 172 que datam de 2010. Desde então, a aquisição planejada foi aumentada para 45 EMUs de quatro carros, com as seis unidades adicionais destinadas à Linha DC Watford . A intenção é que os trens da classe 378 de cinco carros usados atualmente na linha de Watford DC sejam transferidos de volta para a linha de North London e East London Lines para permitir serviços reforçados. A TfL emitiu um Edital de Licitação (ITT) no início de 2015 e, em junho de 2015, anunciou que a Bombardier havia conquistado o contrato para construir os novos trens.
Em julho de 2015, a TfL anunciou que havia feito um pedido de £ 260 milhões para 45 EMUs Bombardier Aventra de quatro carros , com uma opção para mais 24 unidades de quatro carros, além de outras opções para estender algumas ou todas as unidades, incluindo unidades opcionais para cinco carros. Eles são semelhantes aos trens da classe 345 e da classe 720 que serão usados pela Crossrail e Greater Anglia .
As unidades são entregues em duas subclasses; uma versão somente AC para uso nas linhas Lea Valley e serviços Romford – Upminster, e uma versão de voltagem dupla para os serviços da linha Watford DC e Gospel Oak para Barking. Ambas as versões terão assentos totalmente longitudinais depois que o plano de ter alguns assentos transversais nas unidades de CA foi abandonado. A versão AC apenas é mantida no Ilford EMU Depot e as unidades de dupla voltagem no Willesden TMD .
Em 2017, a Transport for London apresentou uma proposta para adquirir nove unidades adicionais da Classe 710 para serem usadas como intensificadores de capacidade. Estes cobririam 42 das 249 opções de veículos adicionais e seriam formados em três conjuntos de 4 carros, um que seria para uso na linha de Watford DC e dois para a linha estendida de Gospel Oak a Barking para Barking Riverside , e seis conjuntos de 5- conjuntos de carros para uso na linha North London e West London , permitindo uma cascata de unidades Classe 378 para aumentar os serviços na linha East London .
Operação
Em 25 de abril de 2018, o Islington Gazette informou que os trens seriam introduzidos três meses depois do programado devido a atrasos em seus testes.
Em 20 de junho de 2018, o Barking & Dagenham Post informou que os trens estariam em serviço em novembro de 2018, "quase 18 meses depois do planejado".
Em novembro de 2018, o TfL disse que esperava que as unidades estivessem em serviço até dezembro de 2018, no entanto, mais atrasos impediram isso.
Em janeiro de 2019, a TfL anunciou que três trens da Classe 378 seriam temporariamente implantados na linha Gospel Oak para Barking enquanto os problemas contínuos com as unidades da Classe 710 fossem resolvidos, uma vez que os arrendamentos do estoque existente da Classe 172 em execução nesta linha chegariam ao fim antes da provável introdução do 710 no serviço de passageiros.
Em abril de 2019, o Escritório de Ferrovias e Rodovias aprovou o uso da Classe 710, com restrições.
Em 22 de maio de 2019, a TfL anunciou que a aprovação havia sido obtida para a classe 710 entrar no serviço de passageiros. As duas primeiras unidades entraram em serviço na linha Gospel Oak to Barking na quinta-feira, 23 de maio de 2019 e as seis restantes estavam em serviço em agosto de 2019, com a primeira unidade entrando em serviço na linha Watford DC em 9 de setembro de 2019. As primeiras unidades na linha As linhas Lea Valley entraram em serviço em 3 de março de 2020 após uma primeira tentativa em 24 de fevereiro de 2020. Os serviços na linha Romford-Upminster começaram em 5 de outubro de 2020. As unidades de 5 carros Classe 710/3 estão operando na linha Watford DC.
Incidentes
Em 12 de outubro de 2021, o motorista e um passageiro ficaram feridos quando um trem de 8 carros classe 710, liderado por 710 124, passou pelos amortecedores em Enfield Town .
Detalhes da frota
| Classe | Operador | No. construído | Ano de construção | Carros por conjunto | Unidade nos. | Descrição |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 710/1 | London Overground | 31 | 2017-2020 | 4 | 710101 - 710131 | AC apenas para as linhas Lea Valley e Romford – Upminster . |
| 710/2 | 18 | 710256 - 710273 | Voltagem dupla para a linha Gospel Oak para Barking e para a linha Watford DC . | |||
| 710/3 | 6 | 5 | 710374 - 710379 | Tensão dupla para a linha DC Watford . |
