Brooklyn Rapid Transit Company - Brooklyn Rapid Transit Company

Brooklyn Rapid Transit Company
Brt logo.jpg
Logotipo do Brooklyn Rapid Transit em um carro
1907 da Brooklyn Union Elevated
Serviço
Modelo Trânsito rápido e bonde
História
Aberto 1896 ; 125 anos atrás  ( 1896 )
Fechadas 1923 ; 98 anos atrás (aquisição pela Brooklyn-Manhattan Transit Corporation )  ( 1923 )
Técnico
Bitola 4 pés  8 + Medidor padrão de 12  pol.( 1.435 mm )
Raio mínimo ?

A Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) era uma holding de transporte público formada em 1896 para adquirir e consolidar linhas ferroviárias no Brooklyn e Queens , na cidade de Nova York , Estados Unidos . Era uma empresa proeminente e líder do setor, usando o símbolo B de uma única letra na Bolsa de Valores de Nova York . Ela operava serviços de passageiros e carga em sua rede ferroviária rápida, elevada e de metrô , tornando-a única entre as três empresas que construíram e operaram linhas de metrô na cidade de Nova York. Ela se tornou insolvente em 1919 e foi reestruturada e liberada da concordata como Brooklyn – Manhattan Transit Corporation em 1923.

Consolidação

A BRT foi incorporada em 18 de janeiro de 1896 e assumiu o controle da falida Long Island Traction Company no início de fevereiro, adquirindo a Brooklyn Heights Railroad e o arrendatário da Brooklyn City Rail Road . Em seguida, adquiriu o Brooklyn, Queens County e Suburban Railroad alugados em 1º de julho de 1898.

O BRT assumiu a propriedade de uma série de ferrovias de superfície, a primeira delas, Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad ou West End Line , inaugurada para o serviço de passageiros em 9 de outubro de 1863 entre a Quinta Avenida na 36th Street na então fronteira da cidade do Brooklyn e da praia de Bath, na cidade de Gravesend, Nova York . Um pequeno trecho da rota de superfície desta ferrovia, perto de Coney Island Creek , é o trecho mais antigo de trânsito rápido existente na cidade de Nova York e nos Estados Unidos, tendo sido inaugurado em 8 de junho de 1864.

Inicialmente, as linhas férreas de superfície e elevadas funcionavam com energia a vapor . Entre 1893 e 1900 as linhas foram convertidas para operação elétrica. Uma exceção foi o serviço na Ponte do Brooklyn . Os trens foram operados por cabos de 1883 a 1896, quando foram convertidos para energia elétrica

Rotas em 1897

Em 1900, havia adquirido praticamente todas as operações de transporte rápido e bonde em sua área alvo:

Apenas a ferrovia Coney Island e Brooklyn e a curta Van Brunt Street e Erie Basin Railroad permaneceram independentes; o primeiro foi adquirido em 1913 ou 1914.

Expansão

BRT abriu seu primeiro segmento curto de metrô, consistindo apenas em um terminal subterrâneo no sopé da ponte Williamsburg nas ruas Delancey e Essex em Manhattan em 16 de junho de 1908. Esta linha foi estendida sob a Delancey Street e Center Street para uma nova plataforma de cinco complexo na Chambers Street abaixo do Manhattan Municipal Building ao pé da Brooklyn Bridge em 4 de agosto de 1913. Além dos trens BRT, os trens urbanos Long Island Railroad (LIRR) também usaram a nova estação Chambers Street desde sua inauguração até 1917. O ferrovias elevadas eram operadas por uma nova corporação, a New York Consolidated Railroad .

Em 1913, o BRT, por meio de outra subsidiária, a New York Municipal Railway , assinou os Contratos Duplos com o governo da cidade de Nova York , para construir e operar novos metrôs e outras linhas de trânsito rápido a serem construídas ou melhoradas de acordo com esses contratos. Quase todas as linhas de BRT subsequentes foram construídas como parte dos contratos. O BRT inaugurou seu primeiro metrô do Brooklyn sob a Quarta Avenida em 22 de junho de 1915, passando pela ponte de Manhattan até um cruzamento com a já mencionada Nassau Street Line na Canal Street . O BRT inaugurou o primeiro segmento de sua linha principal de metrô de Manhattan, a Broadway Line , até a 14th Street – Union Square em 4 de setembro de 1917. A Broadway Line foi concluída em 1920. A única linha do BRT que atravessa a cidade de Manhattan, a Canarsie Line , inaugurado em 1924.

No início da existência do BRT, o LIRR era um concorrente do BRT para passageiros no Brooklyn e Queens. Apesar de competir com linhas próximas, o BRT e seus predecessores também hospedavam trens de passageiros LIRR por meio de acordos de compartilhamento de trilhos e troca de carga com eles. O serviço de passageiros LIRR para o terminal da Ponte do Brooklyn do BRT começou após um acordo em 1895, utilizando linhas elevadas de BRT. O serviço de passageiros LIRR para o centro de Manhattan via metrô BRT e Williamsburg Bridge começou com a inauguração da estação Chambers Street. Os motoristas de LIRR e BRT foram representados pelo mesmo sindicato. Hoje, o sucessor do BRT, o MTA New York City Transit, ainda recebe entregas de frete do sucessor do LIRR, a New York & Atlantic Railroad em Sunset Park e em Linden Yard.

Morte e legado

A Primeira Guerra Mundial e a imensa inflação associada à guerra colocaram os operadores de trânsito de Nova York em uma posição difícil, já que seus contratos com a cidade exigiam a cobrança de uma tarifa de cinco centavos, enquanto a inflação tornava o valor real da tarifa inferior a três centavos em valor de moeda constante. Em 1o de novembro de 1918, o naufrágio da Malbone Street , o segundo pior acidente de trem de trânsito rápido ocorrido nos Estados Unidos, ocorreu na linha Franklin Avenue / Brighton Beach do BRT , matando pelo menos 93 pessoas. Isso desestabilizou ainda mais a empresa com dificuldades financeiras, e o BRT entrou com pedido de falência em 31 de dezembro de 1918. Em 1923, o BRT foi reestruturado e liberado da falência como Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT).

Parte do antigo sistema elevado do BRT, datado de 1885, permanece em uso até hoje. A maior seção é a parte da atual BMT Jamaica Line que corre acima da Fulton Street da estação da Alabama Avenue até uma pequena seção voltando para o norte após a estação da Crescent Street . A maioria das outras estruturas sobreviventes foram construídas novas ou reabilitadas entre 1915 e 1922 como parte dos Contratos Duplos . Uma peça da estrutura - a parte elevada do Franklin Avenue Shuttle , construída em 1896 e 1905 - foi amplamente reconstruída em 1999.

Vários equipamentos da era BRT foram preservados. Isso inclui nove carros BU e cinco carros AB Standard, todos também operados pelo BMT no momento da criação da empresa em 1923.

Referências