USS Wilkes-Barre (CL-103) -USS Wilkes-Barre (CL-103)
_at_anchor,_circa_31_January_1946_(NH_98601).jpg) USS Wilkes-Barre (cerca de janeiro de 1946)
|
|
| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
| |
| Nome | Wilkes-Barre |
| Homônimo | Cidade de Wilkes-Barre, Pensilvânia |
| Construtor | New York Shipbuilding Corporation , Camden, Nova Jersey |
| Deitado | 14 de dezembro de 1942 |
| Lançado | 24 de dezembro de 1943 |
| Patrocinado por | Sra. Grace Shoemaker Miner |
| Comissionado | 1 de julho de 1944 |
| Descomissionado | 9 de outubro de 1947 |
| Acometido | 15 de janeiro de 1971 |
| Identificação |
|
| Honras e prêmios |
 4 × estrelas de batalha
|
| Destino | Afundado em testes 13 de maio de 1972 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Cruzeiro leve classe Cleveland |
| Deslocamento |
|
| Comprimento | |
| Feixe | 20,22 m (66 pés 4 pol.) |
| Esboço, projeto |
|
| Poder instalado |
|
| Propulsão |
|
| Velocidade | 32,5 kn (37,4 mph; 60,2 km / h) |
| Faixa | 11.000 nmi (20.000 km) a 15 kn (17 mph; 28 km / h) |
| Complemento | 1.255 oficiais e alistados |
| Armamento |
|
| armaduras |
|
| Aeronave transportada | 4 × hidroaviões |
| Instalações de aviação | 2 × catapultas de popa |
| Registro de serviço | |
| Operações: | Segunda Guerra Mundial |
| Prêmios: | 4 × estrelas de batalha |
O USS Wilkes-Barre (CL-103) foi um cruzador leve da classe Cleveland da Marinha dos Estados Unidos que serviu durante o último ano da Segunda Guerra Mundial . Ela foi nomeada em homenagem à cidade de Wilkes-Barre, Pensilvânia .
Construção e Comissionamento
O navio foi largado em 14 de dezembro de 1942 em Camden, New Jersey , pela New York Shipbuilding Corporation, lançado em 24 de dezembro de 1943, patrocinado por Grace Shoemaker Miner (a esposa de um proeminente médico Wilkes-Barre), e comissionado na Filadélfia Navy Yard em 1 de julho de 1944, Capitão Robert L. Porter, Jr., no comando.
Após o preparo, Wilkes-Barre conduziu seu cruzeiro de shakedown na Baía de Chesapeake e no Golfo de Paria , Trinidad , Índias Ocidentais Britânicas , antes de retornar à Filadélfia para disponibilidade pós-shakedown. Com início em 23 de outubro, o novo cruzador leve conduziu o treinamento nos dias seguintes enquanto se dirigia ao Canal do Panamá e ao Pacífico. Logo após transitar pelo Canal em 27 de outubro, Wilkes-Barre chegou a San Diego , Califórnia, onde carregou provisões e munições. Então, após exercícios de artilharia na Ilha de San Clemente , Califórnia, o navio de guerra rumou para o Havaí para ser designado para serviço de combate em 10 de novembro de 1944.
Histórico de serviço
Força-Tarefa 38: Ataque no Mar da China Meridional
Wilkes-Barre chegou a Pearl Harbor em 17 de novembro de 1944 e conduziu exercícios na área de operação do Havaí de 19 a 24 de novembro e de 2 a 3 de dezembro, antes de deixar Oahu em 14 de dezembro, com destino às Carolinas . Após a sua chegada em Ulithi , Wilkes-Barre juntou Cruiser Divisão 17 (CruDiv 17), que fazia parte do Grupo de Trabalho 38.2 (TG 38.2) em vice-almirante John S. McCain 's Task Force Fast Carrier , TF designada 38, enquanto anexado ao Terceira Frota dos Estados Unidos .
TF 38 sorteada em 30 de dezembro, para o que iria evoluir para um ataque no Mar da China Meridional (designada Operação Gratidão). Cruzando nos mares ao sul de Formosa e ao norte de Luzon, nas Filipinas , a Wilkes-Barre contribuiu para a cobertura dos porta-aviões enquanto os aviões-porta-aviões atingiam alvos em Formosa e Luzon durante 3-9 de janeiro, para neutralizar o perigo de ataque aéreo à invasão de Luzon . Em 12 de janeiro, Wilkes-Barre e CruDiv 17 foram designados novamente como TG 34.5, para lidar com navios de guerra inimigos relatados na Baía de Cam Ranh , Indochina Francesa . No entanto, os aviões de busca dos cruzadores não encontraram nenhum vestígio do inimigo e CruDiv 17 retornou ao TF 38.
A Wilkes-Barre continuou suas tarefas de triagem enquanto os aviões porta-aviões TF 38 completavam os bombardeios de 15 a 16 de janeiro na Ilha de Hainan , Indochina e Hong Kong . Os ataques contra Formosa continuaram em 21 de janeiro, mas os ataques japoneses danificaram Langley e Ticonderoga . Em 26 de janeiro, o TF 38 chegou a Ulithi para reabastecimento e reparos.
Força-Tarefa 58: Tóquio, Iwo Jima e Okinawa
Em Ulithi, o TF 38 tornou-se o TF 58 quando o comando da Força-Tarefa Fast Carrier passou para o vice-almirante Marc A. Mitscher na Quinta Frota dos Estados Unidos (a rotação de dois almirantes e sua equipe permitiu que o enorme TF 38/58 atuasse em um nível operacional superior tempo). Wilkes-Barre e CruDiv 17 foram anexados ao TG 58.3, contra-almirante Frederick C. Sherman comandando a bordo do Essex . Chegando na costa de Honshu , Japão, a Wilkes-Barre rastreou os porta-aviões enquanto seus aviões bombardeavam Tóquio em 16-17 de fevereiro - os primeiros bombardeios desse tipo desde o Raid Doolittle em abril de 1942.
TF 58 partiu em direção a Iwo Jima , chegando durante a noite em 19 de fevereiro, para fornecer bombardeio naval e cobertura aérea quando a invasão de Iwo Jima começou pela manhã. Em 21 de fevereiro, enquanto a Wilkes-Barre fornecia bombardeio em terra, o cruzador destruiu várias posições e impediu um contra-ataque japonês contra os fuzileiros navais.
O TG 58.3 se separou do TF 58 em 23 de fevereiro, e a Wilkes-Barre examinou os porta-aviões do grupo enquanto seus aviões atingiam alvos dentro e perto de Tóquio em 25 de fevereiro e em Okinawa em 1 de março. Quatro dias após o último ataque, TG 58.3 foi colocado em Ulithi para reabastecer, reabastecer e participar de exercícios com TF 59.
Em 14 de março, Wilkes-Barre e TG 58.3 partiram de Ulithi. Operando a partir do leste de Okinawa, os porta-aviões do TG lançaram ataques aéreos contra os aeródromos de Kyushu de 18 a 19 de março. Os ataques resultaram em ataques de retaliação e, em 19 de março, Wilkes-Barre abateu sua primeira aeronave: um Yokosuka D4Y "Judy". A Wilkes-Barre forneceu cobertura de triagem enquanto os aviões do TG 58.3 continuavam os ataques na área de Okinawa. Em 24 de março, um dos Wilkes-Barre ' s OS2U Kingfisher hidroaviões resgatado dois pilotos abatidos de Bataan off Minami Daito Shima , Okinawa. Três dias depois, Wilkes-Barre voltou às águas perto de Minami Daito e, em companhia de um grupo de destróieres e o resto do CruDiv 17, bombardeou o campo de aviação lá.
Em 29 de março, quando TG 58,3 planos do porta bater pontos ao longo das costas de Kyushu e do Mar Interior , um dos Wilkes-Barre ' Kingfishers s resgatou dois folhetos de Bunker Hill das águas ao largo Yakushima .
Em 1 de abril, a TF 58 e a Wilkes-Barre forneceram bombardeios para apoiar os desembarques anfíbios que iniciaram a invasão de Okinawa . Como o braço aéreo japonês havia sido dizimado neste ponto da guerra, a falta de pilotos treinados e experientes levou ao seu lançamento mais extenso de ataques kamikaze durante esta batalha. Em 11 de abril, as armas de Wilkes-Barre derrubaram três A6M "Zekes" e um Aichi D3A "Val", e também marcaram assistências com mais dois "Zekes". Quando o TF 58 se moveu para o norte para lançar ataques contra os campos de aviação no sul de Kyushu, que se pensava ser a fonte dos contínuos ataques aéreos japoneses contra as forças terrestres em Okinawa, Wilkes-Barre abateu um bombardeiro em 16 de abril e um "Zeke" em 17 de abril . Em 26 de abril de Wilkes-Barre ' Kingfishers s resgatou dois abatido da marinha panfletos cerca de 30 milhas (48 km) a leste de Okinawa.
_to_USS_Wilkes-Barre_(CL-103)_on_11_May_1945_(520682).jpg){kind=spacer}
Em 10 de maio, CruDiv 17, com escolta de destróieres, foi temporariamente destacado do TG 58.3 para outro bombardeio noturno de Minami Daito Shima, retornando ao TG em 11 de maio. Naquela manhã, dois kamikazes colidiram com o porta-aviões USS Bunker Hill . O capitão Porter trouxe Wilkes-Barre ao lado de Bunker Hill , colocando seu arco com força contra o quadrante de estibordo do porta-aviões. Wilkes-Barre , junto com três contratorpedeiros, apontou várias mangueiras de incêndio para os incêndios persistentes, enquanto 40 homens, presos à popa em Bunker Hill correram para um lugar seguro. Wilkes-Barre então transferiu equipamento de combate a incêndio, equipamento de respiração de resgate e bolinhas de peso para Bunker Hill , enquanto levava feridos e moribundos do transportador. Às 1534, após quatro horas de esforço, a Wilkes-Barre finalmente limpou a superfície plana enegrecida.
Em 12 de maio, a Wilkes-Barre realizou os serviços funerários a bordo para os 13 homens do porta-aviões que sucumbiram aos ferimentos e transferiram seus companheiros sobreviventes para Bountiful . Naquele dia, o TF 58 viajou para Kyushu para lançar ataques em 13 de maio contra a rede de aeródromos de lá. Em 14 de maio, fragmentos de projéteis caindo, possivelmente de armas "amigáveis", atingiram Wilkes-Barre , ferindo nove homens na ponte de sinalização posterior. Nesse mesmo dia, o cruzador pediu ajuda para abater um "Zeke".
Força-Tarefa 38: Reparos, Japão e Dia VJ
Em 28 de maio, as designações da frota e da força-tarefa foram alteradas para refletir a mudança no comando quando o vice-almirante John S. McCain substituiu o vice-almirante Mitscher. Wilkes-Barre , com sua viagem ao largo de Okinawa e às ilhas japonesas concluída, deixou o TG 38.3 renomeado em 29 de maio e rumou para a Baía de San Pedro, nas Filipinas. Ela recebeu reparos, manutenção e reabastecimento na baía de San Pedro de 1 a 20 de junho, depois conduziu artilharia e exercícios táticos ao largo de Samar de 20 a 23 de junho, retornando ao ancoradouro até o final do mês.
Para o ataque final administrado contra as principais ilhas do Japão , o TF 38 partiu do Golfo de Leyte em 1º de julho. Wilkes-Barre e CruDiv 17, como parte do TG 38.3, passaram a primeira semana de julho, os navios envolvidos em patrulha intensiva de aeronaves e prática de tiro. Em 10 de julho, o TG 38.3 forneceu serviços de triagem e resgate enquanto os aviões porta-aviões atacavam Hokkaido e Honshu em 10 de julho. Quatro dias depois, Wilkes-Barre e CruDiv 17 foram despachados para conduzir varreduras antinavio no norte de Honshū e em Kii Suido . Na noite de 24-25 de julho, Wilkes-Barre e outros navios de bombardeio partiram do grupo de trabalho e, em 1210, abriram fogo com suas baterias principais na base de hidroaviões de Kushimoto e no campo de pouso de Shionomisaki na costa sul de Honshu. A frota permaneceu fora do Japão até o final da guerra, em meados de agosto.
Deveres de desmilitarização japoneses
CruDiv 17 foi destacado do TG 38.3 em 23 de agosto e, em 27 de agosto, após 59 dias no mar, fazia parte da 3ª Frota que ancorou na entrada da Baía de Tóquio . Em 3 de setembro, um dia após a rendição oficial do Japão, Wilkes-Barre mudou - se para a baía de Tóquio, mais de 103.000 milhas após seu comissionamento.
Wilkes-Barre foi o carro - chefe da Unidade de Tarefa (TU) 35.7.2, um grupo de desmilitarização, deixando a Baía de Tóquio em 9 de setembro para Tateyama Wan, ancorando lá naquele mesmo dia. Em 10 de setembro, ela cobriu a apreensão do antigo submarino anão e da base de barcos suicidas ali, antes de retornar à baía de Tóquio.
As operações subsequentes em conexão com a ocupação do Japão mantiveram Wilkes-Barre ocupada. Ela ancorou ao largo de Koajiro Ko, Sagami Wan, de 12 a 14 de setembro, para desmilitarizar as bases de submarinos anões Aburatsubo e Kurihama na península de Sagami. Ela pegou combustível e provisões na Baía de Tóquio em 14 de setembro, antes de mudar para Onagawa Wan entre 15 e 17 de setembro. Ela então cobriu a ocupação em Katsuura Wan antes de se voltar para Tóquio em 24 de setembro.
De 24 de setembro a 4 de outubro, Wilkes-Barre ancorou à vista do Monte Fuji e realizou exercícios táticos e de artilharia de 24 a 28 de outubro. Separado da 5ª Frota em 5 de novembro, Wilkes-Barre partiu em 9 de novembro para a Coreia , chegando a Jinsen em 13 de novembro.
Em 16 de novembro, Wilkes-Barre , na companhia dos destróieres Hart e Bell , mudou-se para Tsingtao , China. Outras funções de ocupação mantiveram-na naquele porto até 19 de novembro; mas, nas semanas seguintes, ela viajou duas vezes para Taku e Chinwangtao , na China, antes de retornar para Tsingtao, onde passou o resto do ano de 1945.
Voltar para os Estados Unidos
Finalmente navegando para os Estados Unidos em 13 de janeiro de 1946, Wilkes-Barre prosseguiu, via Pearl Harbor, e chegou a San Pedro, Los Angeles , no último dia de janeiro. Wilkes-Barre começou em 4 de março, com destino à costa leste dos Estados Unidos. Transitando pelo Canal do Panamá de 12 a 14 de março, o cruzador ligeiro chegou à Filadélfia em 18 de março e lá permaneceu durante a primavera e o verão de 1946. Ele partiu para o Golfo do México em 20 de outubro e chegou a Nova Orleans a tempo de comemorar a Marinha Dia 27 de outubro.
De Nova Orleans, Wilkes-Barre navegou para a Baía de Guantánamo , Cuba, e um período de treinamento de atualização na companhia de Dayton e Providence . Depois de retornar a Norfolk, Virgínia, em 13 de dezembro, Wilkes-Barre fez um cruzeiro de boa vontade para a Inglaterra e a Noruega; em andamento em 17 de fevereiro de 1947, ela chegou a Plymouth , Inglaterra, em 27 de fevereiro. Ela então operou nas águas das Ilhas Britânicas durante março e abril e fez uma viagem para Bergen , na Noruega, antes de retornar aos Estados Unidos para eventual atribuição à Frota de Reserva dos Estados Unidos .
Descomissionado em 9 de outubro de 1947, Wilkes-Barre foi simultaneamente colocado na reserva na Filadélfia. Ela permaneceu em "naftalina" na Filadélfia até ser eliminada do Registro de Navios Navais em 15 de janeiro de 1971, o último cruzador leve da lista de Registro.
_sinking_off_Key_West,_Florida_(USA),_on_12_May_1972_(DM1276).jpg)
Wilkes-Barre prestou um último serviço à Marinha dos Estados Unidos, quando foi submetida a testes de explosivos subaquáticos em Florida Keys em 12 de maio de 1972. Seu casco danificado se partiu em dois, com a seção posterior afundando por conta própria, enquanto a seção dianteira afundou em 13 de maio, como resultado de uma carga de afundamento.
Prêmios
Wilkes-Barre recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.
Naufrágio
As duas seções de Wilkes-Barre desenvolveram-se em recifes artificiais e é um popular local de mergulho em naufrágios profundos . A proa repousa no lado de estibordo com as torres de canhão repousando a 253 pés (77 m). A popa fica em pé com o convés a 61 m (200 pés). A visibilidade do naufrágio pode variar de 20 pés (6,1 m) a mais de 100 pés (30 m), embora normalmente seja de apenas 40 pés (12 m).
Referências
Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
links externos
- Shipwreck Expo - Wilkes-Barre
- Perfil de Divespot
- Galeria de fotos do USS Wilkes-Barre (CL-103) na NavSource Naval History
Coordenadas : 24,6101 ° N 81,7630 ° W 24 ° 36 36 ″ N 81 ° 45 47 ″ W /