Voo 15P da SpaceShipOne - SpaceShipOne flight 15P

Voo 15P da SpaceShipOne
Mike Melvill após a conclusão da missão 15P, a primeira viagem privada ao hotel Space photo D Ramey Logan.jpg
O piloto Mike Melvill momentos após sair da SpaceShipOne e se tornar o primeiro astronauta particular da história, o designer Burt Rutan à sua esquerda
Tipo de missão Vôo de teste
Operador Composites em escala
Duração da missão 24 minutos
Distância viajada 35 quilômetros (22 mi)
Apogeu 100,124 quilômetros (62,214 mi)
Propriedades da espaçonave
Nave espacial SpaceShipOne
Fabricante Composites em escala
Massa de lançamento 3.600 quilogramas (7.900 lb)
Massa seca 1.200 quilogramas (2.600 lb)
Equipe técnica
Tamanho da tripulação 1
Membros Mike Melvill
Indicativo SpaceShipOne
Início da missão
Data de lançamento 21 de junho de 2004, 14:50  UTC  ( 2004-06-21UTC14: 50Z )
Local de lançamento Cavaleiro Branco , Mojave
Fim da missão
Data de desembarque 21 de junho de 2004, 15:14  UTC  ( 2004-06-21UTC15: 15Z )
Local de pouso Mojave
 

O vôo 15P da SpaceShipOne (X0) foi o primeiro vôo espacial humano com financiamento privado . Ele ocorreu em 21 de junho de 2004. Foi o quarto voo de teste motorizado do programa Tier One , os três voos de teste anteriores atingindo altitudes muito mais baixas. O vôo levou apenas seu piloto , Mike Melvill , que se tornou o primeiro astronauta não governamental .

Este voo foi um teste de altitude total, mas não em si um voo competitivo para o Ansari X Prize , o prêmio para a primeira nave espacial não governamental reutilizável com tripulação. Problemas foram encontrados durante o vôo, mas depois corrigidos, abrindo caminho para a SpaceShipOne fazer voos competitivos no final de 2004.

Equipe técnica

Posição Astronauta
Piloto Mike Melvill
First spaceflight

Perfil de voo

Todos os horários estão em PDT , que é sete horas atrás do UTC . Era o horário civil local no espaçoporto no dia do vôo. Todas as medições são declaradas primeiro nas unidades usuais dos EUA em que foram originalmente relatadas, com conversões para unidades SI também fornecidas.

O taxiamento para decolagem do espaçoporto de Mojave foi originalmente planejado para as 6h30, porque as condições de vento naquela área são mais favoráveis ​​no início da manhã. O taxiamento realmente começou às 06:37 e o vôo decolou às 06:47. Depois de uma subida para 47.000 pés (14,3 km) acoplada ao avião White Knight , a nave SpaceShipOne se separou às 07:50 e imediatamente acendeu seu foguete .

White Knight realizada SpaceShipOne no alto, com um Beechcraft Starship voando perseguição . Esta fotografia foi tirada do solo às 06:55.
SpaceShipOne pousando no vôo 15P
Foto do voo 15P da SpaceShipOne
Mike Melvill e Burt Rutan falam com a mídia após o primeiro vôo ao espaço

Pouco depois da ignição, a cerca de 18 km (60.000 pés), a nave rolou inesperadamente 90 graus para a esquerda, devido ao cisalhamento do vento. Quando o piloto tentou corrigi-lo, ele rolou 90 graus para a direita. O piloto nivelou a nave e prosseguiu com a subida. A correção da excursão do rolo, usando compensação total, fez com que uma guia de compensação de pitch se movesse contra uma parada. Isso fez com que o atuador de compensação, conforme projetado, parasse de funcionar por um tempo limite de 3 s. Sem perceber o que havia acontecido, o piloto e os controladores interpretaram isso como falha do atuador do compensador e mudaram para um sistema de backup. A atitude da nave espacial foi problemática durante toda a subida e não corrigida até o início da reentrada.

Durante a queima, uma nova carenagem aerodinâmica instalada ao redor do bico do foguete superaqueceu, tornou-se muito mole e amassou para dentro. Isso causou um grande estrondo, que o piloto relatou, mas não causou problemas de vôo.

A queima do foguete durou 76 segundos. No burn-out, a altitude era de 180.000 pés (54,9 km), o número de Mach era de 2,9 e a velocidade era de 2150 mph (3460 km / h; 961 m / s ).

A altitude de apogeu planejada era 360.000 pés (110 km), mas devido ao problema de atitude encontrado durante a escalada, a nave atingiu apenas 328.491 pés (100.124 m). Ao fazer isso, ele ultrapassou a fronteira do espaço a 100 km, tornando o vôo, conforme planejado, oficialmente um vôo espacial . Pode-se calcular que a altitude excedeu 100 km por aproximadamente 10,23 s.

Cerca de ápice do ofício experimentado sobre 3 1 / 2 minutos de imponderabilidade . O piloto Mike Melvill abriu um saco de M&M e observou-os flutuar ao redor da cápsula em queda livre.

A nave voltou a entrar na atmosfera 22 milhas (35 km) ao sul de sua zona de reentrada planejada de 5 por 5 milhas (8 por 8 km). O piloto finalmente corrigiu a atitude da espaçonave neste ponto, usando um sistema de compensação de backup. A nave atingiu Mach 2,9 e experimentou desaceleração de 5,0 g (49 m / s²) durante a descida. A nave mudou para a configuração de planagem a uma altitude de 57.000 pés (17,4 km), depois voltou ao espaçoporto e pousou em segurança às 08h14.

Espetáculo

A Scaled Composites , criadora da SpaceShipOne, anunciou o vôo espacial planejado em 2 de junho de 2004 e convidou o público a assistir. Estima-se que 11.000 pessoas foram ao espaçoporto de Mojave para assistir ao voo, e outros milhões assistiram à televisão. Os participantes ilustres incluíram o ex-astronauta Buzz Aldrin e o Comandante da Base Aérea de Edwards .

Muitos espectadores compareceram para ver o vôo, mas se viram olhando para o sol .

Como a SpaceShipOne é lançada a leste do espaçoporto de Mojave no início da manhã, a multidão no espaçoporto se viu olhando para o sol enquanto observava a aeronave. Mesmo assim, a multidão estava exuberante, comemorando cada marco no vôo, incluindo o estrondo sônico duplo após a fase de impulso. Depois que a SpaceShipOne pousou, White Knight e os aviões de perseguição fizeram passes de comemoração pela pista. Mike Melvill mostrou grande empolgação, acenando para a multidão enquanto ficava no topo da SpaceShipOne. Ele também ergueu uma placa que dizia "SpaceShipOne, GovernmentZero", dada a ele por um espectador - uma aparente referência à suspensão das operações de vôo do ônibus espacial após a perda do ônibus espacial Columbia durante o STS-107 . Melvill foi saudado por Buzz Aldrin , a segunda pessoa a caminhar na Lua .

Reações

O administrador da NASA Sean O'Keefe emitiu um comunicado sobre o vôo, dizendo:

Aplaudimos a notável realização de Burt Rutan , Paul Allen e o piloto de testes Mike Melvill após o primeiro vôo suborbital bem-sucedido da SpaceShipOne. Assim como os primeiros viajantes espaciais dos Estados Unidos e da União Soviética em 1961, e do primeiro vôo espacial bem-sucedido da China em outubro passado, esses cidadãos são pioneiros por direito próprio. Eles estão fazendo muito para abrir a porta para um novo mercado que oferece ao público a experiência da ausência de peso e do voo espacial suborbital . Parabenizamos a equipe da SpaceShipOne e desejamos a todos aqueles que podem seguir voos seguros.

A Fundação X Prize emitiu um comunicado à imprensa sobre o voo:

Parabenizamos toda a equipe da Scaled Composites, em particular Burt Rutan e Mike Melvill por alcançar este marco extraordinário. Agradecemos também a Paul Allen por sua disposição em ajudar a abrir essa fronteira crítica, mas arriscada. Toda a organização do X PRIZE espera receber o aviso de 60 dias da Scaled Composites, indicando que eles estão prontos para tentar ganhar a bolsa de $ 10 milhões. Assim que o aviso for recebido, disponibilizaremos as informações publicamente.

A Federal Aviation Administration presenteou Melvill com asas de astronauta em uma cerimônia às 10:22, duas horas após o pouso.

Relação com o Ansari X Prize

Conforme planejado, o vôo excedeu o limite de 100 km exigido para o X PRIZE. No entanto, o voo não foi planejado como um voo competitivo do X PRIZE e não foi registrado como tal.

O voo não transportou passageiros, ou lastro equivalente, conforme exigido para um voo X PRIZE, e portanto não poderia ser qualificado como um voo competitivo. Além disso, as regras do X PRIZE exigem uma repetição do voo em duas semanas, o que a equipe da Scaled Composites não tinha intenção de fazer.

O voo 15P foi planejado para ser o último voo de teste antes de fazer os dois voos do X PRIZE no final de 2004. Devido aos problemas encontrados neste voo, pensou-se que um voo de teste adicional poderia ser necessário. No entanto, em 7 de julho de 2004, Burt Rutan relatou que as falhas foram resolvidas e os próximos voos seriam competitivos.

Veja também

Referências

links externos