British Rail Classe 379 - British Rail Class 379
| British Rail Classe 379 Electrostar | |
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.jpg) Greater Anglia 379011 em Bethnal Green em 2012
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 O interior da classe padrão de um Classe 379.
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| Em serviço | 17 de março de 2011 - presente |
| Fabricante | Transporte da Bombardier |
| Sobrenome | Electrostar |
| Substituído | Classe 317 |
| Construído | 2010 - 2011 |
| Número construído | 30 unidades |
| Sucessor |
Classe 720 Classe 745 |
| Formação | 4 carros por unidade DMSO + MSO + PTSO + DMCO |
| Número da frota | 379001 - 379030 |
| Capacidade | 209 assentos (189 padrão, 20 primeiros) |
| Operador (es) | Grande Anglia |
| Linha (s) servida (s) | West Anglia Main Line |
| Especificações | |
| Construção da carroceria do carro | Estrutura soldada de liga de alumínio, laterais e teto com extremidade da cabine de aço com seções aparafusadas |
| Velocidade máxima | 100 mph (161 km / h) |
| Sistema de tração | IGBT - VVVF (Bombardier MITRAC DR1000) |
| Sistema (s) elétrico (s) | 25 kV 50 Hz AC Overhead |
| Método de coleta atual | Pantógrafo |
| Classificação UIC | 2'Bo '+ 2'Bo' + 2'2 '+ Bo'2' |
| Bogies | Bombardier P3-25 e Bombardier T3-25 |
| Sistema (s) de frenagem | Disco de ar / regenerativo |
| Sistema (s) de segurança | AWS , TPWS |
| Sistema de acoplamento | Dellner 12 (externo) |
| Trabalho múltiplo | Dentro da classe e classe 375 , classe 376 , classe 377 , classe 378 |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
O British Rail Class 379 Electrostar é um trem de passageiros elétrico de várias unidades (EMU) projetado e construído pelo fabricante de material rodante Bombardier Transportation . Os trens fazem parte da extensa família Electrostar da empresa .
A Classe 379 foi especificamente adquirida em resposta a um white paper do governo emitido em 2007, sob o qual £ 185 milhões de investimento foram emitidos para a West Anglia Main Line (WAML), a maior parte do qual foi gasto com a Bombardier Transportation para adquirir o 34- forte frota de EMUs Classe 379. Embora o tipo fosse em grande parte destinado a aumentar a capacidade, sua introdução permitiu a retirada de unidades antigas, como as EMUs Classe 317 ; o programa também envolveu várias melhorias de infraestrutura. A introdução da Classe 379 foi relativamente tranquila e trouxe um aumento notável na qualidade do serviço.
Desde sua introdução no início de 2011, a Classe 379 se tornou o principal tipo operado no serviço Stansted Express ; também foi encarregada de serviços adicionais entre London Liverpool Street e Stansted Airport , Cambridge e Kings Lynn . A frota foi inicialmente operada pela National Express East Anglia (NXEA) e posteriormente pela Greater Anglia .
Fundo
Por volta do início do século XXI, a West Anglia Main Line (WAML) foi relativamente negligenciada em termos de investimento e atenção entre os planejadores ferroviários em comparação com rotas como a Great Eastern Main Line (GEML) e as linhas que servem Tilbury e Southend . De acordo com o periódico da indústria RAIL , essas linhas receberam consideravelmente mais investimento em infraestrutura, bem como novo material rodante que possibilitou serviços ininterruptos e uma velocidade máxima de 100 mph (161 km / h), o WAML foi amplamente operado por um Frota com duas décadas de unidades múltiplas elétricas (EMU) Classe 317 em infraestrutura que restringia as velocidades a 129 km / h (80 mph) e fornecia apenas capacidade suficiente para interromper serviços. No entanto, medidas para melhorar a linha foram revelados em um governo papel branco lançado em 2007; especificamente, o operador National Express deveria receber £ 185 milhões de investimento em troca da introdução de várias alterações no WAML, incluindo instalações melhoradas e novos horários; embora trens em cascata para outras linhas fossem trazidos para reforçar os níveis de serviço no curto prazo, também havia uma ambição de longo prazo de adquirir uma frota recém-construída de trens para atender a linha.
Consequentemente, um pedido avaliado em £ 155 milhões foi feito com o fabricante de material rodante Bombardier Transportation por 30 EMUs, estes foram posteriormente designados como a Classe 379. A nova frota foi adquirida com a intenção de complementar, em vez de substituir, a maioria das linhas material rodante existente e, portanto, representou um aumento significativo na capacidade da WAML. A Classe 379 foi encomendada como parte de um Plano de Melhoria de Serviço NXEA mais amplo, que foi aprovado para expandir a capacidade nas linhas densamente lotadas na London Liverpool Street . Originalmente, a frota deveria ser propriedade da Macquarie European Rail , no entanto, como consequência da aquisição dos ativos da Macquarie pela Akiem, a Classe 379 passou a ser propriedade da Akiem imediatamente após sua introdução. Um serviço importante para o qual o tipo foi adquirido foi o Stansted Express , do qual a National Express estava supostamente derivando cerca de 20% de sua receita operacional.
Todos os membros da classe foram fabricados na Bombardier Transportation Derby Litchurch Lane Works ; a primeira unidade foi formalmente revelada em 13 de outubro de 2010. Os testes desta unidade inicial começaram logo em seguida, após o que ela foi devolvida a Derby para receber seus acessórios finais. As entregas da frota ocorreram em um ritmo consistente até a Classe 379 final entregue em agosto de 2011.
Formação
A série de trinta Classe 379 consiste em quatro carro unidades múltiplas, semi formados permanentemente como DMSO + MSO + PTSO + DMCO .
As unidades numeradas no intervalo 379001-030 consistem em:
- 61201-61230 (DMSO)
- 61701-61730 (MSO)
- 71901-71930 (PTSO)
- 62101-61130 (DMCO)
Design e recursos
O trem elétrico de múltiplas unidades Classe 379 é um membro da família Electrostar da Bombardier Transportation , embora vários de seus recursos sejam derivados da família Aventra, mais recente . Ao contrário da classe 317 que a classe 379 substituiu, está equipado com travagem regenerativa para reduzir o consumo de energia. Para aumentar a facilidade de manutenção e apoiar o processo de manutenção, a Classe 379 foi equipada com o sistema de monitoramento de falhas preditivo Orbita da Bombardier. Outros ajustes para melhorar as taxas de serviço incluem câmeras CCTV no telhado para monitorar a condição do pantógrafo . O tipo foi descrito como possuindo uma qualidade de direção relativamente favorável, permanecendo suave apesar de sua alta taxa de aceleração.
A Classe 379 apresenta um arranjo de assentos 2 + 2 para a classe padrão, enquanto os assentos 2 + 1 são instalados na primeira classe, oferecendo 189 assentos na classe padrão e 20 assentos na primeira classe em uma composição típica. Os assentos da classe padrão são em sua maioria estilo avião, com alguns assentos de mesa. Cada assento de avião possui uma mesa dobrável, um cabide e uma única tomada elétrica. Existem dois banheiros por unidade de quatro vagões, um deles ampliado para acomodar fraldários e uso por pessoas com deficiência. Para ajudar os passageiros que vão para o aeroporto, porta-bagagens relativamente grandes foram instalados em vários locais, além dos porta-bagagens menores. Um número considerável de lixeiras é fornecido para reduzir o lixo e ajudar no processo de limpeza.
Entre as várias comodidades para os passageiros, todas as carruagens estão equipadas com Wi-Fi , cujo aparelho foi fornecido pela empresa sueca Icomera . Essa conectividade é usada para vários fins, além da Internet pessoal pelos passageiros: vários sistemas a bordo, incluindo a reserva, CCTV , telas de informações do passageiro e diversos sensores e sistemas de monitoramento, são interconectados via Wi-Fi. Os dados relacionados à condição são enviados de volta ao centro de controle do operador, auxiliando nas operações e na manutenção. É fornecido um sistema de anúncio digital, que soa apenas durante a partida ou na aproximação de uma estação servida. A iluminação interna foi fornecida pela Teknoware , incluindo iluminação de emergência de última geração que atende aos requisitos GM / RT 2130. O ar condicionado também está equipado.
Operações
Durante o início de 2011, a Classe 379 iniciou sua introdução em etapas no serviço de receita. Em 17 de março de 2011, as duas primeiras unidades, 379005 e 379006, executaram o primeiro serviço do tipo, com um lançamento de alto nível pelo Secretário de Estado dos Transportes, Philip Hammond . 379005 foi nomeado Stansted Express em uma cerimônia na London Liverpool Street . Nos três meses seguintes, mais 18 conjuntos se juntaram ao par inicial trabalhando nos serviços Stansted Express. Eles foram trabalhados em uma mistura de comprimentos de 12 e 8 carros. A introdução do tipo foi relativamente livre de problemas, com apenas problemas menores, como mover os carrinhos de alimentação a bordo sem danificar o interior, resolvidos rapidamente.
Durante o verão de 2011, os dez restantes Classe 379 começaram a entrar em serviço na rota de Cambridge. Em meados de agosto de 2011, todas as unidades haviam entrado em serviço; isso foi alcançado dois meses antes do planejado e permitiu que os serviços do aeroporto fossem inteiramente operados por oito carros da Classe 379, enquanto os antigos da Classe 317 eram transferidos para outras rotas. A mudança de horário de dezembro de 2011 incluiu a introdução de trens de 12 vagões em alguns horários de pico saindo de Liverpool Street de / para Bishops Stortford , Harlow Town , Ely , Kings Lynn e Cambridge , e em alguns serviços de Stratford para / de Cambridge, Harlow Town and Bishops Stortford e alguns serviços Bishops Stortford / Stansted Airport-Cambridge. Eles trabalham em serviços expressos de longa distância.
A frota foi mantida pela Bombardier no Ilford EMU Depot .
Após o fim da franquia da National Express East Anglia , os Class 379s foram operados pela Greater Anglia . Em setembro de 2016, foi anunciado que Greater Anglia estava adquirindo uma nova frota de Stadler FLIRT EMUs, designada Classe 745/1 e a ser operada como trens de 12 vagões de formação fixa. O objetivo era substituir todas as classes 379 do operador até o final de 2019. Mas a introdução da nova frota foi adiada: a primeira classe 745/1 entrou em serviço em 28 de julho de 2020.
Teste de unidade múltipla elétrica de bateria
Durante 2013, a empresa nacional proprietária da infraestrutura Network Rail anunciou que a unidade 379013 seria usada como um teste para uma futura Unidade Múltipla Bateria-Elétrica . Após vários meses de trabalho de conversão e testes sem serviço, a unidade foi usada para transportar passageiros pela primeira vez em um serviço Manningtree – Harwich Town em 12 de janeiro de 2015. Durante o período de teste de cinco semanas, os dados foram coletados para avaliar seu desempenho ; ele poderia operar por até uma hora apenas com a energia da bateria, enquanto o carregamento por meio do pantógrafo levava duas horas.
Futuro
Durante setembro de 2016, foi anunciado que a Grande Anglia estava adquirindo uma nova frota da Classe 745/1 para substituir todas as suas Classe 379 até o final de 2019. Esta data não foi cumprida devido à Classe 745/1 não entrar em serviço até 2020 A classe 379s será substituída pela classe 745 / 1s , a primeira das quais entrou em serviço em 28 de julho de 2020. E a rota da West Anglia Main Line deverá ser substituída pelo trem da classe 720 "Aventra" em 2022.
Detalhes da frota
| Classe | Operador | Não. Construído | Ano de construção | Carros por Set | Unidade nos. |
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| Classe 379 | Grande Anglia | 30 | 2010–2011 | 4 | 379001 - 379030 |
Referências
links externos
Mídia relacionada à British Rail Class 379 no Wikimedia Commons