British Rail Classe 376 - British Rail Class 376
| British Rail Classe 376 | |
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 Classe 376 perto de Hither Green em 2011
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 O interior de uma classe 376
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| Em serviço | 16 de agosto de 2004 - presente |
| Fabricante | Transporte da Bombardier |
| Sobrenome | Electrostar |
| Substituído | |
| Construído | 2004–2005 |
| Número construído | 36 unidades |
| Formação | 5 carros por unidade DMOS-MOS-PTOS-MOS-DMOS |
| Capacidade | 228 assentos |
| Operador (es) | SE Trains |
| Depósito (s) | Slade Green, às vezes Ramsgate |
| Especificações | |
| Velocidade máxima | 75 mph (121 km / h) |
| Aceleração | 0,66 m / s 2 (1,5 mph / s) |
| Sistema (s) elétrico (s) | 750 V DC terceiro trilho |
| Método de coleta atual | Sapato de contato |
| Sistema de acoplamento | Dellner |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
O British Rail Class 376 é um modelo de trem elétrico de passageiros de várias unidades fabricado pela Bombardier Transportation em sua fábrica em Derby Litchurch . Faz parte da família Electrostar , que são as EMUs mais comuns introduzidas desde a privatização da British Rail . As unidades foram encomendadas pela Connex South Eastern , introduzida em 2004/2005 pela South Eastern Trains originalmente para substituir a Classe 465 e a Classe 466 a serem transferidas para os serviços Outer Suburban para Kent para substituir os trens da Classe 423 slam-door.
Projeto
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É um derivado do Class 375 Electrostar especialmente projetado para uso nas rotas de metrô de alto volume que partem do centro de Londres e através do sudeste de Londres, no Reino Unido . As mudanças se concentram principalmente no aumento da capacidade dos trens e na redução do tempo de permanência nas estações. As portas da Classe 376 são mais largas para permitir que mais passageiros embarquem ao mesmo tempo, e são portas deslizantes estilo metrô que são mais rápidas e mais confiáveis do que as portas de encaixe da Classe 375s , embora não fechem niveladas com o corpo e, portanto, sejam menos aerodinâmicas e não fornecem tanto isolamento térmico. As unidades têm 2 conjuntos de portas duplas de cada lado em cada carro. Além disso, esses trens não têm ar condicionado , com janelas do tipo tremonha disponíveis para ventilação. A fim de fornecer mais espaço em pé, os trens também têm menos assentos, mais corrimãos e nenhum banheiro a bordo (South Eastern prometeu fornecer instalações adicionais em suas estações para compensar) e, como consequência, esses trens são limitados a - tempos de viagem de serviço de 1 hora.
As unidades da classe 376 têm cinco vagões e, ao contrário da classe 375, têm cabines de largura total em vez de corredores nas extremidades do trem; como resultado, não é possível andar entre duas unidades acopladas da classe 376. A frente da cabine também é lisa e "descomplicada" para reduzir o perigoso problema de " surfar em trens " no sudeste de Londres.
Como todos os novos trens no Reino Unido que usam energia do terceiro trilho , um vagão em cada unidade tem um recesso em seu teto onde um pantógrafo pode ser instalado, de modo a permitir a conversão futura para energia de tração CA suspensa e / ou tornar a unidade dupla Voltagem.
Manutenção
Todos os trens da Classe 376 foram alocados para o depósito de Slade Green , mas devido ao alto volume de trabalho lá, esses trens são enviados para Ramsgate para manutenção de rotina.
Detalhes da frota
| Classe | Operador | Não. Construído | Ano de construção | Carros por unidade | Unidade nos. |
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| Classe 376 | SE Trains | 36 | 2004-05 | 5 | 376001 - 376036 |
Acidentes e incidentes
Um trem formado pelas unidades 376 002 e 376 035 foi um dos onze trens que enguiçou e ficou preso na área de Lewisham em 2 de março de 2018. Os passageiros evacuaram o trem depois que as condições a bordo tornaram-se intoleráveis devido à falta de aquecimento, banheiros e comunicação .
Em 10 de julho de 2018, 376 030 descarrilou parcialmente no depósito de Grove Park .