Cavaleiro Branco de Compostos em Escala - Scaled Composites White Knight
| Cavaleiro branco | |
|---|---|
|
|
| Cavaleiro Branco Um | |
| Função | Nave mãe |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Compostos em Escala |
| Primeiro voo | 1 de agosto de 2002 |
| Aposentado | 2014 |
| Status | Aposentado |
| Número construído | 1 |
| Desenvolvido a partir de | Proteus Composites Escalado |
| Variantes | Scaled Composites White Knight Two |
O Scaled Composites Model 318 White Knight (agora também chamado de White Knight One ) é um avião porta-aviões a jato que foi usado para lançar seu companheiro SpaceShipOne , um avião espacial experimental . A White Knight e a SpaceShipOne foram projetadas por Burt Rutan e fabricadas pela Scaled Composites , uma empresa privada fundada por Rutan em 1982. Em três voos separados em 2004, a White Knight conduziu a SpaceShipOne em vôo, e a SpaceShipOne então realizou um voo espacial suborbital , tornando-se a primeira nave privada a chegar ao espaço.
O Cavaleiro Branco é notável como um exemplo de nave-mãe que carregava uma aeronave parasita em vôo, liberando esta última que então executaria um vôo de alta altitude, ou um vôo espacial suborbital. Este perfil de voo é compartilhado com The High and Mighty One e Balls 8 , dois B-52s modificados que transportaram o norte-americano X-15 para o voo. Também é compartilhado com White Knight Two , um descendente que carrega a SpaceShipTwo para o vôo como parte da frota da Virgin Galactic .
Após os voos da SpaceShipOne, o White Knight foi contratado para testes de queda do avião espacial Boeing X-37 , de junho de 2005 até abril de 2006. O White Knight foi retirado de serviço em 2014 e está no inventário da Flying Heritage Collection .
Design e desenvolvimento
O número do modelo da Scaled Composites para White Knight é 318 . White Knight está registrada na Federal Aviation Administration como N318SL.
O avião porta-aviões White Knight foi projetado em torno dos motores gêmeos de pós - combustão General Electric J85 , que foram selecionados por sua disponibilidade e baixo custo. A aeronave tinha um design independente completamente novo. A White Knight e a SpaceShipOne compartilharam a mesma linha de molde externo da fuselagem dianteira (OML) para reduzir os custos de desenvolvimento e com a intenção original de permitir que a White Knight atue como um simulador de vôo para treinar os pilotos da SpaceShipOne. O White Knight voou pela primeira vez em 1º de agosto de 2002. O vôo foi abortado logo após a decolagem devido a um problema com os spoilers das asas externas. Esses spoilers de fuga foram projetados para aumentar significativamente a inclinação de planagem, de modo que o veículo White Knight pudesse atuar como um simulador de vôo para o treinamento de pilotos da SpaceShipOne. Durante o primeiro vôo, o torque overcentro mecânico foi insuficiente para manter os spoilers na posição fechada. Os spoilers foram implantados no fluxo livre e iniciaram um ciclo de limite forçando o piloto ( Mike Melvill ) a abortar. Os spoilers foram subseqüentemente desativados completamente e o desejo por um declive íngreme igual à SpaceShipOne foi abandonado.
O próximo vôo do White Knight foi em 5 de agosto de 2002, e desta vez teve um bom desempenho. O desenvolvimento prosseguiu nos meses seguintes. Com o White Knight desenvolvido e avaliado, em 18 de abril de 2003, White Knight e SpaceShipOne foram apresentados à mídia.
Posteriormente, White Knight voou como parte do programa Tier One que ganhou o Ansari X Prize em 4 de outubro de 2004.
Posteriormente, o White Knight foi usado para transportar e lançar o avião espacial experimental X-37 da DARPA para seus testes de aproximação e pouso em 2005 e 2006.
Foi seguido pelo Cavaleiro Branco Dois , que tem um design semelhante, mas maior.
Programa SpaceShipOne
Os voos do Cavaleiro Branco são numerados, começando com o voo 1 em 1 de agosto de 2002. Os voos em que a SpaceShipOne foi transportada também recebem uma ou duas letras anexadas. Um "C" anexado indica que o vôo foi um transporte cativo e "L" indica que a SpaceShipOne foi lançada. Se o vôo realmente realizado difere em categoria do vôo pretendido, duas letras são anexadas, a primeira informando a missão pretendida e a segunda a missão realmente realizada.
| Voar | Encontro | Piloto SS1 | Voo da SpaceShipOne |
|---|---|---|---|
| 24C | 20 de maio de 2003 | Peter Siebold | 01C |
| 29C | 29 de julho de 2003 | Brian Binnie | 02C |
| 30L | 7 de agosto de 2003 | Brian Binnie | 03G |
| 31LC | 27 de agosto de 2003 | Brian Binnie | 04GC |
| 32L | 27 de agosto de 2003 | Brian Binnie | 05G |
| 37L | 23 de setembro de 2003 | Peter Siebold | 06G |
| 38L | 17 de outubro de 2003 | Peter Siebold | 07G |
| 40L | 14 de novembro de 2003 | Brian Binnie | 08G |
| 41L | 19 de novembro de 2003 | Brian Binnie | 09G |
| 42L | 4 de dezembro de 2003 | Peter Siebold | 10G |
| 43L | 17 de dezembro de 2003 | Peter Siebold | 11P |
| 49L | 11 de março de 2004 | Brian Binnie | 12G |
| 53L | 8 de abril de 2004 | Brian Binnie | 13P |
| 56L | 13 de maio de 2004 | Brian Binnie | 14P |
| 60L | 21 de junho de 2004 | Mike Melvill | 15P |
| 65L | 29 de setembro de 2004 | Mike Melvill | 16P |
| 66L | 4 de outubro de 2004 | Brian Binnie | 17P |
Programa de teste X-37
A White Knight foi contratada para realizar voos de teste de transporte e queda em cativeiro do DARPA / Boeing X-37. O primeiro vôo cativo foi em 21 de junho de 2005, e o primeiro lançamento foi em 7 de abril de 2006 (o X-37 foi posteriormente danificado ao pousar na Base Aérea de Edwards ). Inicialmente, os voos partiam de Mojave, mas após o incidente de pouso, o programa foi transferido para a planta 42 da Força Aérea em Palmdale, Califórnia , e pelo menos cinco voos subsequentes foram feitos lá.
Programa de teste Adaptive Compliant Wing
No final de 2006, White Knight voou em um programa de teste de sete voos da asa adaptável desenvolvida pela FlexSys Inc. com financiamento do Laboratório de Pesquisa da Força Aérea . Um artigo de teste de fluxo laminar foi montado verticalmente sob o pilar da linha central de White Knight para o programa de pesquisa de 20 horas de vôo que testou as características aerodinâmicas da asa flexível.
Aposentadoria no museu
Em julho de 2014, a White Knight fez seu último vôo planejado, chegando ao Paine Field em Everett, Washington, para se tornar parte da Flying Heritage Collection .
Especificações
Dados de compostos em escala
Características gerais
- Tripulação: 3
- Capacidade: carga útil de 8.000 lb (3.600 kg)
- Envergadura: 83 pés (25 m)
- Peso vazio: 6.360 lb (2.885 kg)
- Peso máximo de decolagem: 18.000 lb (8.165 kg)
- Capacidade de combustível: 6.400 lb (2.900 kg)
- Central de força: 2 × turbojato de pós - combustão General Electric J85-GE-5 , 2.400 lbf (11 kN) de empuxo a seco, 3.600 lbf (16 kN) com pós-combustor
atuação
- Teto de serviço: 53.000 pés (16.000 m)
Outros recursos e capacidades
- Transporte e lançamento de cargas úteis de até 7.000 libras
- Capacidade de altitude acima de 53.000 pés
- Cabine grande de três lugares (60 polegadas de diâmetro externo, 59 polegadas interno)
- Cabine ao nível do mar qualificada para altitude ilimitada
- ECS limpa o CO2, remove a umidade e desgasta as janelas
- Duas portas duplas com vedação dupla e janelas de painel duplo
- Controles de voo manuais com trim elétrico de três eixos
- Os aviônicos incluem navegador INS-GPS, diretor de vôo, dados de teste de vôo (gravação e T / M), dados aéreos, monitoramento da saúde do veículo, instrumentos de vôo de backup e sistema de vídeo
- A asa de 82 pés pode ser estendida para 93 pés para maior capacidade de subida
- Freios de velocidade pneumáticos supereficazes permitem uma descida íngreme com L / D <4,5
- Freios hidráulicos das rodas e direção da engrenagem do nariz
- Retração da engrenagem principal pneumática
- Sistema de energia elétrica de barramento duplo
- O cockpit permite a operação de um único piloto (apenas condições do dia VMC)
Veja também
Referências
links externos
- Site da Scaled Composites 'Tier One
- Registro FAA do Cavaleiro Branco
- WhiteKnight lançará voos de teste X-37
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