Ferrovia do Sul do Brooklyn - South Brooklyn Railway
Coordenadas : 40,6545436 ° N 74,0099555 ° W 40 ° 39 16 ″ N 74 ° 00 36 ″ W /
| Ferrovia do Sul do Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Entroncamento da ferrovia South Brooklyn, sob a saída 23 da Gowanus Expressway
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| Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operativo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietário | Cidade de nova iorque | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Sunset Park , Brooklyn , Nova York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Terminal marítimo de South Brooklyn (oeste) 36th Street Yard (leste) |
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| Serviço | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Ferrovia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Nenhum; conectado ao metrô de Nova York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frota de trens | 2 motores diesel GE47T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| História | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 1887 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personagem | Ferrovia de carga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A South Brooklyn Railway ( marca de reportagem SBK ) é uma ferrovia no bairro de Brooklyn em Nova York . É propriedade da cidade de Nova York e operada pela Autoridade de Trânsito da cidade de Nova York . Sua linha principal original corria paralela à 38th Street da Upper New York Bay à McDonald Avenue , e ao sul na McDonald Avenue até a Coney Island Yards , principalmente sob o ex- Culver Shuttle e a IND Culver Line do New York City Subway .
Partes da linha original ainda existem. A secção entre o BMT Oeste Linha End 's Ninth Avenue estação e seu quintal intercâmbio no Second Avenue e 39th Street ainda está aberta. O trecho sob a Linha IND Culver foi pavimentado. Hoje, ele opera apenas do 36th Street Yard ao 38th Street Yard, no leste, até o South Brooklyn Marine Terminal, no oeste.
Operação privada
A South Brooklyn Railroad and Terminal Company foi incorporada em 30 de setembro de 1887 para construir a partir do final da Brooklyn, Bath and West End Railroad (West End Line) na 38th Street e 9th Avenue a noroeste até o sopé da 38th Street, e foi alugada para a BB&WE, permitindo que os trens da BB&WE circulem até a 39th Street Ferry. As compras de terras foram concluídas em 1892, e a South Brooklyn Railway & Terminal Company construiu uma estação terminal e uma casa de carga na Terceira Avenida. A empresa não era uma "ferrovia" no sentido mais estrito, pois não possuía nenhum veículo ferroviário, mas, em vez disso, possuía vários quarteirões da cidade para arrendar para outras ferrovias que desejassem se conectar ao terminal de balsas na 39th Street.
A Prospect Park e a South Brooklyn Railroad conectaram a Prospect Park e a Coney Island Railroad (Culver Line) à South Brooklyn Railroad em 1890, e esta última foi comprada pela Long Island Rail Road em 1893. O LIRR obteve a South Brooklyn Railway & Terminal A empresa arrendou o terreno em 1897 e usava locomotivas movidas a vapor. Como essas locomotivas não podiam ser usadas para operações de frete, a linha foi eletrificada em 1899; entretanto, o LIRR ocasionalmente dirigia trens especiais movidos a vapor para o autódromo do Brooklyn Jockey Club em Kings Highway e Ocean Parkway . Após o encerramento da South Brooklyn Railroad & Terminal Company em dezembro de 1899, a empresa foi reorganizada como South Brooklyn Railway em 13 de janeiro de 1900.
A Brooklyn Rapid Transit Company adquiriu a ferrovia em 31 de agosto de 1902, mas o LIRR ainda operava os trens até 1903 ou 1905. Após a cessação das operações LIRR, o BRT iniciou o serviço de passageiros e transferiu o serviço de carga para uma subsidiária, Brooklyn Heights Railroad , que prestava serviço de frete com três locomotivas, com uma quarta entregue em 1907. Transportava correspondência para o Departamento de Correios dos Estados Unidos , bem como madeira, cimento, areia, pedra, cinzas, tubos, mármore para lápides e granito para lancis.
Em sua maior extensão, a linha corria ao longo da Segunda Avenida, depois se fundiu com a linha BMT West End da Quarta Avenida até a estação da Nona Avenida . De lá, ele corria no nível da rua sob a BMT Culver Line pela Avenida McDonald até a Avenida X.
Em 28 de fevereiro de 1907, a South Brooklyn Railway e a Brooklyn Heights Railroad foram separadas uma da outra, mas ambas ainda pertenciam ao BRT. A South Brooklyn Railway era uma empresa subsidiária separada que transportava passageiros e carga, para evitar que o BRT fosse operado de acordo com os regulamentos da Interstate Commerce Commission . A Brooklyn Heights Railroad alugou a Prospect Park e a Coney Island Railroad, que incluía a Prospect Park e a South Brooklyn Railroad, dando a ela uma linha para Coney Island.
Em 1909, a South Brooklyn Railway recebeu um pedido da Comissão de Serviços Públicos para interromper o uso do pátio de carga e da estação da Third Avenue, no Prospect Park e na propriedade da Coney Island Railroad. A casa de carga, que foi alugada da LIRR, estava se deteriorando, e a South Brooklyn Railway não queria construir uma nova na propriedade da LIRR, preferindo construir uma nova na propriedade da New York and Sea Beach Railroad , usando Rastreamento da Praia do Mar para acesso ao novo terminal. A South Brooklyn Railway comprou outra locomotiva. Em 1913, todas as linhas do BRT foram reorganizadas e toda a propriedade das operações de frete foi transferida para a South Brooklyn Railway.
A localização da South Brooklyn Railway ajudou na construção de um novo metrô BRT e linhas elevadas no Brooklyn, já que os materiais podiam ser trazidos por meio de seus trilhos. Uma conexão temporária na 38th Street com a Fourth Avenue permitiu que os equipamentos da South Brooklyn Railway entrassem no canteiro de obras da BMT Fourth Avenue Line . Em junho de 1922, a South Brooklyn Railway comprou grande parte da Prospect Park & Coney Island Railroad de propriedade do LIRR. Em 1923, a Prospect Park & Coney Island Railroad e a New York & Coney Island Railroad foram fundidas na South Brooklyn Railway. A BRT pediu concordata naquele ano e foi reorganizada como Brooklyn – Manhattan Transit Corporation , que ainda operava a South Brooklyn Railway.
Operação da cidade
A South Brooklyn Railway, junto com as outras propriedades de trânsito não rápido do BMT, foi transferida para o Conselho de Transporte da Cidade de Nova York em 1º de junho de 1940. Naquele ano, o tráfego de carga aumentou significativamente devido ao início da Segunda Guerra Mundial . A South Brooklyn Railway também contratou alguns caminhões para entregar a carga de entrada diretamente aos clientes. Em 1946, após a guerra, a South Brooklyn Railway comprou duas locomotivas a diesel do ex -exército dos Estados Unidos da Whitcomb .
As operações foram transferidas para a Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York em 15 de junho de 1953. O serviço de passageiros na Avenida McDonald terminou em 31 de outubro de 1958 e, a partir de então, a Estrada de Ferro do Sul do Brooklyn começou a usar os trilhos de superfície exclusivamente para frete. Em 1960, mais duas locomotivas diesel-elétricas foram compradas. Em 27 de dezembro de 1961, a linha foi deseletrificada, devido ao alto custo de reforma da fiação aérea do bonde . As locomotivas elétricas nº 4, 5, 6 e 7, que tinham sapatas de condução de terceiros trilhos , foram entregues à NYCTA para operação metroviária e elevada.
Os interruptores em Kensington Junction foram bloqueados para que a filial ficasse completamente separada da Ninth Avenue e da 20th Street Depot, que se tornou uma instalação desnecessária porque a operação do bonde de passageiros havia terminado. Ao mesmo tempo, o uso de frete da Ferrovia do Sul do Brooklyn diminuiu devido ao uso crescente de caminhões semirreboque . Os trilhos da McDonald Avenue não estavam mais em uso em 1978 e foram pavimentados em 1991. Após o fechamento dos trilhos da McDonald Avenue, as operações de frete da South Brooklyn Railway foram movidas do pátio da Second Avenue para o 36th Street Yard 38th , onde ainda funciona. Em 1994, o último cliente não NYCTA da linha fechou; a South Brooklyn Railway foi então usada quase exclusivamente para conexões de metrô ao LIRR Bay Ridge Branch por meio do Terminal Marítimo de South Brooklyn , Terminal Bush e Industry City .
Status atual
A South Brooklyn Railway oferece uma das duas únicas conexões de trilhos entre o metrô de Nova York e o resto da rede ferroviária americana. Durante a reconstrução de 1988 e 1999 dos trilhos do metrô na ponte Williamsburg , essa conexão permitiu que os trens dos serviços J / Z , L e M , que estavam isolados durante o período, viajassem para Coney Island Yard para trabalhos importantes. Na outra conexão ferroviária principal nas Linden Shops , os trens do metrô viajavam através da Ramificação Bay Ridge da Long Island Rail Road para o Terminal do Exército de Brooklyn . De lá, a New York Cross Harbour Railroad no nível levou os carros até o pátio de intercâmbio na Second Avenue, onde a South Brooklyn Railway os levou para Coney Island Yard pela BMT West End Line .
A South Brooklyn Railway tem duas locomotivas, N1 e N2, um par de diesel GE 47T . Eles também podem ser usados no metrô quando não forem necessários para o SBK.
A reforma do trevo com a New York New Jersey Rail, LLC no Terminal Marítimo de South Brooklyn Second Avenue Yard foi concluída em maio de 2012. Uma nova rampa foi instalada no 38th Street Yard na Fourth Avenue para permitir o recebimento de novas locomotivas R156 e outros metropolitano material circulante que foi entregue em vagões.
Lista de locomotivas
| Unidade No. | Modelo de locomotiva |
|---|---|
| SBK N1 | 50 toneladas |
| SBK N2 | |
| SBK 5 | Steeplecab |
| SBK 6 | |
| SBK 7 | |
| SBK 9 | 65 toneladas |
| SBK 12 | Switcher GE 70 ton |
| SBK 13 | |
| SBK 9425 | Boxcab |
Referências
links externos
- South Brooklyn Railway Industrial, Offline Terminal Railroads e Rail-Marine Operations of Brooklyn, Queens, Staten Island, Bronx e Manhattan
- Cross Harbor oldnyc.com
- Ferrovias à beira-mar do Brooklyn em Forgotten NY
- Chegadas de Arrt: ferrovia do sul do Brooklyn