Yokosuka D4Y - Yokosuka D4Y
| D4Y Suisei | |
|---|---|
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|
| Yokosuka D4Y3 Modelo 33 "Suisei" no campo | |
| Função | Bombardeiro de mergulho , reconexão , caça noturno |
| origem nacional | Japão |
| Fabricante | Yokosuka |
| Primeiro voo | Dezembro de 1940 |
| Introdução | 1942 |
| Aposentado | 1945 |
| Status | Aposentado |
| Usuário primário | Marinha Imperial Japonesa |
| Produzido | 1942-1945 |
| Número construído | 2.038 |
O Yokosuka D4Y Suisei ( 彗星 , Suisei , "Comet", nome de relatório aliado " Judy ") é um bombardeiro de mergulho baseado em porta-aviões de dois lugares desenvolvido pelo Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka e operado pela Marinha Imperial Japonesa de 1942 a 1945 durante Segunda Guerra Mundial . O desenvolvimento da aeronave começou em 1938. O primeiro D4Y1 foi concluído em novembro de 1940 e fez seu vôo inaugural em Yokosuka no mês seguinte.
Enquanto a aeronave foi originalmente concebida como um bombardeiro de mergulho, o D4Y foi usado em outras funções, incluindo reconhecimento , caça noturno e ataque especial ( kamikaze ). Ele fez sua estreia em combate como uma aeronave de reconhecimento quando dois D4Y1-Cs em pré-produção embarcaram no Sōryū para participar da Batalha de Midway em 1942. Somente em março de 1943 foi aceito para uso como bombardeiro de mergulho. Os primeiros D4Y1 e D4Y2 apresentavam o motor Aichi Atsuta com refrigeração líquida , uma versão licenciada do alemão Daimler-Benz DB 601 , enquanto os posteriores D4Y3 e D4Y4 apresentavam o motor radial Mitsubishi MK8P Kinsei .
Como muitas outras aeronaves japonesas da época, o D4Y carecia de blindagem e tanques de combustível autovedantes e foi somente com a variante final, o D4Y4, que a aeronave recebeu vidro à prova de balas e proteção blindada para a tripulação e tanques de combustível. No entanto, o D4Y foi um dos bombardeiros de mergulho mais rápidos da guerra, particularmente o D4Y4 que Max Gadney disse ser o "bombardeiro de mergulho mais rápido da Segunda Guerra Mundial" e que era "mais rápido que o Zero" se o RATO estivesse equipado. Apenas os atrasos em seu desenvolvimento atrapalharam seu serviço, enquanto seu antecessor, a engrenagem fixa mais lenta Aichi D3A , permaneceu em serviço por muito mais tempo do que o planejado. Notoriamente, um D4Y foi usado em um dos ataques kamikaze finais em 1945, horas após a rendição do Japão , com o vice-almirante Matome Ugaki na cabine traseira.
Design e desenvolvimento
O desenvolvimento da aeronave começou em 1938 no Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka, quando o Kaigun Kōkū Hombu emitiu os requisitos de uma especificação da Marinha Experimental 13-Shi Carrier Borne para um bombardeiro de mergulho baseado em porta-aviões para substituir o Aichi D3A . Seu design foi inspirado no Heinkel He 118 que a Marinha Japonesa havia adquirido da Alemanha no início de 1938. A aeronave era um monoplano de asa baixa , todo em metal , monomotor , com trem de pouso retrátil de via larga e freios de mergulho montados nas asas . Tinha uma tripulação de duas pessoas: um piloto e um navegador / operador de rádio / artilheiro, sentados sob uma copa longa e envidraçada que proporcionava boa visibilidade em toda a volta. O piloto das versões bombardeiro foi equipado com uma mira telescópica de bomba . A aeronave era movida por um motor V12 invertido refrigerado a líquido Aichi Atsuta , uma cópia licenciada do DB 601 alemão , com potência nominal de 895 kW (1.200 HP). O radiador estava atrás e abaixo da hélice de três pás, como no P-40 Warhawk .
A aeronave tinha uma fuselagem delgada que lhe permitia atingir altas velocidades em vôo horizontal e em mergulhos, ao mesmo tempo em que apresentava excelente manobrabilidade apesar da alta carga das asas , com o Suisei tendo desempenho superior aos bombardeiros de mergulho contemporâneos, como o Curtiss SB2C Helldiver . Para estar em conformidade com os requisitos da Marinha Japonesa de longo alcance, o peso foi minimizado ao não equipar o D4Y com tanques de combustível autovedantes ou blindagem . Posteriormente, o D4Y ficou extremamente vulnerável e tendia a pegar fogo ao ser atingido.
As bombas foram instaladas sob as asas e em um compartimento de bombas da fuselagem interna . Normalmente carregava uma bomba de 500 kg (1.100 lb), mas havia relatos de que o D4Y às vezes carregava duas bombas de 250 kg (550 lb), por exemplo, durante o ataque ao porta-aviões USS Princeton ; apenas bombas de 30 kg (70 lb) foram transportadas externamente. A aeronave estava armada com duas metralhadoras de aeronave Tipo 97 de 7,7 mm (0,312 pol.) No nariz e uma metralhadora Tipo 1 de 7,92 mm (0,312 pol.) Selecionada por sua alta cadência de tiro, na parte traseira da cabine . A arma traseira foi substituída por uma metralhadora Tipo 2 de 13 mm (0,51 pol.) . Este armamento era típico de bombardeiros de mergulho baseados em porta-aviões japoneses, ao contrário de "bombardeiros de ataque de porta-aviões" (ou seja, torpedeiros ) como os Nakajima B5N e B6N, que não receberam armamento de disparo para frente até o final da guerra Aichi B7A , que era esperado servir como bombardeiro de mergulho e torpedeiro, e recebeu um par de canhões Tipo 99-2 de 20 mm . As metralhadoras avançadas foram mantidas na versão kamikaze .
O primeiro (dos cinco) protótipos foi concluído em novembro de 1940 e fez seu vôo inaugural em dezembro de 1940. Após os testes de protótipo, foram encontrados problemas de vibração , uma falha fatal para uma estrutura sujeita ao estresse de um bombardeio de mergulho. Até que isso pudesse ser resolvido, as primeiras aeronaves de produção eram usadas como aeronaves de reconhecimento , como o D4Y1-C , que aproveitava sua alta velocidade e longo alcance, sem sobrecarregar a fuselagem. A produção do D4Y1-C continuou em pequenos números até março de 1943, quando as perdas crescentes incorridas pelo D3A resultaram na mudança da produção para o bombardeiro de mergulho D4Y1, os problemas estruturais da aeronave finalmente sendo resolvidos. Embora o D4Y pudesse operar a partir dos grandes porta-aviões que formavam o núcleo da Frota Combinada no início da guerra, ele teve problemas para operar os porta-aviões menores e mais lentos, como a classe Hiyō, que formou uma grande proporção da frota de porta-aviões do Japão após as perdas da Batalha de Midway . O equipamento da catapulta foi montado, dando origem ao modelo D4Y1 Kai (ou melhorado).
As primeiras versões do D4Y eram difíceis de manter operacionais porque os motores Atsuta não eram confiáveis no serviço de linha de frente. Desde o início, alguns argumentaram que o D4Y deveria ser movido por um motor radial refrigerado a ar no qual os engenheiros japoneses e a equipe de manutenção tinham experiência e em que confiavam. A aeronave foi re- engatada com o confiável Mitsubishi MK8P Kinsei 62 , um motor radial de duas carreiras de 14 cilindros como o Yokosuka D4Y3 Modelo 33.
Embora o novo motor tenha melhorado o teto e a taxa de subida (mais de 10.000 m / 32.800 pés e subida para 3.000 m / 9.800 pés em 4,5 minutos, em vez de 9.400 m / 30.800 pés e 5 minutos), o maior consumo de combustível resultou em alcance reduzido e a velocidade de cruzeiro e o motor obstruíam a visão para frente e para baixo do piloto, dificultando as operações da transportadora. Esses problemas foram tolerados devido ao aumento da disponibilidade da nova variante.
A última versão foi o D4Y4 Special Strike Bomber , uma aeronave kamikaze monoposto , capaz de transportar uma bomba de 800 kg (1.760 lb), que foi colocada em produção em fevereiro de 1945. Estava equipado com três propulsores RATO para aceleração de mergulho terminal. Esta aeronave era um modelo kamikaze quase ideal : tinha uma combinação de velocidade (560 km / h / 350 mph), alcance (2.500 km / 1.550 mi) e carga útil (800 kg / 1.760 lb) provavelmente não igualada por nenhuma outra aeronave japonesa .
O D4Y5 Modelo 54 foi uma versão planejada projetada em 1945. Ele deveria ser movido pelo motor radial Nakajima NK9C Homare 12 avaliado em 1.361 kW (1.825 CV), uma nova hélice de metal de quatro pás do tipo de velocidade constante e mais blindagem para a tripulação e tanques de combustível.
No final das contas, 2.038 de todas as variantes foram produzidas, principalmente por Aichi .
Histórico operacional
Sem blindagem e tanques de combustível autovedantes, os Suiseis não se saíram bem contra os caças aliados . No entanto, eles causaram danos consideráveis aos navios, incluindo o porta-aviões USS Franklin, que quase foi afundado por um suposto D4Y único, e o porta-aviões leve USS Princeton, que foi afundado por um único D4Y.
O D4Y foi operado a partir dos seguintes porta-aviões japoneses: Chitose , Chiyoda , Hiyō , Junyō , Shinyo , Shōkaku , Sōryū , Taihō , Unryū , Unyō e Zuikaku .
A aeronave de reconhecimento D4Y1-C entrou em serviço em meados de 1942, quando duas dessas aeronaves foram implantadas a bordo do Sōryū na Batalha de Midway, uma das quais foi perdida quando Sōryū foi bombardeado. O outro havia sido lançado em uma missão de reconhecimento e retornado a Hiryū , mais tarde sendo perdido quando Hiryū foi bombardeado.
Marianas
Durante a Batalha das Marianas , os D4Ys foram enfrentados por caças da Marinha dos Estados Unidos e abatidos em grande número. Era mais rápido que o Grumman F4F Wildcat , mas não o novo Grumman F6F Hellcat que entrou em combate em setembro de 1943. As aeronaves japonesas eram adequadas para 1943, mas os rápidos avanços no material americano em 1944 (entre eles, a introdução em grande número de o porta-aviões da classe Essex ) deixou os japoneses para trás. Outra desvantagem sofrida pelos japoneses eram seus pilotos inexperientes.
A Força-Tarefa 58 dos EUA atingiu os campos de aviação filipinos e destruiu as forças aéreas terrestres primeiro, antes de enfrentar uma aeronave naval japonesa. O resultado foi o que os americanos chamaram de " O Grande Tiro ao Peru nas Marianas ", com 400 aviões japoneses abatidos em um único dia. Um único piloto Hellcat, o tenente Alexander Vraciu , abateu seis D4Ys em poucos minutos.
Foi dito que um D4Y danificou o encouraçado USS South Dakota .
Leyte e Filipinas
O D4Y foi relegado para operações em terra onde tanto o motor refrigerado a líquido D4Y2 quanto o motor radial D4Y3 lutaram contra a frota dos EUA, obtendo alguns sucessos. Um D4Y invisível bombardeou e afundou o Princeton em 24 de outubro de 1944. Os D4Ys também atingiram outros porta-aviões, tanto por ataques convencionais quanto por ações kamikaze . Nas batalhas aéreas nas Filipinas, os japoneses usaram kamikazes pela primeira vez e marcaram bastante. Os D4Ys do 761 Kōkūtai podem ter atingido o porta-aviões USS Kalinin Bay em 25 de outubro de 1944 e, no dia seguinte, o USS Suwannee . Ambos foram gravemente danificados, especialmente Suwannee , com pesadas baixas e muitas aeronaves destruídas. Um mês depois, em 25 de novembro, USS Essex , Hancock , Intrepid e Cabot foram atingidos por kamikazes , quase exclusivamente caças A6M Zero e D4Ys, com muito mais danos. Os D4Ys também fizeram ataques convencionais. Todos esses D4Ys eram de 601 e 653 Kōkūtai .
Em defesa da pátria
A Força-Tarefa 58 abordou o sul do Japão em março de 1945 para atacar objetivos militares em apoio à invasão de Okinawa . Os japoneses responderam com ataques kamikaze massivos , codinome Kikusui , nos quais muitos D4Ys foram usados. Foi desenvolvida uma versão kamikaze dedicada do D4Y3, o D4Y4 com uma bomba não destacável de 800 kg acoplada de maneira semi-embutida. Os japoneses começaram a instalar foguetes em alguns Kamikazes, incluindo o D4Y4, a fim de aumentar a velocidade perto do alvo. Como o D4Y4 era virtualmente idêntico no ar ao D4Y3, era difícil determinar as saídas de cada tipo.
As transportadoras USS Enterprise e Yorktown foram danificadas pelos D4Ys da asa 701 em 18 de março. Em 19 de março, o porta-aviões USS Franklin foi atingido por duas bombas de um único D4Y. Franklin foi tão danificado que foi aposentada até o final da guerra. Outro D4Y atingiu o transportador USS Wasp .
Em 12 de abril de 1945, outro D4Y, parte da missão N.2 de Kikusui , atingiu a Enterprise , causando alguns danos.
Durante o Kikusui N.6, em 11 de maio de 1945, o USS Bunker Hill foi atingido e colocado fora de ação por dois kamikazes que algumas fontes identificam como D4Ys. Este foi o terceiro porta- aviões da classe Essex forçado a retirar-se para os Estados Unidos para reparos.
Lutador noturno
O D4Y era mais rápido que o A6M Zero e alguns foram empregados como caças noturnos D4Y2-S contra bombardeiros Boeing B-29 Superfortress no final da guerra. As conversões dos caças noturnos foram feitas no 11º Arsenal de Aviação Naval em Hiro. Cada D4Y2-S teve seus sistemas de bombardeio e equipamentos removidos e substituídos por um canhão Tipo 99 de 20 mm instalado na cabine traseira, com o cano inclinado para cima e para frente de maneira semelhante ao encaixe de armamento Schräge Musik alemão (pioneiro do IJNAS em maio de 1943 no Nakajima J1N ). Alguns exemplos também carregavam dois ou quatro foguetes ar-ar de 10 cm sob as asas; a falta de radar para interceptações noturnas, taxa de subida inadequada e o teto alto do B-29 limitaram a eficácia do D4Y2-S como caça noturno. Pouco se sabe sobre suas operações.
Última ação
No final da guerra, os D4Ys ainda estavam sendo usados operacionalmente contra a Marinha dos Estados Unidos. Entre os últimos estavam 11 aeronaves comandadas pelo vice-almirante Matome Ugaki em uma missão suicida em 15 de agosto de 1945, das quais apenas três foram perdidas.
Operadores
- Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa
- Porta-aviões
- Batalha Naval
- Grupo Naval Aéreo
- Himeji Kōkūtai
- Hyakurihara Kōkūtai
- Kaikō Kōkūtai
- Kanoya Kōkūtai
- Kantō Kōkūtai
- Kinki Kōkūtai
- Kyūshū Kōkūtai
- Nagoya Kōkūtai
- Nansei-Shotō Kōkūtai
- Ōryū Kōkūtai
- Tainan Kōkūtai
- Taiwan Kōkūtai
- Tōkai Kōkūtai
- Tsuiki Kōkūtai
- Yokosuka Kōkūtai
- 12º Kōkūtai
- 121º Kōkūtai
- 131º Kōkūtai
- 132º Kōkūtai
- 141º Kōkūtai
- 151º Kōkūtai
- 153º Kōkūtai
- 201º Kōkūtai
- 210º Kōkūtai
- 252º Kōkūtai
- 302º Kōkūtai
- 352º Kōkūtai
- 501º Kōkūtai
- 502º Kōkūtai
- 503º Kōkūtai
- 521º Kōkūtai
- 523º Kōkūtai
- 531º Kōkūtai
- 541º Kōkūtai
- 552º Kōkūtai
- 553º Kōkūtai
- 601º Kōkūtai
- 634º Kōkūtai
- 652º Kōkūtai
- 653º Kōkūtai
- 701º Kōkūtai
- 721º Kōkūtai
- 722º Kōkūtai
- 752º Kōkūtai
- 761º Kōkūtai
- 762º Kōkūtai
- 763º Kōkūtai
- 765º Kōkūtai
- 901º Kōkūtai
- 951º Kōkūtai
- 1001º Kōkūtai
- 1081º Kōkūtai
- Esquadrão aéreo
- Reconhecimento 3º Hikōtai
- Reconhecimento 4º Hikōtai
- Reconhecimento 61º Hikotai
- Reconhecimento 101º Hikōtai
- Reconhecimento 102º Hikotai
- Ataque primeiro Hikōtai
- Ataque 3º Hikōtai
- Ataque 5º Hikōtai
- Ataque 102º Hikōtai
- Ataque 103º Hikotai
- Ataque 105º Hikōtai
- Ataque 107º Hikōtai
- Ataque 161º Hikōtai
- Ataque 251º Hikōtai
- Ataque 263º Hikōtai
-
Kamikaze
- Grupo Chūyū (escolhido do 5º Ataque Hikōtai)
- Grupo Giretsu (escolhido no 5º Ataque Hikōtai)
- Grupo Kasuga (escolhido do 5º Ataque Hikōtai)
- Grupo Chihaya (escolhido do 201º Kōkūtai)
- Grupo Katori (escolhido no Terceiro Ataque Hikōtai)
- Grupo Kongō nº 6 (escolhido do 201º Kōkūtai)
- Grupo Kongō nº 9 (escolhido do 201º Kōkūtai)
- Grupo Kongō nº 11 (escolhido do 201º Kōkūtai)
- Grupo Kongō nº 23 (escolhido do 201º Kōkūtai)
- Grupo Kyokujitsu (escolhido no Ataque 102º Hikōtai)
- Grupo Suisei (escolhido no Ataque 105º Hikōtai)
- Grupo Yamato (escolhido do Ataque 105º Hikōtai)
- Grupo Kikusui-Suisei (escolhido do Ataque 103º Hikōtai e do Ataque 105º Hikōtai)
- Grupo Kikusui-Suisei nº 2 (escolhido do Ataque 103º Hikōtai e do Ataque 105º Hikōtai)
- Grupo Koroku-Suisei (escolhido no Ataque 103º Hikōtai)
- Grupo Chūsei (escolhido entre 252º Kōkūtai e Ataque 102º Hikōtai)
- Grupo Mitate nº 3 (escolhido do 1º Hikōtai do Ataque e do 3º Hikōtai do Ataque)
- Grupo Mitate nº 4 (escolhido do Primeiro Ataque Hikōtai)
- 210º grupo (escolhido do 210º Kōkūtai)
- Grupo Niitaka (escolhido no Ataque 102º Hikōtai)
- Grupo Yūbu (escolhido no Ataque 102º Hikōtai)
- A Marinha dos Estados Unidos operou aeronaves capturadas para fins de avaliação.
Variantes
- Bombardeiro de mergulho com porta-aviões experimental Tipo 13 D4Y1 (十三 試 艦上 爆 撃 機, 13-Shi Kanjō Bakugekiki )
- 5 protótipos foram produzidos. # 3 e # 4 foram reconstruídos para um avião de reconhecimento e transportados no porta-aviões Sōryū .
- Aeronave de reconhecimento D4Y1-C Tipo 2 Modelo 11 (二 式 艦上 偵察機 11 型, Nishiki Kanjō Teisatsuki 11-Gata )
- Versão de reconhecimento produzida na fábrica de Aichi em Nagoya. Desenvolvido em 7 de julho de 1942.
- D4Y1 Suisei Modelo 11 (彗星 一一 型, Suisei 11-Gata )
- Primeiro lote de aviões bombardeiros de mergulho produzidos em série. Equipado com um motor Aichi AE1A Atsuta 12 de 895 kW (1.200 cv). Desenvolvido em dezembro de 1943.
- D4Y1 KAI Suisei Modelo 21 (彗星 二 一 型, Suisei 21-Gata )
- D4Y1 com equipamento de catapulta para o encouraçado Ise e Hyūga . Desenvolvido em 17 de março de 1944.
- D4Y2 Suisei Modelo 12 (彗星 一二 型, Suisei 12-Gata )
- 1.044 kW (1.400 HP) Motor Aichi AE1P Atsuta 32 adotado. Desenvolvido em outubro de 1944.
- D4Y2a Suisei Modelo 12A (彗星 一二 型 甲, Suisei 12 Kō-Gata )
- D4Y2 com metralhadora de 13 mm (0,51 pol.) Da cabine traseira. Desenvolvido em novembro de 1944.
- D4Y2a KAI Suisei Modelo 22A (彗星 二 二 型 甲, Suisei 22 Kō-Gata )
- D4Y2a com equipamento de catapulta para o encouraçado Ise e Hyūga .
- D4Y2-S Suisei Modelo 12E (彗星 12 戊 型, Suisei 12 Bo-Gata )
- Versão de caça noturno do D4Y2 com equipamento de bomba removido e um canhão de disparo para cima de 20 mm instalado.
- D4Y2 KAI Suisei Modelo 22 (彗星 22 型, Suisei 22-Gata )
- D4Y2 com equipamento de catapulta para o encouraçado Ise e Hyūga .
- Aeronave de reconhecimento D4Y2-R Tipo 2 Modelo 12 (2 式 艦上 偵察機 12 型, Nishiki Kanjō Teisatsuki 12-Gata )
- Versão de reconhecimento do D4Y2. Desenvolvido em outubro de 1944.
- Aeronave de reconhecimento D4Y2a-R Tipo 2 Modelo 12A (2 式 艦上 偵察機 12 甲型, Nishiki Kanjō Teisatsuki 12 Kō-Gata )
- D4Y2-R com metralhadora de 13 mm (0,51 pol.) Da cabine traseira.
- D4Y3 Suisei Modelo 33 (彗星 33 型, Suisei 33-Gata )
- Variante de bombardeiro terrestre. Adotado o motor radial Mitsubishi Kinsei 62 de 1.163 kW (1.560 hp) . Gancho de cauda removido também.
- D4Y3a Suisei Modelo 33A (彗星 33 甲型, Suisei 33 Kō-Gata )
- D4Y3 com metralhadora traseira de 13 mm (0,51 pol.).
- Variante de caça noturno D4Y3 Suisei Modelo 33 (彗星 33 型 改造 夜 戦, Suisei 33-Gata Kaizō yasen )
- Versão do caça noturno reconstruída temporária. Dois aviões foram convertidos de D4Y3. Equipamento: canhão de disparo para cima de 20 mm instalado. Este não era um equipamento de regulamentação naval. O código de desenvolvimento D4Y3-S (ou Suisei Model 33E ) não foi descoberto nos documentos oficiais do IJN.
- D4Y4 Suisei modelo 43 (彗星 43 型, Suisei 43-Gata )
- Variante de produção final. A carga da bomba aumentou para 800 kg (1.760 lb) com a bomba principal semi-rebaixada no compartimento de bombas. Ele tinha um vidro à prova de balas de 75 mm na frente do dossel, além de placas de blindagem de 5 mm e 9 mm de espessura à frente e atrás da cabine. Os tanques de combustível também receberam proteção adicional e a metralhadora traseira móvel foi removida. A adição de cinco propulsores RATO foi considerada: três na parte inferior inferior da fuselagem e dois em ambos os lados abaixo do motor. Geralmente, o D4Y4 é frequentemente reconhecido como sendo construído para operações especiais de ataque.
- D4Y5 Suisei modelo 54 (彗星 54 型, Suisei 54-Gata )
- Versão planejada com motor radial Nakajima Homare , hélice de quatro pás e mais proteção de blindagem.
Aeronave sobrevivente
Um D4Y1 restaurado (série 4316 ) está localizado no santuário Yasukuni Jinja Yūshūkan em Tóquio.
Um D4Y1 sem motor foi recuperado do campo de aviação de Babo , Indonésia , em 1991. Foi adquirido e restaurado para o status de não-vôo pelo Museu Aéreo dos Planos da Fama em Chino, Califórnia . Foi restaurado para representar um D4Y3 com motor radial, usando um motor americano Pratt & Whitney R-1830 . O motor está em condição de funcionamento e pode ser ligado para demonstrar o funcionamento em solo e o taxiamento da aeronave.
Especificações (D4Y2)
Dados da The Encyclopedia of World Aircraft
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 10,22 m (33 pés 6 pol.)
- Envergadura: 11,5 m (37 pés 9 pol.)
- Altura: 3,74 m (12 pés 3 pol.)
- Área da asa: 23,6 m 2 (254 pés quadrados)
- Peso vazio: 2.440 kg (5.379 lb)
- Peso bruto: 4.250 kg (9.370 lb)
- Powerplant: 1 × motor Aichi Atsuta AE1P 32 V-12 invertido de pistão refrigerado a líquido, 1.000 kW (1.400 hp)
Desempenho
- Velocidade máxima: 550 km / h (340 mph, 300 kn)
- Alcance: 1.465 km (910 mi, 791 nm)
- Teto de serviço: 10.700 m (35.100 pés)
- Taxa de subida: 14 m / s (2.800 pés / min)
- Carregamento da asa: 180 kg / m 2 (37 lb / pés quadrados)
- Potência / massa : 025 kW / kg (15 hp / lb)
Armamento
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Armas:
- 2 × metralhadoras de aeronaves Tipo 97 de 7,7 mm de disparo para a frente
- 1 × metralhadora tipo 1 de 7,92 mm de disparo para trás
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Bombas:
- 500 kg (1.100 lb) de bombas (design)
- 800 kg (1.800 lb) de bombas (atacante suicida)
Veja também
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
- Aichi D3A
- Blackburn Skua
- Breda Ba.65
- Curtiss SB2C Helldiver
- Douglas SBD Dauntless
- Fairey Barracuda
- Heinkel He 118
- Junkers Ju 87
- Vultee Vengeance
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
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- Richards, MC e Donald S. Smith. "Aichi D3A ('Val') e Yokosuka D4Y ('Judy') Carrier Bombers of the IJNAF". Aeronave em Perfil, Volume 13 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1974, pp. 145-169. ISBN 0-85383-022-3 .
- Vaccari, Pierfrancesco. "La campagna di Iwo Jima e Okinawa" (em italiano). Revista RID , n.1 / 2002